JP2583897Y2 - トーイングフックの取付構造 - Google Patents
トーイングフックの取付構造Info
- Publication number
- JP2583897Y2 JP2583897Y2 JP1991084229U JP8422991U JP2583897Y2 JP 2583897 Y2 JP2583897 Y2 JP 2583897Y2 JP 1991084229 U JP1991084229 U JP 1991084229U JP 8422991 U JP8422991 U JP 8422991U JP 2583897 Y2 JP2583897 Y2 JP 2583897Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- towing hook
- cross member
- reinforcing plate
- towing
- hook
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両に設けられるトー
イングフックの取付構造に関するものである。
イングフックの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車などの車体にはトーイ
ングフック（牽引用フック）が取付けられており、図４
に示す如く、トーイングフック５１を利用することによ
ってキャブオーバタイプの自動車５２をトレーラや船舶
で輸送したり、あるいは自動車５２を他の自動車などで
牽引したりすることが行われている。
ングフック（牽引用フック）が取付けられており、図４
に示す如く、トーイングフック５１を利用することによ
ってキャブオーバタイプの自動車５２をトレーラや船舶
で輸送したり、あるいは自動車５２を他の自動車などで
牽引したりすることが行われている。
【０００３】このようなトーイングフック５１として
は、例えば図５や図６に示すようなものがある。この種
のトーイングフック５１は、１本の丸棒を途中で屈曲さ
せることによってほぼＵ字状に形成されており、対向す
る両端取付部５３，５４をクロスメンバ５５の底面５５
ａあるいは片側の同一側面５５ｂに溶接にて接合するこ
とにより、自動車５２の車体側に固着されている。
は、例えば図５や図６に示すようなものがある。この種
のトーイングフック５１は、１本の丸棒を途中で屈曲さ
せることによってほぼＵ字状に形成されており、対向す
る両端取付部５３，５４をクロスメンバ５５の底面５５
ａあるいは片側の同一側面５５ｂに溶接にて接合するこ
とにより、自動車５２の車体側に固着されている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の取付構造にあっては、トーイングフック５１とクロ
スメンバ５５との接合部が矢印Ａ方向の外力に対しては
強いが、矢印Ｂ方向の外力に対しては強度が不足してい
る。このため、トーイングフック５１に対して外力が矢
印Ｂ方向に作用すると、当該トーイングフック５１はク
ロスメンバ５５から剥離しやすいという不具合を有して
いた。しかも、上記トーイングフック５１は、衝撃荷重
を受けると変形しやすく、牽引作業に支障を生じるおそ
れがあった。
来の取付構造にあっては、トーイングフック５１とクロ
スメンバ５５との接合部が矢印Ａ方向の外力に対しては
強いが、矢印Ｂ方向の外力に対しては強度が不足してい
る。このため、トーイングフック５１に対して外力が矢
印Ｂ方向に作用すると、当該トーイングフック５１はク
ロスメンバ５５から剥離しやすいという不具合を有して
いた。しかも、上記トーイングフック５１は、衝撃荷重
を受けると変形しやすく、牽引作業に支障を生じるおそ
れがあった。
【０００５】本考案はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、トーイングフックの取付強
度を向上させることが可能で、かつ作業性の優れたトー
イングフックの取付構造を提供することにある。
ものであって、その目的は、トーイングフックの取付強
度を向上させることが可能で、かつ作業性の優れたトー
イングフックの取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本考案においては、１本の線状部
材をほぼＵ字状に屈曲させて形成したトーイングフック
の取付構造において、前記トーイングフックの互いに対
向する中間部に複数本の突起を巾方向に設けたＬ字形補
強板の一面を架設し、該補強板にて前記トーイングフッ
クの対向する端部間の距離を一定に保持し、前記トーイ
ングフックの対向する端部を車両の車巾方向に沿って配
設されるクロスメンバの前後両側面にそれぞれ固着する
と共に、前記補強板の他面を前記クロスメンバの底面に
固着している。
題を解決するために、本考案においては、１本の線状部
材をほぼＵ字状に屈曲させて形成したトーイングフック
の取付構造において、前記トーイングフックの互いに対
向する中間部に複数本の突起を巾方向に設けたＬ字形補
強板の一面を架設し、該補強板にて前記トーイングフッ
クの対向する端部間の距離を一定に保持し、前記トーイ
ングフックの対向する端部を車両の車巾方向に沿って配
設されるクロスメンバの前後両側面にそれぞれ固着する
と共に、前記補強板の他面を前記クロスメンバの底面に
固着している。
【０００７】
【作用】本考案に係るトーイングフックの取付構造で
は、Ｕ字状のトーイングフックの互いに対向する中間部
に複数本の突起を巾方向に設けたＬ字形補強板の一面を
架設し、前記トーイングフックの対向する端部を車両の
車巾方向に沿って配設されるクロスメンバの前後両側面
にそれぞれ固着すると共に、前記補強板の他面を前記ク
ロスメンバの底面に固着しているため、トーイングフッ
クの車体取付剛性が大巾に向上すると共に、牽引の際に
掛かる負荷がトーイングフックの固着部を剥離もしくは
せん断する方向には働かず、これによってトーイングフ
ックの信頼性が向上する。しかも、トーイングフックの
強度向上によって、トーイングフック成形後の弾性変形
（スプリングバック）を抑えることができる。
は、Ｕ字状のトーイングフックの互いに対向する中間部
に複数本の突起を巾方向に設けたＬ字形補強板の一面を
架設し、前記トーイングフックの対向する端部を車両の
車巾方向に沿って配設されるクロスメンバの前後両側面
にそれぞれ固着すると共に、前記補強板の他面を前記ク
ロスメンバの底面に固着しているため、トーイングフッ
クの車体取付剛性が大巾に向上すると共に、牽引の際に
掛かる負荷がトーイングフックの固着部を剥離もしくは
せん断する方向には働かず、これによってトーイングフ
ックの信頼性が向上する。しかも、トーイングフックの
強度向上によって、トーイングフック成形後の弾性変形
（スプリングバック）を抑えることができる。
【０００８】
【実施例】以下、本考案を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【０００９】図１〜図３は本考案の一実施例を示すもの
で、図において１は自動車等の車体下部に車巾方向に沿
って配設されるクロスメンバ、２はこのクロスメンバ１
に取付けられるトーイングフック（牽引用フック）であ
る。クロスメンバ１は、開口を上向きに配置した断面略
コ字状に形成されており、上端が外方へほぼ直角に折り
曲げられている。
で、図において１は自動車等の車体下部に車巾方向に沿
って配設されるクロスメンバ、２はこのクロスメンバ１
に取付けられるトーイングフック（牽引用フック）であ
る。クロスメンバ１は、開口を上向きに配置した断面略
コ字状に形成されており、上端が外方へほぼ直角に折り
曲げられている。
【００１０】上記トーイングフック２は、１本の線状部
材、例えば丸棒をほぼＵ字状に屈曲させて形成されてお
り、互いに対向する後述の中間部の片側は内方に向って
やや湾曲している。すなわち、トーイングフック２は、
図示しない牽引用牽条を係止する湾曲部３と、互いに対
向してクロスメンバ１に溶接される両端取付部４，５
と、これら両部間に位置する左右一対の中間部６，７と
から構成されている。そして、トーイングフック２の両
端取付部４，５間の距離は、クロスメンバ１の前後両側
面１ａ，１ｂ間の距離に一致させるべく設定されてい
る。
材、例えば丸棒をほぼＵ字状に屈曲させて形成されてお
り、互いに対向する後述の中間部の片側は内方に向って
やや湾曲している。すなわち、トーイングフック２は、
図示しない牽引用牽条を係止する湾曲部３と、互いに対
向してクロスメンバ１に溶接される両端取付部４，５
と、これら両部間に位置する左右一対の中間部６，７と
から構成されている。そして、トーイングフック２の両
端取付部４，５間の距離は、クロスメンバ１の前後両側
面１ａ，１ｂ間の距離に一致させるべく設定されてい
る。
【００１１】また、上記クロスメンバ１の長手方向に臨
むトーイングフック２の片側には、フック取付面８とメ
ンバ取付面９とを直交して配置してなるＬ字形補強板１
０が取付けられている。この補強板１０は、メンバ取付
面９を上方に配置した状態でフック取付面８をトーイン
グフック２の中間部６，７の片側に載置し、両者の重合
せ部分を溶接することにより固着されており、この結
果、フック取付面８はトーイングフック２の互いに対向
する中間部６，７間に架設されている。しかして、補強
板１０は、トーイングフック２が屈曲成形後に原形復帰
しようとする弾性変形を抑える機能を有しており、当該
補強板１０によってトーイングフック２の対向する両端
取付部４，５間の距離が一定に保持されるようになって
いる。
むトーイングフック２の片側には、フック取付面８とメ
ンバ取付面９とを直交して配置してなるＬ字形補強板１
０が取付けられている。この補強板１０は、メンバ取付
面９を上方に配置した状態でフック取付面８をトーイン
グフック２の中間部６，７の片側に載置し、両者の重合
せ部分を溶接することにより固着されており、この結
果、フック取付面８はトーイングフック２の互いに対向
する中間部６，７間に架設されている。しかして、補強
板１０は、トーイングフック２が屈曲成形後に原形復帰
しようとする弾性変形を抑える機能を有しており、当該
補強板１０によってトーイングフック２の対向する両端
取付部４，５間の距離が一定に保持されるようになって
いる。
【００１２】なお、上記補強板１０のフック取付面８に
は、半円弧状の突起（ビード）１１が上下に間隔を置い
て巾方向に２本配設されており、これら突起１１は補強
板１０自体を補強するためにエンボス成形されている。
また、補強板１０のメンバ取付面９は、クロスメンバ１
の底面１ｃの巾とほぼ対応する大きさに形成されてい
る。
は、半円弧状の突起（ビード）１１が上下に間隔を置い
て巾方向に２本配設されており、これら突起１１は補強
板１０自体を補強するためにエンボス成形されている。
また、補強板１０のメンバ取付面９は、クロスメンバ１
の底面１ｃの巾とほぼ対応する大きさに形成されてい
る。
【００１３】このように構成されたトーイングフック２
をクロスメンバ１に取付けるには、まず補強板１０のフ
ック取付面８をトーイングフック２の中間部６，７に固
着しておく。そして、この状態でトーイングフック２の
両端取付部４，５をそれぞれクロスメンバ１の両側面１
ａ，１ｂの所定位置に重ね合せ、トーイングフック２を
クロスメンバ１の底面１ｃをまたぐ形で配置すると共
に、補強板１０のメンバ取付面９をクロスメンバ１の底
面１ｃに重ね合せる。次いで、トーイングフック２の両
端取付部４，５とクロスメンバ１の両側面１ａ，１ｂと
の重合せ部分をスポット溶接にて固着し、かつ補強板１
０のメンバ取付面９とクロスメンバ１の底面１ｃとの重
合せ部分をスポット溶接にて固着すれば、トーイングフ
ック２はクロスメンバ１に取付けられる（図１〜図３参
照）。
をクロスメンバ１に取付けるには、まず補強板１０のフ
ック取付面８をトーイングフック２の中間部６，７に固
着しておく。そして、この状態でトーイングフック２の
両端取付部４，５をそれぞれクロスメンバ１の両側面１
ａ，１ｂの所定位置に重ね合せ、トーイングフック２を
クロスメンバ１の底面１ｃをまたぐ形で配置すると共
に、補強板１０のメンバ取付面９をクロスメンバ１の底
面１ｃに重ね合せる。次いで、トーイングフック２の両
端取付部４，５とクロスメンバ１の両側面１ａ，１ｂと
の重合せ部分をスポット溶接にて固着し、かつ補強板１
０のメンバ取付面９とクロスメンバ１の底面１ｃとの重
合せ部分をスポット溶接にて固着すれば、トーイングフ
ック２はクロスメンバ１に取付けられる（図１〜図３参
照）。
【００１４】本実施例の取付構造によれば、トーイング
フック２をクロスメンバ１の底面１ｃをまたぐ形で両側
面１ａ，１ｂに固着しているため、トーイングフック２
の両端取付部４，５に対する剥離方向の外力が互いに打
ち消し合うように作用することになり、トーイングフッ
ク２の取付部４，５に十分な強度を持たせることができ
る。また、トーイングフック２には補強板１０が取付け
られているため、当該トーイングフック２は衝撃荷重を
受けても変形することが少なく、しかも成形後に弾性変
形を生ずることも少ない。
フック２をクロスメンバ１の底面１ｃをまたぐ形で両側
面１ａ，１ｂに固着しているため、トーイングフック２
の両端取付部４，５に対する剥離方向の外力が互いに打
ち消し合うように作用することになり、トーイングフッ
ク２の取付部４，５に十分な強度を持たせることができ
る。また、トーイングフック２には補強板１０が取付け
られているため、当該トーイングフック２は衝撃荷重を
受けても変形することが少なく、しかも成形後に弾性変
形を生ずることも少ない。
【００１５】以上、本考案の一実施例につきのべたが、
本考案は既述の実施例に限定されるものではなく、本考
案の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
本考案は既述の実施例に限定されるものではなく、本考
案の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
【００１６】
【考案の効果】上述の如く、本考案に係るトーイングフ
ックの取付構造は、１本の線状部材をほぼＵ字状に屈曲
させて形成したものであって、前記トーイングフックの
互いに対向する中間部に複数本の突起を巾方向に設けた
Ｌ字形補強板の一面を架設し、該補強板にて前記トーイ
ングフックの対向する端部間の距離を一定に保持し、前
記トーイングフックの対向する端部を車両の車巾方向に
沿って配設されるクロスメンバの前後両側面にそれぞれ
固着すると共に、前記補強板の他面を前記クロスメンバ
の底面に固着しているので、トーイングフックの車体取
付剛性を大巾に向上させることができると共に、牽引の
際に掛かる負荷がトーイングフックの固着部を剥離もし
くはせん断する方向には働かず、これによってトーイン
グフックの強度および信頼性を向上させることが可能と
なる上、衝撃荷重によるトーイングフックの変形を防止
できる。
ックの取付構造は、１本の線状部材をほぼＵ字状に屈曲
させて形成したものであって、前記トーイングフックの
互いに対向する中間部に複数本の突起を巾方向に設けた
Ｌ字形補強板の一面を架設し、該補強板にて前記トーイ
ングフックの対向する端部間の距離を一定に保持し、前
記トーイングフックの対向する端部を車両の車巾方向に
沿って配設されるクロスメンバの前後両側面にそれぞれ
固着すると共に、前記補強板の他面を前記クロスメンバ
の底面に固着しているので、トーイングフックの車体取
付剛性を大巾に向上させることができると共に、牽引の
際に掛かる負荷がトーイングフックの固着部を剥離もし
くはせん断する方向には働かず、これによってトーイン
グフックの強度および信頼性を向上させることが可能と
なる上、衝撃荷重によるトーイングフックの変形を防止
できる。
【００１７】また、本考案の取付構造では、補強板にて
トーイングフック成形後の弾性変形が抑制され、対向す
る端部間の距離が一定に保持されているので、溶接作業
に際してトーイングフックの端部をクロスメンバの両側
面に簡単に重ね合せて配置することができ、取付作業の
能率向上を図ることができる。
トーイングフック成形後の弾性変形が抑制され、対向す
る端部間の距離が一定に保持されているので、溶接作業
に際してトーイングフックの端部をクロスメンバの両側
面に簡単に重ね合せて配置することができ、取付作業の
能率向上を図ることができる。
【図１】本考案の一実施例に係るトーイングフックをク
ロスメンバに取付ける状態を示す斜視図である。
ロスメンバに取付ける状態を示す斜視図である。
【図２】上記トーイングフックをクロスメンバに取付け
た状態を示す正面図である。
た状態を示す正面図である。
【図３】上記トーイングフックをクロスメンバに取付け
た状態を示す側面図である。
た状態を示す側面図である。
【図４】従来のトーイングフックの取付構造が適用され
た自動車を示す斜視図である。
た自動車を示す斜視図である。
【図５】従来のトーイングフックをクロスメンバの底面
に取付ける状態を示す斜視図である。
に取付ける状態を示す斜視図である。
【図６】従来のトーイングフックをクロスメンバの一側
面に取付ける状態を示す斜視図である。
面に取付ける状態を示す斜視図である。
１ クロスメンバ ２ トーイングフック３ 湾曲部 ４，５ 取付部 ６，７ 中間部 ８ フック取付面 ９ メンバ取付面 １０ 補強板１１ 突起
Claims (1)
- 【請求項１】 １本の線状部材をほぼＵ字状に屈曲させ
て形成したトーイングフックの取付構造において、前記
トーイングフックの互いに対向する中間部に複数本の突
起を巾方向に設けたＬ字形補強板の一面を架設し、該補
強板にて前記トーイングフックの対向する端部間の距離
を一定に保持し、前記トーイングフックの対向する端部
を車両の車巾方向に沿って配設されるクロスメンバの前
後両側面にそれぞれ固着すると共に、前記補強板の他面
を前記クロスメンバの底面に固着したことを特徴とする
トーイングフックの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991084229U JP2583897Y2 (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | トーイングフックの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991084229U JP2583897Y2 (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | トーイングフックの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0526516U JPH0526516U (ja) | 1993-04-06 |
| JP2583897Y2 true JP2583897Y2 (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=13824648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991084229U Expired - Lifetime JP2583897Y2 (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | トーイングフックの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2583897Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5134069B2 (ja) * | 2010-12-03 | 2013-01-30 | 株式会社伊藤製作所 | 連結フック並びに衝撃吸収体 |
| JP7002002B2 (ja) * | 2018-02-02 | 2022-02-04 | スズキ株式会社 | 緊締フックの取付構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0326005Y2 (ja) * | 1985-11-06 | 1991-06-05 | ||
| JPS6395906U (ja) * | 1986-12-15 | 1988-06-21 | ||
| JPH0214962U (ja) * | 1988-07-13 | 1990-01-30 |
-
1991
- 1991-09-19 JP JP1991084229U patent/JP2583897Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0526516U (ja) | 1993-04-06 |
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