KR100748186B1 - 차량용 어시스트 그립 핸들 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 어시스트 그립 핸들에 관한 것으로서, 차량의 주행 또는 코너링 시 차량의 급동작 또는 원심력에 의하여 탑승자의 신체가 일측으로 기우는 현상을 방지하기 위하여 차량 내부의 보조석 및 리어 시트의 측면 상부 적소에 설치되어 탑승자가 파지하도록 이루어지는 어시스트 그립 핸들에 스틸판재와 영구자석 형태의 감쇠기로 이루어지는 감속부재가 일체로 구비되어 자기력을 감쇠력으로 작용시킴으로써 어시스트 그립 핸들의 사용 후 리턴될 때 발생되는 급동작을 방지할 수 있으며, 판 스프링을 적용함으로써 조립의 편의성을 제공할 뿐만 아니라, 영구자석 형태의 감쇠기를 적용함으로써 온도 변화에 따른 성능 변화가 없어 반영구적인 사용이 가능하고, 부품의 갯수를 감소시켜 구조 및 구성을 간단히 함으로써 제작비 및 원가를 절감시킬 수 있는 차량용 어시스트 그립 핸들을 제공하기 위한 것으로, 그 기술적 구성은 차량의 내부 측면 적소에 고정가능하게 연결되는 고정부; 상기 고정부의 내측 양 측단과 회동축에 의해 회동가능하게 연결되되, 그 외주연에 탄성을 갖는 판체형상의 판 스프링이 구비되고, 그 내부에 감속부재를 갖는 회동부; 상기 회동부의 단부에 연결되되, 탑승자가 파지하기 위한 손잡이부; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

어시스트 그립 핸들, 고정부, 회동부, 손잡이부, 감속부재, 감쇠기, 자성체

Description

차량용 어시스트 그립 핸들{Assist grip handle for a car}

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 어시스트 그립 핸들을 개략적으로 나타내는 단면도,

도 2는 종래 기술에 따른 차량용 어시스트 그립 핸들의 결합부를 개략적으로 나타내는 단면도,

도 3은 종래 기술에 따른 차량용 어시스트 그립 핸들을 개략적으로 나타내는 도면,

도 4는 본 발명에 의한 차량용 어시스트 그립 핸들의 결합부를 개략적으로 나타내는 단면도,

도 5, 도 6은 본 발명에 의한 차량용 어시스트 그립 핸들의 구동과정을 개략적으로 나타내는 측단면도,

도 7은 본 발명에 의한 차량용 어시스트 그립 핸들이 차량에 적용된 모습을 개략적으로 나타내는 도면.

** 도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명 **

1 : 차량용 어시스트 그립 핸들, 10 : 고정부,

30 : 회동부, 31 : 감속부재,

33 : 판 스프링, 35 : 감쇠기,

37 : 스틸판재, 39 : 회동축,

50 : 손잡이부.

본 발명은 차량용 어시스트 그립 핸들에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 주행 또는 코너링 시 차량의 급동작 또는 원심력에 의하여 탑승자의 신체가 일측으로 기우는 현상을 방지하기 위하여 차량 내부의 보조석 및 리어 시트의 측면 상부 적소에 설치되어 탑승자가 파지하도록 이루어지는 어시스트 그립 핸들에 스틸판재와 영구자석 형태의 감쇠기로 이루어지는 감속부재가 일체로 구비되어 자기력을 감쇠력으로 작용시킴으로써 어시스트 그립 핸들의 사용 후 리턴될 때 발생되는 급동작을 방지할 수 있으며, 판 스프링을 적용함으로써 조립의 편의성을 제공할 뿐만 아니라, 영구자석 형태의 감쇠기를 적용함으로써 온도 변화에 따른 성능 변화가 없어 반영구적인 사용이 가능한 차량용 어시스트 그립 핸들에 관한 것이다.

일반적으로, 차량 내부의 조수석 및 리어 시트의 측면 상부 적소에는 차량의 주행 또는 코너링 시 차량의 급동작 또는 원심력에 의하여 탑승자의 신체가 일측으로 기우는 현상을 방지하기 위하여 차량의 탑승자가 손을 파지하여 신체를 고정 및 지지하도록 이루어지는 어시스트 그립 핸들이 설치된다.

상술한 바와 같이, 차량에 설치되는 어시스트 그립 핸들에 의하여 차량의 급동작 또는 원심력에 의하여 일측으로 쏠리는 탑승객의 신체를 지탱할 수 있게 된다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 어시스트 그립 핸들을 개략적으로 나타내는 단면도이다. 도면에서 도시하고 있는 바와 같이, 차량용 어시스트 그립 핸들(150)은 핸들 본체(151)에 탄성 복원력을 갖는 판체형상의 인서트 스틸(152)을 설치함으로써 상기 핸들 본체(151)가 복원력을 갖게 되며, 이로 인해 차량의 탑승객이 핸들 본체(151)를 파지함으로써 신체를 지탱하게 된다.

여기서, 상기 인서트 스틸(152)을 핸들 본체(151)의 양 단부로부터 외향돌출시키고, 상기 돌출된 부분에 장공(154)을 형성하며, 상기 장공(154)을 통하여 차체에 고정되는 브래킷(156)에 스크류(158)로 이동가능하게 고정함으로써 상기 스크류(158)로 체결된 인서트 스틸(152)의 양 단부에 조립되어 핸들 본체(151)의 위치가 가변되는 구성으로 이루어진다.

상술한 바와 같은 구성으로 이루어지는 어시스트 그립 핸들(150)에 의하면 차량의 탑승자가 어시스트 그립 핸들(150)을 이용하기 위하여 핸들 본체(151)를 파지하기 위하여 잡아당기면 인서트 스틸(152)의 양 단부에 형성되는 장공(154)에 의하여 인서트 스틸(152)이 핸들 본체(151) 방향으로 이동하게 되어 핸들 본체(151)가 가상선과 같이 움직이며, 핸들 본체(151)가 루프 내측으로 벌어지게 되면서 탑승자에게 파지의 편의성을 제공하게 된다.

그리고, 사용 후 탑승자가 파지하고 있던 핸들 본체(151)에서 손을 떼게 되 면 인서트 스틸(152)의 탄성 복원력에 의하여 핸들 본체(151)가 최초의 위치로 복귀됨과 동시에 인서트 스틸(152)도 최초의 위치로 복귀하게 된다.

이렇게 핸들 본체(151)의 미사용 시에는 핸들 본체(151)가 루프와 근접되게 위치함으로써 차량의 내부 공간 활용도를 향상시킬 뿐만 아니라, 안전 사고 예방에 기여하게 된다.

한편, 이러한 종래의 차량용 어시스트 그립 핸들의 경우 인서트 스틸의 양 단에 천공된 장공이 스크류에 의하여 이동됨으로써 핸들 본체의 위치가 가변되도록 이루어져 있으나, 인서트 스틸의 복귀 동작 시 장공이 스크류의 간섭에 의하여 복귀 동작이 잘 이루어지지 않는 현상이 발생됨으로써 제품의 신뢰성을 저하시키는 문제점이 있으며, 어시스트 그립 핸들의 파지 시 탑승객의 손에 압박이 심하다는 문제점이 있었다.

상술한 문제점을 해결하기 위하여 도 2에 도시하고 있는 바와 같이, 핸들 본체(110)의 양 단부에 스프링 가이드축(114)이 형성되는 가이드편(112)을 일체로 형성하고, 차체에 고정되는 브래킷(116)의 양 측 벽에 가이드홈(120)을 형성하여 상기 스프링 가이드축(114)의 양 단이 가이드홈(120)에 끼워져 수직으로 안내되게 하며, 상기 브래킷(116)에 핀(124)으로 코일 형태의 리턴 스프링(122)을 설치하고, 상기 리턴 스프링(122)의 일 단부를 상기 스프링 가이드축(114)에 탄성적으로 걸리게 하여 핸들 본체(110)의 위치가변에 따라 리턴 스프링(122)이 스프링 가이드축(114)에서 탄성적으로 작용하여 핸들 본체(110)의 복귀 동작이 이루어지도록 하는 차량용 어시스트 핸들(100)이 제안되었으나, 이 또한 핸들 본체의 복귀 동작이 잘 이루어지지 않는 현상이 발생되고, 탑승자가 손으로 어시스트 그립 핸들을 파지할 경우 복귀를 위한 탄성에 의하여 손에 심한 압박감을 주며, 그 구조가 복잡하여 파손 시 유지보수가 어려웁고, 탑승자의 편의성 및 승차감이 저하되는 문제점이 있었다.

한편, 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 양 측단이 천정면에 스크류 등을 이용하여 결합되어 지며, 그 양 측단이 연결부(221)에 의하여 연결되는 베이스부재(220)와; 상기 베이스부재(220)의 양 측단이 수용되는 수용부(231)가 양 측에 구비되어 있으며, 그 수용부(231) 내측에는 지지홈(232)과 관통홀(233)이 각각 성형되어 있는 손잡이(230)와; 상기 베이스 부재(220)를 양 측단이 손잡이(230)의 수용부(231)에 수용되어 결합되어 회동되도록 축지지되며, 그 내측 선단에는 돌출편(242)이 형성되어 있는 힌지축(240)과; 상기 힌지축(240)에 의하여 베이스부재(220)에 축지지된 손잡이(230)가 일정각도로 회동된 후 다시 복원될 수 있도록 힌지축(240)에 관통되어 설치되는 스프링(250)과; 상기 스프링(250)에 의하여 손잡이(230)가 복원될 때, 스프링(250)에 의한 급작동을 방지하고, 그 작동되는 속도를 감속시키는 베이스부재(220)의 연결부(221)에 설치되며, 일측에 공회전 방지용 고정편(212)이 형성되어 있는 하우징(260)과, 그 내부에 삽입되며 외측선단에는 힌지축(240)의 일측선단에 형성된 돌출편이 삽입되도록 홈부가 성형된 아우터로터리(290)와, 상기 아우터로터리(290)의 내측에 삽입 설치되는 이너로터리와, 기밀유지를 위하여 하우징(260) 선단의 내주면에 설치되는 O링으로 구성되며, 상기 이너로터리의 일측선단에는 하우징(260)의 내측 저면에 형성된 걸림돌기에 상응하는 걸림홈이 체결되며, 그 각각의 밀착면 사이에는 점성오일이 충진되어 그 회전력을 감소시킬 수 있도록 한 댐퍼(210)가 구비되는 차량용 어시스트 그립 핸들(200)이 제안되었으나, 부품의 갯수가 증가하고, 구조가 복잡하여 제작비 및 원가가 증대되는 문제점이 있을 뿐만 아니라, 유지보수 또한 어렵다는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 차량의 주행 또는 코너링 시 차량의 급동작 또는 원심력에 의하여 탑승자의 신체가 일측으로 기우는 현상을 방지하기 위하여 차량 내부의 보조석 및 리어 시트의 측면 상부 적소에 설치되어 탑승자가 파지하도록 이루어지는 어시스트 그립 핸들에 스틸판재와 영구자석 형태의 감쇠기로 이루어지는 감속부재가 일체로 구비되어 자기력을 감쇠력으로 작용시킴으로써 어시스트 그립 핸들의 사용 후 리턴될 때 발생되는 급동작을 방지할 수 있으며, 판 스프링을 적용함으로써 조립의 편의성을 제공할 뿐만 아니라, 영구자석 형태의 감쇠기를 적용함으로써 온도 변화에 따른 성능 변화가 없어 반영구적인 사용이 가능하고, 부품의 갯수를 감소시켜 구조 및 구성을 간단히 함으로써 제작비 및 원가를 절감시킬 수 있는 차량용 어시스트 그립 핸들을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 차량의 내부 측면 적 소에 고정가능하게 연결되는 고정부; 상기 고정부의 내측 양 측단과 회동축에 의해 회동가능하게 연결되되, 그 외주연에 탄성을 갖는 판체형상의 판 스프링이 구비되고, 그 내부에 감속부재를 갖는 회동부; 상기 회동부의 단부에 연결되되, 탑승자가 파지하기 위한 손잡이부; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 감속부재는 상기 회동축의 외주연에 고정연결되는 원통형상의 감쇠기와, 상기 감쇠기의 외주연에서 소정간격 이격되어 회전가능하게 구비되는 스틸판재로 구비된다.

바람직하게는, 상기 감쇠기가 자성체로 이루어진다.

한편, 상기 판 스프링은 그 일측 단부가 회동부의 외주연 적소에 연결되고, 타측 단부가 상기 고정부의 내부면 적소에 연결되도록 이루어진다.

이하, 본 발명에 따른 실시예를 첨부된 예시도면을 참고로 하여 상세하게 설명한다.

도 4는 본 발명에 의한 차량용 어시스트 그립 핸들의 결합부를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 5, 도 6은 본 발명에 의한 차량용 어시스트 그립 핸들의 구동과정을 개략적으로 나타내는 측단면도이고, 도 7은 본 발명에 의한 차량용 어시스트 그립 핸들이 차량에 적용된 모습을 개략적으로 나타내는 도면이다.

도면에서 도시하고 있는 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 어시스트 그립 핸들(1)은 고정부(10)와 회동부(30)와 손잡이부(50)로 구성된다.

상기 고정부(10)는 차량의 내부 측면 적소에 고정가능하게 연결되며, 차량의 급동작 또는 코너링 시 탑승자의 신체가 일측으로 기울어지는 것을 방지하기 위하여 차량에 견고히 고정되도록 이루어진다.

상기 회동부(30)는 상기 고정부(10)의 내부 양 측단과 회동축(39)에 의하여 회동가능하게 연결되되, 그 외주연에 탄성을 갖는 판체형상의 판 스프링이 구비되고, 그 내부에 감속부재(31)가 구비된다.

여기서, 상기 감속부재(31)는 상기 회동축(39)의 외주연에 연결되는 원통형상의 감쇠기(35)와 상기 감쇠기(35)의 외주연에서 소정간격 이격되어 감쇠기(35)를 감싸는 형상으로 회전가능하게 구비되는 스틸판재(37)로 구성된다.

한편, 상기 감쇠기(35)는 상기 회동축(39)의 외주연에 고정연결되며, 상기 감쇠기(35)의 외주연에 소정간격 이격되어 구비되는 스틸판재(37)는 상기 회동부(30)에 연결되어 회동부(30)의 회전방향과 동일하게 회전하게 되며, 상기 감쇠기(35)와 스틸판재(37)는 상기 회동축(39)에 의하여 상기 고정부(10)에 연결된다.

그리고, 상기 회동부(30)의 회동축(39) 외주연에 고정연결되는 감쇠기(35)는 영구자석으로 이루어지는 자성체로 구비된다.

한편, 상기 판 스프링(33)은 그 일측 단부가 회동부(30)의 외주연 적소에 연결되고, 타측 단부가 차량의 고정부(10)의 내부면 적소에 연결된다.

상기 손잡이부(50)는 상기 회동부(30)에 단부에 연결되되 탑승자가 사용을 위하여 파지할 경우 회동부(30)와 동일하게 회동되도록 이루어지며, 탑승자가 파지하는 그 중앙부는 촉감을 부드럽게 하기 위하여 연질의 재질을 이용하여 제작되는 것이 바람직하다.

이하, 본 발명에 의한 어시스트 그립 핸들(1)의 작동과정을 도 5, 도 6을 참조하여 설명한다.

도면에서 도시하고 있는 바와 같이, 차량의 탑승자가 상기 어시스트 그립 핸들(1)을 사용하기 전 상태일 경우, 상기 회동부(30)의 외주연에 구비되는 판 스프링(33)은 탄성에 의하여 대략 ㄷ자 형상을 유지하고 있으며, 이로 인해 상기 어시스트 그립 핸들(1)의 회동부(30)가 수평방향을 유지하여 손잡이부(50)를 차량의 측면에 밀착고정시킨다.

즉, 상기 판 스프링(33)은 그 일측 단부가 회동부(30)의 외주연에 적소에 연결되고, 타측 단부가 상기 고정부(10)의 내부면 적소에 연결되어 대략 ㄷ자 형상을 유지하고 있으며, 이로 인해 회동부(30) 및 상기 회동부(30)에 연결되는 손잡이부(50)가 차량의 고정부(10) 및 그 측면 적소에 밀착고정된다.

이때, 상기 감속부재(31)의 감쇠기(35)와 상기 감쇠기(35)의 외주연에서 소정거리 이격되게 구비되는 스틸판재(37) 사이에 자기력이 발생된다. 즉, 영구자석 형태의 자성체로 이루어지는 상기 감쇠기(35)의 외주연과 상기 스틸판재(37)의 내주연 사이에 상호 끌어당기는 자기력이 발생되어 상기 감속부재(31)를 갖는 회동부(30)가 고정되게 된다.

여기서, 상기 어시스트 그립 핸들(1)을 탑승자가 파지할 경우, 손잡이부(50)가 탑승자의 파지에 따른 가압에 의하여 회동됨과 동시에 손잡이부(50)가 연결되는 회동부(30)가 회동축(39)를 중심으로 소정각도 회동된다.

이때, 상기 회동부(30)의 회동에 따라 ㄷ자 형상을 유지하고 있는 판 스프링 (33)이 ㄱ자 형상으로 변형되고, 상기 손잡이부(50) 및 회동부(30)가 차량의 고정부(10)에 수직방향으로 위치하게 된다.

여기서, 상기 회동부(30)의 회동에 따라 그 내부에 회동가능하게 구비되는 스틸판재(37)가 회동축(39) 및 상기 회동축(39)의 외주연에 고정되게 구비되는 감쇠기(35)를 중심으로 회동하게 되며, 상기 감쇠기(35)와 스틸판재(37) 사이에 다시 자기력이 발생하게 된다.

한편, 상기한 바와 같이 손잡이부(50)를 회동시켜 탑승자가 상기 어시스트 그립 핸들(1)을 사용한 후 손잡이부(50)의 파지를 해제하여 회동부(30)의 외주연에 구비되는 판 스프링(33)의 탄성에 따른 복원력에 의하여 회동부(30)의 회동 시 감쇠기(35)와 상기 감쇠기(35)의 외주연에 소정간격 이격되어 회동가능하게 구비되는 스틸판재(37) 사이에 자력에 의한 상호 인력이 발생되어 회동부(30)의 리턴에 따른 회동을 감쇠 및 지연시킨다.

즉, 탑승자가 손잡이부(50) 및 상기 손잡이부(50)에 연결되되, 그 내부에 회동가능하게 연결되는 회동부(30)의 스틸판재(37)와 회동축(39)에 의하여 고정되는 영구자석 형태의 자성체로 이루어지는 감쇠기(35) 사이에 상호 끌어당기는 인력이 발생되어 판 스프링(33)의 복원력에 의한 회동부(30)의 회전을 감쇠시킴으로써 상기 회동부(30)가 감속되면서 회동되어 최초의 위치로 이동하게 됨으로써 손잡이부(50)의 리턴 시 급동작이 방지된다.

여기서, 상기 감쇠기(35)와 스틸판재(37) 사이의 간격은 상기 감쇠기(35)의 자기력에 의하여 스틸판재(37)를 갖는 회동부(30)의 회동을 감쇠시킬 수 있는 범위 내에서 형성되는 것이 바람직할 뿐만 아니라, 판 스프링(33)의 탄성에 따른 복원력에 의하여 회동부(30)가 감속되면서 회동되는 범위 내에서 이루어지는 것이 바람직하다.

상기와 같이, 탑승자의 사용 후 감속되면서 회동되어 최초의 위치로 위치되는 회동부(30) 및 상기 회동부(30)에 연결되는 손잡이부(50)에 의하여 탑승자가 어시스트 그립 핸들(1)을 파지하여 사용한 후 손잡이부(50)에서 손을 빼낼 경우 손잡이부(50)가 서서히 감속되면서 회동되도록 이루어져 어시스트 그립 핸들(1)이 급격히 복귀됨으로써 탑승자의 손을 가압함으로 발생되던 압박감을 방지하게 된다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시예에만 한정되지 않으며 해당분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허청구범위내에 기재된 범주내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은 차량의 주행 또는 코너링 시 차량의 급동작 또는 원심력에 의하여 탑승자의 신체가 일측으로 기우는 현상을 방지하기 위하여 차량 내부의 보조석 및 리어 시트의 측면 상부 적소에 설치되어 탑승자가 파지하도록 이루어지는 어시스트 그립 핸들에 스틸판재와 영구자석 형태의 감쇠기로 이루어지는 감속부재가 일체로 구비되어 자기력을 감쇠력 으로 작용시킴으로써 어시스트 그립 핸들의 사용 후 리턴될 때 발생되는 급동작을 방지할 수 있으며, 판 스프링을 적용함으로써 조립의 편의성을 제공할 뿐만 아니라, 영구자석 형태의 감쇠기를 적용함으로써 온도 변화에 따른 성능 변화가 없어 반영구적인 사용이 가능하고, 부품의 갯수를 감소시켜 구조 및 구성을 간단히 함으로써 제작비 및 원가를 절감시킬 수 있는 등의 효과를 거둘 수 있다.

Claims (4)

1. 차량의 내부 측면 적소에 고정가능하게 연결되는 고정부(10);

   상기 고정부(10)의 내측 양 측단과 회동축(39)에 의해 회동가능하게 연결되되, 그 외주연에 탄성을 갖는 판체형상의 판 스프링(33)이 구비되고, 그 내부에 감속부재(31)를 갖는 회동부(30);

   상기 회동부(30)의 단부에 연결되되, 탑승자가 파지하기 위한 손잡이부(50);를 포함하여 구성되되,

   상기 감속부재(31)는 상기 회동축(39)의 외주연에 고정연결되는 원통형상의 감쇠기(35)와, 상기 감쇠기(35)의 외주연에서 소정간격 이격되어 회전가능하게 구비되는 스틸판재(37)로 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 어시스트 그립 핸들.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,

   상기 감쇠기(35)가 자성체로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 어시스트 그립 핸들.
4. 제1항에 있어서,

   상기 판 스프링(33)은 그 일측 단부가 회동부(30)의 외주연 적소에 연결되고, 타측 단부가 상기 고정부(10)의 내부면 적소에 연결되도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 어시스트 그립 핸들.

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