JP2001343018A

JP2001343018A - 回転体の制動構造

Info

Publication number: JP2001343018A
Application number: JP2000164893A
Authority: JP
Inventors: Katsuto Kurachi; 勝人倉地; Shigeru Takahashi; 茂高橋
Original assignee: Nifco Inc
Current assignee: Nifco Inc
Priority date: 2000-06-01
Filing date: 2000-06-01
Publication date: 2001-12-14
Also published as: KR100407566B1; KR20010109479A; DE20108894U1; TW539634B

Abstract

(57)【要約】【課題】回転軸の径方向に荷重が掛かるアシストグリ
ップ等の回転体に対し、正常に制動させるとともに耐久
性にも優れた回転体の制動構造を得る。【解決手段】アシストグリップ１０は、支持軸５２回
りの回転に制動力を生じるオイルダンパー１６が、リテ
ーナ１４Ａ及びグリップ本体１２の両方から径方向の力
を受けないよう独立して支持軸５２に取付けられてい
る。また、グリップ本体１２の回転方向の力のみがオイ
ルダンパー１６に伝達されるよう、グリップ本体１２の
細溝部９０に突起部７２を係合させて回り止めする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は回転体の制動構造に
関し、特に、自動車のアシストグリップに用いられる回
転体の制動構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車に装備された可動（揺動）
式のアシストグリップにおいては、アシストグリップを
使用位置から格納位置へと戻すスプリング等の付勢手段
と、その付勢力で戻り方向へ揺動するアシストグリップ
を制動するためのダンパーとを備えたものが知られてお
り、例としては、特開平９−２６３１６６号公報に開示
されているものが挙げられる。図９に、特開平９−２６
３１６６号公報のアシストグリップにおけるダンパーが
装着された側の支持部を示し、以下に説明する。

【０００３】図に示されるように、アシストグリップ１
００の一方の支持部は、車内天井部等の壁面に固定され
ているベース部材１０２に、グリップ部材１０４がダン
パー１０６を介して取付けられている。

【０００４】ダンパー１０６は、外筒１０８（樹脂製）
と内軸１１０（金属製）とからなり、外筒１０８は、挿
入方向先端側の小径部１１２がベース部材１０２の小口
径同軸孔１１４に嵌挿され、挿入方向基端側の大径部１
１６外周面に形成されているローレット部１１８がベー
ス部材１０２の大口径同軸孔１２０の孔壁に回転不能に
固結されている。

【０００５】この外筒１０８に回転可能に内挿されてい
る内軸１１０は、挿入方向先端側の小径部１２２がグリ
ップ部材１０４の小口径同軸孔１２４に嵌挿され、挿入
方向基端側のローレット部１２６がグリップ部材１０４
の大口径同軸孔１２８の孔壁に回転不能に固結されてい
る。

【０００６】そして内軸１１０の大径部１３０と外筒１
０８の収容孔１３２との間に形成されている隙間にはダ
ンパーオイルが充填されており、大径部１３０の軸方向
両側部に形成されている一対のシールリング溝１３４に
シールリング１３６がそれぞれ嵌め込まれて密閉されて
いる。

【０００７】一方、図示を省略したアシストグリップ１
００の他方の支持部には付勢手段が装着されており、ア
シストグリップを常時壁面側（格納位置）に付勢してい
る。

【０００８】これにより、付勢手段の付勢力で使用位置
から格納位置へと戻されるアシストグリップ１００は、
ダンパー１０６のオイルによる粘性抵抗で戻り速度が抑
えられ、壁面に高速で衝突するようなことが防止されて
いる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のアシストグリップは、グリップ部材１０４が制
動機能を持つダンパー１０６を介してベース部材１０２
に軸支された構造である。そのため、グリップ部材１０
４に掛かる力（荷重）は当然ながらダンパー１０６にも
作用することになり、制動や耐久性に悪影響を及ぼす問
題がある。すなわち、内軸１１０と外筒１０８とが接す
る摺接部１３８Ａ、１３８Ｂ、１３８Ｃでの摩擦抵抗が
大きくなるなどして制動力が変化したり、ダンパー１０
６全体が撓んでオイル漏れが起こる恐れがある。

【００１０】本発明は上記事実を考慮して、回転軸の径
方向に荷重が掛かるアシストグリップ等の回転体に対
し、正常に制動させるとともに耐久性にも優れた回転体
の制動構造を提供することを課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、基体に固定された軸に回転自在に軸支された回転体
を制動する回転体の制動構造において、前記軸に掛かる
径方向の力を受けないよう前記基体及び前記回転体の両
方から独立して軸に取付けられるとともに軸回りの回転
に制動力を生じる制動体と、前記制動体と前記回転体と
の間に設けられ、回転体の回転方向の力のみを制動体に
伝達して制動体が回転体に回り止めされるように接続す
る接続手段と、を有することを特徴としている。

【００１２】請求項１に記載の発明では、回転体が基体
に固定された軸回りに回転すると、軸に取付けられると
ともに接続手段により回転体に接続されて回転体に対し
て回り止めされている制動体も、回転体と一緒に軸回り
に回転する。この回転時に制動体が軸との間で制動力を
生じ、回転体はその制動力によって制動される。

【００１３】ここで、制動体は軸に掛かる径方向の力を
受けないよう基体及び回転体の両方から独立して軸に取
付けられており、且つ、接続手段により回転体の回転方
向の力のみが伝達されるようにして回転体に回り止めさ
れている。このため、回転体あるいは基体に荷重が掛か
り軸に径方向の力が加わっても、その力が制動体に及ぶ
ことはない。したがって、制動体により回転体を正常に
制動させることができ、制動体の耐久性も向上させられ
る。

【００１４】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の回転体の制動構造において、前記接続手段は、前記制
動体に設けられた係合部と、前記回転体に設けられて前
記係合部が係合する被係合部とで構成されていることを
特徴としている。

【００１５】請求項２に記載の発明では、回転体の回転
方向の力のみが制動体に伝達されるよう制動体を回転体
に回り止めして接続する接続手段が、係合部と被係合部
とにより構成されている。これは例えば、係合部は制動
体から軸の径方向に突出する凸部とし、被係合部はその
凸部が径方向に嵌め込まれる凹部とするなどとでき、こ
れにより、回転方向の力のみを伝達する接続手段が実現
される。

【００１６】このように、接続手段を相互に係合可能な
係合部及び被係合部といった簡単な構造とすることで、
制動体と回転体の組み付けを容易にすることができる。

【００１７】請求項３に記載の発明は、回転体に固定さ
れた軸を介して基体に回転自在に軸支された前記回転体
を制動する回転体の制動構造において、前記軸に掛かる
径方向の力を受けないよう前記基体及び前記回転体の両
方から独立して軸に取付けられるとともに軸回りの回転
に制動力を生じる制動体と、前記制動体と前記基体との
間に設けられ、前記軸の回転に対して制動体が基体に回
り止めされるように接続する接続手段と、を有すること
を特徴としている。

【００１８】請求項３に記載の発明では、回転体が回転
体に固定された軸を介して基体に回転自在に軸支されて
おり、軸は回転体とともに回転する。回転体が回転する
と、軸に取付けられるとともに接続手段により基体に接
続されて基体に対して回り止めされている制動体は、回
転する軸との間に制動力を生じる。回転体は軸に働く制
動力によって回転が制動される。

【００１９】ここで、制動体は軸に掛かる径方向の力を
受けないよう基体及び回転体の両方から独立して軸に取
付けられるとともに、接続手段により基体に接続されて
軸の回転に対して回り止めされている。このため、回転
体あるいは基体に掛かる荷重が軸の径方向に作用して
も、制動体はその荷重に影響されることなく回転体を制
動させられる。同時に、余分な荷重が掛からないことで
耐久性も向上する。

【００２０】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の回転体の制動構造において、前記接続手段は、前記制
動体に設けられた係合部と、前記基体に設けられて前記
係合部が係合する被係合部とで構成されていることを特
徴としている。

【００２１】請求項４に記載の発明では、制動体を軸の
回転で回らないよう基体に接続する接続手段が、係合部
と被係合部とにより構成されている。この係合部及び被
係合部も、例えば、請求項２記載と同様、径方向に嵌め
込まれて回転方向にのみ係合可能な凸部及び凹部の組み
合わせなどとすることができる。これにより、軸の径方
向に掛かる荷重が制動体に加わることはなく、制動体は
回転方向に対してのみ回り止めされる。そしてここで
も、制動体と基体との接続を係合構造としていることに
より、組み立てが容易になる。

【００２２】請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求
項４の何れか１項に記載の回転体の制動構造において、
前記制動力は、前記制動体と前記軸との間に働く摩擦抵
抗によることを特徴としている。

【００２３】請求項５に記載の発明では、回転体ととも
に回転する制動体が基体に固定された軸に摺接し、その
摩擦抵抗によって制動力を発生する。このような摩擦構
造の制動体を採用することで、制動体が安価になる。

【００２４】請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求
項４の何れか１項に記載の回転体の制動構造において、
前記制動力は、前記制動体と前記軸との間に配置された
粘性流体の粘性抵抗によることを特徴としている。

【００２５】請求項６に記載の発明では、回転体ととも
に制動体が回転すると、制動体と軸との間に配置された
粘性流体の流動に伴う内部摩擦により、粘性抵抗が生じ
て制動力が発生する。このような粘性流体を利用した制
動体を採用することにより、長期間に渡って安定した制
動力が得られる。

【００２６】請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求
項６の何れか１項に記載の回転体の制動構造をアシスト
グリップに適用し、また請求項８に記載の発明において
は、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の回転体の
制動構造をサンバイザーに適用することができる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。

【００２８】図１〜図５には、本発明の一実施形態に係
るアシストグリップが示されている。アシストグリップ
１０は、把持部となる略Ｕ字形状のグリップ本体１２
と、グリップ本体１２の両端部に各々配設されて車室内
の天井部（壁面）に取付けられるとともにグリップ本体
１２を揺動可能に軸支するリテーナ１４Ａ、１４Ｂとを
備えている。

【００２９】図１において、図中左側に位置するリテー
ナ１４Ａにはオイルダンパー１６が組み込まれており、
図中右側に配置されたリテーナ１４Ｂには付勢手段とし
てのスプリング１８が装着されている。以下、これらオ
イルダンパー１６やスプリング１８等を装備したアシス
トグリップ１０の構成について詳細に説明する。

【００３０】図２には、リテーナ１４Ａ側の分解斜視図
が示されている。リテーナ１４Ａは樹脂製（ＰＯＭ）と
され、図示のように略直方体形状の本体部２０を備えて
いる。本体部２０の表面側には、開口形状を略矩形とし
た凹部２２が形成されており、凹部２２の中央には長穴
２４が穿設されている。

【００３１】長穴２４は、内径の長手を本体部２０の長
手方向（幅方向）に合わせた向きとされて本体部２０及
び本体部２０の裏面略中央に突設された筒部２６を貫通
している。この長穴２４には、図５に示されるように、
リテーナ１４Ａを壁面２８に固定するためのボルト３０
が挿通されるようになっている。

【００３２】リテーナ１４Ａは、図示のように筒部２６
を壁面２８の取付穴３２に挿入した状態で長穴２４にボ
ルト３０が挿通され、ボルト３０先端側のネジ部３４が
取付穴３２のネジ孔３６に螺合されて壁面２８に取付け
られている。ボルト３０の頭部３８は、上述した凹部２
２内に収納されて本体部２０の表面側には突出しないよ
うにされている。

【００３３】また、本体部２０の側面２０Ａ、２０Ｂ、
２０Ｃには、本体部２０の厚み方向に平行な向きの長溝
４０が各面の略中央にそれぞれ形成されている。これら
各長溝４０には、本体部２０の表面を覆うカバー４２Ａ
（樹脂製）が装着された際に、カバー４２Ａに設けられ
た弾性変形可能な３個の腕部４４（図中では２個示され
ている）がそれぞれ嵌合するようになっている。

【００３４】カバー４２Ａは、略矩形の板状とされて大
きさが本体部２０の表面の大きさに合わせられており、
各長溝４０に対応する板状部の端部位置３箇所に腕部４
４が各々配設されている。またこれら各腕部４４の先端
には、内向きに突出するツメ４６が形成されている。

【００３５】そしてこのカバー４２Ａをリテーナ１４Ａ
に装着するには、各腕部４４のツメ４６を各長溝４０に
位置合わせして押し込む（図中矢印Ａ方向）。このと
き、各腕部４４はツメ４６が長溝４０の底面に当接する
ことで外方へと撓んで拡開し、各ツメ４６は各長溝４０
内を摺動しガイドされながら本体部２０の裏面側へと移
動する。

【００３６】カバー４２Ａが本体部２０の表面に接する
まで押し込まれると、各腕部４４は弾性力によりもとの
形状に戻って各長溝４０に嵌合し、３方向から本体部２
０を挟持するようになる。同時に、各ツメ４６は本体部
２０の裏面に係止する。

【００３７】これにより、カバー４２Ａが本体部２０か
ら容易に外れないようにされてリテーナ１４Ａに装着さ
れるとともに、本体部２０の表面に重ね合わせられ凹部
２２を含む本体部２０の表面側全面を覆ってボルト３０
の頭部３８を隠している（図５参照）。さらにこの装着
状態では、各長溝４０に嵌合した各腕部４４の外面が本
体部２０の側面２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃに揃えられて段
差が生じないようにされている（図１参照）。

【００３８】本体部２０の残りの側面２０Ｄには、オイ
ルダンパー１６等を取付けるための支持部４８が突設さ
れている。支持部４８は、本体部２０の長手方向に貫通
する貫通孔５０を備えた略円筒形状とされており、外側
面４８Ａが本体部２０の側面２０Ａに揃えられ内側面４
８Ｂは本体部２０の長手方向の中央付近に位置する長さ
寸法とされている。

【００３９】この支持部４８の貫通孔５０には、支持軸
５２（樹脂製）の大径部５４が図示の向きで嵌挿される
ようになっている。支持軸５２は、大径部５４の挿入方
向基端近傍に、所謂Ｄカット形状（２箇所形成されてい
る）のフランジ５６を備え、フランジ５６よりもさらに
基端部分が、詳細は後述するがグリップ本体１２に軸支
される大径支持部５５とされている。

【００４０】このフランジ５６が支持軸５２の一側面に
突き当たるまで挿入されると、貫通孔５０の挿入口縁部
に形成された浅凹部５８に嵌合し（図４参照）、これに
よって、支持軸５２はリテーナ１４Ａの支持部４８に回
り止めされて取付けられることになる。

【００４１】さらに、貫通孔５０を挿通した大径部５４
の先端側部位にはオイルダンパー１６が挿通され、大径
部５４の挿入方向先端側に設けられた小径部６０に樹脂
製（ＰＯＭ）のキャップ６２が挿着されるようになって
いる。

【００４２】支持軸５２に先に挿入されるオイルダンパ
ー１６は、樹脂製（ＰＯＭ）で略円筒体をしたケース６
４と、ケース６４の両側部にそれぞれ嵌着される２個の
Ｏリング６６とから構成されている。

【００４３】図４に示すように、大径部５４に通される
ケース６４の貫通孔６８は、内径寸法が大径部５４の径
寸法よりも少し大きくされて大径部５４との間に空隙を
形成している。この空隙にダンパー機能を得るためのオ
イルが充填され、孔６８の両側の口縁部に形成された周
溝７０にＯリング６６が嵌め込まれることで、オイルが
漏れ出さないようにされている。

【００４４】また、ケース６４の外周面には軸方向に沿
った向きで矩形板状の突起部７２が形成されており、こ
の突起部７２は、リテーナ１４Ａをグリップ本体１２に
装着したとき、後述するグリップ本体１２の細溝部に嵌
め込まれるようになっている。

【００４５】支持軸５２の小径部６０に挿着されるキャ
ップ６２は、ケース６４よりも小径の略円筒体であり、
小径部６０に通される貫通孔７４の内径寸法が小径部６
０の径寸法よりも僅かに大きくされて、支持軸５２に対
して回転可能となっている。

【００４６】図４に示したキャップ６２の挿着状態で
は、キャップ６２の外側面６２Ａに形成された円形凹部
７６が支持軸５２の先端に設けられた円形フランジ７８
に係合してキャップ６２が小径部６０から抜け出さない
ようになっており、これとともに、キャップ６２の内側
面６２Ｂで支持部４８との間に配置されたオイルダンパ
ー１６の軸方向の位置ずれを規制している。

【００４７】一方、グリップ本体１２の先端部には、上
記構成によりユニット化されたリテーナブロックが取付
けられる取付凹部８０が形成されている。

【００４８】取付凹部８０の外側に位置する外壁部８２
には、支持軸５２の大径支持部５５が挿入されて大径支
持部５５を回転可能に支持する支持孔８４が穿設されて
いる。外壁部８２と対峙する内壁部８６には、支持孔８
４と同軸で支持孔８４よりも大径とされた支持孔８８が
穿設されており、この支持孔８８に上述したキャップ６
２が嵌挿されている。

【００４９】これにより、グリップ本体１２の一端側
は、支持軸５２及びキャップ６２を介してリテーナ１４
Ａに揺動可能に軸支された構造となる。

【００５０】また、取付凹部８０の底面８０Ａには、支
持孔８４及び支持孔８８の軸線Ｌ上で軸線方向略中央に
配置された細溝部９０が形成されている。この細溝部９
０に、オイルダンパー１６のケース６４外周面に設けら
れた突起部７２が係合することになる。

【００５１】したがって、グリップ本体１２が揺動する
と、オイルダンパー１６はグリップ本体１２の動きに追
従してリテーナ１４Ａに固定された支持軸５２回りに回
動することになり、回動時にオイルの粘性による抵抗で
制動力を生じさせる。またグリップ本体１２を引っ張っ
たときなどに掛かる力は、支持軸５２及びキャップ６２
を介しリテーナ１４Ａの支持部４８で支持されるため、
オイルダンパー１６に径方向の力として作用することは
ない。

【００５２】ここで、リテーナ１４Ａ側の組み立て方法
を説明する。

【００５３】図６（Ａ）に示すように、先ず、リテーナ
１４Ａに支持軸５２とオイルダンパー１６を取付ける。
次に、図６（Ｂ）に示すようにリテーナ１４Ａをグリッ
プ本体１２の取付凹部８０に対して傾け、支持軸５２の
小径部６０側をグリップ本体１２の支持孔８８に挿入す
る。そして支持部４８及びオイルダンパー１６を取付凹
部８０内に収めるようにしながら支持軸５２の大径支持
部５５を支持孔８４の挿入口に合わせる（図６
（Ｃ））。

【００５４】そのまま大径支持部５５を支持孔８４に挿
入した後は、小径部６０側と支持孔８８との間のガタを
利用してケース６４の突起部７２を細溝部９０に嵌め込
んで係合させる。最後に、キャップ６２を支持孔８８に
挿入して支持軸５２の小径部６０に挿着すれば、図４に
示した状態に組み上がる。

【００５５】次に、リテーナ１４Ｂ側について説明す
る。本実施の形態では、前述したようにリテーナ１４Ｂ
側にスプリング１８が取付けられている。図３には、リ
テーナ１４Ｂ側の分解斜視図が示されており、図示のよ
うに、リテーナ１４Ｂ側にも、カバー４２Ｂ、支持軸５
２、キャップ６２、及び図示を省略したボルト（３０）
が備えられている。

【００５６】リテーナ１４Ｂ及びカバー４２Ｂは、リテ
ーナ１４Ａ及びカバー４２Ａと左右対称の形状をしてお
り、支持軸５２やキャップ６２の取付け向きが左右方向
で反対とされている。ここでは、リテーナ１４Ａ側と同
じ部材あるいは同じ機能を果たす部位にはリテーナ１４
Ａ側の説明で用いたものと同じ符号を付し、その説明を
省略する。

【００５７】スプリング１８（金属製）は、支持軸５２
に挿入されてリテーナ１４Ｂに取付けられるようになっ
ている。取付位置は、リテーナ１４Ａ側におけるオイル
ダンパー１６の配置箇所（支持部４８とキャップ６２の
間）に相当するが、リテーナ１４Ｂの支持部４８の内側
面４８Ｂには所定深さの円形段部９２が形成されてお
り、スプリング１８はこの円形段部９２に内装されるよ
うになっている。

【００５８】リテーナ１４Ｂへの取付状態では、スプリ
ング１８の一端１８Ａが円形段部９２の底面に穿設され
た小孔９４に挿入され、他端１８Ｂは円形段部９２側か
ら外方（径方向）に突出してグリップ本体１２側の細溝
部９０に嵌め込まれるようになっている。これにより、
グリップ本体１２が所定方向に揺動すると、スプリング
１８が捻られてグリップ本体１２を戻す方向（格納方
向）に付勢する力が生じることなる。なお、このリテー
ナ１４Ｂ側の組み立て方についても、リテーナ１４Ａ側
と同様であるため説明を省略する。

【００５９】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００６０】図５の二点鎖線に示すアシストグリップの
使用位置でグリップ本体１２から手を放すと、スプリン
グ１８の付勢力によりグリップ本体１２が図中矢印Ｂ方
向へ揺動する。このとき、支持軸５２回りに回動するオ
イルダンパー１６が支持軸５２との間に制動力を生じ、
グリップ本体１２の動作速度を緩める。

【００６１】またオイルダンパー１６は、支持軸５２に
掛かる径方向の力を受けないようリテーナ１４Ａ及びグ
リップ本体１２の両方から独立して支持軸５２に取付け
られており、且つ、突起部７２が細溝部９０に係合して
グリップ本体１２の回転方向の力のみが伝達されるよう
にしてグリップ本体１２に回り止めされている。

【００６２】したがって、グリップ本体１２に掛かる荷
重がオイルダンパー１６に及ぶことはなく、グリップ本
体１２を正常に制動させることができ、同時に、オイル
ダンパー１６の耐久性も向上する。

【００６３】以上説明したように、本実施形態に係るア
シストグリップ１０では、支持軸５２回りの回転に制動
力を生じるオイルダンパー１６を、リテーナ１４Ａ及び
グリップ本体１２の両方から径方向の力を受けないよう
独立させて支持軸５２に取付けるとともに、グリップ本
体１２の回転方向の力のみがオイルダンパー１６に伝達
されるようグリップ本体１２の細溝部９０に突起部７２
を係合させて回り止めしているため、長期間に渡り正常
な制動力が得られるという優れた効果を有する。

【００６４】さらに本実施の形態では、オイルダンパー
１６をグリップ本体１２に回り止めして接続する接続手
段を、突起部７２と細溝部９０とによる簡単な構造とし
ており、これによって、オイルダンパー１６の組み付け
も容易になっている。

【００６５】また図７及び図８には、構造の異なるオイ
ルダンパーに本発明を適用する変形例が示されている。

【００６６】図７に示すように、オイルダンパー１７の
ケース６５（樹脂製）は、略円筒の本体部をインテグラ
ルヒンジ部９５により接続して径方向に２分割できるよ
うにされている。そしてこのケース６５の外周面にも、
リテーナ１４Ａの細溝部９０に係合する突起部７２が設
けられている。

【００６７】また、ケース６５の一方の分割面６５Ａに
はツメ部９６が立設されており、他方の分割面６５Ｂに
はツメ部９６が係合可能な係合溝部９７が形成されてい
る。さらにケース６５の孔部６７には、複数の周溝６９
が軸方向に所定間隔で配列されている。

【００６８】一方、ケース６５が装着される支持軸５３
の大径部５４には、周溝６９に対応して形成された複数
の円周突起９８が配設されており、図８に示すケース６
５の装着状態では、周溝６９と円周突起９８との間に空
隙ができるようにされている。

【００６９】そして図示のように、ケース６５の外周面
から周溝６９へと貫通する注入孔９９よりスポイト１５
０等を用いてオイル（又はグリス）を注入することで、
空隙内にオイルが行き渡り、所望の制動機能（オイルダ
ンパー）が得られる構成である。

【００７０】このようなオイルダンパー１７を採用する
ことで、前述したオイルダンパー１６のＯリング６６が
不要となり、コストダウンできる利点がある。

【００７１】なお、本実施の形態及び上述した変形例で
は、グリップ本体１２を回転自在に軸支する支持軸５２
又は５３をリテーナ１４Ａに固定し、グリップ本体１２
に回り止めされたオイルダンパー１６又は１７が支持軸
回りに回転してグリップ本体１２の揺動を制動させる構
成で説明したが、その支持軸とオイルダンパーの相対関
係を入れ替えることも可能である。

【００７２】すなわち、支持軸をグリップ本体に固定し
て支持軸がリテーナに回転自在（グリップ本体が揺動可
能）に軸支されるようにし、支持軸に取付けられて支持
軸との間に制動力を生ずるオイルダンパーは、リテーナ
に対して回り止めする。このような構成としても、正常
な制動及び耐久性の向上といった本発明の効果を得るこ
とができる。

【００７３】また、制動力を得るダンパーについてはオ
イルダンパーに限らず、例えば、軸と軸回りに回転する
制動体との間の摩擦抵抗により制動力を発生させるもの
でもよい。

【００７４】さらに本発明は、本実施形態にような自動
車のアシストグリップに限らず、例えば、サンバイザー
や扉の制動構造等にも適用可能である。

【００７５】

【発明の効果】本発明の回転体の制動構造は上記構成と
したので、回転軸の径方向に荷重が掛かる回転体に対
し、正常に制動させることができ、且つ耐久性も向上す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る回転体の制動構造を
適用したアシストグリップの外観図である。

【図２】図１のアシストグリップにおけるオイルダンパ
ー装着側リテーナの分解斜視図である。

【図３】図１のアシストグリップにおけるスプリング装
着側リテーナの分解斜視図である。

【図４】図２のオイルダンパー装着側リテーナをアシス
トグリップに取付けた状態で４−４線により切断した断
面図である。

【図５】本発明の一実施形態に係るアシストグリップが
車室内の天井部に取付けられている状態を示し、オイル
ダンパー装着側リテーナをあらわした側断面図である。

【図６】オイルダンパー装着側リテーナをアシストグリ
ップに組み付ける手順を説明するための説明図である。

【図７】本発明の一実施形態に係るオイルダンパーの変
形例を示した斜視図であり、オイルダンパーの分解状態
をあらわす。

【図８】図７のオイルダンパーを支持軸に装着した状態
の斜視図である。

【図９】従来のアシストグリップにおけるオイルダンパ
ー装着側リテーナの概略断面図である。

【符号の説明】

１０アシストグリップ１２グリップ本体（回転体）１４Ａ、１４Ｂリテーナ（基体）１６、１７オイルダンパー（制動体）１８スプリング（付勢手段）５２、５３支持軸（軸）７２突起部（係合部／接続手段）９０細溝部（被係合部／接続手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3B088 DB01 3J069 AA41 3J105 AA02 AA03 AA12 AB11 AC10 DA01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】基体に固定された軸に回転自在に軸支さ
れた回転体を制動する回転体の制動構造において、前記軸に掛かる径方向の力を受けないよう前記基体及び
前記回転体の両方から独立して軸に取付けられるととも
に軸回りの回転に制動力を生じる制動体と、前記制動体と前記回転体との間に設けられ、回転体の回
転方向の力のみを制動体に伝達して制動体が回転体に回
り止めされるように接続する接続手段と、を有することを特徴とする回転体の制動構造。
【請求項２】前記接続手段は、前記制動体に設けられ
た係合部と、前記回転体に設けられて前記係合部が係合
する被係合部とで構成されていることを特徴とする請求
項１に記載の回転体の制動構造。
【請求項３】回転体に固定された軸を介して基体に回
転自在に軸支された前記回転体を制動する回転体の制動
構造において、前記軸に掛かる径方向の力を受けないよう前記基体及び
前記回転体の両方から独立して軸に取付けられるととも
に軸回りの回転に制動力を生じる制動体と、前記制動体と前記基体との間に設けられ、前記軸の回転
に対して制動体が基体に回り止めされるように接続する
接続手段と、を有することを特徴とする回転体の制動構造。
【請求項４】前記接続手段は、前記制動体に設けられ
た係合部と、前記基体に設けられて前記係合部が係合す
る被係合部とで構成されていることを特徴とする請求項
３に記載の回転体の制動構造。
【請求項５】前記制動力は、前記制動体と前記軸との
間に働く摩擦抵抗によることを特徴とする請求項１〜請
求項４の何れか１項に記載の回転体の制動構造。
【請求項６】前記制動力は、前記制動体と前記軸との
間に配置された粘性流体の粘性抵抗によることを特徴と
する請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の回転体の
制動構造。
【請求項７】請求項１〜請求項６の何れか１項に記載
の回転体の制動構造を備えたアシストグリップ。
【請求項８】請求項１〜請求項６の何れか１項に記載
の回転体の制動構造を備えたサンバイザー。