KR20050034994A - 스티어링 기어 하우징의 마운팅 부시 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 기어 박스 하우징의 마운팅 호울에 압입된 상태에서 이탈될 우려가 없고 진동흡수기능을 원활히 발휘할 수 있는 스티어링 기어 하우징의 마운팅 부시를 개시한다.

본 발명의 구성은, 원통형의 금속제 파이프와 이 파이프에 가류 접착되는 러버로 이루어져 기어 박스의 하우징에 구비된 마운팅 호울에 압입 설치되는 스티어링 기어 하우징의 마운팅 부시에 있어서, 상기 파이프는 내측 파이프와 외측 파이프의 이중 파이프로 이루어지고, 상기 러버는 상기 내측 파이프와 외측 파이프 사이에 가류 접착되는 것을 특징으로 한다.

Description

스티어링 기어 하우징의 마운팅 부시{Mounting Bush for Steering Gear Housing of Automobile}

본 발명은 자동차의 스티어링 장치 분야에 관련된 기술로서, 보다 상세하게는, 스티어링 장치의 일부를 구성하는 기어 박스의 하우징을 차체측에 고정시키는 데에 사용되는 스티어링 기어 하우징의 마운팅 부시에 관한 것이다.

자동차의 스티어링 장치는 차체의 진행방향을 운전자가 원하는 바대로 변경하기 위한 장치로서, 그 대체적인 구성은, 운전석에 구비되는 스티어링 휠과, 이 스티어링 휠의 하측에 연결되는 스티어링 샤프트, 그리고 이 스티어링 샤프트에 연결되어 동력전달방향을 전환시키는 기어 박스로 이루어져 있다.

특히, 기어 박스는 랙바가 설치될 수 있도록 중공의 긴 하우징을 구비하되, 그 중간 부분에는 피니언이 삽입됨으로써 이 피니언이 랙바의 랙기어와 맞물려 회전함에 따라 랙바가 좌우측으로 이동하게 된다.

한편, 이러한 기어 박스는 차체에 고정이 되는데, 도 1에 도시된 바와 같이, 기어 박스(G)의 하우징(10)에 플랜지(11)가 구비되어 있고, 이 플랜지(11)에는 마운팅 호울(11a)이 형성되어 있어서, 이 마운팅 호울(11a)을 통해 체결부재(미도시)를 관통시켜 기어 박스(G)가 차체측에 고정되도록 하게 된다. 그런데, 기어 박스(G)는 스티어링 샤프트를 통해 운전자측의 스티어링 휠과 연결되어 있기 때문에, 차량 운행시 차체측의 진동이 스티어링 휠을 통해 운전자에게 전달된다. 이에 따라, 이러한 진동을 저감시키기 위해 마운팅 호울(11a)내에 진동 흡수 기능이 우수한 고무재질의 마운팅 부시(20)를 설치하게 된다.

도 2는 종래의 마운팅 부시가 사용된 기어 박스의 마운팅 부위를 나타내고 있는데, 기어 박스의 하우징(100)에 마련되어 있는 마운팅 호울(101)에 마운팅 부시(200)가 삽입 설치된 모습을 보여주고 있다. 도면에서 알 수 있는 바와 같이, 종래의 마운팅 부시(200)는, 내부로 볼트가 관통할 수 있도록 원통형으로 이루어진 금속재 파이프(201)와, 이 금속재 파이프(201)의 외주면에 가류 접착(加硫接着)되는 러버(202)로 구성되어 있다. 특히, 러버(202)는 마운팅 호울(101)에 밀착되는 지름으로 이루어지되, 양끝부분이 마운팅 호울(101)의 외곽쪽으로 약간 뻗어나오는 길이로 되어 있어서, 조립시에 압입기를 사용하여 마운팅 호울(101)에 압입시키게 된다. 이와 같이 설치된 마운팅 부시(200)는 파이프(201)의 외주면에 접착된 러버(202)가, 차체로부터 전달되는 차량의 진동이 운전자에게 전달되지 않도록 하게 된다.

그런데, 상기 마운팅 부시(200)의 러버(202)를 기어 하우징(100)의 마운팅 호울(101)에 압입할 때에, 오조립이 되거나 체결 토크가 부족할 경우에는 온전한 압입 상태를 유지하지 못하게 됨으로써, 마운팅 부시(200)가 기어 박스 하우징(100)으로부터 이탈할 우려가 있는 문제점을 안고 있다.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 기어 박스 하우징의 마운팅 호울에 압입된 상태에서 이탈될 우려가 없고 진동흡수기능을 원활히 발휘할 수 있는 스티어링 기어 하우징의 마운팅 부시를 제공하는 데에 있다.

위와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 스티어링 기어 하우징의 마운팅 부시는, 원통형의 금속제 파이프와 이 파이프에 가류 접착되는 러버로 이루어져 기어 박스의 하우징에 구비된 마운팅 호울에 압입 설치되는 스티어링 기어 하우징의 마운팅 부시에 있어서, 상기 파이프는 내측 파이프와 외측 파이프의 이중 파이프로 이루어지고, 상기 러버는 상기 내측 파이프와 외측 파이프 사이에 가류 접착되는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 러버의 양단 귀퉁이는 상기 외측 파이프의 외경보다 외측으로 더 돌출된 구조로 이루어지는 것이 바람직하다.

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.

첨부도면 도 3 및 도 4는 각각 본 발명에 따른 마운팅 부시를 나타낸 종단면의 사시도와 사용상태 단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 마운팅 부시(B)는, 내측 파이프(1)와 외측 파이프(2)로 구성된 이중(二重)의 원통형 금속제 파이프와, 이 금속제 파이프의 내 ·외측 파이프(1,2) 사이에 가류 접착되는 러버(3)로 이루어져 있다.

특히, 외측 파이프(2)의 상단부와 하단부는 각각 내측 파이프(1)의 상단부와 하단부보다 짧은 길이를 가짐으로써, 러버(3)의 상 ·하단 귀퉁이(3a)가 내측 파이프(1)와 외측 파이프(2)의 상 ·하단 사이로 삐져나온 구조로 되어 있다. 더욱이, 이 러버(3)의 양단 귀퉁이(3a)는 외측 파이프(2)의 외경보다 외측으로 더 돌출됨으로써, 도 4에서와 같이 마운팅 부시(B)가 기어 하우징(H)의 마운팅 호울(h)에 압입 설치될 때에 쉽게 빠지지 않게 된다.

이와 같은 구조로 이루어진 본 발명의 마운팅 부시는, 도 4에 도시된 바와 같이, 기어 하우징(H)의 마운팅 호울(h)에 압입 설치되는데, 마운팅 부시(B)의 외측 파이프(2)가 마운팅 호울(h)의 내주면에 밀착되는 상태로 압입된다. 이에 따라, 금속제인 기어 하우징의 마운팅 호울(h)에 역시 금속제인 외측 파이프(2)가 맞닿으면서 끼워지게 되므로, 오조립의 가능성이 적어지며, 종래에 비해 수월하게 압입 작업을 할 수가 있게 된다.

한편, 내측 파이프(1)와 외측 파이프(2)의 상 ·하단 사이로 돌출된 러버(3)의 귀퉁이(3a)는 마운팅 호울(h)의 언저리에 걸쳐진 상태로 놓여짐으로써, 마운팅 부시(B)가 마운팅 호울(h)내에 비정상적으로 밀려들어가지 않게 될 뿐만 아니라, 마운팅 호울(h)로부터 이탈되지도 않게 된다.

이와 같이 마운팅 호울(h)에 압입된 마운팅 부시(B)는, 내측 파이프(1)를 관통하는 체결부재에 의해 차체측에 고정되는데, 차체로부터 발생하는 진동은 내측 파이프(1)와 외측 파이프(2) 사이에 가류 접착되어 있는 러버(3)에 의해 흡수됨으로써 운전자에게 전달되지 않게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 스티어링 기어 하우징의 마운팅 부시는, 기어 박스 하우징의 마운팅 호울에 압입된 상태에서 오조립이나 체결 토크 미달로 인한 이탈의 우려가 없고, 차체로부터 운전자측으로 전달되는 진동의 흡수기능도 원활히 발휘할 수 있는 효과가 있다.

도 1 : 통상적인 스티어링 기어 박스를 나타낸 사시도

도 2 : 종래 마운팅 부시의 사용 상태를 나타낸 단면도

도 3 : 본 발명에 따른 마운팅 부시를 나타낸 종단면의 사시도

도 4 : 본 발명에 따른 마운팅 부시의 사용 상태를 나타낸 단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 내측 파이프 2 : 외측 파이프

3 : 러버 3a : 러버의 귀퉁이

B : 마운팅 부시 H : 기어 하우징

h : 마운팅 호울

Claims (2)

1. 원통형의 금속제 파이프와 이 파이프에 가류 접착되는 러버로 이루어져 기어 박스의 하우징에 구비된 마운팅 호울에 압입 설치되는 스티어링 기어 하우징의 마운팅 부시에 있어서,

   상기 파이프는 내측 파이프와 외측 파이프의 이중 파이프로 이루어지고, 상기 러버는 상기 내측 파이프와 외측 파이프 사이에 가류 접착되는 것을 특징으로 하는 스티어링 기어 하우징의 마운팅 부시.
2. 제1항에 있어서,

   상기 러버의 양단 귀퉁이가 상기 외측 파이프의 외경보다 외측으로 더 돌출된 구조로 이루어진 스티어링 기어 하우징의 마운팅 부시.