KR20120018876A

KR20120018876A - 자동차 후드용 충격 감쇄장치

Info

Publication number: KR20120018876A
Application number: KR1020100081816A
Authority: KR
Inventors: 임정수
Original assignee: 쌍용자동차 주식회사
Priority date: 2010-08-24
Filing date: 2010-08-24
Publication date: 2012-03-06
Also published as: KR101188582B1

Abstract

본 발명은 자동차 후드용 충격 감쇄장치에 관한 것으로서 종래 후드를 열고 닫을 때 발생되는 충격에너지를 감쇄시켜 주기 위해 후드 인너판넬에 설치되는 오버슬램범퍼의 경우에는 상면 파지부가 매끄러워서 작업자가 착탈작업시 손이 쉽게 미끄러져 작업성이 떨어지는 것이고, 또한 오버슬램범퍼가 설치된 상태에서 후드를 닫게 되면 오버슬램범퍼의 파지부 상면 전체가 차체판넬에 접촉되어 충격에너지를 흡수 상쇄시키는 기능이 떨어지는 것은 물론 소음도 효과적으로 저감시키지 못한 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 자동차의 후드 인너판넬(100) 양쪽에 형성된 나선형 결합공(110)에 오버슬램범퍼(200) 하단의 나선 결합부(210)를 결합하여 후드를 여닫을 때의 충격을 감쇄시켜주는 자동차 후드용 충격 감쇄장치에 있어서, 오버슬램범퍼(200) 상단의 파지부(220) 외주면 둘레에는 일정간격으로 다수의 미끄럼방지용 돌기부(221)를 형성하고, 오버슬램범퍼(200)의 파지부(220) 상면에는 요입부(222)를 형성하여 파지부(220) 상면의 테두리부(223)만이 차체판넬(300)에 접촉되게 한 것으로서 이러한 본 발명은 작업자가 오버슬램범퍼(200)를 착탈하기 위해 파지부(220)를 잡게 되면 미끄럼방지용 돌기부(221)를 잡게 되는 것이므로 착탈 작업을 위해 오버슬램범퍼(200)를 회전시 손이 미끄러질 염려가 없어 작업성이 향상되는 것은 물론 오버슬램범퍼(200)가 설치된 후드를 닫게 되면 오버슬램범퍼(200)의 테두리부(223)만이 차체판넬(300)에 접촉되어 그만큼 보다 많은 충격에너지를 흡수 상쇄시킬 수 있어 후드를 효율적으로 보호함은 물론 소음도 효과적으로 저감시킬 수 있는 것이다.

Description

자동차 후드용 충격 감쇄장치{Shock absorber for automobile hood}

본 발명은 자동차 후드용 충격 감쇄장치에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 후드 충격 감쇄장치로 사용되는 오버슬램범퍼의 파지부에 돌기부를 형성하여 오버슬램범퍼의 착탈 작업시 돌기부에 의해 손이 미끄러지는 현상을 방지하여 보다 신속하고 편리하게 오버슬램범퍼의 착탈작업을 수행할 수 있는 자동차 후드용 충격 감쇄장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 개폐가 가능한 곳 즉, 후드나 도어 또는 트렁크 리드와 같은 개폐부재가 접촉하는 차체에는 완충부재로 이루어진 오버슬램범퍼가 설치된다.

이러한 오버슬램범퍼는 개폐부재가 닫힐때 그 충격력이 차체에 전달되는 것을 차단함은 물론 개폐부재의 변형을 방지하기 위하여 완충력이 우수한 탄성체로 이루어진다.

특히, 엔진룸을 보호하기 위해 설치되는 후드의 경우에는 엔진룸내에 설치되는 동력전달장치의 진동으로 인해 많은 영향을 받기 때문에 더욱 오버슬램범퍼의 중요성이 강조된다.

그러나 종래 후드에 사용되는 오버슬램범퍼는 많은 문제점이 있는 것으로서 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 1 내지 도2 에서 도시한 바와같이 오버슬램범퍼(20)는 하단에 나선 결합부(21)가 형성되고 상단에는 파지부(22)가 형성되어 있어 오버슬램범퍼(20)를 후드 인너판넬(10)에서 착탈하고자 할 경우에는 오버슬램범퍼(20)의 파지부(22)를 잡은 상태에서 후드 인너판넬(10)의 결합공(도면중 미도시)에 오버슬램범퍼(20)의 결합부(21)를 끼워 오버슬램범퍼(20)를 회전시키면 오버슬램범퍼(20)가 후드 인너판넬(10)에 설치되는 것이다.

그런데 종래 오버슬램범퍼(20)의 상단 파지부(22)는 외주연이 매끄러운 상태이므로 작업자가 파지부(22)를 잡은 상태에서 오버슬램범퍼(20)를 회전 시킬때 손이 쉽게 미끄러져 오버슬램범퍼(20)의 착탈작업시 그만큼 작업성이 떨어지는 문제점이 있는 것이다.

또한 종래에는 후드를 닫을시 오버슬램범퍼(20)의 파지부(22)상면 전체가 차체판넬(도면중 미도시)에 접촉되므로 그만큼 충격에너지를 흡수 상쇄시키는 기능이 떨어져 후드를 효율적으로 보호하지 못함은 물론 소음도 효과적으로 저감시키지 못한 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로 본 발명의 목적은 오버슬램범퍼의 착탈작업을 신속하고 편리하게 하여 조립성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 후드를 닫을 때 발생되는 충격에너지를 흡수하여 상쇄시키는 기능이 탁월하여 후드를 보호함은 물론 소음을 저감시킬 수 있도록 한 자동차 후드용 충격감쇄장치를 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명은 자동차의 후드 인너판넬 양쪽에 형성된 나선형 결합공에 오버슬램범퍼 하단의 나선 결합부를 결합하여 후드를 여닫을 때의 충격을 감쇄시켜주는 자동차 후드용 충격 감쇄장치에 있어서, 오버슬램범퍼 상단의 파지부 외주면 둘레에는 일정간격으로 다수의 미끄럼방지용 돌기부를 형성하고, 오버슬램범퍼의 파지부 상면에는 요입부를 형성하여 파지부 상면의 테두리부만이 차체판넬에 접촉되게 한 것을 특징으로 한다.

이와같은 본 발명은 오버슬램범퍼의 파지부에 돌기부를 형성하여 작업자가 오버슬램범퍼의 착탈작업시 파지부에 의해 손이 미끄러짐 없도록 하여 보다 편리하고 신속하게 착탈작업이 이루어질 수 있도로 하여 조립성을 향상할 수 있도록 한 것이고, 또한 후드를 닫을때 발생되는 충격에너지를 효과적으로 흡수하여 상쇄시킬 수 있도록 하므로서 후드를 효과적으로 보호함은 물론 소음을 저감시킬 수 있도록 한 효과가 있다.

도 1 은 종래 후드 충격감쇄장치를 도시한 사시도.
도 2 는 종래 후드 충격감쇄장치를 후드 인너판넬에 설치한 요부 사시도.
도 3 은 본 발명에 따른 충격감쇄장치를 예시한 사시도.
도 4 는 본 발명에 따른 충격감쇄장치를 후드 인너판넬에 설치하기 전의 요부 분리사시도.
도 5 는 도 4의 결합 사시도.
도 6 은 본 발명에서 충격감쇄장치가 설치된 후드를 닫았을 때를 예시한 요부 단면도.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3 은 본 발명에 따른 충격감쇄장치를 예시한 사시도이고, 도 4 는 본 발명에 따른 충격감쇄장치를 후드 인너판넬에 설치하기 전의 요부 분리사시도이며, 도 5는 도 4의 결합 사시도이고, 도 6 은 본 발명에서 충격감쇄장치가 설치된 후드를 닫았을 때를 예시한 요부 단면도이다.

이러한 본 발명은 자동차의 후드 인너판넬(100) 양쪽에 형성된 나선형 결합공(110)에 오버슬램범퍼(200) 하단의 나선 결합부(210)를 결합하여 후드를 여닫을 때의 충격을 감쇄시켜주는 자동차 후드용 충격 감쇄장치에 있어서, 오버슬램범퍼(200) 상단의 파지부(220) 외주면 둘레에는 일정간격으로 다수의 미끄럼방지용 돌기부(221)를 형성하고, 오버슬램범퍼(200)의 파지부(220) 상면에는 요입부(222)를 형성하여 파지부(220) 상면의 테두리부(223)만이 차체판넬(300)에 접촉되게 한 것을 특징으로 한다.

이와같은 본 발명은 후드를 닫을 때 발생되는 충격에너지를 감쇄토록 하고, 엔진을 비롯한 여러가지 동력전달장치의 진동이 후드에 전달되는 것을 방지하기 위하여 후드 인너판넬(100)에 오버슬램범퍼(200)를 설치토록 하는 것은 일반적인 기술구성이다.

그러나 본 발명에서의 특징은 오버슬램범퍼(200)의 형상을 변형시켜 오버슬램범퍼(200)를 후드 인너판넬(100)에서 착탈시 보다 신속하고 편리하게 작업 할수 있도록 하여 조립성이 향상되도록 한 것이다.

즉, 본 발명은 도 3 에서와 같이 오버슬램범퍼(200)의 상단 파지부(220)외주면에 일정간격의 미끄럼방지용 돌기부(221)를 형성하였다.

이에따라 작업자가 오버슬램범퍼(200)를 후드 인너판넬(100)에서 착탈시 미끄럼방지용 돌기부(221)를 잡고 오버슬램범퍼(200)를 회전시키는 것이므로 이는 오버슬램범퍼(200)를 회전시 돌기부(221)에 의해 손이 미끄러지는 것이 방지되어 보다 신속하고 편리하게 착탈작업이 이루어질 수 있는 것이다.

그리고 본 발명은 오버슬램범퍼(200)의 파지부(220)상면에 요입부(222)를 형성하므로서 후드를 닫게되면 오버슬램범퍼(200)의 테두리부(223)만이 차체판넬(300)에 접촉되면서 충격에너지를 보다 더 효과적으로 흡수하여 상쇄시킬 수 있는 것이다.

또한 본 발명은 오버슬램범퍼(200)의 요입부(222) 일측에는 회전방향 및 위치 식별용 표시부(230)가 형성되어 즉, 통상 후드 인너판넬(100)의 양쪽에 오버슬램범퍼(200)가 설치되는데 양쪽에 설치된 오버슬램범퍼(200)의 높낮이가 일정하여야 만이 후드를 닫을 때 발생되는 충격에너지를 보다더 효과적으로 흡수 상쇄시킬 수 있는 것이다.

따라서 오버슬램범퍼(200)를 후드 인너판넬(100) 일측에 설치한후 오버슬램범퍼(200)를 타측에 설치시 먼저 설치된 오버슬램범퍼(200)의 표시부(230)방향과 타측에 설치되는 오버슬램범퍼(200)의 표시부(230)방향이 서로 일치되도록 맞춰주면 후드 인너판넬(100)의 양쪽에 설치되는 오버슬램범퍼(200)의 높낮이를 보다 쉽게 맞춰 줄 수 있는 것이다.

또한, 본 발명은 오버슬램범퍼(200)에는, 상면의 요입부(222) 중앙에서 아래까지 관통된 소음감쇄공(224)을 형성한 것으로서 이러한 본 발명은 후드를 닫을 때 발생되는 충격에너지의 일부가 소음감쇄공(224)을 통해 빠져나가 그만큼 소음이 저감될 수 있는 것이다.

그리고 본 발명의 오버슬램범퍼(200)는 위에서 언급한 차량의 후드에서 뿐만 아니라 차체의 개방되는 구조 즉, 차량의 테일게이트및 트렁크리드와 같이 주행시 발생되는 진동과 닫힘시 충격이 발생되는 부위에 모두 적용될 수 있는 것이다.

100 : 후드 인너판넬 110 : 결합공
200 : 오버슬램범퍼 210 : 결합부
220 : 파지부 221 : 돌기부
222 : 요입부 223 : 테두리부
224 : 소음감쇄공 230 : 표시부

Claims

자동차의 후드 인너판넬(100) 양쪽에 형성된 나선형 결합공(110)에 오버슬램범퍼(200) 하단의 나선 결합부(210)를 결합하여 후드를 여닫을 때의 충격을 감쇄시켜주는 자동차 후드용 충격 감쇄장치에 있어서,
오버슬램범퍼(200) 상단의 파지부(220) 외주면 둘레에는 일정간격으로 다수의 미끄럼방지용 돌기부(221)를 형성하고,
오버슬램범퍼(200)의 파지부(220) 상면에는 요입부(222)를 형성하여 파지부(220) 상면의 테두리부(223)만이 차체판넬에 접촉되게 한 것을 특징으로 하는 자동차 후드용 충격 감쇄장치.
제 1 항에 있어서,
오버슬램범퍼(200)의 요입부(222) 일측에는 회전방향 및 위치 식별용 표시부(230)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 후드용 충격 감쇄장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
오버슬램범퍼(200)에는,
상면의 요입부(222) 중앙에서 아래까지 관통된 소음감쇄공(224)을 형성한 것을 특징으로 하는 자동차 후드용 충격 감쇄장치.