KR20120062009A

KR20120062009A - 회동체의 제동 구조

Info

Publication number: KR20120062009A
Application number: KR1020127011180A
Authority: KR
Inventors: 마사토라 세토; 케이지 야마구치; 슈이치 유다
Original assignee: 가부시키가이샤 니프코
Priority date: 2009-11-18
Filing date: 2010-11-12
Publication date: 2012-06-13
Also published as: JP2011106592A; EP2503179A4; KR101341304B1; WO2011062122A1; CN102667222A; US8875352B2; EP2503179B1; MX2012005741A; CN102667222B; JP5330965B2; EP2503179A1; US20120273310A1

Abstract

회전댐퍼의 가동측 부분을 그 회전중심에서 베이스에 대해 회전 가능하게 결합시키는 결합수단과, 가동측 부분을 회동체에 대해 고정하는 제1 고정수단과, 회전댐퍼의 고정측 부분을 베이스에 대해 고정하는 제2 고정수단을 구비하고 있다. 결합수단은, 가동측 부분 및 베이스의 어느 한쪽 측에 설치되는 축돌기와, 이들의 다른쪽 측에 설치되어 이 축돌기를 상기 회전의 회전축에 직교하는 방향으로부터 받아들이는 수납부로 이루어짐과 아울러, 수납부에 이어지는 축돌기의 도입로가, 이 축돌기의 수납 시에, 상기 회전축에 직교하는 방향으로 탄성변형에 의해 확장되도록 되어 있다.

Description

회동체의 제동 구조{BRAKING STRUCTURE FOR PIVOTING BODY}

본 발명은, 베이스에 대해 회동 가능하게 조합된 회동체의 이러한 회동에 소정의 제동력을 부여하도록, 이러한 종류의 회동체와 베이스의 조합 개소에 적용되는 제동 구조의 개량에 관한 것이다.

핸들을 회동 가능하게 지지하는 장착지지부재에, 내부 회전체와 외부 회전체로 이루어지는 댐퍼의 이 내부 회전체를 고정하기 위해, 내부 회전체의 양단부의 한쪽에 보스를, 다른쪽에 리브를 설치한 것이 있다. (특허문헌 1 참조) 핸들에는 외부 회전체가 고정된다. 지지부재의 한 쌍의 다리 사이에 댐퍼가 끼워진다. 이 한 쌍의 다리의 한쪽에는 상기 리브에 대한 슬롯이 형성되고, 이 한 쌍의 다리의 다른쪽에는 상기 보스에 대한 장착구멍이 형성되어 있어, 댐퍼의 내측 회전체는 이 슬롯에 리브를 미끄러지게 넣어 이 리브 측에서 지지부재에 고정되고, 이 장착구멍에 보스를 끼워넣어 이 보스 측에서 지지부재에 지지되도록 되어 있다. 그런데 이 특허문헌 1의 수법에서는, 댐퍼의 조립 시에, 한 쌍의 다리측을 탄성변형시켜 상기 장착구멍에 보스를 끼워넣게 할 수밖에 없어, 한 쌍의 다리 사이로의 댐퍼의 끼워넣기는 원활하게 행하기 어렵다.

일본 특허공개 2005-138823호 공보

본 발명이 해결하려고 하는 주된 과제는, 이러한 종류의 제동 구조에 있어서, 회동체와 베이스의 조합 개소에 용이하게 또 적절하게 회전댐퍼를 조립할 수 있도록 하는 점에 있다.

상기 과제를 달성하기 위해, 본 발명에 있어서는, 제1 관점으로부터, 회동체의 제동 구조를, 베이스에 대해 회동 가능하게 조합된 회동체의 제동 구조에 있어서,

고정측 부분과 가동(可動)측 부분을 갖고 이 가동측 부분의 회전에 제동력을 작용시키도록 구성된 회전댐퍼와,

이 회전댐퍼의 가동측 부분을 그 회전중심에서 베이스에 대해 회전 가능하게 결합시키는 결합수단과,

이 가동측 부분을 회동체에 대해 고정하는 제1 고정수단과,

상기 회전댐퍼의 고정측 부분을 베이스에 대해 고정하는 제2 고정수단을 구비하고 있으며,

상기 결합수단은, 가동측 부분 및 베이스의 어느 한쪽 측에 설치되는 축돌기와, 이들의 다른쪽 측에 설치되어 이 축돌기를 상기 회전의 회전축에 직교하는 방향으로부터 받아들이는 수납부로 이루어짐과 아울러,

수납부에 이어지는 축돌기의 도입로가, 이 축돌기의 수납 시에, 상기 회전축에 직교하는 방향으로 탄성변형에 의해 확장되도록 되어 있는 것으로 했다.

이러한 도입로는, 한 쌍의 탄성결합편 사이에 형성시키는 것이 바람직하다.

베이스로의 회전댐퍼의 조립 시에는 축돌기는 도입로를 탄성변형시키면서 수납부에 이르러 그 위치에서의 탄성복귀에 의해 이 수납부에 안정적으로 유지된다. 이에 의해, 회전댐퍼의 가동측 부분을 베이스에 대해 원활하게 회전 가능하게 조합하고 또 지지하게 할 수 있다.

상기 과제를 달성하기 위해, 본 발명에 있어서는, 제2 관점으로부터, 회동체의 제동 구조를, 베이스에 대해 회동 가능하게 조합된 회동체의 제동 구조에 있어서,

고정측 부분과 가동측 부분을 갖고 이 가동측 부분의 회전에 제동력을 작용시키도록 구성된 회전댐퍼와,

이 가동측 부분을 회동체에 대해 고정하는 제1 고정수단과,

상기 결합수단은, 가동측 부분 및 베이스의 어느 한쪽 측에 설치되는 축돌기와, 이들의 다른쪽 측에 설치되어 이 축돌기를 상기 회전의 회전축을 따른 방향으로부터 받아들이는 수납부로 이루어짐과 아울러,

이 축돌기(軸突起)측 및 수납부측의 어느 한쪽 측이, 수납부로의 축돌기의 수납 시에, 상기 회전축을 따른 방향으로 탄성변형에 의해 이동하도록 되어 있는 것으로 했다.

베이스로의 회전댐퍼의 조립 시에는 상기 회전축을 따른 방향의 탄성변형에 의해 축돌기는 수납부에 이른다. 축돌기가 수납부에 이르면 탄성복귀가 허용되고 축돌기는 수납부에 안정적으로 유지된다. 이에 의해, 회전댐퍼의 가동측 부분을 베이스에 대해 원활하게 회전 가능하게 조합하고 또 지지하게 할 수 있다.

상기 과제를 달성하기 위해, 본 발명에 있어서는, 제３ 관점으로부터, 회동체의 제동 구조를, 베이스에 대해 회동 가능하게 조합된 회동체의 제동 구조에 있어서,

이 가동측 부분을 회동체에 대해 고정하는 제1 고정수단과,

이 축돌기측 및 수납부측의 어느 한쪽 측이, 수납부로의 축돌기의 수납 시에, 부세(付勢)수단의 부세에 대항해서 상기 회전축을 따른 방향으로 이동하도록 되어 있는 것으로 했다.

베이스로의 회전댐퍼의 조립 시에는 부세수단의 부세에 대항한 상기 이동에 의해 축돌기는 수납부에 이른다. 축돌기가 수납부에 이르면 상기 부세에 의해 축돌기는 수납부에 안정적으로 유지된다. 이에 의해, 회전댐퍼의 가동측 부분을 베이스에 대해 원활하게 회전 가능하게 조합하고 또 지지하게 할 수 있다.

본 발명에 의하면, 회동체와 베이스의 조합 개소에 용이하게 회전댐퍼를 조립할 수 있고, 또한, 이러한 회동체의 회동에 그 제동력을 적절히 작용시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 관계되는 제동 구조를 적용하여 구성된 어시스트 그립 장치의 사시 구성도이다.
도 2는 도 1에 도시되는 어시스트 그립 장치의 사용 상태를 도 1에 있어서의 A-A선 위치에서 단면(斷面)하여 나타낸 단면 구성도이다.
도 3은 어시스트 그립의 사시 구성도이다.
도 4는 어시스트 그립에 조합된 베이스에 회전댐퍼를 조립하기 전의 상태를 나타낸 요부(要部) 사시 구성도이다.
도 5는 어시스트 그립에 조합된 베이스에 회전댐퍼를 조립하기 전의 상태를 나타낸 요부 사시 구성도이다.
도 6은 회전댐퍼를 조립한 베이스의 정면도이다.
도 7은 도 6에 있어서의 B-B선 위치에서의 단면 구성도로, 회전댐퍼의 내부구조는 생략해서 나타내고 있다.
도 8은 도 6에 있어서의 C-C선 위치에서의 단면 구성도이다.
도 9는 도 6에 있어서의 D-D선 위치에서의 단면 구성도이다.
도 10은 회전댐퍼의 사시도이다.
도 11은 회전댐퍼의 정면도이다.
도 12는 도 11에 있어서의 E-E선 위치에서의 단면 구성도이다.
도 13은 회전댐퍼의 좌측면도이다.
도 14는 회전댐퍼의 우측면도이다.
도 15는 결합수단 구성의 제1 변경예에 관계되는 회전댐퍼의 사시 구성도이다.
도 16은 결합수단 구성의 제2 변경예에 관계되는 회전댐퍼의 사시 구성도이다.
도 17은 결합수단 구성의 제3 변경예에 관계되는 회전댐퍼의 단면 구성도로, 도 17(b)은 도 17(a) 상태로부터 회전댐퍼의 고정측 부분의 일부를 탄성변형시킨 상태를 나타내고 있다.
도 18은 결합수단 구성의 제4 변경예에 관계되는 회전댐퍼의 단면 구성도이다.

이하, 도 1?도 18에 기초하여, 본 발명의 전형적인 실시 형태에 대해 설명한다. 본 실시 형태에 관계되는 회동체(2)의 제동 구조는, 베이스(1)에 대해 회동 가능하게 조합된 회동체(2)의 이러한 회동에 소정의 제동력을 부여하도록, 이러한 종류의 회동체(2)와 베이스(1)의 조합 개소에 적용되는 것이다.

본 실시 형태에 있어서는, 자동차 내장품으로서 자동차의 실내에 구비되는 상기 회동체(2)로서의 어시스트 그립 장치에 관계되는 제동 구조를 적용한 예를 나타내고 있다. 이러한 제동 구조는, 이런 종류의 회동체(2)와 베이스(1)의 조합 개소에 용이하게 또 적절하게 후술하는 회전댐퍼(3)를 조립 가능하게 하는 것으로서, 이러한 제동 구조는 이와 같은 조립 용이성이 강하게 요구되는 자동차 내장품 등에 제동력을 부여할 때 이용하는 데에 특히 적합하다. 다만, 이러한 제동 구조는 각종 회동체(2)의 제동에 관해 이용할 수 있는 것으로서, 그 용도는 자동차 내장품에 한정되는 것은 아니다.

본 실시 형태에 있어서는, 상기 베이스(1)는, 상기 회동체(2)로서의 어시스트 그립(2)을 자동차의 보디측(P)에 장착하기 위한 장착부재로서 구성되어 있다. 도시된 예에서는, 2개의 베이스(1)(1)를 이용하여 어시스트 그립(2)을 자동차의 실내에 회동 가능하게 장착하도록 하고 있다. 이러한 2개의 베이스(1)(1)의 한쪽에만 후술하는 회전댐퍼(3)가 조립되며, 이 회전댐퍼(3)에 의해 어시스트 그립(2)의 회동에 소정의 제동력이 부여되도록 되어 있다. 이러한 베이스(1)는, 주체부(主體部)(10)와 회전댐퍼(3)의 조립부(11)를 구비하고 있다. 주체부(10)의 배면(背面)으로부터는 삽입다리(10a)가 돌출해 있으며, 베이스(1)는 이러한 삽입다리(10a)를 자동차의 보디측(P)에 형성된 도시하지 않은 장착구멍에 끼워넣은 상태로 이 보디측(P)에 고정되도록 되어 있다. 상기 조립부(11)는, 도시된 예에서는, 주체부(10)의 하측부에 이 주체부(10)와 일체를 이루도록 형성되어 있다. 이러한 조립부(11)는, 주체부(10)의 하측부로부터 하방(下方)을 향해 돌출하는 좌우 한 쌍의 지지벽부(11a)(11a)에 의해 구성되어 있다. 이 한 쌍의 지지벽부(11a)(11a) 사이에 후술하는 회전댐퍼(3)가 끼워지도록 되어 있다. 또한, 이 한 쌍의 지지벽부(11a)(11a)의 외측에는 각각, 어시스트 그립(2)의 후술하는 아암부(腕部)(21)에 형성된 축구멍(1c)에 조합되는 축부(軸部)(11c)가 형성되어 있다. 도시된 예에서는, 이러한 축부(11c)의 한쪽은, 한 쌍의 지지벽부(11a)(11a)의 한쪽 외면부(外面部)로부터, 어시스트 그립(2)의 회동 중심선(x)을 따라 일체로 돌출하는 돌기(11d)로 형성되어 있다. 또한, 이러한 축부(11c)의 다른쪽은, 한 쌍의 지지벽부(11a)(11a)의 다른쪽에 상기 회동 중심선(x)을 따라 형성된 관통구멍(11b)에 삽입 통과되어 끼워 붙이는 샤프트(11e)에 있어서의 이 다른쪽 지지벽부(11a)의 외측에 돌출된 개소에 의해 형성되어 있다. 또한, 도시된 예에서는, 이러한 한 쌍의 지지벽부(11a)(11a) 사이는, 베이스(1)의 전면측(前面側)에 있어서는, 커버부(12)에 의해 덮여 있다. 이 커버부(12)는 조립부(11)에 배면측으로부터 조립되는 후술하는 회전댐퍼(3)의 외주면을 따른 호(弧) 형상의 내외면을 구비하고 있다. 또한, 이러한 커버부(12)의 좌우방향 대략 중간 정도 위치에는 절결부(12a)가 형성되어 있으며, 후술하는 제1 고정수단(5)을 구성하는 회전댐퍼(3)의 가동측 부분(31)의 돌기부(爪部)(50)가 이 절결부(12a)를 통해 어시스트 그립(2)의 아암부(21)의 홈(51)에 끼워지도록 되어 있다.

한편, 도시된 예에서는, 상기 회동체(2)로서의 어시스트 그립(2)은, 봉(棒) 형상을 이루는 파지부(20)의 좌우 양단에 각각, 이 파지부(20)의 중심축에 대해 직교하는 방향으로 돌출하는 아암부(21)를 일체로 구비하고 있다. 이 아암부(21)에는 각각, 그 배면측으로부터 오목하게 들어오는 상기 베이스(1)의 수용요소(收容凹所)(21a)가 형성되어 있다. 이 수용요소(21a)를 형성하는 좌우벽부(21b)(21b)에 있어서, 아암부(21)의 하단측에 위치되는 개소에는 각각, 어시스트 그립(2)의 회동 중심선(x)을 따른 축구멍(21c)이 형성되어 있다. 그리고 도시된 예에서는, 베이스(1)에 있어서의 상기 돌기(11d)로 구성된 축부(11c)를 수용요소(21a)를 형성하는 좌우벽부(21b)(21b) 중 어시스트 그립(2)의 외곽측(外郭側)에 위치되는 벽부(21b)에 형성된 축구멍(21c)에 들어가게 한 후, 베이스(1)의 상기 관통구멍(11b)을 통해 어시스트 그립(2)의 내곽측(內郭側)에 위치되는 벽부(21b)에 형성된 축구멍(21c)에 상기 샤프트(11e)를 삽입 통과함으로써, 어시스트 그립(2)의 좌우 양단에 각각 베이스(1)를 장착하고 있다. 이러한 어시스트 그립(2)은 이와 같이 장착되는 2개의 베이스(1)(1)에 의해, 자동차의 보디측(P)에, 상기 파지부(20)를 상방(上方)에 위치시킨 도복(倒伏)위치(도 2의 위치)와 상기 아암부(21)를 횡방향에 위치시키는 기립위치 사이에 걸쳐 회동 가능하게 설치되도록 되어 있다. 전형적으로는, 이러한 어시스트 그립(2)은, 좌우 베이스(1)(1) 중 회전댐퍼(3)가 조립되어 있지 않은 측의 베이스(1)의 조립부(11)에 넣어진 비틀림 코일스프링(7)의 부세에 대항하여 상기 도복위치로부터 기립위치를 향해 회동 조작되며, 기립위치에서 파지부(20)를 파지하는데 이용이 되며, 이 파지(把持)를 해제하면 이러한 부세에 의해 도복위치까지 강제적으로 회동되도록 구성되어, 후술하는 회전댐퍼(3)의 제동력으로 이러한 어시스트 그립(2)의 강제적인 회동은 천천히 이루어진다.

본 실시 형태에 관계되는 제동 구조는, 회전댐퍼(3)와, 결합수단(4)과, 제1 고정수단(5)과, 제2 고정수단(6)을 구비하여 이루어진다.

회전댐퍼(3)는, 고정측 부분(30)과 가동측 부분(31)을 갖고 이 가동측 부분(31)의 회전에 제동력을 작용시키도록 구성되어 있다. 본 실시 형태에 있어서는, 이러한 회전댐퍼(3)는, 그 가동측 부분(31)의 회전 중심선(y)을, 어시스트 그립(2)의 회동 중심선(x)과 대략 일치시키도록 해서, 상기 조립부(11)에 조립되도록 되어 있다.

이러한 회전댐퍼(3)의 가동측 부분(31)은, 외측 통 형상부(31a)와 내측 축 형상부(31b)를 구비하고 있다. 외측 통 형상부(31a)는 통 일단(一端)을 폐색시키고 또 통 타단(他端)을 개방시키고 있다. 내측 축 형상부(31b)는 외측 통 형상부(31a)의 폐색된 통 일단의 내면부(內面部)에 축 기부(基部)를 일체로 연접(連接)시켜 이 외측 통 형상부(31a)의 통 축을 따라 통 타단측으로 뻗고, 축 선단을 이 통 일단과 대략 같은 위치에 위치시키고 있다. 도시된 예에서는, 이러한 가동측 부분(31)의 내측 축 형상부(31b)는, 그 축 기부로부터 길이방향 대략 중간 정도 위치까지의 사이를 큰 지름(太徑)으로 하고, 또, 이 중간 정도 위치로부터 축 선단까지의 사이를 이보다 작은 지름(細徑)으로 하며, 이러한 중간 정도 위치에 외측 통 형상부(31a)의 통 타단측으로 향한 주회단차면(周回段差面)(31c)을 구비하고 있다. 또한, 내측 축 형상부(31b)의 큰 지름 부분은, 중공(中空)으로 되어 있으며, 이 큰 지름 부분의 내부에 연통하는 개구(開口)(31d)가 회전댐퍼(3)의 결합수단(4) 형성단부(形成端部)(도 12에 있어서의 우측)에 형성되어 있다. 또한, 이러한 가동측 부분(31)의 외측 통 형상부(31a)의 외면부에는, 이 가동측 부분(31)의 회전 중심선(y) 방향으로 긴 돌기 형상을 이루는, 상기 제1 고정수단(5)을 구성하는 돌기부(50)가 형성되어 있다.

또한, 이러한 회전댐퍼(3)의 고정측 부분(30)은 통 일단을 폐색시키고 또 통 타단을 개방시킨 통 형상을 이루도록 구성되어 있다. 이러한 고정측 부분(30)의 외경(外徑)은 가동측 부분(31)의 외측 통 형상부(31a)의 내경(內徑)과 거의 같고, 또한, 이러한 고정측 부분(30)의 내측에 가동측 부분(31)의 내측 축 형상부(31b)가 간격 적게 수납되도록 되어 있다. 도시된 예에서는, 고정측 부분(30)의 내부형상은, 가동측 부분(31)의 내측 축 형상부(31b)에 대한 상보적(相補的) 형상으로 되어 있다. 그리고 도시된 예에서는, 이러한 회전댐퍼(3)의 고정측 부분(30)은 그 통 일단측을 가동측 부분(31)의 외측 통 형상부(31a)의 통 타단으로부터 외측으로 약간 돌출시킨 상태로, 그 나머지 개소를 가동측 부분(31)의 외측 통 형상부(31a)와 내측 축 형상부(31b) 사이에 수납하고 있고, 이와 같이 조합되는 고정측 부분(30)에 축받이되도록 하여 가동측 부분(31)은 회전 또는 상대적으로 회전하도록 되어 있다. 이 고정측 부분(30)의 폐색된 통 일단의 외면부에 상기 제2 고정수단(6)을 구성하는 돌출부(60)가 형성되어 있다.

도시된 예에서는, 상기 가동측 부분(31)의 내부에 실리콘 오일 등의 도시하지 않은 점성 유체가 봉입되고, 이에 의해 가동측 부재의 회전에 제동력이 작용되도록 되어 있다. 도면 중, 부호 32로 도시되는 것은, 고정측 부분(30)의 통 일단측의 외주부와 가동측 부분(31)의 외측 통 형상부(31a)의 내주부(內周部) 사이로부터의 이러한 점성 유체의 누출을 저지하기 위해 고정측 부재의 외측에 끼워 붙인 씰링이다.

상기 제1 고정수단(5)은, 회전댐퍼(3)의 가동측 부분(31)을 회동체(2)에 대해 고정하는 것이다. 도시된 예에서는, 이러한 제1 고정수단(5)을, 회전댐퍼(3)의 가동측 부분(31)에 형성된 상기 돌기부(50)와, 어시스트 그립(2)의 아암부(21)의 홈(51)으로 구성하게 하고 있다. 이러한 홈(51)은 어시스트 그립(2)의 상기 수용요소(21a) 내에 형성되어 있다. 그리고 도시된 예에서는, 상기 2개의 베이스(1)(1)의 한쪽 수용요소(21a)에, 어시스트 그립(2)이 도복위치에 있는 상태에서 제2 고정수단(6)과 결합수단(4)을 이용하여 회전댐퍼(3)를 조립해 붙이면 이러한 돌기부(50)가 홈(51)에 끼워지고, 이에 의해 어시스트 그립(2)과 회전댐퍼(3)의 가동측 부분(31)이 일체화되도록 되어 있다. (도 2) 회전댐퍼(3)의 고정측 부분(30)은 제2 고정수단(6)에 의해 베이스(1)측에 고정되어 있으므로, 어시스트 그립(2)을 회동시키면 이에 따라 회전댐퍼(3)의 가동측 부분(31)만이 회동되어 상기 점성 유체의 저항에 의해 이 회동에는 이 저항에 기인하는 제동력이 작용된다.

상기 제2 고정수단(6)은, 회전댐퍼(3)의 고정측 부분(30)을 베이스(1)에 대해 고정하는 것이다. 도시된 예에서는, 이러한 제2 고정수단(6)을, 회전댐퍼(3)의 고정측 부분(30)에 형성된 상기 돌출부(60)와, 베이스(1)의 조립부(11)를 구성하는 상기 한 쌍의 지지벽부(11a)(11a)의 한쪽 내면부에 형성된 홈부(61)로 구성하게 하고 있다. 이러한 돌출부(60)는 고정측 부분(30)의 통 일단의 외면부에 있어서, 그 중심위치를 통해 고정측 부분(30)의 직경방향으로 걸치도록 형성되어 있다. 돌출부(60)의 폭은 홈부(61)의 폭과 대략 일치하고 있다. 홈부(61)는 배면측에서 홈 입구를 개방시켜 전면측에 이어져 있다. 또한, 회전댐퍼(3)의 전체 길이는 베이스(1)의 조립부(11)를 구성하는 상기 한 쌍의 지지벽부(11a)(11a) 사이의 거리와 대략 일치하고 있다. 이에 의해, 이러한 홈부(61)의 홈 입구에 돌출부(60)의 일단을 정합(整合)시킨 상태에서 조립부(11)에 배면측으로부터 전면측을 향해 회전댐퍼(3)를 밀어넣으면, 홈부(61)에 돌출부(60)가 끼워지고, 이에 의해 회전댐퍼(3)의 고정측 부분(30)이 베이스측에 고정되도록 되어 있다. 또한, 도시된 예에서는, 돌출부(60)에 있어서의 회전댐퍼(3)의 가동측 부분(31)의 회전중심이 되는 위치에는 원형 돌기(60a)가 형성되어 있음과 아울러, 홈부(61) 내에는 이 돌기(60a)가 받아들여지는 원형 오목부(61a)와 이 오목부(61a)로 돌기를 안내하는 안내홈(61b)이 형성되어 있다.

상기 결합수단(4)은, 상기 회전댐퍼(3)의 가동측 부분(31)을 그 회전중심에서 베이스(1)에 대해 회전 가능하게 결합시키는 것이다. 도시된 예에서는, 이러한 결합수단(4)의 한쪽은 축돌기(40)로 되어 있다. 도 1?도 14에 도시되는 예, 도 15에 도시되는 예, 도 16에 도시되는 예, 및 도 17(a)(b)에 도시되는 예에서는, 이러한 축돌기(40)는, 베이스(1)의 조립부(11)를 구성하는 상기 한 쌍의 지지벽부(11a)(11a)의 다른쪽에 형성된 상기 관통구멍(11b)에 삽입 통과되어 끼워 붙여지는 샤프트(11e)에 있어서의 이 다른쪽 지지벽부(11a)의 내측으로 돌출된 개소에 의해 형성되어 있다. 또한, 도 1?도 14에 도시되는 예, 도 15에 도시되는 예, 도 16에 도시되는 예, 및 도 17(a)(b)에 도시되는 예에서는, 이러한 결합수단(4)의 다른쪽은, 베이스(1)의 조립부(11)로의 회전댐퍼(3)의 조립에 따라 이 축돌기(40)를 받아들이는 수납부(41)로 되어 있다. 도시된 예에서는, 이러한 수납부(41)를 회전댐퍼(3)의 가동측 부분(31)에 형성시키고 있다. 한편, 도 18에 도시되는 예에서는, 축돌기(40)를 가동측 부분(31)에 형성시키고, 이를 받아들이는 수납부(41)를 베이스(1)측에 형성시키도록 하고 있다.

도 1?도 14에 도시되는 예에 있어서는, 이러한 수납부(41)를, 베이스(1)의 조립부(11)로의 회전댐퍼(3)의 조립에 따라 상기 축돌기(40)를 상기 가동측 부분(31)의 회전축(상기 회전 중심선(y))에 직교하는 방향으로부터 받아들임과 아울러, 이 수납부(41)에 이어지는 축돌기(40)의 도입로(41a)가, 이 축돌기(40)의 수납 시에, 상기 회전축에 직교하는 방향으로 탄성변형에 의해 확장되도록 구성되어 있다. 구체적으로는, 이러한 도입로(41a)를 한 쌍의 탄성결합편(41b)(41b) 사이에 형성시키고 있다. 이 예에 있어서는, 회전댐퍼(3)에 있어서의 상기 제2 고정수단(6)의 형성단부와 반대인 단부가 결합수단(4)의 형성단부로 되어 있다. 즉, 이 결합수단(4)의 형성단부는, 가동측 부분(31)의 일단부로 되어 있다. 이 예에서는, 가동측 부분(31)의 이 일단부에는, 이 가동측 부분(31)의 회전중심에서 축돌기(40)의 외경과 대략 같은 크기의 구멍 형상을 이루는 수납부(41)가 형성되어 있다. 이 수납부(41)와 가동측 부분(31)의 외주면 사이에는, 홈 형상을 이루는 도입로(41a)가 형성되어 있다. 이 도입로(41a)는 수납부(41)에 가까워짐에 따라 점차 폭이 좁아지도록 형성되어 있고, 수납부(41)와의 연통(連通) 개소에서의 도입로(41a)의 폭은 축돌기(40)의 직경보다 약간 좁게 되어 있다. 또한, 이러한 도입로(41a)를 사이에 두고 양측에 위치되는 가동측 부분(31)의 구성 부분은, 가동측 부분(31)의 회전축에 직교하는 방향으로 이 가동측 부분(31)의 외주면으로부터 중심측을 향해 형성된 절개부(41c)에 의해 각각, 탄성결합편(41b)으로서 기능하도록 되어 있다. 베이스(1)의 조립부(11)로의 회전댐퍼(3)의 조립 시에는 축돌기(40)는 도입로(41a)를 탄성변형시키면서 수납부(41)에 이르고 그 위치에서의 탄성복귀에 의해 이 수납부(41)에 안정적으로 유지된다. 이에 의해, 회전댐퍼(3)의 가동측 부분(31)을 베이스(1)에 대해 원활하게 회전 가능하게 조합시키고 또 지지시킬 수 있다. 또한, 도 15는, 상기 도입로(41a)를 구성하는 탄성결합편(41b)의 형상의 변경예를 나타내고 있다.

도 16에 도시되는 예에 있어서는, 상기 수납부(41)를, 베이스(1)의 조립부(11)로의 회전댐퍼(3)의 조립에 따라 상기 축돌기(40)를 상기 가동측 부분(31)의 회전축을 따른 방향으로부터 받아들이도록 구성하고 있다. 그와 아울러, 이 수납부(41)의 형성측(形成側)이, 이러한 수납부(41)로의 축돌기(40)의 수납 시에, 상기 회전축을 따른 방향으로 탄성변형에 의해 이동하도록 되어 있다. 이 예에서는, 수납부(41)는, 가동측 부분(31)의 일단부에 있어서, 이 가동측 부분(31)의 회전중심으로 형성된, 축돌기(40)의 외경과 대략 같은 크기의 구멍으로 구성되어 있다. 또한, 이 예에서는, 이러한 수납부(41)는, 편(片) 양단을 각각 가동측 부분(31)의 일단부의 외주연부(外周緣部)에 일체로 연접시킴과 아울러, 편 중앙부와 가동측 부분(31)의 일단부 사이에 변형 간격(41e)을 형성시키도록 이 일단부의 외측에 구비된 가교편(架橋片)(41d)의 편 중앙부에 형성되어 있다. (도 16) 베이스(1)의 조립부(11)로의 회전댐퍼(3)의 조립 시에는 축돌기(40)는 가교편(41d)에 접해 이 가교편(41d)을 탄성변형시켜 상기 간격(41e)을 줄여 수납부(41)에 이른다. 축돌기(40)가 수납부(41)에 이르면 가교편(41d)의 탄성복귀가 허용되고 상기 간격(41e)은 소기의 크기로 확장되어 축돌기(40)는 수납부(41)에 안정적으로 유지된다. 이에 의해, 회전댐퍼(3)의 가동측 부분(31)을 베이스(1)에 대해 원활하게 회전 가능하게 조합시키고 또 지지시킬 수 있다.

도 17(a)(b)에 도시되는 예에 있어서는, 상기 수납부(41)를, 베이스(1)의 조립부(11)로의 회전댐퍼(3)의 조립에 따라 상기 축돌기(40)를 상기 가동측 부분(31)의 회전축을 따른 방향으로부터 받아들이도록 구성하고 있다. 그와 아울러, 이 수납부(41)의 형성측이, 이러한 수납부(41)로의 축돌기(40)의 수납 시에, 상기 회전축을 따른 방향으로 탄성변형에 의해 이동하도록 되어 있다. 이 예에서는, 수납부(41)는, 가동측 부분(31)의 일단부에 있어서, 이 가동측 부분(31)의 회전중심에 형성된, 축돌기(40)의 외경과 대략 같은 크기의 구멍으로 구성되어 있다. 또한, 이 예에서는, 고정측 부분(30)의 개방된 통 타단(41f)이 탄성변형 가능하게 구성되어 있음과 아울러, 이 통 타단(41f)을 탄성변형시키지 않은 상태에서, 고정측 부분(30)의 폐색된 통 일단의 내면부와 가동측 부분(31)의 내측 축 형상부(31b)의 축 선단 사이에 간격(41g)이 형성되도록 되어 있다. (도 17(a)) 베이스(1)의 조립부(11)로의 회전댐퍼(3)의 조립 시에는 축돌기(40)는 가동측 부분(31)의 일단부에 접해 고정측 부분(30)의 개방된 통 타단(41f)을 탄성변형시켜 상기 간격(41g)을 줄여 수납부(41)에 이른다. (도 17(b)) 축돌기(40)가 수납부(41)에 이르면 고정측 부분(30)의 개방된 통 타단(41f)의 탄성복귀가 허용되고 상기 간격(41g)은 소기의 크기로 확장되어 축돌기(40)는 수납부(41)에 안정적으로 유지된다. 이에 의해, 회전댐퍼(3)의 가동측 부분(31)을 베이스(1)에 대해 원활하게 회전 가능하게 조합시키고 또 지지시킬 수 있다.

도 18에 도시되는 예에 있어서는, 상기 수납부(41)에 상당하는 도시하지 않은 수납부를, 베이스(1)의 조립부(11)로의 회전댐퍼(3)의 조립에 따라 상기 축돌기(40)에 상당하는 축돌기를 상기 가동측 부분(31)의 회전축을 따른 방향으로부터 받아들이도록 구성함과 아울러, 이 축돌기 측이, 이러한 수납부로의 축돌기의 수납 시에, 부세수단의 부세에 대항하여 상기 회전축을 따른 방향으로 이동하도록 되어 있다. 이 예에서는 이러한 축돌기를, 가동측 부분(31)의 상기 내측 축 형상부(31b)에 형성된 중공 개소에 일부를 받아들여 상기 개구로부터 바깥쪽으로 돌출하는 축돌기 구성체(41h)에 의해 구성시키고 있다. 이러한 중공 개소 내에는 상기 부세수단으로서의 코일스프링(41i)이 받아들여져 있으며, 이 스프링(41i)에 의해 축돌기 구성체(41h)의 돌출단(突出端)과 회전댐퍼(3)의 제2 고정수단(6)의 형성단부 사이의 거리는 조립부(11)를 구성하는 한 쌍의 지지벽부(11a)(11a) 사이의 거리보다 약간 크게 되어 있다. 도면 중 부호 41j는 이 축돌기 구성체(41h)의 돌출량을 규제하는 규제부이다. 베이스(1)의 조립부(11)로의 회전댐퍼(3)의 조립 시에는 축돌기 구성체(41h)는 지지벽의 내면부에 접하여 상기 스프링(41i)을 탄성변형시키면서 후퇴하여 도시하지 않은 수납부에 이른다. 축돌기 구성체(41h)가 도시하지 않은 수납부에 이르면 상기 스프링(41i)의 탄성복귀가 허용되고 축돌기 구성체(41h)는 전진하여 이 도시하지 않은 수납부에 안정적으로 유지된다. 이에 의해, 회전댐퍼(3)의 가동측 부분(31)을 베이스(1)에 대해 원활하게 회전 가능하게 조합시키고 또 지지시킬 수 있다.

또한, 이상으로 설명한 각 제동 구조에 있어서는, 회전댐퍼(3)의 가동측 부분(31)과 베이스(1)는 그 취합 부분에서는 상기 탄성결합편(41b) 등의 탄성력을 갖고 접합할 뿐이므로, 베이스(1)의 조립부(11)에 조립된 회전댐퍼(3)에 상기 한 쌍의 지지벽부(11a)(11a)에 의해 과잉 협지력(挾持力) 등이 작용되는 일은 없어, 회전댐퍼(3)를 소기의 동작을 갖고 적절히 기능하게 할 수 있다.

또한, 2009년 11월 18일에 출원된 일본 특허출원 제2009-263188호의 명세서, 특허청구 범위, 도면 및 요약서의 전체 내용을 여기에 인용하며, 본 발명 명세서의 개시로서, 도입하는 것이다.

Claims

베이스에 대해 회동 가능하게 조합된 회동체의 제동 구조에 있어서,
고정측 부분과 가동(可動)측 부분을 갖고 이 가동측 부분의 회전에 제동력을 작용시키도록 구성된 회전댐퍼와,
이 회전댐퍼의 가동측 부분을 그 회전중심에서 베이스에 대해 회전 가능하게 결합시키는 결합수단과,
이 가동측 부분을 회동체에 대해 고정하는 제1 고정수단과,
상기 회전댐퍼의 고정측 부분을 베이스에 대해 고정하는 제2 고정수단을 구비하고 있으며,
상기 결합수단은, 가동측 부분 및 베이스의 어느 한쪽 측에 설치되는 축돌기(軸突起)와, 이들의 다른쪽 측에 설치되어 이 축돌기를 상기 회전의 회전축에 직교하는 방향으로부터 받아들이는 수납부로 이루어짐과 아울러,
수납부에 이어지는 축돌기의 도입로(導入路)가, 이 축돌기의 수납 시에, 상기 회전축에 직교하는 방향으로 탄성변형에 의해 확장되도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 회동체의 제동 구조.
제1 항에 있어서,
도입로를 한 쌍의 탄성결합편 사이에 형성시키고 있는 것을 특징으로 하는 회동체의 제동 구조.
베이스에 대해 회동 가능하게 조합된 회동체의 제동 구조에 있어서,
고정측 부분과 가동측 부분을 갖고 이 가동측 부분의 회전에 제동력을 작용시키도록 구성된 회전댐퍼와,
이 회전댐퍼의 가동측 부분을 그 회전중심에서 베이스에 대해 회전 가능하게 결합시키는 결합수단과,
이 가동측 부분을 회동체에 대해 고정하는 제1 고정수단과,
상기 회전댐퍼의 고정측 부분을 베이스에 대해 고정하는 제2 고정수단을 구비하고 있으며,
상기 결합수단은, 가동측 부분 및 베이스의 어느 한쪽 측에 설치되는 축돌기와, 이들의 다른쪽 측에 설치되어 이 축돌기를 상기 회전의 회전축을 따른 방향으로부터 받아들이는 수납부로 이루어짐과 아울러,
이 축돌기측 및 수납부측의 어느 한쪽 측이, 수납부로의 축돌기의 수납 시에, 상기 회전축을 따른 방향으로 탄성변형에 의해 이동하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 회동체의 제동 구조.
베이스에 대해 회동 가능하게 조합된 회동체의 제동 구조에 있어서,
고정측 부분과 가동측 부분을 갖고 이 가동측 부분의 회전에 제동력을 작용시키도록 구성된 회전댐퍼와,
이 회전댐퍼의 가동측 부분을 그 회전중심에서 베이스에 대해 회전 가능하게 결합시키는 결합수단과,
이 가동측 부분을 회동체에 대해 고정하는 제1 고정수단과,
상기 회전댐퍼의 고정측 부분을 베이스에 대해 고정하는 제2 고정수단을 구비하고 있으며,
상기 결합수단은, 가동측 부분 및 베이스의 어느 한쪽 측에 설치되는 축돌기와, 이들의 다른쪽 측에 설치되어 이 축돌기를 상기 회전의 회전축을 따른 방향으로부터 받아들이는 수납부로 이루어짐과 아울러,
이 축돌기측 및 수납부측의 어느 한쪽 측이, 수납부로의 축돌기의 수납 시에, 부세(付勢)수단의 부세에 대항하여 상기 회전축을 따른 방향으로 이동하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 회동체의 제동 구조.