KR100829284B1

KR100829284B1 - 자동차용 도어 힌지 구조

Info

Publication number: KR100829284B1
Application number: KR1020060111056A
Authority: KR
Inventors: 류용현
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-11-10
Filing date: 2006-11-10
Publication date: 2008-05-13

Abstract

본 발명은 자동차용 도어 힌지 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 도어 힌지의 지지강성을 유지시키면서도 도어힌지의 회전 중심축과 도어의 외측과의 거리를 줄일 수 있도록 하여 설계 자유도를 향상시킨 자동차용 도어 힌지 구조에 관한 것이다.

본 발명의 목적은, 도어 힌지의 지지 강성을 유지하면서도 도어 힌지의 회전중심 C와 도어 외측면까지의 거리인 P 값을 현저하게 감소시킬 수 있도록 함으로써 도어 및 펜더등의 설계 자유도를 현저하게 향상시킬 수 있는 자동차용 도어 힌지 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 도어(D)에 고정된 제1힌지(50)와, 상기한 제1힌지(50)와 회전축(51)으로 결합되고 바디(B)에 고정되어 도어(D)를 회전시키도록 하는 제2힌지(52)를 포함하는 제2자동차용 도어 힌지 구조에 있어서,

상기한 제1힌지(50)가 고정되는 위치에 형성된 관통공(2)과, 상기한 관통공(2)의 측면에 형성된 삽입공(3)과, 상기한 제1힌지(50)의 양단에 돌출 형성되고 상기한 삽입공(3)에 삽입된 상태에서 도어 플레이트(DT)가 끼워지도록 형성됨과 아울러 상기한 관통공(2)과 대응되도록 볼트공(4)이 형성된 끼움부(5)를 포함함을 특징으로 한다.

도어 힌지 구조, 휀더 갭

Description

자동차용 도어 힌지 구조{HINGE STRUCTURE OF DOOR FOR AUTOMOBILE}

도1은 본 발명에 따른 자동차용 도어 힌지 구조에서 제1힌지를 도시한 사시도,

도2는 도1에서 제1힌지가 도어에 배치된 상태를 도시한 개략 저면도,

도3은 도1에서 제1힌지가 도어에 결합된 상태를 도시한 단면도,

도4는 일반적인 자동차의 도어 힌지가 설치된 상태를 도시한 단면도,

도5는 도4에서 제1힌지가 도어에 설치되는 상태를 도시한 사시도,

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 볼트 2: 관통공

3: 삽입공 4: 볼트공

5: 끼움부 DT: 도어 플레이트

50: 제1힌지 52: 제2힌지

본 발명은 자동차용 도어 힌지 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 도어 힌지의 지지강성을 유지시키면서도 도어힌지의 회전 중심축과 도어의 외측과의 거 리를 줄일 수 있도록 하여 설계 자유도를 향상시킨 자동차용 도어 힌지 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 도어는 승객들이 차량에 탑승하거나 하차할 때 쉽게 개폐되도록 설치함과 아울러 도어가 닫혀있을 때에는 외부의 환경으로부터 승객을 보호할 수 있는 역할을 하게 된다.

상기한 도어를 차량 바디에 설치할 때에는 개폐를 위해 도어 힌지를 통해 설치하게 되는 바, 이는 도4와 도5에 도시된 바와 같이 도어(D)의 측면부에 고정 설치된 제1힌지(50)와, 상기한 제1힌지(50)와 회전축(51)으로 결합되어 도어(D)가 회전되도록 하고 바디(B)에 고정 설치된 제2힌지(52)로 구성되어 있다.

상기한 도어 힌지의 설치 시 펜더(F)등에 최대한 근접된 상태가 되도록 하면서도 도어(D) 회전 시 펜더(F) 또는 바디에 접촉하지 않도록 도어 힌지의 회전중심C에서 수평거리P, 수직거리K를 적절하게 설정해야 한다.

즉, 도어 힌지가 도어(D)를 견고하게 지지할 수 있을 정도의 강성을 갖도록 일정 크기 이상으로 도어 힌지를 제작하여야 하는 상태에서, 도어(D)가 최대한 바디(B)측에 위치되도록 하면서 개폐시에는 펜더(F)등과 같은 다른 부품과 간섭되지 않도록 P, K 거리를 설정해야 하는 것이다.

상기한 수평거리P는 도어힌지의 회전중심 C에서 도어(D)의 외측면까지의 거리이고, K는 회전중심 C에서 도어의 끝단까지의 거리로서, 힌지의 회전중심C에서 도어(D)의 외측면까지의 거리인 P 값은 도어 재질의 두께, 판금시의 굽힘각도, 제1힌지(50)의 볼트(53)를 조이는 공구가 삽입될 수 있는 여유공간 확보등으로 인해 일정값 이상을 유지해야 한다.

여기서, 상기한 제1힌지(50)는 도어(D)의 측면에 형성된 볼트공(54)에 볼트(53)로 고정되어 있고, 상기한 볼트(53)는 통상 12mm 의 직경을 갖는 볼트를 사용하게 되는 바, 상기한 직경을 갖는 볼트(53)를 사용해야 도어(D)에 인가되는 하중을 도어 힌지가 견고하게 지지할 수 있게 된다.

그러나, 상기한 바와 같이 도어 힌지의 강성을 유지하기 위해 12mm의 볼트로 제1힌지를 고정하게 되면, 상기한 볼트를 조이는 공구가 삽입될 수 있는 여유공간 확보로 인해 도어 힌지의 회전중심 C와 도어 외측면까지의 거리 P 값을 줄이기 어렵기 때문에, 도어 및 펜더, 도어 힌지등의 설계 자유도가 제한되는 문제점이 있다.

즉, 상기한 구조로는 도어 힌지의 P 값을 감소시킬 수 없기 때문에 도어와 인접된 부품인 펜더의 배치 및 형상, 도어의 형상등을 설계할 때 설계자유도가 극저하되는 것이다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 도어 힌지의 지지 강성을 유지하면서도 도어 힌지의 회전중심 C와 도어 외측면까지의 거리인 P 값을 현저하게 감소시킬 수 있도록 함으로써 도어 및 펜더등의 설계 자유도를 현저하게 향상시킬 수 있는 자동차용 도어 힌지 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 도어에 고정된 제1힌지와, 상기한 제1힌지와 회전축으로 결합되고 바디에 고정되어 도어를 회전시키도록 하는 제2 힌지를 포함하는 제2자동차용 도어 힌지 구조에 있어서,

상기한 제1힌지가 고정되는 위치에 형성된 관통공과, 상기한 관통공의 측면에 형성된 삽입공과, 상기한 제1힌지의 양단에 돌출 형성되고 상기한 삽입공에 삽입된 상태에서 도어 플레이트가 끼워지도록 형성됨과 아울러 상기한 관통공과 대응되도록 볼트공이 형성된 끼움부를 포함함을 특징으로 한다.

도1과 도2와 도3은 본 발명에 따른 자동차용 도어 힌지 구조에서 제1힌지를 도시한 사시도와 저면도 및 단면도로서, 도어(D)의 제1힌지(50)가 고정되는 위치에 형성됨과 아울러 8mm 볼트(1)를 사용할 수 있도록 직경이 매우 작게 형성된 관통공(2)과, 상기한 관통공(2)의 측면에 형성된 삽입공(3)과, 상기한 제1힌지(50)의 양단에 돌출 형성되어 상기한 삽입공(3)에 삽입된 상태에서 관통공(2)의 저면에 위치됨과 아울러 상기한 관통공(2)과 대응되도록 볼트공(4)이 형성된 끼움부(5)로 이루어져 있다.

즉, 상기한 제1힌지(50)의 끼움부(5)를 삽입공(3)에 삽입시킨 후 제1힌지(50)를 관통공(2)측으로 이동시키게 되면, 상기한 끼움부(5)에 형성된 볼트공(4)이 관통공(2)과 일치되도록 구성된 것으로서, 상기한 제1힌지(50)가 도어 플레이트(DT)의 양측에서 고정된 상태가 되는 것이다.

도어 플레이트(DT)의 양측에서 제1힌지(50)가 고정된 상태가 되면 작은 직경의 볼트(1)로 고정을 시켜도 삽입부(3)와 도어 플레이트(DT) 및 제1힌지(50)와 도어 플레이트(DT)와의 마찰면적이 매우 커지기 때문에, 고정력을 충분하게 유지할 수 있게 되는 것이다.

상기한 바와 같이 8mm 볼트(1)를 사용할 수 있게 되면, 볼트(1)를 조이는 공구가 종래 12mm 볼트(53)에 비해 매우 작은 공구를 사용할 수 있게 됨으로써, 결과적으로는 제1힌지(50)와 도어(D) 외측면과의 거리 P를 보다 작게 할 수 있는 것이다.

상기한 끼움부(5)는 제1힌지(50)의 양단을 드로잉 가공등의 일반적인 공정으로 절단형성한 후, 이를 구부려서 형성하게 된다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 차량에 도어(D)를 장착하기 위하여, 먼저 제1힌지(50)를 도어(D)에 장착하게 되는 바, 상기한 도어(D)의 제1힌지(50) 장착 부분에는 삽입공(3)이 형성되어 있다.

상기한 삽입공(3)에 제1힌지(50)의 양단에 돌출 형성된 끼움부(5)를 삽입시키면서, 상기한 제1힌지(50)를 관통공(2)측으로 밀게 되면, 상기한 관통공(2)과 끼움부(5)에 형성된 볼트공(4)이 서로 일치된다.

관통공(2)과 볼트공(4)이 일치되면 직경이 8mm인 볼트(1)를 관통공(2)에 삽입시키면서 볼트공(4)에 나사 결합시키게 된다.

상기한 볼트(1)가 제1힌지(50)의 볼트공(4)에 나사 결합되면, 결과적으로 도어 플레이트(DT)를 사이에 놓고, 제1힌지(50)와 끼움부(5)가 양측에서 도어 플레이트(DT)를 압박하고 있는 상태가 된다.

여기서, 상기한 볼트(1)를 조일 때는 별도의 공구를 사용해야 하고, 상기한 공구가 도어(D)와 간섭되지 않을 정도로 공간이 확보되어야 하는 바, 상기한 볼 트(1)의 직경이 8mm로 매우 작아졌고, 이를 조이기 위해 사용하는 공구도 작아졌기 때문에, 결과적으로 볼트 조임을 위한 공간이 감소되어, 상기한 공간감소분만큼 P 값을 줄일 수 있게 되는 것이다.

도어 플레이트(DT)가 제1힌지(50)와 끼움부(5)에 의해 양측에서 압박되면, 볼트(1)가 고정하는 힘이 매우 넓은 면적으로 분산되면서 도어 플레이트(DT)와 제1힌지(50) 및 끼움부(5)를 견고하게 고정시키게 된다.

즉, 도어 플레이트(DT)의 양측에서 제1힌지(50)와 끼움부(5)가 면접촉하고, 볼트(1)가 이를 가압하여 고정하는 것인 바, 결국 제1힌지(50)는 작은 직경의 볼트(1)를 사용하지만 종래보다 더 넓은 면적으로 고정된 것으로서 제1힌지(50)의 고정력은 보다 향상될 수 있게 되는 것이다.

따라서, 작은 직경의 볼트(1)를 사용하여 P 값을 감소시키면서 설계 자유도를 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 제1힌지(50)와 도어 플레이트(DT)의 결합력을 향상시켜 도어의 지지강성을 유지할 수 있게 되는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 도어 힌지의 제1힌지를 도어에 고정시킬 때 도어에 형성된 삽입공에 삽입시키면서 도어 플레이트가 제1힌지와 끼움부의 사이에 끼워져 고정되도록 함으로써, 작은 직경의 볼트를 사용해도 도어의 지지 강성을 유지하면서 도어 힌지의 중심과 도어 외측면과의 거리 P 를 감소시켜 설계 자유도를 향상시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims

도어에 고정되는 제1힌지와, 상기한 제1힌지와 회전축으로 결합되고 바디에 고정되어 도어를 회전시키도록 하는 제2힌지를 포함하는 자동차용 도어 힌지 구조에 있어서,

상기한 도어(D)의 제1힌지(50)가 고정되는 위치에 8mm 볼트(1)를 사용할 수 있도록 직경이 매우 작게 형성된 관통공(2)과;

상기한 관통공(2)의 측면에 형성된 삽입공(3)과;

상기한 제1힌지(50)의 양단에 돌출 형성되고, 상기한 삽입공(3)에 삽입되며, 상기한 8mm 볼트(1)로 동시에 체결되도록 상기한 관통공(2)과 대응되는 볼트공(4)이 형성된 끼움부(5)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 힌지 구조.
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