KR0118616Y1

KR0118616Y1 - 자동차용 스페어타이어의 캐리어스토퍼

Info

Publication number: KR0118616Y1
Application number: KR2019950007227U
Authority: KR
Inventors: 이승철
Original assignee: 한승준; 기아자동차주식회사
Priority date: 1995-04-12
Filing date: 1995-04-12
Publication date: 1998-07-01
Also published as: KR960034405U

Abstract

본 고안은 종래 스페어타이어를 고정하는 캐리어스토퍼의 문제점등을 해결 보완하기 위하여 안출된 것으로서, 패킹(2)이 일측에 결합된 스토퍼(1)의 중앙 통공으로, 캐리어브라케트(7)의 보조편(7')에 결합되는 보울트(3)가 너트(6)에 체결되고, 상기 캐리어브라케트(7)와 스토퍼(1)사이에는 스프링(5)을 설치하여 상기 스프링에 의해 스페어타이어의 진동으로 충격이음이 발생되는 것을 방지하고, 조립성능을 향상시킬 수 있도록된 자동차용 스페어타이어의 캐리어스토퍼를 제공한다.

Description

자동차용 스페어타이어의 캐리어스토퍼

제 1 도는 본고안의 구성을 나타낸 단면도

제 2 도(가)(나)는 종래의 구성을 나타낸 도면

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 스토퍼2 : 패킹

3 : 보울트4 : 와셔

5 : 스프링6 : 너트

7 : 캐리어브라케트7' : 보조편

8 : 백도어9 : 스토퍼베이스

10 : 타이어

본 고안은 자동차용 스페어타이어의 캐리어스토퍼에 관한것으로서, 더욱더 상세하게는 스페어타이어를 장착하고 있는 캐리어스토퍼를 지지할 수 있는 스토퍼의 중앙으로 보울트를 관통 결합시켜서 너트로 체결시키되, 스토퍼와 스페어타이어를 결합하고 있는 캐리어스토퍼의 사이에는 스프링을 탄설시킴으로서, 상기 스프링에 의해 스페어타이어의 진동으로 충격이음이 발생되는 것을 방지하고, 조립성능을 향상시킬수 있도록된 자동차용 스페어타이어의 캐리어스토퍼에 관한것이다.

종래 백도어(17)의 스토퍼베이스(16)에 결합되어 있는 스토퍼(11)는 제 2도 (가)(나)에 표현한 바와 같다. 즉 스토퍼(11)의 나사축(13)에 캐리어 브라케트(18)를 결합한뒤 너트(14)로 체결고정을 하고 있고, 케리어브라케트(18)에는 타이어(19)가 장착되어 있다. 그리고, 상기 스토퍼(11)의 삽입축(12)에는 패킹(15)이 결합된 구성으로 되어 있다.

상기와 같은 패킹(15)이 평평하게 이루어진 상태에서 백도어(17)의 스토퍼베이스(16)와 접촉으로 인해 스페어타이어(19)의 진동을 흡수하고 있으나. 패킹(15)의 한가지로 진동을 흡수하기란 매우 역부족이었다.

따라서, 진동 이음이 발생하게 되는 문제점을 가지고 있었으며, 조립공차의 부족으로 인한 조립성의 저하로 백도어(17)의 닫힘성능이 저하되는 문제점도 가지고 있다.

이러한 종래의 문제점등을 해결 보완하기 위한 본 고안의 목적은, 스페어타이어의 진동에 의해 발생되는 충격이음을 최대한으로 흡수할 수 있도록 하고, 조립성을 향상시킬 수 있도록 하는 데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본고안은, 패킹을 일측에 결합하고 있는 스토퍼의 중앙 통공으로 , 캐리어브라케트의 보조편에 결합되는 보울트를 관통시켜 삽입한뒤 너트로 체결하되, 캐리어브라캐트와 스토퍼의 사이로 스프링을 탄설시키면 본고안의 목적을 달성시킬수 있다.

이하, 첨부된 도면에 의해 본 고안을 상세히 설명하기로 한다.

먼저, 제 1 도는 본 고안의 구성을 나타낸 단면도로서, 패킹(2)이 일측에 결합된 스토퍼(1)의 중앙 통공으로 캐리어브라케트(7)의 보조편(7')에 결합되는 보울트(3)가 너트(6)에 체결되고, 상기 캐리어브라케트(7)와 스토퍼(1)의 사이에는 스프링(5)이 설치된 구성이다.

도면중 미설명부호 4 는 와셔이고, 8는 백도어이며, 9는 스토퍼베이스이다.

이와 같이 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 자동차의 운행도중에 도로 여건에 따라 차체에 진동이 전달되면 백도어(8) 의 타이어에도 진동이 전달되고, 상기 진동은 캐리어브라케트(7)와 보조편(7')을 통해 보울트(3)로 전달된다.

따라서, 스토퍼(1)의 외주면에 결합되어 있는 패킹(2)이 진동을 흡수하는 동시에 캐리어브라케트(7)의 보조편(7')과 스토퍼(1)사이에 스프링(5)도 고유의 탄성력으로 진동을 흡수하게 된다.

이상과 같이 패킹(2)과 스프링(5)에 의한 이중의 진동흡수 작용에 의해 진동을 최소한으로 억제하게 되므로 타이어의 진동이음을 향상시킬수 있으며, 아울러 캐리어브라캐트의 보조편으로 보울트를 끼운뒤 와셔와스프링 그리고 스토퍼등을 차례로 결합한다음 너트로 체결 시키면 되는 것이므로 조립성의 향상을 얻을 수 있게 되고, 백도어의 닫힘성능을 향상시킬수 있는 유용한 효과를 갖는다.

Claims

패킹(2)이 일측에 결합된 스토퍼(1)의 중앙통공으로, 캐리어브라케트(7)의 보조편(7')에 결합되는 보울트(3)가 너트(6)에 체결되고, 상기 캐리어브라케트(7)와 스토퍼(1)의 사이에는 스프링(5)이 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 스페어타이어의 캐리어스토퍼.