KR101416421B1 - 차량용 어시스트 핸들 - Google Patents

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Abstract

차량용 어시스트 핸들이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 어시스트 핸들은 핸드그립의 양단이 헤드라이닝 상에 각각 마운팅 플레이트를 통하여 힌지 작동하도록 장착되며, 일측 마운팅 플레이트는 핸드그립에 복원력을 제공하도록 리턴 스프링을 포함하고, 타측 마운팅 플레이트는 복원 충격력을 흡수하도록 내부에 댐핑수단을 포함하며, 댐핑수단은 타측 마운팅 플레이트의 양측에 힌지핀이 장착되는 힌지단을 각각 형성하고, 힌지단 사이의 일측에는 댐퍼 삽입부를 형성하며, 댐퍼 삽입부에 끼워진 상태로 힌지핀이 관통되도록 설치되며, 외주면의 일측과 타측에는 각각 댐핑단이 돌출되어 형성되는 댐퍼, 및 핸드그립의 힌지부 내측에 형성되어 각 댐핑단에 의해 양방향 회전충격을 댐핑하는 스토퍼를 포함한다.

Description

차량용 어시스트 핸들{ASSIST HANDLE FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 어시스트 핸들에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 핸드그립의 복원 속도를 감소시켜 복원충격에 의한 소음을 저감하는 차량용 어시스트 핸들에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 어시스트 핸들은 차량의 주행 중, 승차자가 신체의 균형을 유지하기 위하여 손으로 파지할 수 있도록 자동차 실내의 헤드라이닝 상에 장착된다.
상기 차량용 어시스트 핸들은 자동차 실내의 헤드라이닝 상에 마운팅 플레이트가 체결되고, 힌지핀을 통하여 마운팅 플레이트의 양단에 핸드그립의 양단이 회전 가능하게 설치된다.
이러한 차량용 어시스트 핸들은 평상시에 핸드그립이 헤드라이닝과 맞닿아 상부 위치에 탄성 지지되며, 승차자가 핸드그립을 잡으면, 핸드그립은 일정각 아래로 회전하여 고정된 상태로 승차자에 의해 파지상태가 유지된다.
상기와 같은 종래의 차량용 어시스트 핸들은 핸드그립의 작동 및 복원 시에 충격소음의 발생을 억제하고, 핸드그립의 복원 속도를 제어하기 위하여 댐핑구조가 적용된다.
그러나 종래의 댐핑구조는 고무소재의 댐퍼가 적용되어 물성적 한계(내마모성, 내열성)에 의한 변형이 발생하게 되고, 이로 인해, 핸드그립의 작동 및 복원에 따른 충격소음을 억제하지 못하는 단점이 있다.
또한, 핸드그립의 복원 속도를 제어하는 인자가 존재하지 않아, 감성품질을 저하시키는 단점이 있다.
또한, 상기와 같은 단점들을 해결하기 위하여 오일댐퍼를 적용하게 되는데, 이러한 오일댐퍼는 고무소재의 댐퍼보다 고가이고, 상품성이 저하되는 문제점도 있다.
본 발명의 실시예는 하나의 마운팅 플레이트에 삽입되는 댐퍼와 핸드그립과 함께 회전하는 힌지핀과의 마찰력을 이용하여 핸드그립의 복원 속도를 제어하여 충격소음을 저감하는 차량용 어시스트 핸들을 제공하고자 한다.
또한, 상기 댐퍼의 댐핑단과 핸드그립의 내측에 형성된 스토퍼에 의해 핸드그립의 작동 및 복원 충격을 저감시켜 2차적 댐핑 기능을 갖는 차량용 어시스트 핸들을 제공하고자 한다.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시예에서는 핸드그립의 양단이 헤드라이닝 상에 각각 마운팅 플레이트를 통하여 힌지 작동하도록 장착되며, 일측 마운팅 플레이트는 상기 핸드그립에 복원력을 제공하도록 리턴 스프링을 포함하고, 타측 마운팅 플레이트는 복원 충격력을 흡수하도록 내부에 댐핑수단을 포함하는 차량용 어시스트 핸들에 있어서, 상기 댐핑수단은 타측 마운팅 플레이트의 양측에 힌지핀이 장착되는 힌지단을 각각 형성하고, 상기 힌지단 사이의 일측에는 댐퍼 삽입부를 형성하며, 상기 댐퍼 삽입부에 끼워진 상태로 상기 힌지핀이 관통되도록 설치되며, 외주면의 일측과 타측에는 각각 댐핑단이 돌출되어 형성되는 댐퍼, 및 상기 핸드그립의 힌지부 내측에 형성되어 상기 각 댐핑단에 의해 양방향 회전충격을 댐핑하는 스토퍼를 포함하는 차량용 어시스트 핸들을 제공할 수 있다.
또한, 상기 댐퍼는 각 댐핑단이 상기 댐퍼 삽입부의 내면 양측에 각각 지지될 수 있다.
또한, 상기 댐퍼는 고무소재로 형성되며, 상기 힌지핀이 억지 끼워지는 핀홀이 형성될 수 있다.
또한, 상기 스토퍼는 회전방향으로 양 단면이 상기 각 댐핑단에 전면 접촉되어 회전충격을 댐핑하도록 상호 간에 다른 각도로 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예는 하나의 마운팅 플레이트에 삽입되는 댐퍼와 핸드그립과 함께 회전하는 힌지핀과의 마찰력을 이용하여 핸드그립의 복원 속도를 제어하여 충격소음을 저감하는 효과가 있다.
또한, 상기 댐퍼의 댐핑단과 핸드그립의 내측에 형성된 스토퍼에 의해 핸드그립의 작동 및 복원 충격을 저감시켜 2차적 댐핑 기능을 갖도록 하여 사용자의 감성품질을 향상시키고, 고무소재로 제작된 댐퍼의 적용으로 인해 원가가 절감되는 동시에, 상품성이 향상되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 어시스트 핸들의 사시도이다.
도 2는 도 1의 A부분에 대한 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 어시스트 핸들에 적용되는 핸드그립의 부분 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 어시스트 핸들의 작동 상태도이다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
단, 도면에 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
또한, 본 발명의 실시예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 어시스트 핸들의 사시도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 어시스트 핸들(100)은 핸드그립(130)의 양단이 헤드라이닝 상에 각각 마운팅 플레이트(110)를 통하여 힌지 작동하도록 장착된다.
상기 양측 마운팅 플레이트(111,113) 중, 일측 마운팅 플레이트(111)는 상기 핸드그립(130)에 복원력을 제공하도록 리턴 스프링(미도시)을 포함한다.
그리고 타측 마운팅 플레이트(113)는 복원 충격력을 흡수하도록 내부에 댐핑수단(131)을 포함하여 핸드그립(130)의 복원 속도를 감소시켜 작동 및 복원 충격에 의한 소음을 저감하고, 핸드그립(130)의 감성품질을 향상시킨다.
도 2는 도 1의 A부분에 대한 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 어시스트 핸들에 적용되는 핸드그립의 부분 사시도이다.
도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 어시스트 핸들(100)에서, 상기 댐핑수단(131)은 댐퍼 삽입부(117), 댐퍼(140) 및 스토퍼(133)를 포함한다.
상기 댑퍼 삽입부(117)는 타측 마운팅 플레이트(113)의 양측에 힌지핀(120)이 장착되는 힌지단(115)이 형성되고, 상기 힌지단(115) 사이의 일측에 공간부로 이루어진다.
상기 댐퍼(140)는 상기 댐퍼 삽입부(117)에 끼워진 상태로 상기 핸드그립(130)과 일체로 회전하는 상기 힌지핀(120)이 관통하여 설치된다.
또한, 상기 댐퍼(140)는 외주면의 일측과 타측에 각각 댐핑단(141)이 돌출되어 형성된다.
여기서, 상기 댐퍼(140)는 각 댐핑단(141)이 상기 댐퍼 삽입부(117)의 내면 양측에 지지된다.
이러한 댐퍼(140)는 고무소재로 이루어지며, 상기 힌지핀(120)의 회전중심에 대응하여 중앙에 핀홀(143)이 형성되며, 상기 핀홀(143)에 상기 힌지핀(120)이 억지 끼워져 상기 핸드그립(130)과 일체로 회전하는 힌지핀(120)의 회전 속도를 저감시키는 기능을 한다.
즉, 이러한 힌지핀(120)의 회전 속도 저감은 핀홀(143)에 삽입된 힌지핀(120)에 대하여 댐퍼(140)의 탄성 복원력이 마찰력으로 작용함에 기인한다.
그리고 상기 스토퍼(133)는 상기 핸드그립(130)의 힌지부 내측에 회전방향을 따라 형성되어 양 단면이 상기 댐핑단(141)에 각각 작용하여 양방향 회전 충격을 댐핑하도록 구성된다.
이러한 스토퍼(133)는 회전방향으로 양 단면이 상기 각 댐핑단(141)에 전면 접촉되어 댐핑하도록 상호 간에 다른 각도로 형성될 수 있다.
이하, 도 4를 통하여 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 어시스트 핸들(100)의 작동 및 작용을 설명한다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 어시스트 핸들의 작동 상태도이다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 어시스트 핸들(100)은 승차자가 핸드그립(130)을 작동 상태로 회전시키면, 상기 스토퍼(133)의 일면이 댐퍼(140)의 일측 댐핑단(141)에 전면 접촉됨으로써, 상기 핸드그립(130)의 작동에 의한 충격을 완충시켜 소음 발생을 방지한다.
이때, 상기 댐퍼(140)는 각 댐핑단(141)이 상기 댐퍼 삽입부(117)의 내면에 지지됨으로 상기 힌지핀(120)과 함께 회전하지는 않는다.
한편, 승차자가 핸드그립(130)을 놓으면, 일측 마운팅 플레이트(111)에 구비된 리턴 스프링(미도시)에 의해 핸드그립(130)은 초기상태로 복귀한다.
이때, 상기 핸드그립(130)은 함께 회전하는 힌지핀(120)과 상기 댐퍼(140) 사이의 마찰력에 의해 복원 속도가 저감되며, 이어서 상기 스토퍼(133)의 타측면이 댐퍼(140)의 타측 댐핑단(141)에 전면 접촉되어 상기 핸드그립(130)의 복귀 작동에 의한 충격을 완충시켜 소음 발생을 방지한다.
따라서, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 어시스트 핸들(100)을 적용하면, 타측 마운팅 플레이트(113)에 삽입되는 댐퍼(140)와 핸드그립(130)과 함께 회전하는 힌지핀(120)과의 마찰력을 이용하여 핸드그립(130)의 복원 속도를 제어하여 충격소음을 저감할 수 있다.
또한, 상기 댐퍼(140)의 댐핑단(141)과 핸드그립(130)의 내측에 형성된 스토퍼(133)에 의해 핸드그립(130)의 작동 및 복원 충격을 저감시켜 2차적 댐핑 기능을 갖도록 하여 사용자의 감성품질을 향상시키고, 고무소재로 제작된 댐퍼(140)의 적용으로 인해 원가가 절감되는 동시에, 상품성이 향상될 수 있다.
이상으로 본 발명의 하나의 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
100...차량용 어시스트 핸들 110...마운팅 플레이트
111...일측 마운팅 플레이트 113...타측 마운팅 플레이트
115...힌지단 117...댐퍼 삽입부
120...힌지핀 130...핸드그립
131...댐핑수단 133...스토퍼
140...댐퍼 141...댐핑단
143...핀홀

Claims (4)

  1. 핸드그립의 양단이 헤드라이닝 상에 각각 마운팅 플레이트를 통하여 힌지 작동하도록 장착되며, 일측 마운팅 플레이트는 상기 핸드그립에 복원력을 제공하도록 리턴 스프링을 포함하고, 타측 마운팅 플레이트는 복원 충격력을 흡수하도록 내부에 댐핑수단을 포함하는 차량용 어시스트 핸들에 있어서,
    상기 댐핑수단은
    타측 마운팅 플레이트의 양측에 힌지핀이 장착되는 힌지단을 각각 형성하고, 상기 힌지단 사이의 일측에는 댐퍼 삽입부를 형성하며,
    상기 댐퍼 삽입부에 끼워진 상태로 상기 힌지핀이 관통되도록 설치되며, 외주면의 일측과 타측에는 각각 댐핑단이 돌출되어 형성되는 댐퍼; 및
    상기 핸드그립의 힌지부 내측에 형성되어 상기 각 댐핑단에 의해 양방향 회전충격을 댐핑하는 스토퍼;
    를 포함하는 차량용 어시스트 핸들.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 댐퍼는
    각 댐핑단이 상기 댐퍼 삽입부의 내면 양측에 각각 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 어시스트 핸들.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 댐퍼는
    고무소재로 형성되며, 상기 힌지핀이 억지 끼워지는 핀홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 어시스트 핸들.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 스토퍼는
    회전방향으로 양 단면이 상기 각 댐핑단에 전면 접촉되어 회전충격을 댐핑하도록 상호 간에 다른 각도로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 어시스트 핸들.
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