KR0118462Y1 - 자동차의 트랜스미션 이중 진동흡수구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 구동장치로 사용되는 트랜스미션(Transmission)에서 발생되는 진동과 소음을 저감시킬 수 있는 이중 진동흡수 구조에 관한 것으로, 종래에는 트랜스미션에서 발생되는 진동과 소음이 자동차의 프레임과 바닥판에 전달되지 못하도록 하고는 있지만 프레임과 브라켓트의 연결부위가 취약하여 진동과 소음이 전달되는 결점이 있어서, 본 고안에서는 브라켓트(14)의 상부측 양단에 마련된 결합공(20)에 보조러버(22)가 끼워져 프레임(16)이 조립되도록 하여 트랜스미션에서 발생되는 진동과 소음을 일, 이차로 저감하여 프레임에 전달되지 못하도록 하여 차체의 진동을 적게하고 소음이 미세화 하여 승차감을 향상시키는 것이다 .

Description

자동차의 트랜스미션(Transmission) 이중 진동흡수 구조

제1도는 종래 진동흡수구조를 나타낸 요부 단면도

제2도는 본 고안의 요부 단면도

제3도는 제2도의 A-A선 단면도

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10:연결축12:러버

14:핀축16:프레임

18:보울트20:결합공

22:보조러버24:외부파이프

26:내부파이프

본 고안은 자동차의 동력전달장치로 사용되는 트랜스미션의 이중 진동흡수 장치에 관한것으로, 특히 브라켓트와 프레임의 연결부위가 이중구조로 되어서 트랜스미션에서 발생되는 진동과 소음을 크게 감소할 수 있도록 고안된 자동차의 트랜스미션(Transmission) 이중 진동흡수 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 동력전달을 수행하는 트랜스미션(Transmission)이 설치되고 있다. 이 트랜스미션은 기어의 구동운동으로 발생되는 진동과 소음이 프레임에 전달될 우려가 있다.

따라서, 종래에는 트랜스미션에서 발생되는 진동과 소음을 저감하기 위하여 제1도에 도시된 바와같이 트랜스미션의 연결축(1)을 러버(2)에 결합하고 이 러버(2)와 핀축(3)으로 결합된 브라켓트(4) 양단에 배치된 프레임(6)을 보울트(5)로 조립하여서, 트랜스미션에서 발생되는 진동과 소음이 자동차의 프레임과 바닥판에 전달되지 못하도록 하고는 있지만 프레임과 브라켓트의 연결부위가 취약하여 진동과 소음이 전달되는 결점이 있었다.

이에 본 고안은 이와같은 종래의 결점을 해결하기 위하여 안출된 것으로 그 목적은 트랜스미션으로 부터 발생되는 진동과 소음을 흡수하여 승차감과 안락한 주행상태를 이루는 트랜스미션(Transmission) 이중 진동흡수 구조를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 브라켓트의 상부측 양단에 마련된 결합공에 보조러버가 끼워져 프레임이 조립되는 기술수단이 제공된다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 이중 진동흡수 구조는 제2도 및 제3도에 도시된 바와 같이 동력을 전달하는 트랜스미션의 연결축(10)이 결합된 러버(12)와, 이 러버(12)에 핀축(14)으로 결합되는 브라켓트(14)의 상부축 양단에 프레임(16)이 보울트(18)로 체결된다.

상기 연결축(10)은 도시를 생략한 트랜스미션 본체를 연장하여 형성되고 그 끝단은 러버(12)의 측면에 보울트(30)로 체결되어 설치된다. 그리고, 연결축(10)과 체결된 러버(12)에는 하부가 좁고 상부는 넓게 형성되는 원통부(34)가 마련되어 브라켓트(14)가 핀축(14)으로 결합된다.

상기 브라켓트(14)의 상부측 양단에는 결합공(20)이 마련되어 보조러버(22)가 끼워지고 이 보조러버(22)을 간통하는 보울트(18)가 상부에 배치된 프레임(16)을 체결한다.

한편, 상기 보조러버(22)는 결합공(20)의 내면에 밀착된 외부파이프(24)와 중앙에 배치되는 내부파이프(26)사이에 배치되어 러버(12)에서 일차로, 보조러버(22)에서 이차적으로 진동과 소음을 흡수하도록 구성된다.

이와같은 구성으로 이루어지는 본 고안은 자동차의 주행간에 작동하는 트랜스미션에서 발생되는 진동과 소음이 연결축(10)에 전달되어 연결축(10)과 결합하고 있는 러버(12)에 의해서 일차적으로 저감되고 러버(12)와 연결된 브라켓트(14)에 미세하게 전달되는 진동과 소음은 브라켓트(14)의 상부측 양단에 설치된 보조러버(22)에 의해 저감된다. 즉, 보조러버(22)는 브라켓트(14)에 형성된 결합공(20)의 내면에 밀착되는 외부파이프(24)와, 결합공(20)의 중앙에 배치된 내부파이프(26) 사이에 배치되고 있으므로 브라켓트(14)에서 프레임(16)에 전달되는 진동과 소음을 저감 시킨다.

따라서, 트랜스미션으로 부터 발생되는 진동과 소음은 러버(12)에서 일차적으로 저감되고 보조러버(22)에서 이차적으로 저감되어서 프레임(16)에서는 진동과 소음을 느낄 수 없거나 미세한 상태가 된다.

이상과 같이 본 고안은 트랜스미션에서 발생되는 진동과 소음을 일, 이차로 저감하여 프레임에 전달되지 못하도록 하여 차체의 진동을 적게하고 소음이 미세화 하여 승차감을 향상시키는 신규고안인 것이다.

Claims (2)

1. 동력을 전달하는 트랜스미션의 연결축(10)이 결합된 러버(12)와 이 러버(12)에 핀축(14)으로 결합되는 브라켓트(14)의 상부측 양단에 프레임(16)이 보울트(18)로 체결된 진동흡수 구조에 있어서, 상기 브라켓트(14)의 상부측 양단에 마련된 결합공(20)에 보조러버(22)가 끼워져 프레임(16)이 조립되는 구성으로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 트랜스미션(Transmission)이중 진동흡수 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 보조러버(22)는 결합공(20)의 내면에 밀착된 외부파이프(24)와 중앙에 배치되는 내부파이프(26)사이에 배치됨을 특징으로 하는 자동차의 트랜스미션(Transmission) 이중 진동흡수 구조.