JP2017178155A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】製造にかかる工数が少ない車両用シートスライド装置を提供する。
【解決手段】シートスライド装置１０は、アッパレールと、ロアレール５と、ロアレール５に取り付けられるブロック７を備える。ブロック７は、ロアレール５の中央部から端部に向かうにつれて徐々にアッパレールに近接するように傾斜する傾斜面を有する。ロアレール５には、第１の取付孔５ａが設けられる。ブロック７には、ピン部材８とともに第１の取付孔５ａに圧入される第１の挿入壁１５が設けられる。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関する。

従来、シートを支持するアッパレールを、車体に固定されるロアレールに対して相対移動させることにより、車体に対するシート位置を調整する車両用シートスライド装置が周知である。特許文献１の車両用シートスライド装置は、ロアレールに設けられる切り起こしと係合させることによって当該ロアレールに固定されるブロックを有する。このブロックは、車両後方に向かうにつれて徐々に上方に傾斜する傾斜面を有する。ロアレールの内部に位置する異物は、ロアレールに対してアッパレールを車両後方側に向かって変位させたときに当該アッパレールとともに車両後側に向かって変位し、ブロックの傾斜面を駆け上がることにより、ロアレールの内部から外部に排出される。

特開２００８−２６５７２３号公報

特許文献１の車両用シートスライド装置では、金属材であるロアレールに切り起こしを形成する必要があるため、製造にかかる工数が多かった。
本発明の目的は、製造にかかる工数が少ない車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、上方にシートを支持するアッパレールと、車体に取り付けられて前記アッパレールを相対変位可能に支持するロアレールと、前記ロアレールに取り付けられて、当該ロアレールの中央部から端部に向かうにつれて徐々に前記アッパレールに近接するように傾斜する傾斜面を有するブロックとを備える車両用シートスライド装置は、前記ロアレールに設定される第１の取付孔と、前記ブロックに設定されて前記第１の取付孔に挿入される第１の挿入部と、前記第１の挿入部と接触した状態で前記第１の取付孔に挿入されるピン部材とを備え、前記第１の挿入部及び前記ピン部材の少なくとも一方は弾性変形可能とされ、前記第１の挿入部及び前記ピン部材の協働の外形寸法は、前記第１の取付孔の内形寸法よりも短いことを要旨とする。

この構成によれば、第１の挿入部及びピン部材の少なくとも一方が弾性変形することにより、第１の挿入部及びピン部材が第１の取付孔に挿入される。すなわち、第１の挿入部及びピン部材は、協働で第１の取付孔に圧入される。これにより、ロアレールとブロックとが固定される。言い換えると、ロアレールには、第１の取付孔を設定するだけであり、従来のようにロアレールを切り起こす必要がない。したがって、当該構成の車両用シートスライド装置によれば、従来と比較して製造にかかる工数が少ない。なお、ロアレールに対してアッパレールを変位させることにより、ロアレールの内部の異物は、アッパレールの端部によってブロックの傾斜面を駆け上がるように変位して、ロアレールの外部に排出されることはいうまでもない。

上記構成において、前記第１の挿入部及び前記ピン部材の協働の外形寸法は、前記ロアレールの長手方向における前記第１の取付孔の内形寸法よりも短いことが好ましい。
ロアレールとアッパレールとが相対変位することによりロアレールの内部の異物は外部に排出される。すなわち、異物は、ロアレールの内部から外部に排出される際、ロアレールの長手方向に変位する。このため、異物と接触するブロックには、ロアレールの長手方向における向きの負荷がかかる。この構成によれば、第１の挿入部及びピン部材の少なくとも一方が、ロアレールの長手方向において弾性変形することにより、ブロックとロアレールとが固定される。このため、異物とブロックとの接触によってブロックにロアレールの長手方向における向きの負荷がかかっても、当該ブロックはロアレールから外れにくい。

上記構成において、前記ブロックは、前記第１の挿入部に隣接し、前記ピン部材の挿入が許容される挿入孔と、前記挿入孔の内周壁に設けられ、前記ピン部材の挿入方向に向かうに連れて徐々に前記第１の取付孔の内形寸法が短くなる案内壁とを有することが好ましい。

この構成によれば、第１の挿入部及びピン部材がより強く第１の取付孔に圧入される。したがって、よりブロックはロアレールから外れにくい。
上記構成において、前記ブロックは、前記第１の挿入部を挟んで前記挿入孔の反対側に、当該前記挿入孔の反対側に向かって前記第１の挿入部の弾性変位を許容する変形溝を有し、前記案内壁は、前記ピン部材の挿入方向に向かうに連れて徐々に前記挿入孔及び前記変形溝によって前記第１の挿入部が挟まれる方向における前記挿入孔の内形寸法が短くなるように設定されることが好ましい。

この構成によれば、ピン部材を挿入孔に挿入することにより、第１の挿入部を所望の方向である変形溝に向かって弾性変位させることができる。ピン部材は、第１の挿入部の弾性変位による弾性力を受けるので、第１の挿入部及びピン部材がより強く第１の取付孔に圧入される。したがって、よりブロックはロアレールから外れにくい。

上記構成において、前記案内壁は、前記ロアレールと対向する対向部を有し、前記ピン部材は、外周面に凹設された係合溝を有することが好ましい。
この構成によれば、ピン部材を挿入孔に挿入すれば、対向部と係合溝とが係合するので、ピン部材の挿入孔への挿入方向とは逆方向への変位が規制される。したがって、第１の挿入部及びピン部材の第１の取付孔への圧入状態が維持されるので、ブロックはロアレールから外れにくい。

上記構成において、前記ロアレールは、前記第１の取付孔とは異なる第２の取付孔を有し、前記ブロックは、前記第２の取付孔に挿入される第２の挿入部を有することが好ましい。

この構成によれば、ブロック及びロアレールは、２箇所において互いに固定されるので、ロアレールのブロックに対する回転変位が規制される。
上記構成において、前記ブロックは、弾性変形可能とされ、前記傾斜面に連続し且つ前記傾斜面から遠ざかるにつれて徐々に前記ロアレールに近づくように延びる延出部を有し、前記第１の挿入部の先端部は、前記延出部に向かって折れ曲がり、前記ロアレールの下面と係合する係合片とされることが好ましい。

この構成によれば、ブロックは、延出部と第１の挿入部の先端部との協働により、ロアレールを上下方向において弾性的に挟み込む。これにより、ブロックのロアレールに対する上方向への変位が規制されるので、ブロックとロアレールとの間に異物が進入することも抑制される。

上記構成において、前記ブロックは、前記第１の挿入部を有する第１のブロック体と、前記ピン部材を有する第２のブロック体と、これら前記第１のブロック体及び前記第２のブロック体を繋ぐヒンジ部とを有し、前記ヒンジ部を中心に折り曲げることにより前記第１の挿入部と前記ピン部材とが接触することが好ましい。

この構成によれば、ピン部材がブロックに一体化されている分、車両用シートスライド装置を構成する部品点数が少ないので、その分製造にかかる工数が少ない。また、ピン部材がブロックから脱落するおそれがないため、ブロックのロアレールへの取り付けも容易である。

本発明の車両用シートスライド装置は、製造にかかる工数が少ないという効果を有する。

車両用のシート及び車両用シートスライド装置の概略構成を示す側面図。 車両用シートスライド装置の分解斜視図。 （ａ）はブロックの平面図、（ｂ）はブロックの側面図。 車両用シートスライド装置の平面図。 図４の指示線Ｚ５−Ｚ５における断面図。 図５の一部を拡大した断面図。 （ａ）はブロックの斜視図、（ｂ）は車両用シートスライド装置の分解斜視図。 （ａ）は製造直後のブロックを示す平面図、（ｂ）はヒンジ部を中心に折り曲げている最中のブロックを示す平面図、（ｃ）はロアレールへの取り付け直前のブロックを示す平面図。 車両用シートスライド装置の平面図。 図９の指示線Ｚ１０−Ｚ１０における断面図。

（第１の実施形態）
以下、車両用シートスライド装置の第１の実施形態について図面にしたがって説明する。

図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３と、このシートバック３の上端部に設けられたヘッドレスト４とを備える。

また、車両の床部Ｆには、車両前後方向に延びる一対のロアレール５が固定され、これら各ロアレール５には、それぞれ各ロアレール５に対して相対移動するアッパレール６が装着されている。そして、シート１のシートクッション２は、これら各アッパレール６上に支持されている。

これらロアレール５及びアッパレール６によって車両用のシートスライド装置１０が構成されている。車両の乗員は、このシートスライド装置１０の機能を利用することにより、車両前後方向（同図中、左右方向）におけるシート１の位置を調整することができる。

図２及び図５に示すように、シートスライド装置１０は、ロアレール５及びアッパレール６に加えて、ブロック７及びピン部材８を備える。ブロック７は、ピン部材８と協働して、ロアレール５の車両後方側の底面に固定されている。なお、ロアレール５の底面には、ブロック７及びピン部材８を取り付けるための第１の取付孔５ａ及び第２の取付孔５ｂが設けられている。第１の取付孔５ａは、車両前後方向に延びる長孔とされている。第２の取付孔５ｂは、第１の取付孔５ａよりも車両後方側に設けられる丸孔とされている。

図３（ａ）、図３（ｂ）、図５に示すように、ブロック７は、車両前後方向に延びる直方体状の本体部１１と、本体部１１の車両前方側に連続する傾斜部１２とを有する樹脂部材であって弾性変形可能とされている。

本体部１１は、上下方向に貫通する第１の貫通孔１３と、第１の貫通孔１３よりも傾斜部１２側（車両前方側）において上下方向に貫通する第２の貫通孔１４とを有する。第１の貫通孔１３は丸孔とされ、第２の貫通孔１４は三日月状の孔とされている。第１の貫通孔１３と第２の貫通孔１４との間は、断面三日月状の第１の挿入壁１５により隔てられている。第１の挿入壁１５は、その先端部１６が本体部１１の下方向における底面からロアレール５における底面の厚み寸法だけ突出するようにその上下方向の寸法が設定されている。先端部１６は、車両前方側（第２の貫通孔１４側）に向かって折れ曲がっている。なお、第１の貫通孔１３が挿入孔に、第２の貫通孔１４が変形溝に、第１の挿入壁１５が第１の挿入部に、それぞれ相当する。また、先端部１６が係合片に相当する。

また、第１の挿入壁１５における第１の貫通孔１３側（車両後方側）の壁面には、下方向に向かうに連れて徐々に壁厚が増す第１の傾斜壁１７が設けられている。なお、図６に示すように、第１の傾斜壁１７は、第１の挿入壁１５が第１の取付孔５ａに挿入されたときに当該第１の取付孔５ａの内周面と対向する位置に設けられている。

図５及び図６に示すように、本体部１１は、第１の貫通孔１３の後側の底面に凹設される第１の変形溝１８を有する。第１の貫通孔１３と第１の変形溝１８との間は、第１の変形壁１９により隔てられている。第１の変形壁１９における第１の貫通孔１３側（車両前方側）の壁面には、下方向に向かうに連れて徐々に壁厚が増す第２の傾斜壁２０が設けられている。第２の傾斜壁２０の下方向の端面は、ロアレール５の底面と対向する対向面２１とされている。なお、第１の傾斜壁１７及び第２の傾斜壁２０が案内壁に相当する。また、対向面２１が対向部に相当する。

図５に示すように、本体部１１は、第１の変形溝１８よりも十分に後側の底面に突設される円柱状の突起２２を有する。突起２２の外径は、第２の取付孔５ｂの内径よりも若干大きく設定されている。また、突起２２の突設量は、ロアレール５の底面の厚み寸法と等しく設定されている。突起２２の先端面には、第２の変形溝２３が凹設されている。なお、突起２２の外周面と先端面との境界部は面取りされており、これら両面は滑らかに連続する。なお、突起２２が第２の挿入部に相当する。

図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、傾斜部１２は、本体部１１の車両前方側に向かうに連れて徐々に下方向に向かって傾斜する、言い換えればロアレール５の中央部から後方側の端部に向かうに連れて徐々に上方向に向かって傾斜する傾斜面２４が形成された第１の傾斜部２５を有する。また、傾斜部１２は、第１の傾斜部２５のさらに車両前方側に向かって連続する板状の第２の傾斜部２６を有する。第２の傾斜部２６は、その先端部２７（車両前方）に向かうに連れて徐々に下側に傾斜しており、上下方向における先端部２７の位置は、本体部１１の底面よりも下側に位置している。先端部２７は、滑らかに丸められている。なお、第２の傾斜部２６が延出部に相当する。

図２に示すように、ピン部材８は、円柱状をなす樹脂部材であって弾性変形可能とされている。ピン部材８の外径は、第１の貫通孔１３の内径よりも若干短く、且つ第１の傾斜壁１７を含む位置の第１の挿入壁１５の壁厚と足し合わせた寸法が第１の取付孔５ａの前後方向における寸法よりも若干長く設定されている。なお、ピン部材８の外径と第１の傾斜壁１７を含む位置の第１の挿入壁１５の壁厚と足し合わせた寸法が外形寸法に相当する。また、第１の取付孔５ａの前後方向における寸法が内形寸法に相当する。

図５及び図６に示すように、ピン部材８の外周面には、環状溝８ａが凹設されている。環状溝８ａの外径は、第２の傾斜壁２０が含まれる位置における第１の貫通孔１３の内径よりも若干短く設定されている。なお、環状溝８ａは係合溝に相当する。

次に、ロアレール５へのブロック７及びピン部材８の取り付けについて説明する。
図２に示すように、まず、ブロック７をロアレール５の上方から当該ロアレール５に向かって変位させる。この際、第２の傾斜部２６の先端部２７がロアレール５の底面に当接するので、先端部２７が上方に持ち上がるように第２の傾斜部２６を弾性変形させながら、第１の取付孔５ａに第１の挿入壁１５を、第２の取付孔５ｂに突起２２を、それぞれ進入させて、第１の挿入壁１５の先端部１６をロアレール５の底面に引っかける。これにより、ブロック７は、ロアレール５の底面を第２の傾斜部２６と第１の挿入壁１５の先端部１６との協働により弾性的に挟み込む。したがって、ブロック７のロアレール５に対する上下方向への変位が規制される。これによりブロック７とロアレール５との間に異物Ｓが進入することも抑制される。

なお、突起２２は、その外周面と先端面との境界部が面取りされているので、ブロック７のロアレール５側への変位により、第２の変形溝２３の内径が縮むように弾性変形する。

次に、図５に示すように、ピン部材８をブロック７及びロアレール５の上方からロアレール５に向かって変位させて、当該ピン部材８を第１の貫通孔１３及び第１の取付孔５ａに進入させる。ここで、ピン部材８の外径は、第１の傾斜壁１７を含む第１の挿入壁１５の壁厚と足し合わせた寸法が第１の取付孔５ａの前後方向における寸法よりも若干長く設定されているので、ピン部材８は、第１の取付孔５ａへの進入に伴い弾性変形する。また、第１の挿入壁１５の第１の傾斜壁１７も弾性変形する。すなわち、第１の挿入壁１５及びピン部材８は、協働で第１の取付孔５ａに圧入された状態となる。したがって、ブロック７は、ロアレール５における車両前後方向の２箇所（第１の取付孔５ａ及び第２の取付孔５ｂ）において、ロアレール５に圧入されているので、車両前後方向及び車両幅方向への変位が規制される。また、第１の挿入壁１５又は突起２２を中心とする回転変位も規制される。こうして、図４に示すように、ロアレール５にブロック７が取り付けられる。

なお、図５及び図６に示すように、ピン部材８の第１の貫通孔１３への進入によって、環状溝８ａに第２の傾斜壁２０が進入する。これにより、環状溝８ａと対向面２１とが互いに係合するので、ピン部材８のブロック７に対する上方への変位が規制される。これにより、ピン部材８は、第１の貫通孔１３から脱落せず、ひいては、ブロック７は、ロアレール５から外れにくい。

次に、シートスライド装置１０の作用及び効果について説明する。
図５に示すように、アッパレール６をロアレール５に対して後方に変位させることにより、ロアレール５の内部に位置する異物Ｓは、アッパレール６の後端部によって押し出されるように後方に向かって変位する。異物Ｓは、後方に向かって変位することにより、第２の傾斜部２６及び第１の傾斜部２５と接触し、徐々にロアレール５の底面から徐々に離間するように上方へ変位する。これにより、異物Ｓをロアレール５の内部から外部に排出される。

また、ロアレール５には、第１の取付孔５ａ及び第２の取付孔５ｂという製造が容易な孔部を設けるだけで、ブロック７を取り付けることができる。すなわち、従来のようにロアレール５に切り起こしを設ける必要がないので、従来と比較して、本例のシートスライド装置１０の製造にかかる工数は少ない。

また、ピン部材８の外径は、第１の傾斜壁１７を含む第１の挿入壁１５の壁厚と足し合わせた寸法が第１の取付孔５ａの前後方向における寸法よりも若干長く設定されている。このため、第１の挿入壁１５及びピン部材８は、前後方向、すなわちロアレール５の長手方向において弾性変形しているので、異物Ｓとブロック７との接触によってブロック７にロアレール５の長手方向における向きの負荷がかかっても、ブロック７はロアレール５から外れにくい。

（第２の実施形態）
次に、シートスライド装置の第２の実施形態について説明する。第２の実施形態と上記第１の実施形態との主たる相違点は、ブロックとピン部材とを一体形成した点である。このため、上記第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付すこととし、その説明を割愛する。

図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、シートスライド装置３０は、ロアレール５及びアッパレール６に加えて、ブロック３１を備える。
図７（ａ）及び図８（ａ）に示すようにブロック３１は、第１のブロック体４１と、第２のブロック体４２と、これら両者を繋ぐヒンジ部４３とを有する。

第１のブロック体４１は、直方体状の第１の本体部５１と、第１の本体部５１に連続して前方側に延びる第１の板部５２とを有する。
第１の本体部５１には、半月状の第１の突起５３と、第１の突起５３の後方側に隣接するように上下方向に貫通する第１の貫通孔５４と、第１の貫通孔５４の十分に後側で上下方向に貫通する第２の貫通孔５５とが設けられている。第１の貫通孔５４は半月状の孔とされ、第２の貫通孔５５は丸孔とされている。なお、第１の突起５３は、第１の本体部５１の上下方向における厚み寸法よりもロアレール５の厚み寸法だけ長い突設寸法とされている。また、第１の突起５３の先端部５３ａは、第１の実施形態における第１の挿入壁１５の先端部１６と同様に車両前方側に向かって折れ曲がっている。先端部５３ａは係合片に相当する。

第１の本体部５１において第１の板部５２に連続する部分は、前方側に向かうに連れて徐々に下方向に傾斜する第１の傾斜部５６とされている。また、第１の本体部５１の後方側の端部には、スナップフィット５７が設けられている。

第１の板部５２は、前方側に向かうにつれて徐々に下方向に傾斜している。第１の板部５２の先端部は、ヒンジ部４３に連続する。
第２のブロック体４２は、板状の第２の本体部６１と、第２の本体部６１に連続して後方側に延びる第２の板部６２とを有する。第２の板部６２は、ヒンジ部４３を介して第１の板部５２に連続する。

第２の本体部６１には、上方に向かって突出する半月状の第２の突起６３と、同じく上方に向かって突出する円柱状の第３の突起６４とが設けられている。第２の突起６３は、ヒンジ部４３からの距離が、第１の貫通孔５４とヒンジ部４３との間の距離と等しくなるように設けられている。第３の突起６４は、ヒンジ部４３からの距離が、第２の貫通孔５５とヒンジ部４３との間の距離と等しくなるように設けられている。

なお、第２の突起６３及び第３の突起６４は第１の本体部５１の上下方向における厚みよりも長い突設寸法を有している。第２の突起６３の先端部６３ａは、上方向に向かうに従い徐々に前後方向における寸法が短くなるように傾斜している。第３の突起６４の先端面には、第１の実施形態における第２の変形溝２３と同様に変形溝が凹設されている。

なお、第２の本体部６１の第２の板部６２に連続する部分は、後方側に向かうに連れて徐々に上方向に傾斜する第２の傾斜部６６とされている。また、第２の本体部６１の前方側の端部には、スナップフィット６７が設けられている。

第２の板部６２は、後方側に向かうにつれて徐々に上方向に傾斜している。第２の板部６２の先端部は、ヒンジ部４３に連続する。
なお、これら第２の板部６２及び第２の傾斜部６６の傾斜は、第１の板部５２及び第１の傾斜部５６の傾斜とヒンジ部４３を中心にした点対称の関係にある。

次に、ロアレール５へのブロック３１の取り付けについて説明する。
図８（ａ）、図８（ｂ）、及び図８（ｃ）に示すように、ヒンジ部４３を中心に、第１のブロック体４１に対して第２のブロック体４２を回転させる。これにより、図１０に示すように、第１の貫通孔５４に第２の突起６３が、第２の貫通孔５５に第３の突起６４が、それぞれ進入する。また、スナップフィット５７とスナップフィット６７とが係合する。当該係合により、第１のブロック体４１と第２のブロック体４２との離間が抑制される。

なお、第１の突起５３と第２の突起６３との協働により、前後方向に長い楕円状の協働突起６８が形成される。なお、協働突起６８の前後方向における寸法は、第１の取付孔５ａの前後方向における寸法よりも若干長くなるように、第１の突起５３及び第２の突起６３の前後方向における外形寸法が設定されている。協働突起６８の前後方向における寸法が外形寸法に相当する。

次に、図７（ｂ）に示すように、ブロック３１をロアレール５の上方から当該ロアレール５に向かって変位させる。この際、ヒンジ部４３がロアレール５の底面に当接するので、当該ヒンジ部４３が上方に持ち上がるように第１の板部５２及び第２の板部６２を弾性変形させながら、第１の取付孔５ａに協働突起６８を、第２の取付孔５ｂに第３の突起６４を、それぞれ弾性変形させながら進入させる。このとき、協働突起６８を構成する第２の突起６３の先端部６３ａは、第１の取付孔５ａへの挿入方向に向かうにつれて徐々に前後方向における寸法が短くなっているので、協働突起６８を第１の取付孔５ａへ容易に進入させることができる。こうして、図９に示すように、ブロック３１がロアレール５に取り付けられる。なお、第１の突起５３が第１の挿入部に、第２の突起６３がピン部材に、第３の突起６４が第２の挿入部に、それぞれ相当する。また、第１の板部５２及び第２の板部６２が延出部に相当する。

これにより、上記第１の実施形態と同様に、ブロック７のロアレール５に対する上下方向、車両前後方向、及び車両幅方向への変位が規制される。また、協働突起６８又は第３の突起６４を中心とする回転変位も規制される。

次に、シートスライド装置３０の作用及び効果について説明する。
本例のシートスライド装置３０においても、上記第１の実施形態と同様に、アッパレール６をロアレール５に対して後方に変位させることにより、異物Ｓをロアレール５の内部から外部に排出することができる。

また、本例では、上記第１の実施形態のピン部材に相当する協働突起６８が、ブロック３１と一体とされている。このため、シートスライド装置３０を構成する部材が上記第１の実施形態よりも少ないので、その分、製造にかかる工数も少ない。

また、ピン部材に相当する第２の突起６３がブロック３１から脱落するおそれがないため、ブロック３１のロアレール５への取り付けも容易である。
なお、本例のようにヒンジ部４３を中心に折り曲げる構成のブロック３１を採用したことにより、第１の突起５３の先端部５３ａのように折れ曲がっている構成を採用しても、ブロック３１を型抜きすることができる。すなわち、ブロック３１を射出成形のように型抜きが必要な成形方法を用いて容易に製造することができる。

なお、上記各実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記第１の実施形態における第１の挿入壁１５及びピン部材８、並びに上記第２の実施形態における協働突起６８は、それぞれロアレール５の長手方向（車両前後方向）において弾性力が作用するように、第１の取付孔５ａに圧入されたが、ロアレール５の長手方向と交差する方向に弾性力が作用するように圧入されてもよい。

・上記第１の実施形態における突起２２、及び上記第２の実施形態における第３の突起６４は、それぞれ省略してもよい。これに伴い、第２の取付孔５ｂも省略してもよい。なお、上記実施形態における第１の挿入壁１５及びピン部材８、上記第２の実施形態における協働突起６８の車両前後方向における寸法が十分に長ければ、突起２２或いは第３の突起６４を省略しても、上記各実施形態と同様の効果を得ることができる。

・上記第１の実施形態における第２の傾斜部２６は、先端部に向かうに連れてロアレール５に向かって傾斜していなくてもよい。また、上記第２の実施形態における第１の板部５２及び第２の板部６２は、ヒンジ部４３に向かうに連れてロアレール５に向かって傾斜していなくてもよい。

・上記第１の実施形態において、環状溝８ａは、ピン部材８の外周面に凹設されていればよく、環状に限らない。
・上記第１の実施形態において、第２の傾斜壁２０及び環状溝８ａを省略してもよい。

・上記第１の実施形態において、ピン部材８が第１の挿入壁１５との協働で第１の取付孔５ａに圧入される構成であれば第１の傾斜壁１７を省略してもよい。
・上記第２の実施形態において、第２の突起６３の先端部６３ａにおける傾斜を省略してもよい。

・上記各実施形態において、ブロック７及びブロック３１の前後方向を逆にして、ロアレール５の前端部に固定してもよい。この場合、アッパレール６をロアレール５に対して前方に向かって変位させることにより、ロアレール５の内部の異物Ｓを外部へ排出することができる。

・上記各実施形態において、シート１を指示するロアレール５及びアッパレール６の数は適宜調整してもよい。
・上記各実施形態において、ロアレール５及びアッパレール６の設置方向、すなわちシート１の移動方向は車両前後方向に限らず車両幅方向であってもよい。

１…シート、５…ロアレール、５ａ…第１の取付孔、５ｂ…第２の取付孔、６…アッパレール、７，３１…ブロック、８…ピン部材、８ａ…係合溝、１０…車両用のシートスライド装置、４１…第１のブロック体、４２…第２のブロック体、４３…ヒンジ部。

上記課題を解決するために、上方にシートを支持するアッパレールと、車体に取り付けられて前記アッパレールを相対変位可能に支持するロアレールと、前記ロアレールに取り付けられて、当該ロアレールの中央部から端部に向かうにつれて徐々に前記アッパレールに近接するように傾斜する傾斜面を有するブロックとを備える車両用シートスライド装置は、前記ロアレールに設定される第１の取付孔と、前記ブロックに設定されて前記第１の取付孔に挿入される第１の挿入部と、前記第１の挿入部と接触した状態で前記第１の取付孔に挿入されるピン部材とを備え、前記第１の挿入部及び前記ピン部材の少なくとも一方は弾性変形可能とされ、前記第１の挿入部及び前記ピン部材の協働の外形寸法は、前記第１の取付孔の内形寸法よりも長いことを要旨とする。

上記構成において、前記第１の挿入部及び前記ピン部材の協働の外形寸法は、前記ロアレールの長手方向における前記第１の取付孔の内形寸法よりも長いことが好ましい。
ロアレールとアッパレールとが相対変位することによりロアレールの内部の異物は外部に排出される。すなわち、異物は、ロアレールの内部から外部に排出される際、ロアレールの長手方向に変位する。このため、異物と接触するブロックには、ロアレールの長手方向における向きの負荷がかかる。この構成によれば、第１の挿入部及びピン部材の少なくとも一方が、ロアレールの長手方向において弾性変形することにより、ブロックとロアレールとが固定される。このため、異物とブロックとの接触によってブロックにロアレールの長手方向における向きの負荷がかかっても、当該ブロックはロアレールから外れにくい。

Claims (8)

1. 上方にシートを支持するアッパレールと、車体に取り付けられて前記アッパレールを相対変位可能に支持するロアレールと、前記ロアレールに取り付けられて、当該ロアレールの中央部から端部に向かうにつれて徐々に前記アッパレールに近接するように傾斜する傾斜面を有するブロックとを備える車両用シートスライド装置において、
   前記ロアレールに設定される第１の取付孔と、
   前記ブロックに設定されて前記第１の取付孔に挿入される第１の挿入部と、
   前記第１の挿入部と接触した状態で前記第１の取付孔に挿入されるピン部材とを備え、
   前記第１の挿入部及び前記ピン部材の少なくとも一方は弾性変形可能とされ、
   前記第１の挿入部及び前記ピン部材の協働の外形寸法は、前記第１の取付孔の内形寸法よりも短い車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記第１の挿入部及び前記ピン部材の協働の外形寸法は、前記ロアレールの長手方向における前記第１の取付孔の内形寸法よりも短い車両用シートスライド装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記ブロックは、前記第１の挿入部に隣接し、前記ピン部材の挿入が許容される挿入孔と、
   前記挿入孔の内周壁に設けられ、前記ピン部材の挿入方向に向かうに連れて徐々に前記第１の取付孔の内形寸法が短くなる案内壁とを有する車両用シートスライド装置。
4. 請求項３に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記ブロックは、前記第１の挿入部を挟んで前記挿入孔の反対側に、当該前記挿入孔の反対側に向かって前記第１の挿入部の弾性変位を許容する変形溝を有し、
   前記案内壁は、前記ピン部材の挿入方向に向かうに連れて徐々に前記挿入孔及び前記変形溝によって前記第１の挿入部が挟まれる方向における前記挿入孔の内形寸法が短くなるように設定される車両用シートスライド装置。
5. 請求項３又は４に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記案内壁は、前記ロアレールと対向する対向部を有し、
   前記ピン部材は、外周面に凹設された係合溝を有する車両用シートスライド装置。
6. 請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記ロアレールは、前記第１の取付孔とは異なる第２の取付孔を有し、
   前記ブロックは、前記第２の取付孔に挿入される第２の挿入部を有する車両用シートスライド装置。
7. 請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記ブロックは、弾性変形可能とされ、前記傾斜面に連続し且つ前記傾斜面から遠ざかるにつれて徐々に前記ロアレールに近づくように延びる延出部を有し、
   前記第１の挿入部の先端部は、前記延出部に向かって折れ曲がり、前記ロアレールの下面と係合する係合片とされる車両用シートスライド装置。
8. 請求項１〜７のうちいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記ブロックは、前記第１の挿入部を有する第１のブロック体と、前記ピン部材を有する第２のブロック体と、これら前記第１のブロック体及び前記第２のブロック体を繋ぐヒンジ部とを有し、
   前記ヒンジ部を中心に折り曲げることにより前記第１の挿入部と前記ピン部材とが接触する車両用シートスライド装置。

Images