JP2011106592A - 回動体の制動構造 - Google Patents

Abstract

【課題】制動構造において、回動体とベースとの組み合わせ箇所に容易且つ適切に回転ダンパーを組み込めるようにする。
【解決手段】回転ダンパー３の可動側部分をその回転中心においてベース１に対して回転可能に係合させる係合手段４と、可動側部分を回動体に対し固定する第一固定手段と、回転ダンパー３の固定側部分をベース１に対して固定する第二固定手段６とを備えている。係合手段４は、可動側部分及びベース１のいずれか一方の側に設けられる軸突起４０と、これらの他方の側に設けられてこの軸突起４０を前記回転の回転軸に直交する向きから受け入れる受入部４１とからなると共に、受入部４１に続く軸突起４０の導入路が、この軸突起４０の受け入れに際して、前記回転軸に直交する向きに弾性変形により拡がるようになっている。
【選択図】図７

Description

この発明は、ベースに対して回動可能に組み合わされた回動体のかかる回動に所定の制動力を付与するように、この種の回動体とベースとの組み合わせ箇所に適用される制動構造の改良に関する。

ハンドルを回動可能に支持する取付け支持部材に、内部回転体と外部回転体とからなるダンパーのこの内部回転体を固定するために、内部回転体の両端部の一方にボスを他方にリブを設けたものがある。（特許文献１参照）ハンドルには外部回転体が固定される。支持部材の一対の脚間にダンパーがはめ込まれる。この一対の脚の一方には前記リブに対するスロットが形成され、この一対の脚の他方には前記ボスに対する取付け穴が形成されており、ダンパーの内側回転体はこのスロットにリブを滑り入れてこのリブの側で支持部材に固定され、この取付け穴にボスをはめ込んでこのボスの側で支持部材に支持されるようになっている。しかるに、この特許文献１の手法では、ダンパーの組み込み時に、一対の脚側を弾性変形させて前記取付け穴にボスをはめ込ませる他なく、一対の脚間へのダンパーのはめ込みはスムースになし難い。

特開２００５−１３８８２３号公報

この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種の制動構造において、回動体とベースとの組み合わせ箇所に容易且つ適切に回転ダンパーを組み込めるようにする点にある。

前記課題を達成するために、この発明にあっては、第一の観点から、回動体の制動構造を、ベースに対して回動可能に組み合わされた回動体の制動構造であって、
固定側部分と可動側部分とを有しこの可動側部分の回転に制動力を作用させるように構成された回転ダンパーと、
この回転ダンパーの可動側部分をその回転中心においてベースに対して回転可能に係合させる係合手段と、
この可動側部分を回動体に対し固定する第一固定手段と、
前記回転ダンパーの固定側部分をベースに対して固定する第二固定手段とを備えており、
前記係合手段は、可動側部分及びベースのいずれか一方の側に設けられる軸突起と、これらの他方の側に設けられてこの軸突起を前記回転の回転軸に直交する向きから受け入れる受入部とからなると共に、
受入部に続く軸突起の導入路が、この軸突起の受け入れに際して、前記回転軸に直交する向きに弾性変形により拡がるようになっているものとした。

かかる導入路は、一対の弾性係合片の間に形成させることが好適である。

ベースへの回転ダンパーの組み込み時には軸突起は導入路を弾性変形させながら受入部に至りその位置での弾性復帰によりこの受入部に安定的に保持される。これにより、回転ダンパーの可動側部分をベースに対してスムースに回転可能に組み合わせ且つ支持させることができる。

前記課題を達成するために、この発明にあっては、第二の観点から、回動体の制動構造を、ベースに対して回動可能に組み合わされた回動体の制動構造であって、
固定側部分と可動側部分とを有しこの可動側部分の回転に制動力を作用させるように構成された回転ダンパーと、
この回転ダンパーの可動側部分をその回転中心においてベースに対して回転可能に係合させる係合手段と、
この可動側部分を回動体に対し固定する第一固定手段と、
前記回転ダンパーの固定側部分をベースに対して固定する第二固定手段とを備えており、
前記係合手段は、可動側部分及びベースのいずれか一方の側に設けられる軸突起と、これらの他方の側に設けられてこの軸突起を前記回転の回転軸に沿った向きから受け入れる受入部とからなると共に、
この軸突起側及び受入部側のいずれか一方の側が、受入部への軸突起の受け入れに際して、前記回転軸に沿った向きに弾性変形により移動するようになっているものとした。

ベースへの回転ダンパーの組み込み時には前記回転軸に沿った向きの弾性変形より軸突起は受入部に至る。軸突起が受入部に至ると弾性復帰が許容され軸突起は受入部に安定的に保持される。これにより、回転ダンパーの可動側部分をベースに対してスムースに回転可能に組み合わせ且つ支持させることができる。

前記課題を達成するために、この発明にあっては、第三の観点から、回動体の制動構造を、ベースに対して回動可能に組み合わされた回動体の制動構造であって、
固定側部分と可動側部分とを有しこの可動側部分の回転に制動力を作用させるように構成された回転ダンパーと、
この回転ダンパーの可動側部分をその回転中心においてベースに対して回転可能に係合させる係合手段と、
この可動側部分を回動体に対し固定する第一固定手段と、
前記回転ダンパーの固定側部分をベースに対して固定する第二固定手段とを備えており、
前記係合手段は、可動側部分及びベースのいずれか一方の側に設けられる軸突起と、これらの他方の側に設けられてこの軸突起を前記回転の回転軸に沿った向きから受け入れる受入部とからなると共に、
この軸突起側及び受入部側のいずれか一方の側が、受入部への軸突起の受け入れに際して、付勢手段の付勢に抗して前記回転軸に沿った向きに移動するようになっているものとした。

ベースへの回転ダンパーの組み込み時には付勢手段の付勢に抗した前記移動により軸突起は受入部に至る。軸突起が受入部に至ると前記付勢により軸突起は受入部に安定的に保持される。これにより、回転ダンパーの可動側部分をベースに対してスムースに回転可能に組み合わせ且つ支持させることができる。

この発明によれば、回動体とベースとの組み合わせ箇所に容易に回転ダンパーを組み込むことができ、また、かかる回動体の回動にその制動力を適切に作用させることができる。

図１は制動構造を適用して構成されたアシストグリップ装置の斜視構成図である。 図２は図１に示されるアシストグリップ装置の使用状態を図１におけるＡ−Ａ線位置で断面にして示した断面構成図である。 図３はアシストグリップの斜視構成図である。 図４はアシストグリップに組み合わされたベースに回転ダンパーを組み込む前の状態を示した要部斜視構成図である。 図５はアシストグリップに組み合わされたベースに回転ダンパーを組み込む前の状態を示した要部斜視構成図である。 図６は回転ダンパーを組み込んだベースの正面図である。 図７は図６におけるＢ−Ｂ線位置での断面構成図であり、回転ダンパーの内部構造は省略して示している。 図８は図６におけるＣ−Ｃ線位置での断面構成図である。 図９は図６におけるＤ−Ｄ線位置での断面構成図である。 図１０は回転ダンパーの斜視図である。 図１１は回転ダンパーの正面図である。 図１２は図１１におけるＥ−Ｅ線位置での断面構成図である。 図１３は回転ダンパーの左側面図である。 図１４は回転ダンパーの右側面図である。 図１５は係合手段の構成の第一変更例に係る回転ダンパーの斜視構成図である。 図１６は係合手段の構成の第二変更例に係る回転ダンパーの斜視構成図である。 図１７は係合手段の構成の第三変更例に係る回転ダンパーの断面構成図であり、図１７（ｂ）は図１７（ａ）の状態から回転ダンパーの固定側部分の一部を弾性変形させた状態を示している。 図１８は係合手段の構成の第四変更例に係る回転ダンパーの断面構成図である。

以下、図１〜図１８に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について、説明する。この実施の形態にかかる回動体２の制動構造は、ベース１に対して回動可能に組み合わされた回動体２のかかる回動に所定の制動力を付与するように、この種の回動体２とベース１との組み合わせ箇所に適用されるものである。

この実施の形態にあっては、自動車の内装品として自動車の室内に備えられる前記回動体２としてのアシストグリップ装置にかかる制動構造を適用した例を示している。かかる制動構造は、この種の回動体２とベース１との組み合わせ箇所に容易且つ適切に後述する回転ダンパー３を組み込み可能とするものであって、かかる制動構造はこうした組み込み容易性が強く要求される自動車の内装品などに制動力を付与するときに用いるのに特に適している。もっとも、かかる制動構造は各種回動体２の制動に関し利用できるものであって、その用途は自動車の内装品に限定されるものではない。

この実施の形態にあっては、前記ベース１は、前記回動体２としてのアシストグリップ２を自動車のボディ側Ｐに取り付けるための取付部材として構成されている。図示の例では、二個のベース１、１を利用してアシストグリップ２を自動車の室内に回動可能に取り付けるようにしている。かかる二個のベース１、１の一方にのみ後述の回転ダンパー３が組み込まれ、この回転ダンパー３によってアシストグリップ２の回動に所定の制動力が付与されるようになっている。かかるベース１は、主体部１０と回転ダンパー３の組み込み部１１とを備えている。主体部１０の背面からは差し込み脚１０ａが突出しており、ベース１はかかる差し込み脚１０ａを自動車のボディ側Ｐに形成された図示しない取付穴に差し込ませた状態でこのボディ側Ｐに固定されるようになっている。前記組み込み部１１は、図示の例では、主体部１０の下側部にこの主体部１０と一体をなすように形成されている。かかる組み込み部１１は、主体部１０の下側部から下方に向けて突き出す左右一対の支持壁部１１ａ、１１ａによって構成されている。この一対の支持壁部１１ａ、１１ａ間に後述する回転ダンパー３がはめ込まれるようになっている。また、この一対の支持壁部１１ａ、１１ａの外側にはそれぞれ、アシストグリップ２の後述する腕部２１に形成された軸穴１ｃに組み合わされる軸部１１ｃが形成されている。図示の例では、かかる軸部１１ｃの一方は、一対の支持壁部１１ａ、１１ａの一方の外面部から、アシストグリップ２の回動中心線ｘに沿って一体に突き出す突起１１ｄによって形成されている。また、かかる軸部１１ｃの他方は、一対の支持壁部１１ａ、１１ａの他方に前記回動中心線ｘに沿って形成された貫通穴１１ｂに挿し通されて嵌め付けられるシャフト１１ｅにおけるこの他方の支持壁部１１ａの外側に突き出された箇所によって形成されている。なお、図示の例では、かかる一対の支持壁部１１ａ、１１ａ間は、ベース１の前面側においては、カバー部１２により覆われている。このカバー部１２は組み込み部１１に背面側から組み込まれる後述する回転ダンパー３の外周面に倣った弧状の内外面を備えている。また、かかるカバー部１２の左右方向略中程の位置には切り欠き１２ａが形成されており、後述する第一固定手段５を構成する回転ダンパー３の可動側部分３１の爪部５０がこの切り欠き１２ａを通じてアシストグリップ２の腕部２１の溝５１にはめ込まれるようになっている。

一方、図示の例では、前記回動体２としてのアシストグリップ２は、棒状をなす把持部２０の左右両端にそれぞれ、この把持部２０の中心軸に対し直交する向きに突き出す腕部２１を一体に備えている。この腕部２１にはそれぞれ、その背面側から凹み込む前記ベース１の収容凹所２１ａが形成されている。この収容凹所２１ａを形成する左右壁部２１ｂ、２１ｂであって、腕部２１の下端側に位置される箇所にはそれぞれ、アシストグリップ２の回動中心線ｘに沿った軸穴２１ｃが形成されている。そして、図示の例では、ベース１における前記突起１１ｄとして構成された軸部１１ｃを収容凹所２１ａを形成する左右壁部２１ｂ、２１ｂのうちのアシストグリップ２の外郭側に位置される壁部２１ｂに形成された軸穴２１ｃに入れ込ませた後に、ベース１の前記貫通穴１１ｂを通じてアシストグリップ２の内郭側に位置される壁部２１ｂに形成された軸穴２１ｃに前記シャフト１１ｅを挿し通すことで、アシストグリップ２の左右両端にそれぞれベース１を取り付けている。かかるアシストグリップ２はこのように取り付けられる二個のベース１、１により、自動車のボディ側Ｐに、前記把持部２０を上方に位置させた伏倒位置（図２の位置）と前記腕部２１を横向きに位置させる起立位置との間に亘る回動可能に備え付けられるようになっている。典型的には、かかるアシストグリップ２は、左右のベース１、１のうち回転ダンパー３が組み込まれていない側のベース１の組み込み部１１に納められたねじりコイルバネ７の付勢に抗して前記伏倒位置から起立位置に向けて回動操作され、起立位置において把持部２０を把持しての利用がなされ、この把持を解くとかかる付勢により伏倒位置まで強制的に回動されるように構成され、後述する回転ダンパー３の制動力によりかかるアシストグリップ２の強制的な回動はゆっくりとなされる。

この実施の形態にかかる制動構造は、回転ダンパー３と、係合手段４と、第一固定手段５と、第二固定手段６とを備えてなる。

回転ダンパー３は、固定側部分３０と可動側部分３１とを有しこの可動側部分３１の回転に制動力を作用させるように構成されている。この実施の形態にあっては、かかる回転ダンパー３は、その可動側部分３１の回転中心線ｙを、アシストグリップ２の回動中心線ｘと略一致させるようにして、前記組み込み部１１に組み込まれるようになっている。

かかる回転ダンパー３の可動側部分３１は、外側筒状部３１ａと内側軸状部３１ｂとを備えている。外側筒状部３１ａは筒一端を閉塞させ且つ筒他端を開放させている。内側軸状部３１ｂは外側筒状部３１ａの閉塞された筒一端の内面部に軸基部を一体に連接させてこの外側筒状部３１ａの筒軸に沿って筒他端側に延び、軸先端をこの筒一端と略同じ位置に位置させている。図示の例では、かかる可動側部分３１の内側軸状部３１ｂは、その軸基部から長さ方向略中程の位置までの間を太径とし、且つ、この中程の位置から軸先端までの間をこれより細径とし、かかる中程の位置に外側筒状部３１ａの筒他端側に向いた周回段差面３１ｃを備えている。また、内側軸状部３１ｂの太径の部分は、中空になっており、この太径の部分の内部に連通する開口３１ｄが回転ダンパー３の係合手段４の形成端部（図１２における右側）に形成されている。また、かかる可動側部分３１の外側筒状部３１ａの外面部には、この可動側部分３１の回転中心線ｙ方向に長い突起状をなす、前記第一固定手段５を構成する爪部５０が形成されている。

また、かかる回転ダンパー３の固定側部分３０は筒一端を閉塞させ且つ筒他端を開放させた筒状をなすように構成されている。かかる固定側部分３０の外径は可動側部分３１の外側筒状部３１ａの内径に略等しく、また、かかる固定側部分３０の内側に可動側部分３１の内側軸状部３１ｂが隙間少なく納まるようになっている。図示の例では、固定側部分３０の内部形状は、可動側部分３１の内側軸状部３１ｂに対する相補的形状となっている。そして、図示の例では、かかる回転ダンパー３の固定側部分３０はその筒一端側を可動側部分３１の外側筒状部３１ａの筒他端から外側にやや突き出させた状態で、その余の箇所を可動側部分３１の外側筒状部３１ａと内側軸状部３１ｂとの間に納めており、このように組み合わされる固定側部分３０に軸受けされるようにして可動側部分３１は回転又は相対的に回転するようになっている。この固定側部分３０の閉塞された筒一端の外面部に前記第二固定手段６を構成する突条部６０が形成されている。

図示の例では、前記可動側部分３１の内部にシリコンオイルなどの図示しない粘性流体が封入されて、これにより可動側部材の回転に制動力が作用されるようになっている。図中、符号３２で示されるのは、固定側部分３０の筒一端側の外周部と可動側部分３１の外側筒状部３１ａの内周部との間からのかかる粘性流体の漏れ出しを阻止するために固定側部材の外側に嵌め付けられたシールリングである。

前記第一固定手段５は、回転ダンパー３の可動側部分３１を回動体２に対し固定するものである。図示の例では、かかる第一固定手段５を、回転ダンパー３の可動側部分３１に形成された前記爪部５０と、アシストグリップ２の腕部２１の溝５１とから構成させている。かかる溝５１はアシストグリップ２の前記収容凹所２１ａ内に形成されている。そして、図示の例では、前記二個のベース１、１の一方の収容凹所２１ａに、アシストグリップ２が伏倒位置にある状態において第二固定手段６と係合手段４とを利用して回転ダンパー３を組み込みきると、かかる爪部５０が溝５１に嵌り込み、これによりアシストグリップ２と回転ダンパー３の可動側部分３１とが一体化されるようになっている。（図２）回転ダンパー３の固定側部分３０は第二固定手段６によりベース１側に固定されているので、アシストグリップ２を回動させるとこれに伴って回転ダンパー３の可動側部分３１のみが回動され前記粘性流体の抵抗によりこの回動にはこの抵抗に基づく制動力が作用される。

前記第二固定手段６は、回転ダンパー３の固定側部分３０をベース１に対して固定するものである。図示の例では、かかる第二固定手段６を、回転ダンパー３の固定側部分３０に形成された前記突条部６０と、ベース１の組み込み部１１を構成する前記一対の支持壁部１１ａ、１１ａの一方の内面部に形成された溝部６１とから構成させている。かかる突条部６０は固定側部分３０の筒一端の外面部において、その中心位置を通って固定側部分３０の直径方向に亘るように形成されている。突条部６０の幅は溝部６１の幅と略一致している。溝部６１は背面側において溝口を開放させて前面側に続いている。また、回転ダンパー３の全長はベース１の組み込み部１１を構成する前記一対の支持壁部１１ａ、１１ａ間の距離と略一致している。これにより、かかる溝部６１の溝口に突条部６０の一端を整合させた状態から組み込み部１１に背面側から前面側に向けて回転ダンパー３を押し込むと、溝部６１に突条部６０が嵌り込み、これにより回転ダンパー３の固定側部分３０がベース１側に固定されるようになっている。なお、図示の例では、突条部６０における回転ダンパー３の可動側部分３１の回転中心となる位置には円形の突起６０ａが形成されていると共に、溝部６１内にはこの突起６０ａの納まる円形の凹み６１ａとこの凹み６１ａに突起を案内する案内溝６１ｂが形成されている。

前記係合手段４は、前記回転ダンパー３の可動側部分３１をその回転中心においてベース１に対して回転可能に係合させるものである。図示の例では、かかる係合手段４の一方は軸突起４０となっている。図１〜図１４に示される例、図１５に示される例、図１６に示される例、および図１７に示される例では、かかる軸突起４０は、ベース１の組み込み部１１を構成する前記一対の支持壁部１１ａ、１１ａの他方に形成された前記貫通穴１１ｂに挿し通されて嵌め付けられるシャフト１１ｅにおけるこの他方の支持壁部１１ａの内側に突き出された箇所によって形成されている。また、図１〜図１４に示される例、図１５に示される例、図１６に示される例、および図１７に示される例では、かかる係合手段４の他方は、ベース１の組み込み部１１への回転ダンパー３の組み込みに伴ってこの軸突起４０を受け入れる受入部４１となっている。図示の例では、かかる受入部４１を回転ダンパー３の可動側部分３１に形成させている。一方、図１８に示される例では、軸突起４０を可動側部分３１に形成させ、これを受け入れる受入部４１をベース１側に形成させるようにしている。

図１〜図１４に示される例にあっては、かかる受入部４１を、ベース１の組み込み部１１への回転ダンパー３の組み込みに伴って前記軸突起４０を前記可動側部分３１の回転軸（前記回転中心線ｙ）に直交する向きから受け入れると共に、この受入部４１に続く軸突起４０の導入路４１ａが、この軸突起４０の受け入れに際して、前記回転軸に直交する向きに弾性変形により拡がるように構成している。具体的には、かかる導入路４１ａを一対の弾性係合片４１ｂ、４１ｂの間に形成させている。この例にあっては、回転ダンパー３における前記第二固定手段６の形成端部と反対の端部が係合手段４の形成端部となっている。すなわち、この係合手段４の形成端部は、可動側部分３１の一端部となっている。この例では、可動側部分３１のこの一端部には、この可動側部分３１の回転中心において軸突起４０の外径と略等しい大きさの穴状をなす受入部４１が形成されている。この受入部４１と可動側部分３１の外周面との間には、溝状をなす導入路４１ａが形成されている。この導入路４１ａは受入部４１に近づくに連れて次第に幅を狭めるように形成されており、受入部４１との連通箇所での導入路４１ａの幅は軸突起４０の直径よりもやや狭くなっている。また、かかる導入路４１ａを挟んだ両側に位置される可動側部分３１の構成部分は、可動側部分３１の回転軸に直交する向きにこの可動側部分３１の外周面から中心側に向けて形成された割り欠き４１ｃによりそれぞれ、弾性係合片４１ｂとして機能するようになっている。ベース１の組み込み部１１への回転ダンパー３の組み込み時には軸突起４０は導入路４１ａを弾性変形させながら受入部４１に至りその位置での弾性復帰によりこの受入部４１に安定的に保持される。これにより、回転ダンパー３の可動側部分３１をベース１に対してスムースに回転可能に組み合わせ且つ支持させることができる。なお、図１５は、前記導入路４１ａを構成する弾性係合片４１ｂの形状の変更例を示している。

図１６に示される例にあっては、前記受入部４１を、ベース１の組み込み部１１への回転ダンパー３の組み込みに伴って前記軸突起４０を前記可動側部分３１の回転軸に沿った向きから受け入れるように構成している。それと共に、この受入部４１の形成側が、かかる受入部４１への軸突起４０の受け入れに際して、前記回転軸に沿った向きに弾性変形により移動するようになっている。この例では、受入部４１は、可動側部分３１の一端部において、この可動側部分３１の回転中心に形成された、軸突起４０の外径と略等しい大きさの穴として構成されている。また、この例では、かかる受入部４１は、片両端をそれぞれ可動側部分３１の一端部の外周縁部に一体に連接させると共に、片中央部と可動側部分３１の一端部との間に変形隙間４１ｅを形成させるようにこの一端部の外側に備えられた架橋片４１ｄの片中央部に形成されている。（図１６）ベース１の組み込み部１１への回転ダンパー３の組み込み時には軸突起４０は架橋片４１ｄに接しこの架橋片４１ｄを弾性変形させて前記隙間４１ｅを縮めて受入部４１に至る。軸突起４０が受入部４１に至ると架橋片４１ｄの弾性復帰が許容され前記隙間４１ｅは所期の大きさに拡がり軸突起４０は受入部４１に安定的に保持される。これにより、回転ダンパー３の可動側部分３１をベース１に対してスムースに回転可能に組み合わせ且つ支持させることができる。

図１７に示される例にあっては、前記受入部４１を、ベース１の組み込み部１１への回転ダンパー３の組み込みに伴って前記軸突起４０を前記可動側部分３１の回転軸に沿った向きから受け入れるように構成している。それと共に、この受入部４１の形成側が、かかる受入部４１への軸突起４０の受け入れに際して、前記回転軸に沿った向きに弾性変形により移動するようになっている。この例では、受入部４１は、可動側部分３１の一端部において、この可動側部分３１の回転中心に形成された、軸突起４０の外径と略等しい大きさの穴として構成されている。また、この例では、固定側部分３０の開放された筒他端４１ｆが弾性変形可能に構成されていると共に、この筒他端４１ｆを弾性変形させない状態において、固定側部分３０の閉塞された筒一端の内面部と可動側部分３１の内側軸状部３１ｂの軸先端との間に隙間４１ｇが形成されるようにしてある。（図１７（ａ））ベース１の組み込み部１１への回転ダンパー３の組み込み時には軸突起４０は可動側部分３１の一端部に接して固定側部分３０の開放された筒他端４１ｆを弾性変形させて前記隙間４１ｇを縮めて受入部４１に至る。（図１７（ｂ））軸突起４０が受入部４１に至ると固定側部分３０の開放された筒他端４１ｆの弾性復帰が許容され前記隙間４１ｇは所期の大きさに拡がり軸突起４０は受入部４１に安定的に保持される。これにより、回転ダンパー３の可動側部分３１をベース１に対してスムースに回転可能に組み合わせ且つ支持させることができる。

図１８に示される例にあっては、前記受入部４１に相当する図示しない受入部を、ベース１の組み込み部１１への回転ダンパー３の組み込みに伴って前記軸突起４０に相当する軸突起を前記可動側部分３１の回転軸に沿った向きから受け入れるように構成すると共に、この軸突起の側が、かかる受入部への軸突起の受け入れに際して、付勢手段の付勢に抗して前記回転軸に沿った向きに移動するようになっている。この例では、かかる軸突起を、可動側部分３１の前記内側軸状部３１ｂに形成された中空箇所に一部を納めて前記開口から外方に突き出す軸突起構成体４１ｈによって構成させている。かかる中空箇所内には前記付勢手段としてのコイルバネ４１ｉが納められており、このバネ４１ｉにより軸突起構成体４１ｈの突き出し端と回転ダンパー３の第二固定手段６の形成端部との間の距離は組み込み部１１を構成する一対の支持壁部１１ａ、１１ａ間の距離よりもやや大きくなっている。図中符号４１ｊはこの軸突起構成体４１ｈの突きだし量を規制する規制部である。ベース１の組み込み部１１への回転ダンパー３の組み込み時には軸突起構成体４１ｈは支持壁の内面部に接して前記バネ４１ｉを弾性変形させながら後退し図示しない受入部に至る。軸突起構成体４１ｈが図示しない受入部に至ると前記バネ４１ｉの弾性復帰が許容され軸突起構成体４１ｈは前進してこの図示しない受入部に安定的に保持される。これにより、回転ダンパー３の可動側部分３１をベース１に対してスムースに回転可能に組み合わせ且つ支持させることができる。

また、以上に説明した各制動構造においては、回転ダンパー３の可動側部分３１とベース１とはその取り合い部分においては前記弾性係合片４１ｂなどの弾性力をもって接し合うだけであるので、ベース１の組み込み部１１に組み込まれた回転ダンパー３に前記一対の支持壁部１１ａ、１１ａにより過剰な挟持力などが作用されることはなく、回転ダンパー３を所期の動作をもって適切に機能させることができる。

１ ベース
２ 回動体
３ 回転ダンパー
３０ 固定側部分
３１ 可動側部分
４ 係合手段
４０ 軸突起
４１ 受入部
４１ａ 導入路
５ 第一固定手段
６ 第二固定手段

Claims (4)

1. ベースに対して回動可能に組み合わされた回動体の制動構造であって、
   固定側部分と可動側部分とを有しこの可動側部分の回転に制動力を作用させるように構成された回転ダンパーと、
   この回転ダンパーの可動側部分をその回転中心においてベースに対して回転可能に係合させる係合手段と、
   この可動側部分を回動体に対し固定する第一固定手段と、
   前記回転ダンパーの固定側部分をベースに対して固定する第二固定手段とを備えており、
   前記係合手段は、可動側部分及びベースのいずれか一方の側に設けられる軸突起と、これらの他方の側に設けられてこの軸突起を前記回転の回転軸に直交する向きから受け入れる受入部とからなると共に、
   受入部に続く軸突起の導入路が、この軸突起の受け入れに際して、前記回転軸に直交する向きに弾性変形により拡がるようになっていることを特徴とする回動体の制動構造。
2. 導入路を一対の弾性係合片の間に形成させていることを特徴とする請求項１に記載の回動体の制動構造。
3. ベースに対して回動可能に組み合わされた回動体の制動構造であって、
   固定側部分と可動側部分とを有しこの可動側部分の回転に制動力を作用させるように構成された回転ダンパーと、
   この回転ダンパーの可動側部分をその回転中心においてベースに対して回転可能に係合させる係合手段と、
   この可動側部分を回動体に対し固定する第一固定手段と、
   前記回転ダンパーの固定側部分をベースに対して固定する第二固定手段とを備えており、
   前記係合手段は、可動側部分及びベースのいずれか一方の側に設けられる軸突起と、これらの他方の側に設けられてこの軸突起を前記回転の回転軸に沿った向きから受け入れる受入部とからなると共に、
   この軸突起側及び受入部側のいずれか一方の側が、受入部への軸突起の受け入れに際して、前記回転軸に沿った向きに弾性変形により移動するようになっていることを特徴とする回動体の制動構造。
4. ベースに対して回動可能に組み合わされた回動体の制動構造であって、
   固定側部分と可動側部分とを有しこの可動側部分の回転に制動力を作用させるように構成された回転ダンパーと、
   この回転ダンパーの可動側部分をその回転中心においてベースに対して回転可能に係合させる係合手段と、
   この可動側部分を回動体に対し固定する第一固定手段と、
   前記回転ダンパーの固定側部分をベースに対して固定する第二固定手段とを備えており、
   前記係合手段は、可動側部分及びベースのいずれか一方の側に設けられる軸突起と、これらの他方の側に設けられてこの軸突起を前記回転の回転軸に沿った向きから受け入れる受入部とからなると共に、
   この軸突起側及び受入部側のいずれか一方の側が、受入部への軸突起の受け入れに際して、付勢手段の付勢に抗して前記回転軸に沿った向きに移動するようになっていることを特徴とする回動体の制動構造。

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