JPH0519259Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0519259Y2 JPH0519259Y2 JP1037187U JP1037187U JPH0519259Y2 JP H0519259 Y2 JPH0519259 Y2 JP H0519259Y2 JP 1037187 U JP1037187 U JP 1037187U JP 1037187 U JP1037187 U JP 1037187U JP H0519259 Y2 JPH0519259 Y2 JP H0519259Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- retractor
- inner panel
- trim
- attached
- seatbelt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 7
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は、特にピラーレスハードトツプ車に最
適なシートベルトリトラクタの配設構造に関す
る。
適なシートベルトリトラクタの配設構造に関す
る。
(従来技術とその問題点)
従来、自動車用シートベルトリトラクタの配設
構造としては、センターピラーとピラートリムと
の間に、シートベルトリトラクタを取付けセンタ
ーピラーの上側部に設けられるベルトガイドによ
りシートベルトをガイドするものが提案されてい
る(実開昭61−78064号公報参照)。
構造としては、センターピラーとピラートリムと
の間に、シートベルトリトラクタを取付けセンタ
ーピラーの上側部に設けられるベルトガイドによ
りシートベルトをガイドするものが提案されてい
る(実開昭61−78064号公報参照)。
ところが、ピラーレスハードツプ車では、ウイ
ンドガラスに開放感を求めるために、前記ベルト
ガイドをウインドガラス部分に設けることはでき
ず、このベルトガイドをシートバツクに設けてい
た。そして、衝突時の衝突荷重の問題から、シー
トベルトリトラクタを、ボデイの車室内側を構成
するインナーパネルに取付けることが提案されて
いるが、この場合衝突時の衝撃力などを考慮し
て、薄いインナーパネルに大掛りな補強が必要で
あるという問題があつた。
ンドガラスに開放感を求めるために、前記ベルト
ガイドをウインドガラス部分に設けることはでき
ず、このベルトガイドをシートバツクに設けてい
た。そして、衝突時の衝突荷重の問題から、シー
トベルトリトラクタを、ボデイの車室内側を構成
するインナーパネルに取付けることが提案されて
いるが、この場合衝突時の衝撃力などを考慮し
て、薄いインナーパネルに大掛りな補強が必要で
あるという問題があつた。
(考案の目的)
本考案は上記従来の問題を解消するためになさ
れたもので、インナーパネルに形成されたアーム
レスト用の凸設部を合理的に利用して、大掛りな
補強等をすることなくシートベルトリトラクタを
取付けられるようにすることを目的とするもので
ある。
れたもので、インナーパネルに形成されたアーム
レスト用の凸設部を合理的に利用して、大掛りな
補強等をすることなくシートベルトリトラクタを
取付けられるようにすることを目的とするもので
ある。
(考案の構成)
このため本考案は、リヤボデイの車室内側を構
成するインナーパネルに、車室内方へ突出するア
ームレストが形成されたトリムが取付けられ、該
トリムのアームレスト形状に沿つてインナーパネ
ルが車室内方へ凸設され、該凸設部にシートベル
トリトラクタ取付部が車室外方へ凹設され、該取
付部にシートベルトリトラクタが取付けられてい
て、上記トリムに形成されたシートベルト引出口
からシートベルトが引出されるようになつている
ことを特徴とするものである。
成するインナーパネルに、車室内方へ突出するア
ームレストが形成されたトリムが取付けられ、該
トリムのアームレスト形状に沿つてインナーパネ
ルが車室内方へ凸設され、該凸設部にシートベル
トリトラクタ取付部が車室外方へ凹設され、該取
付部にシートベルトリトラクタが取付けられてい
て、上記トリムに形成されたシートベルト引出口
からシートベルトが引出されるようになつている
ことを特徴とするものである。
(考案の効果)
本考案によれば、トリムに形成されたアームレ
スト形状に沿つて凸設されたインナーパネルの凸
設部に、シートベルトリトラクタ取付部を凹設し
て、該取付部にシートベルトリトラクタを取付け
ると共に、トリムに形成した引出口からシートベ
ルトを引出すようにしたものである。
スト形状に沿つて凸設されたインナーパネルの凸
設部に、シートベルトリトラクタ取付部を凹設し
て、該取付部にシートベルトリトラクタを取付け
ると共に、トリムに形成した引出口からシートベ
ルトを引出すようにしたものである。
したがつて、剛性が高いインナーパネルの凸設
部にリトラクタを取付けることができるので、イ
ンナーパネルに大掛りな補強が不要であると共
に、凸設部に形成した凹設部にリトラクタを埋め
込むことができるので、トリムをリトラクタの形
状に合わせて車室内方へ膨出させる必要もなく、
見栄えも良好となる。
部にリトラクタを取付けることができるので、イ
ンナーパネルに大掛りな補強が不要であると共
に、凸設部に形成した凹設部にリトラクタを埋め
込むことができるので、トリムをリトラクタの形
状に合わせて車室内方へ膨出させる必要もなく、
見栄えも良好となる。
また、インナーパネルの凸設部にリトラクタを
取付けることから、アウターパネルとの間に配設
されているウイドガラスの昇降に支障が生じるこ
ともない。
取付けることから、アウターパネルとの間に配設
されているウイドガラスの昇降に支障が生じるこ
ともない。
(実施例)
以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。
に説明する。
第1図及び第2図に示すように、4ドア車には
フロントドア1とリヤドア2とが設けられ、フロ
ントドア1側にはフロントシート3が配置され、
リヤドア2側にはリヤシート4が配置されてい
る。この4ドア車は、フロントドア1とリヤドア
2との間のウインドガラス部にセンターピラーが
ない、いわゆるピラーレス車である。
フロントドア1とリヤドア2とが設けられ、フロ
ントドア1側にはフロントシート3が配置され、
リヤドア2側にはリヤシート4が配置されてい
る。この4ドア車は、フロントドア1とリヤドア
2との間のウインドガラス部にセンターピラーが
ない、いわゆるピラーレス車である。
上記フロントシート(運転車側)3に対して設
けられるシートベルト6は、その一端部6aが、
フロントシート3の右側に位置する車体下部のサ
イドシルのアンカー部7に取付けられ、中間部に
挿通されたダングプレート8が、フロントシート
3の左側の車体フロアに取付けられたバツクル9
に着脱自在に係止され、その他端部6bが、フロ
ントシート3のシートバツク3aの右肩部にボル
ト10aで取付けられたガイドリング10を挿通
して、リヤドア2のインナーパネル11(第3図
参照)に取付けられたシートベルトリトラクタ1
2に巻回されている。
けられるシートベルト6は、その一端部6aが、
フロントシート3の右側に位置する車体下部のサ
イドシルのアンカー部7に取付けられ、中間部に
挿通されたダングプレート8が、フロントシート
3の左側の車体フロアに取付けられたバツクル9
に着脱自在に係止され、その他端部6bが、フロ
ントシート3のシートバツク3aの右肩部にボル
ト10aで取付けられたガイドリング10を挿通
して、リヤドア2のインナーパネル11(第3図
参照)に取付けられたシートベルトリトラクタ1
2に巻回されている。
第3図及び第4図に詳細に示すように、リヤド
ア2のインナーパネル11には、前後方向に伸長
し、車室内方へ突出するアームレスト13が形成
されたトリム14が取付けられ、該トリム14の
アームレスト形成に沿つてインナーパネル11が
車体内方へ凸設されている。
ア2のインナーパネル11には、前後方向に伸長
し、車室内方へ突出するアームレスト13が形成
されたトリム14が取付けられ、該トリム14の
アームレスト形成に沿つてインナーパネル11が
車体内方へ凸設されている。
インナーパネル11の該凸設部11aの前後方
向のほぼ中間位置には、上記リトラクタ12を取
付けるために車体外方へ凹設された凹設部(リト
ラクタ取付部)11bが形成されている。
向のほぼ中間位置には、上記リトラクタ12を取
付けるために車体外方へ凹設された凹設部(リト
ラクタ取付部)11bが形成されている。
上記リトラクタ12には、逆T字状のブラケツ
ト15が設けられ、リトラクタ12を凸設部11
aの凹設部11bに嵌め込んだ(埋め込んだ)状
態で、ブラケツト15の両端部15a,15aを
凸設部11aの側面にボルト・ナツト16で締結
固定すると共に、上端部15bを凸設部11aの
上面にボルト・ナツト17で締結固定する。
ト15が設けられ、リトラクタ12を凸設部11
aの凹設部11bに嵌め込んだ(埋め込んだ)状
態で、ブラケツト15の両端部15a,15aを
凸設部11aの側面にボルト・ナツト16で締結
固定すると共に、上端部15bを凸設部11aの
上面にボルト・ナツト17で締結固定する。
上記トリム14のアームレスト13より上方位
置には、シートベルト引出口14aが形成され、
該引出口14aとリトラクタ12との間のインナ
ーパネル11には、シートベルトが挿通するガイ
ド18が固定されている。
置には、シートベルト引出口14aが形成され、
該引出口14aとリトラクタ12との間のインナ
ーパネル11には、シートベルトが挿通するガイ
ド18が固定されている。
なお、インナーパネル11に凸設部11a及び
凹設部11bが形成されることで、インナーパネ
ル11の剛性が向上するが、凸設部11aの裏面
側にレインフオースメント19を固定して補強す
ると、閉断面が形成されるので、インナーパネル
11の剛性がより向上する。
凹設部11bが形成されることで、インナーパネ
ル11の剛性が向上するが、凸設部11aの裏面
側にレインフオースメント19を固定して補強す
ると、閉断面が形成されるので、インナーパネル
11の剛性がより向上する。
上記のような構成であれば、リトラクタ12
は、剛性が高いインナーパネル11の凸設部11
aに取付けられているので、インナーパネル11
に大掛りな補強が不要となる。
は、剛性が高いインナーパネル11の凸設部11
aに取付けられているので、インナーパネル11
に大掛りな補強が不要となる。
また、リトラクタ12は、凹設部11bに埋め
込まれることになるので、リトラクタ12の形状
に合わせてトリム14を車室内方へ膨出させる必
要もない。
込まれることになるので、リトラクタ12の形状
に合わせてトリム14を車室内方へ膨出させる必
要もない。
さらに、リトラクタ12は、凸設部11aに取
付けられることから、インナーパネル11の内方
に突出しないので、ウインドガラス20の昇降に
支障が生じない。
付けられることから、インナーパネル11の内方
に突出しないので、ウインドガラス20の昇降に
支障が生じない。
上記実施例は4ドア車におけるリヤドア2のイ
ンナーパネル11にリトラクタを取付けたもので
あつたが、2ドア車の場合には、車体のリヤイン
ナーパネルにリトラクタを取付けるようにすれば
良い。
ンナーパネル11にリトラクタを取付けたもので
あつたが、2ドア車の場合には、車体のリヤイン
ナーパネルにリトラクタを取付けるようにすれば
良い。
第1図は4ドア車の車室内側面図、第2図は第
1図の要部斜視図、第3図はインナーパネルとリ
トラクタの斜視図、第4図はリヤドアの断面図で
ある。 2……リヤドア、4……リヤシート、6……シ
ートベルト、11……インナーパネル、11a…
…凸設部、11b……凹設部(リトラクタ取付
部)、12……シートベルトリトラクタ、13…
…アームレスト、14……トリム、14a……シ
ートベルト引出口、19……レインフオースメン
ト。
1図の要部斜視図、第3図はインナーパネルとリ
トラクタの斜視図、第4図はリヤドアの断面図で
ある。 2……リヤドア、4……リヤシート、6……シ
ートベルト、11……インナーパネル、11a…
…凸設部、11b……凹設部(リトラクタ取付
部)、12……シートベルトリトラクタ、13…
…アームレスト、14……トリム、14a……シ
ートベルト引出口、19……レインフオースメン
ト。
Claims (1)
- リヤボデイの車室内側を構成するインナーパネ
ルに、車室内方へ突出するアームレストが形成さ
れたトリムが取付けられ、該トリムのアームレス
ト形状に沿つてインナーパネルが車室内方へ凸設
され、該凸設部にシートベルトリトラクタ取付部
が車室外方へ凹設され、該取付部にシートベルト
リトラクタが取付けられていて、上記トリムに形
成されたシートベルト引出口からシートベルトが
引出されるようになつていることを特徴とするシ
ートベルトリトラクタの配設構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1037187U JPH0519259Y2 (ja) | 1987-01-27 | 1987-01-27 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1037187U JPH0519259Y2 (ja) | 1987-01-27 | 1987-01-27 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63117653U JPS63117653U (ja) | 1988-07-29 |
JPH0519259Y2 true JPH0519259Y2 (ja) | 1993-05-20 |
Family
ID=30796597
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1037187U Expired - Lifetime JPH0519259Y2 (ja) | 1987-01-27 | 1987-01-27 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0519259Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-01-27 JP JP1037187U patent/JPH0519259Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS63117653U (ja) | 1988-07-29 |
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