KR20100015061A - 타이로드와 너클의 체결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이로드와 너클의 체결구조를 제공하기 위해, 차륜에 결합된 너클에 타이로드의 선단부가 차량의 길이방향으로 1mm 정도의 유격을 가지고서 체결된다.

너클, 타이로드, 유격, 시미

Description

타이로드와 너클의 체결구조{Structure for connecting knuckle to tie rod}

본 발명은 차량의 조향장치에 사용되는 타이로드와 너클에 관한 것으로, 특히 타륜에 결합된 너클에 타이로드가 차량의 길이방향으로 결합되어 스티어링 핸들의 시미 현상을 저감시키도록 한 타이로드와 너클의 체결구조에 관한 것이다.

종래 차량의 조향장치는 도 1에 개략적으로 도시한 바와 같이 운전자가 차량의 진행방향을 조작할 수 있도록 운전석 쪽으로 돌출하여 설치된 스티어링 핸들(1)과, 이 스티어링 핸들의 조작력을 전달하도록 상기 스티어링 핸들과 일체로 회전되게 연결된 스티어링 샤프트(2), 이 스티어링 샤프트의 회전력을 전달받아 좌우로 이동하는 조향기어를 구비한 기어박스(3), 이 기어박스에 내장된 기어의 좌우 운동을 전달받도록 일단이 상기 기어와 연결된 타이로드(4), 이 타이로드(4)의 타단에 연결되면서 좌우 차륜과 결합된 너클(5) 등을 구비하고 있다.

상기와 같이 구성된 종래의 조향장치에서 도 2에 도시한 바와 같이 좌우 차륜의 타이어(6)가 서로 역방향으로 차량의 길이방향을 따라 운동하게 되면, 차륜에 결합된 너클이 동시에 운동하면서 너클과 타이로드의 연결부가 차량의 길이방향으로 운동하게 되고, 상기 너클의 운동은 상기 타이로드에 전달되어서 타이로드는 차 량의 좌우 폭방향으로 운동하게 되며, 상기 타이로드의 운동은 타이로드가 연결된 조향기어(3a; 랙기어)에 전달되어 랙기어도 함께 좌우 폭방향으로 운동하게 되어, 결국에는 상기 랙기어에 연결된 스티어링 핸들(1)이 회전방향으로 진동하게 된다. 이와 같은 스티어링 핸들의 진동을 시미(shimmy) 현상이라 일컬어진다.

상기와 같은 시미 현상은 스티어링 핸들을 항상 파지하고 있는 운전자에게 진동을 전달하여 운전피로를 가중시킬 뿐만 아니라 차량의 조종 안정성을 저해하게 된다.

이에 본 발명은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 차륜에 결합된 너클에 타이로드의 선단부를 차량의 길이방향으로 체결하여 스티어링 핸들에 전달되는 진동을 억제해서 운전자의 운전피로를 경감시키고, 차량의 조종 안정성을 향상시키도록 한 타이로드와 너클의 체결구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차륜에 결합된 너클에 타이로드의 선단부가 차량의 길이방향으로 1mm 정도의 유격을 가지고서 체결된다.

본 발명에 따른 타이로드와 너클의 체결구조에 의하면, 너클에 형성된 너클아암의 선단부에 차량의 길이방향으로 조립구멍을 가진 체결보스가 형성됨과 더불 어 상기 조립구멍에 타이로드의 선단부에 구비된 볼조인트의 체결볼트가 삽입되어서 차량의 길이방향으로 약 1mm 정도의 유격을 갖고서 체결됨에 따라 상기 너클이 차륜과 함께 차량의 길이방향으로 시미 운동을 할 때에 상기 유격에 의해 너클의 운동이 타이로드에 직접적으로 전달되지 않으므로 시미 현상이 타이로드를 통해 스티어링 핸들에 전달될 염려가 없어져서 스티어링 핸들의 진동 및 떨림을 효과적으로 방지하여 운전자의 운전피로를 경감시킬 뿐만 아니라 차량의 조종 안정성을 향상시키게 되는 등의 효과가 있다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 3에는 본 발명에 따른 타이로드와 너클의 체결구조를 나타내는 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따라 타이로드와 너클이 체결된 상태의 단면도인 바, 즉 상기 시미 현상은 너클(5)이 차륜과 함께 차량의 길이방향으로 진동을 함에 따라 발생되는 것으로, 상기 너클의 차량의 길이방향을 따라 운동을 적절히 흡수할 수 있다면 너클의 운동이 타이로드에 최소한으로 전달되어 시미 현상을 방지할 수 있게 되는 것이다.

상기 너클(5)의 차량의 길이방향으로의 운동을 타이로드(4)와의 연결부에서 적절히 흡수하기 위해 상기 너클(5)에는 차량의 길이방향을 향하도록 조립구멍을 가진 보스(5a)가 너클 아암(5b)에 일체로 형성되고, 상기 보스(5a)에 타이로드(4)의 선단부에 장착된 볼조인트(4a)의 앤드 볼트(4b)가 관통해서 삽입되어 너트(7)로 체결된다.

이 때에 상기 너클의 보스(5a)와 앤드 볼트(4b) 사이에는 약 1mm 정도의 유격이 형성되게 상기 너트(7)가 앤드 볼트(4b)에 체결된다.

상기와 같이 차량의 길이방향으로 1mm 정도의 유격을 가지고서 너클에 타이로드가 체결되면, 차륜과 너클이 함께 차량의 길이방향으로 전후로 움직일 때에 너클의 움직임은 상기 유격에 의해 흡수되므로 너클의 운동이 타이로드에 직접적으로 전달되지 않게 됨으로써, 타이로드를 통해 스티어링 핸들에 진동이나 떨림이 전달되지 않게 되는 것이다.

상기 1mm의 유격은 너클의 최대 움직임을 설정한 값이고, 차량에 따라 그 정도가 달라질 수 있으므로, 본 발명이 반드시에 1mm의 유격을 가지는 것에 한정되지는 않게 된다.

한편 차륜의 조향은 너클의 폭방향 운동에 의해 결정되어지므로 너클과 타이로드가 차량의 길이방향으로 1mm 정도의 유격을 가지고서 체결되어도 조향시스템에는 별다른 영향을 주지 않게 된다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 조향장치의 개략적인 구성도,

도 2는 종래 기술에 따른 너클과 타이로드의 연결상태를 나타내는 평면도,

도 3은 본 발명에 따른 체결구조를 나타내는 너클과 타이로드의 분해 사시도,

도 4는 본 발명에 따른 체결구조를 나타내는 너클과 타이로드의 체결 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1-스티어링 핸들 2-스티어링 샤프트

3-기어박스 4-타이로드

5-너클 6-차륜

7-너트

Claims (3)

1. 차륜에 결합된 너클에 타이로드의 선단부가 차량의 길이방향으로 소정 유격을 가지고서 체결된 타이로드와 너클의 체결구조.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 유격이 1mm 정도인 것을 특징으로 하는 타이로드와 너클의 체결구조.
3. 청구항 2에 있어서, 상기 너클에는 차량의 길이방향을 향해 조립구멍이 형성된 보스가 구비되고, 상기 보스의 조립구멍에 타이로드의 선단부에 장착된 볼조인트의 앤드 볼트가 관통해서 삽입되어 상기 유격을 가지고서 너트로 체결된 것을 특징으로 하는 타이로드와 너클의 체결구조.

Images