JP6799561B2 - 車両用内装材 - Google Patents
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Description
収納トレイが、規定寸法より厚くできあがった場合には、係合突部の挿入が不十分となり、係合不良が発生する。
また、収納トレイが、規定寸法より薄くできあがった場合には、係合突部の挿入が過剰となり、係合が不十分となる。
対策として、収納トレイの厚さを修正すると、修正コストが嵩み、収納トレイの製造コストに影響する。
対策として、弾性マットを修正すると、修正コストが嵩み、弾性マットの製造コストに影響する。
車両のコストダウンが求められる中、製造コストを抑制しつつ係合状態が良好な車両用内装材が望まれる。
とからなる車両用内装材であって、
前記内装部材は半円形を呈する複数の係合孔を有し、前記弾性部材は裏面に前記係合孔に挿入する半円形を呈する複数の突部を有し、前記突部は前記係合孔の出口に係合する係合片を有しており、
前記内装部材は前記係合孔の入口を囲う凹部を有する、又は前記弾性部材は裏面に前記突部を囲う凹部を有し、
前記突部は、前記半円形の直線部分に対応する平面が互いに対向するように配置され、
前記係合片は、軸線に沿って外径が一定である外周面と、この外周面から先端に向かって縮径する先端テーパ面と、前記外周面から基端に向かって縮径する基部テーパ面と、を有していることを特徴とする。
前記凹部の深さは、前記弾性部材の厚さを1としたときに、0.16〜0.4の範囲に設定されていることを特徴とする。
前記突部の軸中心から前記係合片の先端までの距離から前記係合孔の半径を差し引いた値で定義される係合代に対して、
前記係合片は、前記係合代の少なくとも2倍は撓む構造とされていることを特徴とする。
凹部の深さの範囲で、弾性部材を余分に押し込むことができる。係合孔に突部がオーバーストロークして挿入される。
仮に、内装部材が基準寸法より厚く出来上がっていても、オーバーストロークするため、突部の先端の係合片は確実に係合孔を通過する。
通過後に、押力を弱めると、弾性部材はスプリングバックし、係合片が戻る。戻る過程で係合片は、係合孔の出口に当接して止まる。
凹部は内装部材(又は弾性部材)の製造時に一括して形成することができ、凹部形成により製造コストが上がることはない。
よって、本発明によれば、製造コストの抑制が可能で且つ内装部材への弾性部材の係合が良好である車両用内装材が提供される。
加えて、係合孔及び突部は半円形を呈している。突部が正円であると、スライド型が2個必要になり、製造コストが嵩む。係合片が四角であると、1個のスライド型で対応可能であるが、係合片の周長が長くなり、スライド型の設計が難しくなる。
対して、本発明のように、突部が半円形であれば、1個のスライド型で対応可能である
と共に、係合片の周長が短くなり、スライド型の設計が容易になる。
0.16未満であると、凹部の深さが不足し、係合片が係合孔を貫通しないまま、係合孔内に留まるものが一定数発生する。0.16以上であればその心配はない。
凹部の深さを適正範囲に管理することで、係合不良を解消しつつ、作業性を高めることができる。
なお、本発明の理解を促すために、内装部材はセンターコンソールの一部を構成するシフトパネル、弾性部材は携帯端末を載せる弾性マットを具体例として、以下に説明する。
ただし、本発明に係る内装部材及び弾性部材は、この具体例に限定されるものではない。
また、図面に付した方向表示は、運転席に座る運転者を基準に定めた。
シフトパネル20は、例えば、ポリプロピレン(PP)材料からなる樹脂成形品である。
図3(a)は弾性マット30の裏面31から突出する突部32の斜視図であり、図3(b)は突部32の平面図であり、図3(c)は突部32の右側面図であり、図3(d)は突部32の正面図であり、図3(e)は図3(b)のe−e線断面図である。
さらには、係合片34は、外径がD2である外周面34aと、この外周面34aの上端から先尖り部35に向かって縮径する先端テーパ面34bと、外周面34aの下端から中空柱部33に向かって縮径する基部テーパ面34cとを有している。
凹部22の径D4は、任意であるが、D3の3倍〜4倍程度が適当である。
シフトパネル20には、係合孔21の入口21bを囲う部位に凹部22が設けられている。なお、凹部22とシフトパネル20の一般面とは、傾斜湾曲面23(又は傾斜面)で繋がれており、シフトパネル20における断面急変が解消される。
凹部22の深さhは、弾性マット30の厚さTを1としたときに、0.16〜0.4の範囲に設定する。その理由は後述する。
図7(a)に示すように、係合孔21に突部32を臨ませ、弾性マット30を下げる。
図7(b)に示すように、突部32の係合片34が係合孔21の壁で押されて縮径する。さらに弾性マット30を下げる。
その上に、係合孔21の出口21aからδ2だけ隙間ができる。いわゆる、オーバーストロークした。
結果、図6の形態が得られる。
対策として、中空部36の半径d5は係合代(d2−d3)の2倍を超えるように設定する。これで、係合片34の変位及び製作誤差の両方が吸収され、突部32を係合孔21に円滑に挿入することができる。
図7(c)において、製作誤差により、突部32が規定寸法より、短く出来上がっている、又はシフトパネル20が規定寸法より厚い場合は、従来の技術であれば図7(b)のように、係合片34が係合孔21に留まり、取付不良を招くが、本発明であれば、オーバーストロークにより、図7(c)が得られ、取付不良を回避することができる。
実験条件:
シフトパネルの材質:PP
シフトパネルの厚さ:2.5mm
凹部の深さh:(6種類)
0.3mm、0.4mm、0.5mm、0.75mm、1.0mm、1.25mm
弾性マットの材質:TPO
弾性マットの厚さ:2.0mm
突部の中空柱部の外径:4.5mm
実験2では、クリック感が得られ、突部が突き抜けていた。
実験3、4、5も同様に、クリック感が得られ、突部が突き抜けていた。
同様の計算により、実験2は0.16、実験3は0.20、実験4は0.30、実験5は0.40、実験6は0.50となる。
図8(a)に示すように、凹部22は、弾性マット30側に、突部32を囲うように設けてもよい。これでも、所望のオーバーストロークとスプリングバックが得られる。
比較例を示す図9(a)での突部101は円形であり、このような突部101はよく使用される。係合片102は円環状である。
一方のスライド型103で180°分を分担し、他方のスライド型104で残りの180°分を分担する。型組み時に2個のスライド型103、104を矢印のように合わせ、樹脂が固まったら反矢印側に分離する。
2個のスライド型103、104が必要であるため、金型の費用が嵩む。
ただし、コ字形であるため、係合片112の周長L1は、必然的に大きくなり、スライド型113の設計が面倒になる。
コに対して半円は、係合片34の周長L2が小さくなり、スライド型41の設計が容易になり、かつ係合する範囲を最大限形成することができ、脱落やガタツキのリスクを低減できる。よって、突部32は半円形が好適である。
突部32の数及び位置は任意だが、対を成して配置することが好ましい。その場合、一対の半円形の平面を対向するように配置することが好適である。
Claims (3)
- 内装部材と、この内装部材の一面に取付けられている弾性部材とからなる車両用内装材であって、
前記内装部材は半円形を呈する複数の係合孔を有し、前記弾性部材は裏面に前記係合孔に挿入する半円形を呈する複数の突部を有し、前記突部は前記係合孔の出口に係合する係合片を有しており、
前記内装部材は前記係合孔の入口を囲う凹部を有する、又は前記弾性部材は裏面に前記突部を囲う凹部を有し、
前記突部は、前記半円形の直線部分に対応する平面が互いに対向するように配置され、
前記係合片は、軸線に沿って外径が一定である外周面と、この外周面から先端に向かって縮径する先端テーパ面と、前記外周面から基端に向かって縮径する基部テーパ面と、を有していることを特徴とする車両用内装材。 - 請求項1記載の車両用内装材であって、
前記凹部の深さは、前記弾性部材の厚さを1としたときに、0.16〜0.4の範囲に設定されていることを特徴とする車両用内装材。 - 請求項1又は請求項2記載の車両用内装材であって、
前記突部の軸中心から前記係合片の先端までの距離から前記係合孔の半径を差し引いた値で定義される係合代に対して、
前記係合片は、前記係合代の少なくとも2倍は撓む構造とされていることを特徴とする車両用内装材。
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