JP2002337590A - 回転式アシストグリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 回転式アシストグリップの制動機構を簡素な
構成のものとする。 【解決手段】 グリップ本体２の一方の端部には戻しば
ね８をもった保持具が取り付けられ、他方の端部にはグ
リップ本体２が戻しばね８のばね力によって使用位置か
ら格納位置へ復帰動作するときに制動力を作用させるた
めの制動機構Ｓが組み付けられている。この制動機構Ｓ
はグリップ本体２側に固定される可動部材３１と保持具
３側に取り付けられる固定部材３０とからなっている。
両部材３０，３１はこれらが組み付けられたとき対面し
て当たり合う摩擦板３３が複数枚設けられ、グリップ本
体２が使用位置から格納位置へ回動するときに摩擦板３
３同士が擦れ合ってグリップ本体２の回動に制動を加え
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
回転式のアシストグリップに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】通常、自動車のドア開口部の上方には乗
員の姿勢を保持するためのアシストグリップと呼ばれる
補助具が設けられている。アシストグリップは、車室内
の壁面から突き出ていないと乗員が握りにくいが、使用
しない時には無用な突起物となって邪魔になる。このた
め、最近では使用時には車室内の壁面から離れた使用位
置に移動し、使用しないときには車室内の壁面に接近し
た格納位置に保持される、回転式のものが一般的となっ
てきている。

【０００３】こうした回転式アシストグリップは使用後
には格納位置へ自動的に復帰できるよう、戻しばねを組
み込んでいるが、このままでは車室の壁面と衝突したと
きに衝撃音を生じさせてしまう。したがって、その復帰
動作に対する制動を与えるべく油圧式のダンパー機能を
持ったものも開発されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、油圧式のダン
パーは構成部品も多く機構が複雑であるためコストも高
くなりがちである。その対策として、単純にはダンパー
を排してばね力の弱い戻しばねのみで構成することも考
えられないではないが、そのようにしたのでは格納位置
での保持力が弱くなってしまう。すると、自動車の振動
によってアシストグリップががたついてしまうため、こ
のような対策は採用できない。

【０００５】本発明は上記のような事情に基づいて完成
されたものであって、その目的は簡易な構成のダンパー
機構をもった回転式アシストグリップを提供することで
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの手段として、請求項１の発明は、グリップ本体と、
車室内の壁面に取り付けられかつ前記グリップ本体の両
端とは支軸を介して回動可能に連結された保持具と、前
記支軸に巻装され前記グリップ本体を前記車両の壁面に
接近する格納位置へ向けて付勢するばね部材と、前記グ
リップ本体の格納位置への移動動作を制動する制動機構
とを備えてなる回転式アシストグリップであって、前記
制動機構は、前記保持具側に取り付けられた固定部材と
前記グリップ本体側に取り付けられた可動部材とからな
るとともに、前記固定部材と前記可動部材にはグリップ
本体の回動動作に伴って相互に擦れ合う複数の摩擦板が
対面して設けられていることを特徴とするものである。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１に記載のもの
において、前記固定部材と前記可動部材は共に同一形状
をなし、かつそれぞれは前記保持具あるいは前記グリッ
プ本体に対する取付け座を有するとともに、前記各摩擦
板はこの取付け座上に同摩擦板の厚み寸法とほぼ等しい
ピッチ間隔をもって並設されており、かつ前記固定部材
と前記可動部材とは前記ピッチ分に相当する寸法だけず
らして同心で組み合わされ、さらにこの組み合わせ状態
で前記支軸が各摩擦板を軸心に沿って貫通することで前
記固定部材と前記可動部材とが離間不能に組み付けられ
ていることを特徴とするものである。

【０００８】請求項３の発明は、請求項１記載のものに
おいて、前記可動部材あるいは固定部材の一方の部材に
は前記各摩擦板同士を同軸で連結する軸部が形成され、
他方の部材における各摩擦板には前記軸部を拡開しつつ
受け入れて両部材を同心で組み付け可能とする溝部が形
成されていることを特徴とするものである。

【０００９】

【発明の作用及び効果】＜請求項１の発明＞請求項１の
発明によれば、グリップ本体がアシストグリップとして
使用する使用位置において解放されると、グリップ本体
はばね部材のばね力によって格納位置へ移動する。この
間、制動機構では固定部・可動部の両摩擦板が擦れ合っ
て摩擦力が生じる。このため、グリップ本体部の回動動
作に対する制動が加えられ、減速させて格納位置へ戻す
ことができる。

【００１０】また、制動機構は相互に擦れ合う複数の摩
擦板によって構成される簡易な構成であるため、構造の
簡素化とコストの低減を図ることができる。

【００１１】＜請求項２の発明＞請求項２の発明によれ
ば、固定部材と可動部材とが同一部品であり、これらの
組み合わせによって制動機構が構成される。このため、
一種類の部品でよいため、金型費の低減によって全体の
製造コストの低減に寄与する。

【００１２】＜請求項３の発明＞請求項３の発明によれ
ば、固定部材と可動部材とを組み合わせるときには、一
方の部材の摩擦板に設けられた溝部を相手側部材の軸部
に当てがい強く押し込むと、溝部が拡開しつつ内部に軸
部が受け入れられ、両部材は組み合わされた状態に保持
される。したがって、請求項３の発明によれば、グリッ
プ本体へ組み付ける前の時点で固定・可動の両部材を一
体化させた状態に保持することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。

【００１４】＜第１実施形態＞本発明の第１実施形態を
図１ないし図９によって説明する。図において、１は自
動車のドア開口の上部に装着される回転式アシストグリ
ップ１の全体を示すものであり、略コの字状をなす合成
樹脂製のグリップ本体２を有する。図２に示すように、
グリップ本体２の両端部の内面側は保持具３に対する取
付け凹部４がそれぞれ凹み形成されている。この取付け
凹部４の内側面は一側方へ開口しており、その開口寄り
の対向する内面のうちの一方には後述する支軸５（ねじ
軸）を貫通する差込み孔６が貫通し、他方には支軸５が
ねじ込まれるねじ孔７がそれぞれ形成されている。

【００１５】保持具３は合成樹脂材にて一体に形成され
ており、クリップ本体９とリテーナ１０とから構成され
ている。クリップ本体９は自動車の室内パネル１１に対
向可能な基板１２を有し、その表面には一面側に開口す
るボックス状に形成されたリテーナ収容部１３が設けら
れている。このリテーナ収容部１３の底面にはリテーナ
１０を挿通するためのリテーナ挿通孔１４が略Ｔ字状を
なして貫通している。リテーナ収容部１３内においてリ
テーナ挿通孔１４の開口縁にはリテーナ１０を抜け止め
するための一対の係止爪１５が撓み可能に立設されてい
る。

【００１６】リテーナ収容部１３の底面の外面側であっ
てリテーナ挿通孔１４を挟む位置には、一対の差込み脚
片１６が垂下されている。両差込み脚片１６は室内パネ
ル１１に開設された取付け孔１７へ差し込むことができ
るよう、窄み方向への撓みが可能となっており、かつそ
の外面の上部には仮係止段縁１８が形成されていて（図
８参照）、リテーナ１０装着前において差込み脚片１６
が取付け孔１７へ差し込まれたときに取付け孔１７の開
口縁に弾性的に係止して保持具３全体を室内パネル１１
に対して仮保持させることができる。

【００１７】また、リテーナ収容部１３の底面の外面側
には両差込み脚片１６の対面方向と直交して本係止脚片
１９が垂下されている。この本係止脚片１９において仮
係止段縁１８とほぼ同じ高さ位置には本係止縁２０が段
差状に形成されている。さらに、本係止脚片１９はリテ
ーナ１０が装着される前の状態で両差込み脚片１６と共
に取付け孔１７へ挿入されるときには、図５に示すよう
に取付け孔１７に対し遊挿可能であるが、後に説明する
ように、リテーナ１０の装着に伴って保持具３全体が図
６に示すＰ矢視方向へ移動すると本係止縁２０を取付け
孔１７の開口縁に係止させて保持具３全体の抜け止めを
確実なものとすることができる。

【００１８】リテーナ１０はリテーナ収容部１３の天井
面に適合して内側へ嵌め込み可能なカバー部２１を有
し、かつその内面中央部にはリテーナ挿通孔１４へ適合
して貫挿できるような断面Ｔ字形状をなす係止軸部２２
が垂下されている。この係止軸部２２の付け根部にはリ
テーナ１０がリテーナ収容部１３内に収容されたときに
両係止爪１５と弾性的に係止される抜け止め縁２３ｂが
凹み形成されている。係止軸部２２はリテーナ挿通孔１
４へ貫挿されたときに、両差込み脚片１６の間に割って
入るようにしてあり、これによって両差込み脚片１６の
撓み変形、つまり取付け孔１７から解離する方向への変
形を規制可能である。

【００１９】なお、この実施形態ではクリップ本体９に
対するリテーナ１０の組付け位置は２位置が設定されて
いる。一つは、係止軸部２２のほぼ中間部に設けられた
一次係止用の一対の溝部２３ａが、クリップ本体９側の
係止爪１５と係止しているときの位置であり、これは、
両差込み脚片１６の撓み変形を阻害しない位置でリテー
ナ１０をクリップ本体１０に一体化させることができ
る。そして、もう一つは上記した抜け止め縁２３ｂが係
止爪１５と係止する位置であり、リテーナ１０によって
両差込み脚片１６の撓みが規制される。

【００２０】さて、係止軸部２２の先端部の一面にはテ
ーパー状の誘導面２４が形成されている。この誘導面２
４はリテーナ収容部１３へリテーナ１０が収容される動
作に伴い、取付け孔１７の開口縁に摺接する過程で、保
持具３全体を図５に示すＰ矢視方向へ移動させることが
でき、これによって両差込み脚片１６の仮係止段縁１８
を取付け孔１７に係止させつつ本係止脚片１９の本係止
縁２０を取付け孔１７の開口縁に係止させることができ
る。本係止脚片１９は内面側に差込み脚片１６が位置し
ているため、取付け孔１７から解離する方向への撓み変
形を干渉によって規制するようにしてあり、もって保持
具３全体の抜け止めが確実になされる。

【００２１】さらにまた、リテーナ１０の抜き取りのた
めに、リテーナ収容部１３の開口縁の一部には切り欠き
凹部２５が形成されており、一方、リテーナ１０の対応
位置には張り出し片２６が形成され、リテーナ１０がリ
テーナ収容部１３に収容されたときに、切り欠き凹部２
５に適合し図示しない解除治具を引掛け可能としてい
る。

【００２２】なお、クリップ本体９の基板１２の裏面に
は差込み脚片１６及び本係止脚片１９を挟むようにして
一対のスペーサ突縁２７が突出形成されている。基板１
２と室内パネル１１との間に一定の隙間間隔を確保して
室内パネル１１を覆うクッション性を有する内張３７を
潰さないようにしている。

【００２３】また、リテーナ収容部１３において前記し
た切り欠き凹部２５が設けられているのと反対側の面の
両端部には一対の軸受け部２８が突出している。両軸受
け部２８には同軸で軸孔２９が貫通し、これらにはグリ
ップ本体２の差込み孔６より差し込まれる支軸５が貫挿
される。同支軸５の先端はねじ孔７へねじ込まれ、これ
によって保持具３全体がグリップ本体２に対して支軸５
周りに回動可能に取り付けられる。

【００２４】両支軸５のうち一方のものには戻しばね８
としてのトーションスプリングが巻装されている。戻し
ばね８は一端側がグリップ本体２側に、他端側が保持具
３側にそれぞれ係止されていて、アシストグリップ１全
体を使用位置（図５，図７に示すようなグリップ本体２
が自動車の室内パネル１１に対してほぼ垂直な姿勢をと
る位置）から格納位置（図６に示すような室内パネル１
１にほぼ沿った姿勢をとる位置）へ付勢するように作用
する。

【００２５】なお、この戻しばね８のばね力は、使用位
置にあるアシストグリップ１が自動車の振動によっても
容易にはがたつきを生じさせない程度のばね力に設定さ
れている。

【００２６】また、他方の支軸５には上記した戻しばね
８の付勢力に制動力を加えるための制動機構Ｓが組み付
けられている。制動機構Ｓは共に同一構成に係る固定部
材３０と可動部材３１とからなっている。固定・可動の
両部材３０，３１は方形平板状の取付け座３２を有して
おり、固定部材３０の取付け座３２は保持具３の基板１
２において両軸受け部２８間に例えば接着等の手段（そ
の他、ねじ止めによって取り付けても良い）によって固
定されている。一方、可動部材３１の取付け座３２はグ
リップ本体２における取付け凹部４内において、固定部
材３０と同様の方法によって取り付けられている。さら
に、取付け座３２の上面には略円板状をなす複数の摩擦
板３３が、所定ピッチ（各摩擦板３３の厚み）間隔でか
つそれぞれ同軸で並設されている。各摩擦板３３の中心
部には通し孔３４がそれぞれ同心で開口しており、前記
した支軸５を貫挿可能であるが、この実施形態では摩擦
部材の成形の都合上、通し孔３４は側方へ開放するよう
に形成され、かつ隣接する摩擦板３３同士でこの開口す
る方向が互い違いとなるようにしてある。固定・可動の
両部材３０，３１は摩擦板３３の厚み分に相当する寸法
だけ軸方向にずらしながら、一方の部材の摩擦板３３間
に、他方の部材の摩擦板３３を圧入気味に押し込み、両
部材３０，３１における通し孔３４同士を整合させ、こ
の状態で支軸５が通されることによっ固定・可動の両部
材３０，３１は離間不能に組み付けられる。そして、固
定・可動の両部材３０，３１が組み付けられた状態では
各摩擦板３３が相手側の部材の摩擦板３３のほぼ全面が
圧着した状態で当たり合うため、アシストグリップ１の
回動によって各摩擦板３３同士は擦れ合い、このときに
生じる摩擦力によって戻しばね８に対する抵抗力（制動
力）が得られるわけである。

【００２７】次に、上記のように構成された第１実施形
態の作用効果を具体的に説明すると、本実施形態におけ
るアシストグリップ１は常には戻しばね８の付勢力によ
って格納位置にがたつきなく保持されている。この格納
位置からグリップ本体２を把持し回動操作する。この
間、アシストグリップ１は戻しばね８の付勢力等に抗し
ながら使用位置へと至る。

【００２８】そして、グリップ本体２を解放すると、戻
しばね８の付勢力によってグリップ本体２は復帰回動す
る。この間、固定・可動の両部材３０，３１の摩擦板３
３同士は対面するもの同士のほぼ全面が擦れ合うため、
全体として大きな摩擦力が得られており、これが制動力
となってグリップ本体２を減速しながら格納位置へ復帰
させる。したがって、急激な復帰による打音（グリップ
本体２が室内壁面に衝突するときに生じる音）を回避す
ることができる。

【００２９】ところで、第１実施形態では制動機構Ｓは
複数枚の摩擦板３３を摺り合わせるだけの簡易な構成で
あり、しかも固定・可動の両部材３０，３１は共に同一
構成であるため、一つの金型によって製造可能であるこ
とから、制動機構Ｓを安価に製造することができる。

【００３０】＜第２実施形態＞次に、本発明の第２実施
形態を図９によって説明する。第２実施形態は制動機構
Ｓの構成を変更したものであり、具体的には第１実施形
態の制動機構Ｓは固定・可動の両固定部材３０同士の連
結は支軸５によって行っていたが、第２実施形態では可
動部材３１側（固定部材３０側であってもよい）にそれ
ぞれ円板状に形成された各摩擦板３３同士接続するよう
にして同心で連結軸３５（請求項３の軸部に相当する）
を設けておく一方で、固定部材３０側（可動部材３１側
であってもよい）に設けられた各摩擦板３３には径方向
外方へ向けてスリット３６（請求項３の溝部に相当す
る）がそれぞれ中心に至るまでの深さをもって切り込み
形成されている。そして、固定・可動の両部材３０，３
１を連結する場合には、各スリット３６の入口に連結軸
３５をあてがって押し込んでやれば、連結軸がスリット
の中心部にまで圧入され、このときの弾性力によって両
部材３０，３１が抜け止め状態に保持される。

【００３１】他の構成は第１実施形態と同様であり、も
って同様の作用効果を発揮することができる。特に、第
２実施形態では固定・可動の両部材をグリップ本体に組
み付ける前の状態で一体化しておくことができる、とい
う利点も得られる。

【００３２】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。

【００３３】（１）いずれの実施形態においても、各摩
擦板３３は均一な厚みをもって形成したものを示した。
したがって、アシストグリップ１の回動中は一定の摩擦
力が得られるが、これに代えて摩擦板３３の厚みを周方
向に沿って徐変するようにすれば、例えば使用位置から
格納位置へ向けて徐々に摩擦力を減じるようにすること
もでき、そのようにすればアシストグリップ１の回動速
度を一定にすることも可能である。

【００３４】（２）摩擦力をアップさせるために、摩擦
板３３の表面に微少な凹凸部を設定するようにしてもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】アシストグリップの取付け状況を示す斜視図

【図２】アシストグリップを分解した状態を示す斜視図

【図３】保持具の分解斜視図

【図４】制動機構とこれが取り付けられる側の保持具を
示す分解斜視図

【図５】リテーナ挿入前の保持具の取付け状況を示す側
断面図

【図６】アシストグリップが格納位置にあるときの取付
け状態を示す側断面図

【図７】アシストグリップが使用位置にあるときの取付
け状態を示す側断面図

【図８】自動車の室内パネルへの取付け状態を示す正断
面図

【図９】第２実施形態における制動機構の分解斜視図

【符号の説明】

１…アシストグリップ ２…グリップ本体 ３…保持具 ８…戻しばね ９…グリップ本体 ３０…固定部材 ３１…可動部材 ３３…摩擦板 Ｓ…制動機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村瀬 司 愛知県愛知郡東郷町大字春木字蛭池１番地 株式会社東郷製作所内 (72)発明者 高橋 和則 愛知県安城市今池町三丁目１番36号 株式 会社イノアックコーポレーション安城事業 所内 Ｆターム(参考） 3B088 DA07 DB02

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 グリップ本体と、車室内の壁面に取り付
   けられかつ前記グリップ本体の両端とは支軸を介して回
   動可能に連結された保持具と、前記支軸に巻装され前記
   グリップ本体を前記車両の壁面に接近する格納位置へ向
   けて付勢するばね部材と、前記グリップ本体の格納位置
   への移動動作を制動する制動機構とを備えてなる回転式
   アシストグリップであって、 前記制動機構は、前記保持具側に取り付けられた固定部
   材と前記グリップ本体側に取り付けられた可動部材とか
   らなるとともに、前記固定部材と前記可動部材にはグリ
   ップ本体の回動動作に伴って相互に擦れ合う複数の摩擦
   板が対面して設けられていることを特徴とする回転式ア
   シストグリップ。
2. 【請求項２】 前記固定部材と前記可動部材は共に同一
   形状をなし、かつそれぞれは前記保持具あるいは前記グ
   リップ本体に対する取付け座を有するとともに、前記各
   摩擦板はこの取付け座上に同摩擦板の厚み寸法とほぼ等
   しいピッチ間隔をもって並設されており、かつ前記固定
   部材と前記可動部材とは前記ピッチ分に相当する寸法だ
   けずらして同心で組み合わされ、さらにこの組み合わせ
   状態で前記支軸が各摩擦板を軸心に沿って貫通すること
   で前記固定部材と前記可動部材とが離間不能に組み付け
   られていることを特徴とする請求項１記載の回転式アシ
   ストグリップ。
3. 【請求項３】 前記可動部材あるいは固定部材の一方の
   部材には前記各摩擦板同士を同軸で連結する軸部が形成
   され、他方の部材における各摩擦板には前記軸部を拡開
   しつつ受け入れて両部材を同心で組み付け可能とする溝
   部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の回
   転式アシストグリップ。