KR20060032281A

KR20060032281A - 자동차 조향장치의 랙 바와 타이 로드의 조립부 구조

Info

Publication number: KR20060032281A
Application number: KR1020040081170A
Authority: KR
Inventors: 이기형
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2004-10-12
Filing date: 2004-10-12
Publication date: 2006-04-17

Abstract

본 발명은, 타이 로드가 볼 조인트되는 볼 하우징을 랙 바와 조립함에 있어서 그 체결력을 강화시킴으로써 조향 조작에 따른 체결력 약화를 최소화할 수 있는 자동차 조향장치의 랙 바와 타이 로드의 조립부 구조를 개시한다.

본 발명의 주요 구성은, 타이 로드가 볼 조인트된 볼 하우징의 말단부에 나사가 형성된 체결단이 구비되어 이 체결단을 랙 바의 말단부에 형성된 체결홈에 체결하도록 된 자동차 조향장치의 랙 바와 타이 로드의 조립부 구조에 있어서, 상기 볼 하우징의 체결단에 널링부가 더 형성된 것을 특징으로 한다.

랙 바, 타이 로드, 볼 하우징, 체결력, 널링

Description

자동차 조향장치의 랙 바와 타이 로드의 조립부 구조 {Structure of Assembling Part Between Rack Bar and Tie Rod of Automobile Steering System}

도 1 : 종래의 조립부 구조가 적용된 랙 바와 타이 로드의 분리 사시도

도 2 : 도 1의 조립 상태를 나타낸 사시도

도 3 : 본 발명에 따른 조립부 구조가 적용된 랙 바와 타이 로드의 분리 사시도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 랙 바 11 : 체결홈

20 : 타이 로드 21 : 볼 하우징

22 : 체결단 22a : 나사

22b : 널링부

본 발명은 자동차 조향장치에 관련된 기술로서, 보다 상세하게는, 조향장치 의 기어 박스 어셈블리를 구성하는 랙 바를 타이 로드의 말단부에 볼 조인트된 볼 하우징과 조립하기 위해 마련되는 조립부의 구조에 관한 것이다.

자동차의 조향장치는 자동차의 진행방향을 운전자가 원하는 방향으로 변경할 수 있도록 하는 장치로서, 운전자가 조향 조작을 행할 수 있도록 운전석에 설치되는 조향 휠과, 그 하측에 구비되는 조향축, 그리고 이 조향축과 연결되어 동력전달방향을 전환시키는 기어 박스 어셈블리 등으로 이루어져 있다.

특히, 상기 기어 박스 어셈블리는, 조향축측으로부터 조향 휠의 회전력을 전달받게 되는 피니언과 이 피니언에 치합되어 피니언의 회전운동을 직선운동으로 변환하게 되는 랙 바를 요체로 하고 있다.

이러한 기어 박스 어셈블리에 있어서, 도 1 및 도 2에서 볼 수 있는 바와 같이, 피니언(미도시)과 치합될 랙 바(10)는 그 말단부가 타이 로드(20)와 조립된다. 특히, 랙 바(10)와 타이 로드(20) 사이에 이루어지는 조립 구조의 일례를 들면, 랙 바(10)의 말단부에 길이 방향을 향해 소정의 깊이로 함입되면서 탭이 가공된 체결홈(11)이 형성되어 있고, 볼 조인트부를 구성하는 볼 하우징(21)의 말단부에는 상기 체결홈(11)에 삽입되어 탭과 체결되는 나사가 구비된 체결단(22)이 형성되어 있어서, 이들 체결홈(11)과 체결단(22)의 체결에 의해 랙 바(10)가 타이 로드(20)와 결합된다. 아울러, 볼 하우징(21)과 랙 바(10) 사이에는 볼 조인트의 풀림을 방지하는 기능을 하면서 조향 휠의 록킹 조작시 스토퍼 충격음이 발생하는 것을 방지하기 위한 부재로서 탭 와셔(30)가 개재되며, 랙 바(10)의 체결홈(11)에 볼 하우징(21)의 체결단(22)이 조립된 상태에서, 볼 하우징(21)과 탭 와셔(30)의 경계 부분을 서로 코킹시킴과 아울러 랙 바(10)의 말단부 외주측에 마련된 단차홈(12)에 탭 와셔(30)의 일부분(31)을 코킹시킴으로써 체결 토크를 높여 풀림을 방지하게 된다.

그런데, 이와 같은 종래의 조립부 구조에서는, 볼 하우징(21)과 탭 와셔(30) 및 탭 와셔(30)와 랙 바(10)의 코킹 구조만으로 랙 바(10)와 타이 로드(20) 사이의 체결력을 유지시키고 있기 때문에, 오랜 기간 조향 조작이 지속됨에 따라 체결력이 쉽게 약화되어 조향 성능에 지장을 초래하게 되는 문제가 있다.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 타이 로드가 볼 조인트되는 볼 하우징을 랙 바와 조립함에 있어서 그 체결력을 강화시킴으로써 조향 조작에 따른 체결력 약화를 최소화할 수 있는 자동차 조향장치의 랙 바와 타이 로드의 조립부 구조를 제공하는 데에 있다.

위와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차 조향장치의 랙 바와 타이 로드의 조립부 구조는, 타이 로드가 볼 조인트된 볼 하우징 말단부에 나사가 형성된 체결단이 구비되어 이 체결단을 랙 바의 말단부에 형성된 체결홈에 체결하도록 된 자동차 조향장치의 랙 바와 타이 로드의 조립부 구조에 있어서, 상기 볼 하우징의 체결단에 널링부가 더 형성된 것을 특징으로 한다.

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.

첨부도면 도 3은 본 발명에 따른 조립부 구조가 적용된 랙 바와 타이 로드의 분리 사시도로서, 종래 기술을 도시한 도 1과 동일한 부위에 대해서는 동일한 참조부호를 부여하여 설명한다. 도시된 바와 같이, 랙 바(10)의 말단부에 길이 방향을 향해 소정의 깊이로 함입되면서 탭이 가공된 체결홈(11)이 형성되어 있고, 볼 조인트부를 구성하는 볼 하우징(21)의 말단부에는 상기 체결홈(11)에 삽입되어 탭과 체결되는 나사(22a)가 구비된 체결단(22)이 형성되어 있어서, 이들 체결홈(11)과 체결단(22)의 체결에 의해 랙 바(10)가 타이 로드(20)와 결합된다. 그리고, 볼 하우징(21)과 랙 바(10) 사이에는 탭 와셔(30)가 개재되며, 랙 바(10)의 체결홈(11)에 볼 하우징(21)의 체결단(22)이 조립된 상태에서, 볼 하우징(21)과 탭 와셔(30)의 경계 부분이 서로 코킹됨과 아울러 랙 바(10)의 말단부 외주측에 마련된 단차홈(12)에 탭 와셔(30)의 일부분(31)이 코킹된다. 여기서, 볼 하우징(21)의 체결단(22)에는 랙 바(10)의 체결홈(11)에 삽입 체결되는 나사(22a)와 함께 널링부(knurled part : 22b)가 더 형성된다. 이 널링부(22b)는, 체결단(22)의 나사(22a)가 랙 바(10)의 체결홈(11)에 체결되고 난 다음 잇달아서 체결홈(11)의 내부로 뭉개어지면서 삽입되도록 체결단(22)의 후단부 즉 볼 하우징(21) 본체쪽에 형성되는 것이 바람직하다. 이와 같이 랙 바(10)의 체결홈(11) 내부에 뭉개어져 들 어간 널링부(22b)는 랙 바(10)의 체결홈(11) 내주면과 볼 하우징(21)의 체결단(22) 외주면 사이의 결합력을 강화시킴으로써, 랙 바(10)와 볼 하우징(21)의 체결상태가 약화되는 것을 완화시킨다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차 조향장치의 랙 바와 타이 로드의 조립부 구조는, 타이 로드가 볼 조인트되는 볼 하우징과 랙 바 사이의 결합력을 강화시킴으로써 조향 조작에 따른 체결력 약화를 최소화함에 따라, 조향 성능의 유지에 기여하게 되는 효과가 있다.

Claims

타이 로드가 볼 조인트된 볼 하우징 말단부에 나사가 형성된 체결단이 구비되어, 이 체결단을 랙 바의 말단부에 형성된 체결홈에 체결하도록 된 자동차 조향장치의 랙 바와 타이 로드의 조립부 구조에 있어서,

상기 볼 하우징의 체결단에 널링부가 더 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙 바와 타이 로드의 조립부 구조.