KR102109426B1 - 스트럿 어셈블리 - Google Patents

Abstract

스트럿 어셈블리가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 스트럿 어셈블리는 쇽 업소버의 상단에는 스트라이커 캡이 장착되고, 상기 쇽 업소버의 로드에는 상기 스트라이커 캡에 대응하여 범프 스토퍼가 끼워지며, 상기 로드의 선단은 차체에 고정되는 스트럿 어셈블리에 있어서, 상기 쇽 업소버의 상단과 접촉되는 스트라이커 캡 사이에, 상기 스트라이커 캡과 쇽 업소버의 상대 회전을 유도하는 회전유도부재를 포함한다.

Description

스트럿 어셈블리{STRUT ASSAMBLY}

본 발명은 스트럿 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 회전부재를 적용하여 스트럿 부품간의 스틱 슬립 이음을 제거하는 스트럿 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가장치는 차체와 휠 사이에 위치하며, 스프링 작용에 의해 차체의 중량을 지지함과 동시에, 차륜의 상하 진동을 완화함으로써 승차감을 좋게 한다.

즉, 차량의 현가장치는 주행 중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 안락한 승차감을 제공하고, 운전자의 운전행위 및 노면의 굴곡에 의해 발생된 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전 편의성을 제공하여야 한다.

도 1은 종래의 범프 스토퍼와 쇽 업소버를 포함하는 스트럿 어셈블리의 구조를 나타낸 사시도이다.

도 1을 참조하면, 상기한 바와 같은 조건을 만족시키기 위하여 차체와 차축 사이에 스트럿 어셈블리(100)가 설치되며, 상기 스트럿 어셈블리(100)는 범프 스토퍼(110)와 쇽 업소버(120)로 이루어진다.

상기 스트럿 어셈블리(100)는 쇽 업소버(120)의 상단에 고무나 발포 우레탄 소재의 충격흡수재로 이루어진 범프 스토퍼(110)를 장착하여, 큰 충격으로 인해 차축이 차체에 부딪힐 때, 범프 스토퍼(110)가 충격을 흡수하도록 함으로써, 차체와 차축에 발생할 수 있는 충격을 줄이고, 승차감을 높일 수 있도록 한다.

이때, 상기 스트럿 어셈블리(100)의 쇽 업소버(120)는 상부에 스트라이커 캡(121)이 일체로 형성되며, 차량의 범프 및 조향 조건에서 조향축(S)을 기준으로 회전한다.

즉, 상기 스트럿 어셈블리(100)는 차체가 충격을 받게 되면, 상, 하 스트로크(Stroke)가 일어나게 되는데, 이때 쇽 업소버(120)의 압축 시, 범프 스토퍼(110)와 스트라이커 캡(121)이 밀착되고, 상기 범퍼 스토퍼(110)는 차체에 대한 쇽 업소버(120)의 이동을 저지하게 된다. 이로 인해, 스트로크가 한계에 근접했을 때, 상기 쇽 업소버(120)는 바퀴가 더 이상 범프되지 않도록 제어해주는 스프링과 같은 역할을 한다,

그러나 종래의 스트럿 어셈블리(100)는 범프 및 조향 조건에서 상기 쇽 업소버(120)만 회전하게 되며, 이에 따라, 범프 스토퍼(110)와 상기 쇽 업소버(120)의 상부에 위치한 스트라이트 캡(121) 사이에 상대마찰로 인해 마찰음 및 충격음 등 스트럿 어셈블리(100) 내에 소음이 발생하는 문제점이 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예는 스트럿 어셈블리에서 범프 스토퍼와 스트라이커 캡이 상호 접촉된 상태에서 회전 시에 발생되는 접촉 이음을 방지하는 스트럿 어셈블리를 제공하고자 한다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 쇽 업소버의 상단에는 스트라이커 캡이 장착되고, 상기 쇽 업소버의 로드에는 상기 스트라이커 캡에 대응하여 범프 스토퍼가 끼워지며, 상기 로드의 선단은 차체에 고정되는 스트럿 어셈블리에 있어서, 상기 쇽 업소버의 상단과 접촉되는 스트라이커 캡 사이에, 상기 스트라이커 캡을 회전시키기 위한 회전유도부재를 포함하는 스트럿 어셈블리를 제공할 수 있다.

또한, 상기 회전유도부재는 구름 베어링을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

또한, 상기 스트라이커 캡은 범프 및 조향 시, 상기 범프 스토퍼와 밀착되고, 상기 쇽 업소버는 범프 및 조향 시, 상기 회전유도부재에 의해 회전하는 것을 특징으로 할 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 스트럿 어셈블리는 스트라이커 캡과 쇽 업소버 사이에 회전유도부재를 삽입하여, 상기 회전유도부재에 의해 스트라이커 캡이 회전할 수 있도록 함으로써, 상기 범프 스토퍼와 스트라이커 캡 사이의 상대 마찰을 제거하는 효과가 있다.

또한, 스트럿 어셈블리는 상기 회전유도부재에 의해 스트럿 어셈블리 내의 스틱 슬립 이음을 제거하여, 소음을 방지하는 효과도 있다.

이 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉, 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 스트럿 어셈블리를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 스트럿 어셈블리를 도시한 도면이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예를 설명한다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였다.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 스트럿 어셈블리를 도시한 도면이다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 스트럿 어셈블리(1)는 스트라이커 캡(21)을 포함하는 쇽 업소버(20) 및 범프 스토퍼(10)로 이루어진다.

먼저, 상기 쇽업소버(20)는 하단 차륜 측에 연결되고, 상단이 로드를 통해 차체 측에 연결된다.

여기서, 쇽 업소버(20)의 상단에는 로드가 관통하는 스트라이커 캡(21)이 설치된다.

또한, 상기 쇽 업소버(20)의 로드에는 상기 스트라이커 캡(21)에 대응하여 범프 스토퍼(10)가 끼워져 차체 측으로 고정된다.

이러한 스트럿 어셈블리(1)는 차체와 조향에 사이에 설치되어 외부의 충격력을 흡수하여 승차감을 높이는 역할을 한다.

한편, 본 발명의 실시 예에서는 상기 쇽 업소버(20)의 상단과 접촉되는 스트라이커 캡(21) 사이에, 상기 스트라이커 캡(21)과 쇽 업소버(20)의 상대 회전을 유도하는 회전유도부재(23)가 설치된다.

여기서, 상기 회전유도부재(23)는 구름 베어링일 수 있다.

상기 구름 베어링은 축과 베어링의 볼 또는 롤러를 구비하며, 축이 회전하면 볼 또는 롤러도 같이 회전하기 때문에 마찰저항이 작다는 이점이 있다.

본 발명의 실시 예에서는 구름 베어링은 예로 들어 설명하였지만, 이에 한정되는 것은 아니며, 구름 베어링과 동일한 효과를 가진 베어링이라면 적용이 가능하다.

상기한 바와 같이 회전유도부재(23)를 포함하는 쇽 업소버(20)는 노면 및 운행 조건에 따라 외부 충격력에 의해 운행하는 방향으로 회전한다.

여기서, 회전한다라 함은 원을 그리며 회전하는 것은 아니며, 외부 충격력에 의해 바퀴가 진동하거나 움직일 때, 그 방향으로 일정 크기만큼 움직이는 것이다.

또한, 상기 회전유도부재(23)를 포함하는 스트라이커 캡(21)과 범프 스토퍼(10)는 범프 및 조향 시, 상호 접촉되면서 충격력을 흡수한다.

즉, 상기 스트럿 어셈블리(1)는 차량의 범프 및 조향 조건에서, 상기 쇽 업소버(20)가 상승 운동함에 따라, 상기 회전유도부재(23)를 포함하는 스트라이커 캡(21)이 상기 범프 스토퍼(10)와 접촉함과 동시에, 상기 쇽 업소버(20)는 회전한다.

이때, 상기 스트라이커 캡(21)은 내부에 형성된 회전유도부재(23)에 의해 상기 쇽 업소버(20)의 회전에 구애받지 않고, 상기 범프 스토퍼(10)에 접촉된 상태를 유지한다.

즉, 종래의 스트라이커 캡은 상기 쇽 업소버가 회전함에 따라 함께 회전하기 때문에, 상기 범프 스토퍼와의 사이에 상대 회전 이음이 발생하였다.

반면, 본 발명의 실시 예에 따른 스트라이커 캡(21)은 회전유도부재(23)에 의해 상기 쇽 업소버(20)가 회전을 하더라도 영향을 받지 않고, 상기 범프 스토퍼(10)와 접촉하게 된다.

따라서, 상기 범프 스토퍼(10)와 스트라이커 캡(21) 간의 상대 회전을 방지함으로써, 이들 사이에서 발생하는 스틱 슬립 이음을 제거할 수 있으므로, 스트럿 어셈블리(1)의 소음을 방지할 수 있다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

1 ... 스트럿 어셈블리
10 ... 범프 스토퍼
20 ... 쇽 업소버
21 ... 스트라이커 캡
23 ... 회전유도부재

Claims (3)

1. 쇽 업소버의 상단에는 스트라이커 캡이 장착되고, 상기 쇽 업소버의 로드에는 상기 스트라이커 캡에 대응하여 범프 스토퍼가 끼워지며, 상기 로드의 선단은 차체에 고정되는 스트럿 어셈블리에 있어서,
   상기 쇽 업소버의 상단과 접촉되는 스트라이커 캡 사이에, 상기 스트라이커 캡과 쇽 업소버의 상대 회전을 유도하는 회전유도부재를 포함하며,
   상기 스트라이커 캡은 범프 및 조향 시, 상기 범프 스토퍼와 밀착되고,
   상기 쇽 업소버는 범프 및 조향 시, 상기 회전유도부재에 의해 회전하는 것을 특징으로 하는 스트럿 어셈블리.
2. 제1항에 있어서,
   상기 회전유도부재는
   구름 베어링을 포함하는 것을 특징으로 하는 스트럿 어셈블리.
3. 삭제

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