JP2001163105A - 自動車内装具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の室内天井側に回動起立可能に設けら
れる自動車内装具の回動起立部分を、簡素な構造をもっ
て任意の回動起立位置で適切に保持する。 【解決手段】 自動車の室内天井側Ｒに回動起立可能に
設けられるアシストグリップやサンバイザ等の回動起立
体１と、回動起立体１が回動可能に組み付けられ、か
つ、自動車の室内天井側Ｒへの取付部２０とを備えた固
定体２とを備えていると共に、回動起立体１と固定体２
との間に、回動起立体１の任意の回動位置において回動
起立体１の起立状態をそれぞれ保持可能なストップ機構
３を備えているものとした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の室内天
井側に回動起立可能に設けられるアシストグリップやサ
ンバイザ等の自動車内装具の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の室内天井側に設けられるアシス
トクリップなどの自動車内装具にあっては、自動車の室
内壁に可動不能に備え付けられるタイプのものや、かか
る室内壁に沿うように伏倒した位置から回動起立可能に
当該室内壁に備え付けられるタイプのものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、前者のタイ
プの自動車内装具は、常時室内壁から突出されているた
め、その使用が必要でない場合にはしばしば乗降などの
邪魔となるものであり、また、こうしたことから、その
設置位置や突き出し高さなどに格別の配慮を払うことを
余儀なくされるものであった。

【０００４】後者のタイプの自動車内装具にあっては、
その使用が必要な場合に前記伏倒状態から回動起立させ
て用いることができ、この点で前者のタイプのものより
便利なものではあるが、その把持などを止めてしまうと
当該回動起立状態を維持できないか、あるいは、適切に
維持できない場合が少なくなく、この後者のタイプの自
動車内装具において、回動起立部分を任意の回動起立位
置でいわゆるフリーストップ状態に適切に保持可能とす
ることが望まれていた。

【０００５】そこで、この発明は、自動車の室内天井側
に回動起立可能に設けられる自動車内装具の回動起立部
分を、簡素な構造をもって任意の回動起立位置で適切に
保持できるようにすることを主たる目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明にあっては、自動車内装具を、
自動車の室内天井側に回動起立可能に設けられるアシス
トグリップやサンバイザ等の回動起立体と、この回動起
立体が回動可能に組み付けられ、かつ、自動車の室内天
井側への取付部とを備えた固定体とを備えていると共
に、前記回動起立体と固定体との間に、当該回動起立体
の任意の回動位置において当該回動起立体の起立状態を
それぞれ保持可能なストップ機構を備えているものとし
た。

【０００７】かかる構成によれば、前記回動起立体を未
使用時には乗降などの邪魔にならないように伏倒位置に
位置付けておくことができると共に、使用時には任意の
回動位置まで回動起立させることができ、また、前記回
動起立体と固定体との間に備えられたストップ機構によ
って、この回動起立状態を任意の回動位置においてそれ
ぞれ適切に保持することができる。

【０００８】また、請求項２記載の発明にあっては、請
求項１記載の自動車内装具におけるストップ機構を、固
定体側に設けられた被圧接手段と、回動起立体側に設け
られると共に、この回動起立体の回動軸線方向に移動可
能で、かつ、前記固定体の被圧接手段に付勢手段により
常時押し付けられる圧接手段とを備えていると共に、前
記被圧接手段と圧接手段の少なくとも一方には凹部が設
けられていると共に、この被圧接手段と圧接手段の他方
には前記回動起立体の少なくとも伏倒位置において前記
凹部に入り込み、かつ、当該伏倒位置から起立方向に向
けた当該回動起立体の回動に伴って当該凹部から抜け出
す突部が設けてあり、しかも、前記被圧接手段と圧接手
段とにおける前記凹部が設けられている側には、当該凹
部から抜け出された前記突部が前記付勢手段の付勢によ
り圧接される圧接面が備えられているものとした。

【０００９】かかる構成によれば、前記回動起立体の伏
倒位置においては、前記突部を前記凹部に前記付勢手段
の付勢により入り込ませて当該回動起立体の伏倒状態を
安定的に維持することができる。

【００１０】また、かかる伏倒状態から回動起立体を起
立方向に回動させる操作を行うことに伴って、前記付勢
手段の付勢に抗して前記回動軸線方向に前記圧接手段を
被圧接手段から離れ出す向きに移動させて、前記突部を
凹部から抜け出させることができ、かかる回動起立体を
回動起立させることができる。

【００１１】また、かかる回動起立体の回動起立状態に
おいて、前記付勢手段の付勢により、前記凹部から抜け
出された前記突部を前記圧接面に圧接させることがで
き、この圧接によってかかる回動起立体の起立状態を任
意の回動起立位置においてそれぞれ保持することができ
る。

【００１２】また、かかる回動起立体の起立状態から前
記伏倒位置に向けて回動起立体を倒し込み回動操作する
ことにより、再び前記突部を前記凹部に前記付勢手段の
付勢により納め入れさせることができ、これにより再び
かかる回動起立体の伏倒状態を安定的に維持することが
できる。

【００１３】また特に、前記回動起立体の起立状態にお
いて、当該回動起立体に乗員の頭部などが自動車の揺れ
などにより接触した場合であっても、前記付勢手段の付
勢に抗した前記圧接手段の移動の許容により当該回動起
立体を前記伏倒位置に向けて倒し込み移動させることが
できる。

【００１４】また、請求項３記載の発明にあっては、請
求項２記載の自動車内装具における凹部が回動起立体の
回動軸を巡る向きに間隔を開けて二カ所以上設けてある
と共に、隣り合う凹部間に圧接面が形成されているもの
とした。

【００１５】かかる構成によれば、前記回動起立体の回
動起立操作に伴って前記伏倒位置において入り込んでい
た前記凹部から一旦抜け出された前記突部を、かかる回
動起立体の所定の起立位置において再び二カ所以上の凹
部一つに入り込ませることができ、かかる所定の起立位
置における回動起立体の起立状態も安定的に維持でき、
この所定の起立位置への回動にいわゆるクリック感を持
たせることができる。

【００１６】また、かかる凹部に突部を入る込ませる所
定の起立位置の間では二以上の凹部間にある圧接面に突
部を圧接させて当該所定の起立位置間での回動起立体の
起立状態を保持することができ、また、この間までの回
動起立体の回動にいわゆる節度感（摩擦抵抗感）を付与
することができる。

【００１７】また、請求項４記載の発明にあっては、請
求項２又は請求項３記載の自動車内装具における突部の
抜け出し方向にある凹部の内壁が、当該凹部の底側から
入り口側に向けて当該凹部を広げる向きに傾斜した構成
としてあると共に、前記突部の抜け出し方向にある当該
突部の側面が、当該突部の基部側から先端側に向けて当
該突部を細める向きに傾斜した構成としてある。

【００１８】かかる構成によれば、前記回動起立体の回
動起立操作に伴って、前記のように傾斜した凹部の内壁
と突部の側面とを摺接させながら、当該凹部内より当該
突部をスムースに抜け出させることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図１ないし図１１に基づい
て、この発明の典型的な実施の形態について説明する。

【００２０】なお、ここで図１および図２は、この実施
の形態にかかる自動車内装具の回動組み付け部分を分離
して斜視の状態として示している。また、図３は、スト
ップ機構３を構成する圧接手段３１の被圧接手段３０に
押し付けられる側にある筒端面部３１ａを、また、図４
は、ストップ機構３を構成する被圧接手段３０の圧接手
段３１に押し付けられる側にある筒端面部３０ａを、そ
れぞれ示している。

【００２１】また、図５は、室内壁Ｗに自動車内装具を
取り付けた状態を正面から視た状態で示しており、ま
た、図６は、室内壁Ｗに自動車内装具を取り付けた状態
を状態を側方から視た状態で示しており、図６において
実線で示されるのが回動起立体１の伏倒位置における当
該回動起立体１の輪郭であり、二点鎖線で示されるのが
一点差線で示される回動起立位置を経て当該回動起立体
１がほぼ最大に起立された位置における当該回動起立体
１の輪郭である。

【００２２】また、図７ないし図９は、自動車内装具の
回動組み付け部分を正面から視た状態で断面にしてそれ
ぞれ示しており、図７は前記回動起立体１が伏倒位置に
ある状態を、図８は当該回動起立体１が図６における一
点鎖線で示される位置にある状態を、また、図９は当該
回動起立体１がほぼ最大に起立された位置にある状態を
それぞれ示している。

【００２３】また、図１０および図１１は、自動車内装
具の回動組み付け部分を側方から視た状態でそれぞれ示
しており、図１０は前記回動起立体１が伏倒位置にある
状態を、図１１は当該回動起立体１がほぼ最大に起立さ
れた位置にある状態をそれぞれ示している。

【００２４】この実施の形態は、自動車の室内天井側Ｒ
に回動起立可能に設けられるアシストグリップやサンバ
イザ等に適用されるものであって、かかるアシストグリ
ップの握り部やサンバイザの遮光板などを当該自動車の
室内内壁に沿った伏倒位置から起立位置に向けて回動起
立可能とした回動起立体１として備えた自動車内装具と
して用いられるものである。

【００２５】前記各図は、アシストグリップＡとしてか
かる自動車内装具を構成した例を示している。

【００２６】かかる例にあっては、かかる自動車内装具
は、（１）前記回動起立体１とされるアシストグリップ
Ａの握り部１０ａと、（２）この回動起立体１が回動可
能に組み付けられ、かつ、自動車の室内天井側Ｒへの取
付部２０とを備えた固定体２と、（３）前記回動起立体
１と固定体２との間に備えられ、当該回動起立体１の任
意の回動位置において当該回動起立体１の起立状態をそ
れぞれ保持可能とするストップ機構３とを備えている。

【００２７】前記握り部１０ａは、横向きに長い握りバ
ー１０ｂと、この握りバー１０ｂの両端からそれぞれ同
じ向きに突き出す一対のアーム１０ｃ、１０ｃとを備え
ている。そして、このアーム１０ｃの突き出し端部１０
ｄをそれぞれ自動車の室内壁Ｗに前記固定体２を介して
組み付けて当該室内壁Ｗに備え付けられる構成としてあ
る。

【００２８】典型的には、かかる握り部１０ａは、自動
車の天井面Ｒａと窓部の上縁Ｗａとの間にある室内壁Ｗ
に、前記伏倒状態において窓部の上縁Ｗａ側に前記アー
ム１０ｃの突き出し端部１０ｄを位置させ、かつ、天井
面Ｒａ側に前記握りバー１０ｂを位置させるように取り
付けられてアシストグリップＡを構成するものとされ
る。そして、かかる握り部１０ａの伏倒状態から握りバ
ー１０ｂに指などを引っかけて前記アーム１０ｃが前記
室内壁Ｗに交差する向きに突き出すように回動起立操作
することができ、このように回動起立された握り部１０
ａの握りバー１０ｂを把持して乗員が体を支えたりする
ことができるものとしてある。

【００２９】回動起立体１とされる握り部１０ａの回動
軸１１は、かかる握り部１０ａの一対のアーム１０ｃ、
１０ｃの突き出し端部１０ｄにそれぞれ横向きに設けら
れている。また、一方のアーム１０ｃの回動軸１１と他
方のアーム１０ｃの回動軸１１とが仮想の同一の直線に
沿うようにしてある。

【００３０】具体的には、この実施の形態にあっては、
かかる握り部１０ａを構成する一対のアーム１０ｃ、１
０ｃの突き出し端部１０ｄにそれぞれ、当該握り部１０
ａの伏倒位置において前記室内壁Ｗに向けられる側から
窪んだ前記固定体２の納まる収納凹部１２が形成してあ
る。そして、この収納凹部１２を形成する前記アーム１
０ｃの長さ方向にある側板部１２ａにそれぞれ前記回動
軸１１の差し入れられる軸穴１２ｂが設けてあると共
に、この収納凹部１２に納まる前記固定体２に当該回動
軸１１の差し入れられる軸穴２１が設けてあり、かかる
握り部１０ａ側の軸穴１２ｂと固定体２側の軸穴２１と
に前記回動軸１１を差し入れて当該取付部２０に当該握
り部１０ａが回動可能に組み付けられる構成としてあ
る。この実施の形態にあっては、このように差し入れら
れる回動軸１１の一端部にローレット部１１ａが形成し
てあり、このローレット部１１ａを握り部１０ａの前記
収納凹部１２を形成する一方の側板部１２ａに形成され
た軸穴１２ｂ内面にはめ付けるようにして当該回動軸１
１が前記各軸穴１２ｂ、２１に差し通された構成として
ある。

【００３１】また、前記固定体２は、この実施の形態に
あっては、前記握り部１０ａの収納凹部１２に納まる大
きさを備え、かつ、一面側を前記室内壁Ｗに密着させた
状態で当該室内壁Ｗに取り付けられる板状に構成されて
いる。この実施の形態にあっては、かかる固定体２は、
そのほぼ中央部に前記室内壁Ｗへの取り付けねじ２２の
差し入れ穴２０ａを有しており、この差し入れ穴２０ａ
に当該取り付けねじ２２を差し入れ、この取り付けねじ
２２を室内壁Ｗに止着して当該室内壁Ｗに取り付けられ
るようにしてある。すなわち、この実施の形態にあって
は、かかる差し入れ穴２０ａが固定体２における前記室
内壁Ｗへの取付部２０とされている。

【００３２】また、この実施の形態にあっては、前記握
り部１０ａを構成する一方のアーム１０ｃの側に前記ス
トップ機構３が設けられている。

【００３３】この実施の形態にあっては、かかるストッ
プ機構３は、前記固定体２における下側に間隔を開けて
設けられた一対の保持壁２３、２３間に納められる構成
としてある。そして、この実施の形態にあっては、かか
る一対の保持壁２３、２３にそれぞれ、前記回動軸１１
の軸穴２１が形成された構成としてある。

【００３４】具体的には、かかるストップ機構３は、
（１）固定体２側に設けられた被圧接手段３０と、
（２）握り部１０ａ（回動起立体１）側に設けられると
共に、この握り部１０ａの回動軸線方向（回動軸１１の
長さ方向）に移動可能な圧接手段３１と、（３）固定体
２の被圧接手段３０に握り部１０ａの圧接手段３１を常
時押し付けさせる付勢手段３２とから構成されている。

【００３５】かかる被圧接手段３０および圧接手段３１
は、いずれも、前記固定体２の一対の保持壁２３、２３
間にあってこの保持壁２３間に通された前記回動軸１１
を内側に通させた状態で当該回動軸１１の外側に備えら
れる筒状に構成されている。

【００３６】また、かかる被圧接手段３０は、その一方
の筒端側にある筒端面部３０ａに当該被圧接手段３０の
直径方向に沿った固定溝３０ｂを有していると共に、前
記固定体２の一方の保持壁２３の内面部には、前記軸穴
２１を挟んだ両側にこの被圧接手段３０の固定溝３０ｂ
にはまる固定リブ２３ａが設けてあり、かかる被圧接手
段３０はかかる固定溝３０ｂに当該固定リブ２３ａをは
め込んで前記固定体２側に組み付けられるものとしてあ
る。

【００３７】また、かかる圧接手段３１は、その外面部
にその筒軸方向に沿った案内溝３１ｂを有していると共
に、前記握り部１０ａの収納凹部１２の底面には前記回
動軸１１に沿った案内リブ１２ｃが設けられており、か
かる圧接手段３１はかかる案内溝３１ｂに案内リブ１２
ｃを納めた状態で当該回動軸１１の長さ方向に移動可能
に前記握り部１０ａ側に組み付けられるものとしてあ
る。

【００３８】また、かかる付勢手段３２は、この実施の
形態にあっては、前記固定体２の一対の保持壁２３、２
３間にあってこの保持壁２３間に通された前記回動軸１
１を内側に通して当該回動軸１１の外側に備えられる圧
縮コイルばね３２ａとされている。かかる圧縮コイルば
ね３２ａは、その一端を前記圧接手段３１における前記
被圧接手段３０に向き合わない側の筒端面部３１ａに常
時押しつけ、かつ、その他端を前記固定体２の一対の保
持壁２３、２３のうち、前記固定リブ２３ａが設けられ
ている側と反対の側の保持壁２３に常時押しつけるよう
に、かかる被圧接手段３０と一方の保持壁２３との間で
常時弾性変形される長さに構成されており、この圧縮コ
イルばね３２ａによって前記圧接手段３１の一方の筒端
面部３１ａが前記被圧接手段３０の一方の筒端面部３０
ａに常時押し付けられるものとされている。

【００３９】また、この実施の形態にあっては、前記被
圧接手段３０における前記圧接手段３１に押し付けられ
る一方の筒端面部３０ａに凹部３０ｃが設けられている
と共に、かかる圧接手段３１における当該被圧接手段３
０に押し付けられる一方の筒端面部３１ａに前記握り部
１０ａの少なくとも伏倒位置において前記凹部３０ｃに
入り込み、かつ、当該伏倒位置から起立方向に向けた当
該握り部１０ａの回動に伴って当該凹部３０ｃから抜け
出す突部３１ｃが設けてある。また、前記被圧接手段３
０には、前記凹部３０ｃから抜け出された前記圧接手段
３１の突部３１ｃが前記圧縮コイルばね３２ａの付勢に
より圧接される圧接面３０ｄが備えられている。

【００４０】この結果、この実施の形態にあっては、前
記伏倒位置においては、前記握り部１０ａ側に設けられ
た圧接手段３１の突部３１ｃを前記固定体２側に設けら
れた被圧接手段３０の凹部３０ｃに前記圧縮コイルばね
３２ａの付勢により入り込ませて当該握り部１０ａの伏
倒状態を安定的に維持することができる。（図５、図
７、図１０）

【００４１】また、かかる伏倒状態から握り部１０ａを
起立方向に回動させる操作を行うことに伴って、前記圧
縮コイルばね３２ａの付勢に抗して前記回動軸１１の長
さ方向に前記圧接手段３１を被圧接手段３０から離れ出
す向きに移動させて、当該圧接手段３１の突部３１ｃを
被圧接手段３０の凹部３０ｃから抜け出させることがで
き、かかる握り部１０ａを回動起立させることができ
る。（図６、図８）

【００４２】また、かかる握り部１０ａの回動起立状態
において、前記圧縮コイルばね３２ａの付勢により、前
記凹部３０ｃから抜け出された前記圧接手段３１の突部
３１ｃを前記被圧接手段３０の圧接面３０ｄに圧接させ
ることができ、この圧接によってかかる握り部１０ａの
起立状態を任意の回動起立位置においてそれぞれ保持す
ることができる。（図８）

【００４３】また、かかる握り部１０ａの起立状態から
前記伏倒位置に向けて握り部１０ａを倒し込み回動操作
することにより、再び前記圧接手段３１の突部３１ｃを
前記被圧接手段３０の凹部３０ｃに前記圧縮コイルばね
３２ａの付勢により納め入れさせることができ、これに
より再びかかる握り部１０ａの伏倒状態を安定的に維持
することができる。（図５、図７、図１０）

【００４４】また特に、この実施の形態によれば、前記
握り部１０ａの起立状態において、当該握り部１０ａに
乗員の頭部などが自動車の揺れなどにより接触した場合
であっても、前記圧縮コイルばね３２ａの付勢に抗した
前記圧接手段３１の移動の許容により当該握り部１０ａ
を前記伏倒位置に向けて倒し込み移動させることができ
る。

【００４５】また、この実施の形態にあっては、前記被
圧接手段３０の凹部３０ｃが前記握り部１０ａの回動軸
１１を巡る向きに間隔を開けて二カ所以上設けてあると
共に、隣り合う凹部３０ｃ間に前記圧接面３０ｄが形成
されている。すなわち、この実施の形態にあっては、か
かる被圧接手段３０の圧接手段３１に向き合う側の一方
の筒端面部３０ａに周回状に二カ所以上の前記凹部３０
ｃ、３０ｃ…が形成してある。（図４）

【００４６】この結果、この実施の形態にあっては、前
記握り部１０ａの回動起立操作に伴って前記伏倒位置に
おいて入り込んでいた前記凹部３０ｃから一旦抜け出さ
れた前記突部３１ｃを、かかる握り部１０ａの所定の起
立位置において再び二カ所以上の凹部３０ｃ、３０ｃ…
の一つに入り込ませることができ、かかる所定の起立位
置における握り部１０ａの起立状態も安定的に維持で
き、（図６、図９）また、かかる凹部３０ｃに突部３１
ｃを入る込ませる所定の起立位置の間では二以上の凹部
３０ｃ間にある圧接面３０ｄに突部３１ｃを圧接させて
当該所定の起立位置間での握り部１０ａの起立状態を保
持することができる。（図６、図８）

【００４７】また、この実施の形態にあっては、前記握
り部１０ａの回動起立操作に伴う前記被圧接手段３０の
凹部３０ｃからの圧接手段３１の突部３１ｃの抜け出し
方向にある当該被圧接手段３０の凹部３０ｃの内壁３０
ｅが、当該凹部３０ｃの底側から入り口側に向けて当該
凹部３０ｃを広げる向きに傾斜した構成としてあると共
に、かかる抜け出し方向にある前記圧接手段３１の突部
３１ｃの側面３１ｄが、当該突部３１ｃの基部側から先
端側に向けて当該突部３１ｃを細める向きに傾斜した構
成としてある。

【００４８】この結果、この実施の形態にあっては、前
記握り部１０ａの回動起立操作に伴って、前記のように
傾斜した凹部３０ｃの内壁３０ｅと突部３１ｃの側面３
１ｄとを摺接させながら、当該凹部３０ｃ内より当該突
部３１ｃをスムースに抜け出させることができる。

【００４９】なお、この実施の形態にあっては、前記固
定体２側に組み付けられた被圧接手段３０．が前記回動
軸１１の回動軸線を巡る向きに、互いにほぼ等しい間隔
を開けてほぼ同寸・同形の四カ所の前記凹部３０ｃ、３
０ｃ…を備え、かつ、隣り合う凹部３０ｃ、３０ｃの間
をそれぞれ当該回動軸１１線を巡る向きに続く前記圧接
面３０ｄとしていると共に、前記握り部１０ａ側に備え
付けられた圧接手段３１がかかる回動軸１１線を巡る向
きに、互いにほぼ等しい間隔を開けてほぼ同寸・同形の
四つの前記突部３１ｃ、３１ｃ…を備えており、前記握
り部１０ａの伏倒位置において、かかる被圧接手段の四
カ所の凹部３０ｃ、３０ｃ…にそれぞれ前記圧接手段３
１四つの突部３１ｃ、３１ｃ…が前記圧縮コイルばね３
２ａの付勢により個別に入り込んだ構成としてある。
（図３、図４、図７、図１０）

【００５０】この結果、この実施の形態にあっては、前
記握り部１０ａを前記伏倒位置からほぼ９０度回動起立
させた位置において、一旦前記凹部３０ｃから抜け出し
た前記四つの突部３１ｃがそれぞれ次順位にあるかかる
凹部３０ｃに前記圧縮コイルばね３２ａの付勢により入
り込み、この握り部１０ａの前記伏倒位置からのほぼ９
０度の回動起立状態を安定的に維持するものとしてあ
る。（図１１）

【００５１】また、この実施の形態にあっては、前記被
圧接手段３０の凹部３０ｃの深さと前記圧接手段３１の
突部３１ｃの高さがほぼ等しくなるように構成してあ
り、前記突部３１ｃを凹部３０ｃに納め入れた位置で
は、かかる圧接手段３１の隣り合う突部３１ｃ、３１ｃ
間にある端面３１ｅがそれぞれ被圧接手段３０の圧接面
３０ｄに密着されるようになっている。（図７）

【００５２】

【発明の効果】この発明にかかる自動車内装具によれ
ば、自動車の室内天井側に回動起立可能に設けられる回
動起立体を、簡素な構造をもって任意の回動起立位置で
適切に保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】アシストグリップＡの要部分離斜視図

【図２】アシストグリップＡの要部分離斜視図

【図３】圧接手段３１の要部構成図

【図４】被圧接手段３０の要部構成図

【図５】アシストグリップＡの正面図

【図６】アシストグリップＡの側面図

【図７】アシストグリップＡの要部断面図

【図８】アシストグリップＡの要部断面図

【図９】アシストグリップＡの要部断面図

【図１０】図７ないし図９と異なる向きから視たアシス
トグリップＡの要部断面図

【図１１】図７ないし図９と異なる向きから視たアシス
トグリップＡの要部断面図

【符号の説明】

Ｒ 室内天井側 １ 回動起立体 ２ 固定体 ２０ 取付部 ３ ストップ機構

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の室内天井側に回動起立可能に設
   けられるアシストグリップやサンバイザ等の回動起立体
   と、 この回動起立体が回動可能に組み付けられ、かつ、自動
   車の室内天井側への取付部とを備えた固定体とを備えて
   いると共に、 前記回動起立体と固定体との間に、当該回動起立体の任
   意の回動位置において当該回動起立体の起立状態をそれ
   ぞれ保持可能なストップ機構を備えていることを特徴と
   する自動車内装具。
2. 【請求項２】 ストップ機構が、固定体側に設けられた
   被圧接手段と、 回動起立体側に設けられると共に、この回動起立体の回
   動軸線方向に移動可能で、かつ、前記固定体の被圧接手
   段に付勢手段により常時押し付けられる圧接手段とを備
   えていると共に、 前記被圧接手段と圧接手段の少なくとも一方には凹部が
   設けられていると共に、この被圧接手段と圧接手段の他
   方には前記回動起立体の少なくとも伏倒位置において前
   記凹部に入り込み、かつ、当該伏倒位置から起立方向に
   向けた当該回動起立体の回動に伴って当該凹部から抜け
   出す突部が設けてあり、 しかも、前記被圧接手段と圧接手段とにおける前記凹部
   が設けられている側には、当該凹部から抜け出された前
   記突部が前記付勢手段の付勢により圧接される圧接面が
   備えられていることを特徴とする請求項１記載の自動車
   内装具。
3. 【請求項３】 凹部が回動起立体の回動軸を巡る向きに
   間隔を開けて二カ所以上設けてあると共に、 隣り合う凹部間に圧接面が形成されていることを特徴と
   する請求項２記載の自動車内装具。
4. 【請求項４】 突部の抜け出し方向にある凹部の内壁
   が、当該凹部の底側から入り口側に向けて当該凹部を広
   げる向きに傾斜した構成としてあると共に、 前記突部の抜け出し方向にある当該突部の側面が、当該
   突部の基部側から先端側に向けて当該突部を細める向き
   に傾斜した構成としてあることを特徴とする請求項２又
   は請求項３記載の自動車内装具。