JP7002002B2

JP7002002B2 - 緊締フックの取付構造

Info

Publication number: JP7002002B2
Application number: JP2018017440A
Authority: JP
Inventors: 稔侍森島
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2018-02-02
Filing date: 2018-02-02
Publication date: 2022-02-04
Anticipated expiration: 2038-02-02
Also published as: JP2019131143A

Description

本発明は、剛性の向上を図り得る緊締フックの取付構造に関する。

１本の線状部材をほぼＵ字状に屈曲させて形成したトーイングフック（牽引用フック）の互いに対向する中間部に、複数の突起を幅方向に設けたＬ字形補強板の一面を架設し、該補強板にて前記トーイングフックの対向する端部間の距離を一定に保持し、前記トーイングフックの対向する端部を車両の車幅方向に沿って配設されるクロスメンバの前後両側面にそれぞれ固着するとともに、前記補強板の他面を前記クロスメンバの底面に固着したトーイングフックの取付構造が知られている（特許文献１参照）。

実用新案登録第２５８３８９７号公報

上記先行技術は、線状部材をＵ字状に屈曲させて形成したトーイングフックの対向する線状部材の端部を、車両の幅方向に配設されるクロスメンバの前後両側面に固着している。トーイングフックの対向する中間部にはＬ字状の補強板の一面を架設し、補強板の他面をクロスメンバの底面に固着している。溶接個所がトーイングフックを構成する線状部材に沿って同方向に設けられているので、一定方向に対しては、剛性が保てるが他の方向に対しては十分な剛性を保つことは難しい。また、補強板によってトーイングフックの対向する端部間を接合しているが、補強板の厚さが必要で、重量が重くなる課題がある。

本発明は、上記課題を解決し、十分な剛性を確保することができる緊締フックの取付構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、車両の車幅方向中央部よりも外方に、車両の前後方向に延びるフロントフレームが設けられ、このフロントフレームに接合されて車幅方向に延びる横方向部材を設けた車体に取り付けられる緊締フックの取付構造において、棒状部材をＵ字状に折り曲げてフック部を形成した緊締フックの上方に延びる一端部が前記フロントフレームと横方向部材の交差隅部に延出されて、溶接により前記両部材に接合されて取り付けられ、前記緊締フックの上方に延びる他端部が途中から車幅方向に折り曲げられており、該折り曲げ部が前記フロントフレームに溶接により接合されていることにある。

緊締フックの上方に延びる一端部が前記フロントフレームと横方向部材の交差隅部に延出されて、溶接により前記両部材に接合されて取り付けられており、緊締フックの上方に延びる他端部が途中から車幅方向に折り曲げられており、該折り曲げ部が前記フロントフレームに溶接により接合されているので、荷重が各方向に伝達され、分散されるので、大きな荷重に対応することができる。

本発明の実施の形態による緊締フックの取付構造を示す車体下部の斜視図である。図１の車体側方下部から見た緊締フックの取付構造の斜視図である。図１の緊締フック部分の部分拡大斜視図である。図２の下面を示す底面図である。図２の緊締フック部分を示す部分拡大斜視図である。図５の裏面側から緊締フック部分を見た部分拡大斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１はトラック等の自動車の左側車体１下部に設けられた緊締フック２を示したものである。自動車の車体１には、車両の車幅方向中央部よりも外方に、左右の前後方向に一対のフロントフレーム（サイドメンバとも言う）３が設けられ、このフロントフレーム３相互間には車幅方向に横方向部材としてのクロスメンバ４が車体１の前後方向に所定間隔で複数、設けられている。

前記フロントフレーム３は、図２に示すように、鋼板を折り曲げてコ字状に形成し、このコ字状部の開口部を上面にして両側側壁面３１の上端部に外側に向けてフランジ３１ａを設けたものである。前記フロントフレーム３は、これらフランジ３１ａを介してフロアパネル５の底面５１にスポット溶接等により接合されている。前記緊締フック２が設けられる個所の車体１の前記フロントフレーム３の外側外方には、横方向部材としてのフロントフレームサイドメンバ６およびフレームサイドリアメンバ７が車幅方向に沿って前記フロントフレーム３とサイドシル部８との間のフロアパネル５の底面５１に設けられている。前記フロントフレームサイドメンバ６は、図３および図４に示すように、鋼板を折り曲げてコ字状に形成し、このコ字状部の開口部を上面にして両側壁面部６１の上端部に外側に向けてフランジ６１ａを設けたものである。このフロントフレームサイドメンバ６は、これらフランジ６１ａを介してフロアパネル５の底面５１にスポット溶接等により接合されている。このフロントフレームサイドメンバ６の後方には、同様のコ字形形状をした前記フレームサイドリアメンバ７が車幅方向に沿って前記フロントフレーム３とサイドシル部８との間のフロアパネル５の底面５１に設けられている。

図５および図６は、前記フロントフレーム３に設けられた緊締フック２の取付部分を拡大して示したもので、前記フロントフレームサイドメンバ６が設けられる部分の前記フロントフレーム３に前記緊締フック２が取り付けられている。前記緊締フック２は、１本の線状部材、例えば丸棒等の棒状の部材２０を略Ｕ字状に折り曲げてＵ字状フック部２１が形成されている。前記緊締フック２は、フック部２１の上方に同一垂直平面上に一定の間隔で延びる前方一端部の縦部分と後方他端部の縦部分としての棒状部２０ａ，２０ｂが設けられている。後方他端部の縦部分としての棒状部２０ｂを略半分程度の途中から平面と交叉する方向の垂直面に沿って車幅方向、すなわち水平方向に直角に折り曲げて折り曲げ部２２が形成されている。前記緊締フック２の棒状部２０ａ，２０ｂ相互には、棒状部２０ａ，２０ｂ相互を連結した連結部材９が掛け渡されている。この連結部材９は四角形をした板状の補強プレート９０で、補強プレート９０の裏側（車体内方側）の両側部を前記棒状部２０ａ，２０ｂの一側に線溶接ｗ１により接合されている。補強プレート９０の表側（車体外側）の前方側側部は、前記棒状部２０ａ一側に線溶接ｗ１により接合されており、補強プレート９０の表側（車体外側）の後方側側部は、前記棒状部２０ｂには溶接していない。
前記連結部材９のプレート９０の上辺部９０ａは、折り曲げ部２２よりも上方まで延出されていて、上辺部９０ａの縁部９０ｂをフロントフレーム３の外側側壁面３１に線溶接ｗ２により接合されている。

前記緊締フック２は、前方縦方向に設けられる一方の棒状部２０ａをフロントフレーム３とフロントフレームサイドメンバ６の接合される交差隅部Ｒに配置され、この交差隅部Ｒのフロントフレーム３とフロントフレームサイドメンバ６の両側壁面にそれぞれ線溶接ｗ３により接合されている。また、前記緊締フック２は、他方の棒状部２０ｂの折り曲げ部２２をフロントフレーム３の底面３２に線溶接ｗ４により接合されている。前記連結部材９のプレート９０は、上辺部９０ａの縁部９０ｂから前記棒状部２０ｂの折り曲げ部２２がある側の角部９０ｃにかけて線溶接ｗ２、ｗ５により接合されている。

上記実施の形態によれば、緊締フック２は、一方の棒状部２０ａをフロントフレーム３とフロントフレームサイドメンバ６の接合される交差隅部Ｒに配置され、この交差隅部Ｒのフロントフレーム３とフロントフレームサイドメンバ６の両側壁面にそれぞれ線溶接ｗ３により接合されている。また、前記緊締フック２は、他方の棒状部２０ｂの折り曲げ部２２をフロントフレーム３の底面３２に線溶接ｗ４により接合されている。棒状部２０ａ，２０ｂ相互を連結した連結部材９のプレート９０の上端部９０ａは、前記棒状部２０ｂの折り曲げ部２２がある側の縁部９０ｂから角部９０ｃにかけて線溶接ｗ２、ｗ５により接合されている。こうして、緊締フック２に加わる応力は、一方の棒状部２０ａから交差隅部Ｒのフロントフレーム３とフロントフレームサイドメンバ６の両側壁面を通して、フロントフレーム３とフロントフレームサイドメンバ６に伝わり、車体１の前後方向と車幅方向に分散されて吸収される。一方、他方の棒状部２０ｂに加わる応力は棒状部２０ｂの折り曲げ部２２を通してフロントフレーム３の底面３２に伝わり、フロントフレーム３の底面３２から上下方向および前後方向に分散されて吸収される。このように、荷重が各方向に分散されて伝達されるので、大きな荷重に対応することができる。

前記フロントフレーム３に接合されて車幅方向に延びる横方向部材としてのクロスメンバ４は、前記フック部２１の後方他端部としての棒状部２０ｂの上端部を車幅方向に折り曲げた折り曲げ部２２と側面視で一致するように設けられているので、クロスメンバ４を通して荷重が各方向に伝達され分散されるので、大きな荷重に対応することができる。

また、前記緊締フックのフック部２１の前方一端部としての棒状部２０ａと、後方他端部としての棒状部２０ｂに連結部材９を掛け渡して設けている。この連結部材９の両端部を線溶接ｗ１により前記フック部２１の前方一端部としての棒状部２０ａと、後方他端部としての棒状部２０ｂに接合して設け、前記連結部材９の前記前方一端部を線溶接ｗ１により前記フロントフレーム３の側壁面３１に接合したので、車両前後方向の荷重に対してせん断方向で荷重を受けるので、大きな荷重に対応することができる。

前記連結部材９の上辺部９０ａの縁部９０ｂを前記フロントフレーム３に線溶接ｗ２により接合し、かつ前記連結部材９の上辺部９０ａの後方角部９０ｃを線溶接ｗ５により前記フロントフレーム３の側壁面３１に接合したので、溶接範囲が増えて強度が増し、向きも変わるので、いろいろな向きの荷重に対応できる。この連結部材９は四角形をした板状の補強プレート９０で、補強プレート９０の裏側（車体内方側）の両側部を前記棒状部２０ａ，２０ｂの一側に線溶接ｗ１により接合されている。補強プレート９０の表側（車体外側）の前方側側部は、前記棒状部２０ａ一側に線溶接ｗ１により接合されており、補強プレート９０の表側（車体外側）の後方側側部は、前記棒状部２０ｂには溶接していない。これは、前記緊締フック２が、他方の棒状部２０ｂの折り曲げ部２２をフロントフレーム３の底面３２に線溶接ｗ４により接合されており、さらに棒状部２０ａ，２０ｂ相互を連結した連結部材９のプレート９０の上端部９０ａは、前記棒状部２０ｂの折り曲げ部２２がある側の縁部９０ｂから角部９０ｃにかけて線溶接ｗ２、ｗ５により接合されているので、十分な剛性が確保されるからである。

なお、前記連結部材９の上辺部９０ａの後方角部９０ｃに線溶接ｗ５を施したが、前方角部に対しても線溶接を施すこともできる。また、上記実施の形態では前記連結部材９の後方外側に対しては、線溶接を行っていないが、この部分に対しても線溶接を行うことも可能である。

本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、上記実施の形態では緊締フック２は、車体１の前方左側のフロントフレーム３に対して適用したが、車体１の右側に適用することもできる。また、車体１の後方側のフレームに対して適用することもできる。また、緊締フック２は、車体の前後に適用することもできる。そして、緊締フック２には丸棒を用いたが、角棒でも、板状のものに対しても適用することができる。等、その他、本発明の技術的範囲を変更することなく、適宜変更して実施しうることは言うまでもない。

１車体
２緊締フック
２０棒状の部材
２０ａ，２０ｂ棒状部
２１Ｕ字状フック部（フック部）
２２折り曲げ部
３フロントフレーム（サイドメンバ）
３１側壁面
３１ａフランジ
４クロスメンバ
５フロアパネル
５１底面
６フロントフレームサイドメンバ
６１壁面部
７フレームサイドリアメンバ
８サイドシル部
９連結部材
９０補強プレート
９０ａ上辺部
９０ｂ縁部

Claims

車両の車幅方向中央部よりも外方に、車両の前後方向に延びるフロントフレームが設けられ、このフロントフレームに接合されて車幅方向に延びる横方向部材を設けた車体に取り付けられる緊締フックの取付構造において、棒状部材をＵ字状に折り曲げてフック部を形成した緊締フックの上方に延びる一端部が前記フロントフレームと横方向部材の交差隅部に延出されて、溶接により前記両部材に接合されて取り付けられ、前記緊締フックの上方に延びる他端部が途中から車幅方向に折り曲げられており、該折り曲げ部が前記フロントフレームに溶接により接合されていることを特徴とする緊締フックの取付構造。
前記緊締フックのフック部は、前方一端部の縦部分の下端から後方に延びる下方部分が設けられ、前記下方部分の後端から上方に延びる後方他端部の縦部分が設けられており、この後方縦部分の上端部が車幅方向に折り曲げて形成されており、この折り曲げ部が前記フロントフレームの下面に溶接により接合されていることを特徴とする請求項１に記載の緊締フックの取付構造。
前記フロントフレームに接合されて車幅方向に延びる横方向部材は、前記フック部の後方縦部分の上端部を車幅方向に折り曲げた折り曲げ部と側面視で一致するように設けられていることを特徴とする請求項２に記載の緊締フックの取付構造。
前記緊締フックのフック部の前方縦部分と後方縦部分に連結部材を掛け渡し、この連結部材の両端部を線溶接により前記フック部の前方縦部分と後方縦部分に接合して設け、前記連結部材の前記前方縦部分を線溶接により前記フロントフレームの側壁面に接合したことを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の緊締フックの取付構造。
前記連結部材の上辺部を前記フロントフレームに線溶接により接合し、かつ前記連結部材の後方角部を線溶接により前記フロントフレームの側壁面に接合したことを特徴とする請求項４に記載の緊締フックの取付構造。