SE511026C2 - Arrangemang vid underkörningsskydd för fordon - Google Patents
Arrangemang vid underkörningsskydd för fordonInfo
- Publication number
- SE511026C2 SE511026C2 SE9700916A SE9700916A SE511026C2 SE 511026 C2 SE511026 C2 SE 511026C2 SE 9700916 A SE9700916 A SE 9700916A SE 9700916 A SE9700916 A SE 9700916A SE 511026 C2 SE511026 C2 SE 511026C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- console
- vehicle
- bracket
- energy
- arrangement according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/56—Fittings damping bouncing force in truck collisions, e.g. bumpers; Arrangements on high-riding vehicles, e.g. lorries, for preventing vehicles or objects from running thereunder
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement
- B60R19/12—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement vertically spaced
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
10
15
20
25
30
35
511 026
2
låg att en personbil inte får plats att tränga in under
lastfordonet och klämmas fast mellan lastfordonet och
vägbanan vid en kollision. En sådan åtgärd står dock i
motsats till det ovannämnda önskemålet med en hög
markfrigång för att underlätta körning i ojämn terräng. En
sänkning av markfrigången är således utesluten vid många
typer av lastfordon.
En annan lösning på de aktuella problemet är att förse
lastfordonet med ett speciellt underkörningsskydd i form av
en förstärkt struktur, t.ex. i form av ett horisontellt
anordnat balkelement i lastfordonets front. Med hjälp av
ett sådant element kan man förhindra att en personbil
tränger in under lastfordonets front. Vidare kan en sådan
förstärkt struktur anordnas så att den blir energiabsor-
berande, varigenom strukturen tar upp energi vid påkänning.
Detta minskar ytterligare risken för allvarliga skador vid
en eventuell kollision.
Ett speciellt problem i samband med energiabsorberande
underkörningsskydd består dock i att det är svårt att styra
energiabsorptionen på ett kontrollerbart sätt. Ett annat
problem hänför sig till förväntade lagkrav inom EU, varvid
gränsvärden har definierats för de påkänningar som ett
underkörningsskydd skall kunna motstå utan att en viss
högsta deformation överskrids. Enligt nämnda lagkrav gäller
att ett underkörningsskydd skall kunna motstå upp till 16
tons tryckkraft utan att det deformeras. En försvårande
omständighet i detta sammanhang är dock att det vid vissa
olyckstyper förekommer påkänningar med betydligt högre
kraft. Det finns således ett behov av arrangemang vid
underkörningsskydd som kan motstå högre krafter än nämnda
lagkrav.
Ett förut känt underkörningsskydd för lastfordon visas i
patentdokumentet DE-C2-4103782. Detta underkörningsskydd
10
15
20
25
30
35
511 026
3
innefattar ett stötupptagande element som är anordnat under
lastfordonets främre stötfångare. Det stötupptagande
elementet kan ställas i en viss vinkel i förhållande till
vägbanan. I händelse av kollision med en personbil kommer
stötfångaren att påverkas med en viss kraft, vilket medför
att ett länksystem påverkas att svänga det stötupptagande
elementet till en position som förhindrar att personbilen
tränger in under lastfordonet.
Fastän denna kända konstruktion i princip ger ett gott
skydd mot underkörning av personbilen är den behäftad med
en nackdel i det att den innefattar ett stort antal rörliga
delar, vilket gör den onödigt komplicerad och skapar en
risk för funktionsbortfall. Dessutom ger denna lösning
liten möjlighet att styra energiupptagningen på ett
kontrollerat vis under en kollision.
Ett annat känt underkörningsskydd för ett fordon visas i
patentdokumentet DD 259822. Detta system uppvisar två
huvudsakligen S-formiga dämpelement som är deformerbara och
som är anordnade mellan ett fjäderfäste hos fordonet och
ett underkörningsskydd. Vid påkänning deformeras dämp-
elementen, varvid kraft upptas.
REDoGöRELsE FÖR UPPFINNINGEN:
Ändamålet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla
ett förbättrat underkörningsskydd för lastfordon, som ger
en säker funktion och som uppfyller uppställda krav på
energiupptagning. I synnerhet är det ett ändamål att
tillhandahålla ett underkörningsskydd som medger en
kontrollerad energiupptagning vid påkänning. Ovanstående
ändamål uppnås medelst en anordning, vars kännetecknande
särdrag framgår av efterföljande patentkrav 1.
Uppfinningen är avsedd för fordon som innefattar en
ramstruktur samt ett anslagselement som är anordnat på
511 026
10
15
20
25
30
35
4
fordonet vid en position som motsvarar en förväntad
påkänning av en kraft vid en eventuell kollision.
Uppfinningen innefattar också ett energiabsorberande
element sonx förbinder nämnda ranx med anslagselementet.
Uppfinningen baseras på att nämnda energiabsorberande
element är utformat med ett försvagat parti som
huvudsakligen utgör en svängningsled för deformerande
böjning av elementet vid nämnda påkänning.
Enligt en föredragen utföringsform är det energiabsorbe-
rande elementet utformat så att det deformeras under
energiupptagning först vid påkänning lned en kraft som
överstiger ett förutbestämt gränsvärde. Detta gränsvärde
kan väljas i enlighet med rådande lagkrav.
Enligt en föredragen utföringsform innefattar uppfinningen
ett mothållselement, företrädesvis i form av ett befintligt
fjäderfäste i fordonet. Vid deformation kommer det
energiupptagande element till anliggning mot fjäderfästet,
varigenom nwcket höga krafter upptas. Uppfinningen kan
således motstå högre krafter än planerade lagkrav, utan att
risk för underkörning uppstår.
Ytterligare fördelaktiga utföringsformer av uppfinningen
framgår av de efterföljande beroende patentkraven.
FIGURBESKRIVNING:
Uppfinningen komer i det följande att förklaras närmare
med hänvisning till ett föredraget utföringsexempel och de
bifogade ritningarna, i vilka:
figur 1 är en sidovy som visar schematiskt hur den
föreliggande uppfinningen kan anordnas i ett
lastfordon,
10
15
20
25
30
35
5
figur 2 är en isärtagen perspektivvy som visar de
' huvudsakliga komponenterna enligt uppfinningen,
figur 3 är en sidovy av vilken uppfinningens funktion
framgår.
FÖREDRAGNA Urrönmssrommn:
Uppfinningen utgör ett underkörningsskydd som i synnerhet,
men inte uteslutande, är avsett för lastfordon med relativt
hög markfrigång. Figur 1 är en något förenklad sidovy som
visar ett lastfordon 1 som är försett med ett arrangemang
enligt uppfinningen. I figuren visas också en personbil 2.
Av figuren framgår att en eventuell frontalkollision mellan
en personbil och ett lastfordon kan leda till att person-
bilen kläms fast mellan lastfordonet och vägbanan, vilket
kan leda till allvarliga skador på åkande i personbilen 2.
Ett grundläggande syfte med den föreliggande uppfinningen
är att förhindra att en sådan situation uppstår.
Lastfordonet 1 är på konventionellt sätt försedd med en ram
som i sin tur innefattar två längsgående rambalkar, varav
endast en rambalk 3 framgår av figuren. Rambalken 3
sträcker sig huvudsakligen i fordonets 1 längsriktning,
fram till dess frontparti. Enligt en föredragen utförings-
form av uppfinningen finns två chassikonsoler 4 fast
anordnade vid respektive rambalk 3, närmare bestämt vid den
främre delen av respektive rambalk 3. Av figuren framgår
dock endast den ena, chassikonsolen 4. Vidare finns en
stötdämpare 5 anordnad med horisontell utsträckning tvärs
lastfordonets 1 frontparti. Stötdämparen 5 uppbärs av
chassikonsolerna 4.
Enligtuppfinningentillhandahållsenergiabsorberandenædel
i form av ytterligare två konsoler 6 (varav endast en
konsol framgår av figur 1), vilka är infästa :i såväl
rambalken 3 som chassikonsolen 4 och förbinder dessa
511 6326
10
15
20
25
30
35
511 026
6
element med varandra. Konsolerna 6, vilka kommer att
beskrivas mer i detalj nedan, uppbär ett anslagselement i
forum av en balk 7 med huvudsakligen horisontell
utsträckning tvärs fordonets 1 längsriktning. Tvärbalken 7
har ett kvadratiskt
rektangulärt) tvärsnitt och är anordnad på en höjd över
huvudsakligen (alternativt
vägbanan som svarar mot en viss förutbestämd markfrigång,
företrädesvis c:a 35-40 cm. Dessutom finns en spoiler 8
fast anordnad i stötfångarens 5 underkant. Spoilern 8 har
en utsträckning längs stötfångaren 5 och i höjd med
tvärbalken 7.
Respektive rambalk 3 är dessutom förbunden med en gjuten
konsol som utgör ett fjäderfäste 9 för en fjädring 10. På
ett sätt som i sig är förut känt utgör denna fjädring 10 en
del av lastfordonets 1 hjulupphängning. Fjäderfästet 9 är
anordnat huvudsakligen i linje med den energiabsorberande
konsolen 6, d.v.s. sett i lastfordonets 1 längsriktning.
Enligt vad som kommer att framgå i detalj nedan har uppfin-
ningen följande funktionssätt. Vid en eventuell kollision
mellan lastfordonet 1 och personbilen 2 kommer tvärbalken
7 att påverkas med en stor kraft F. Denna kraft F kommer
att fortplantas till respektive konsol 6, vilka på ett
kontrollerat sätt kan deformeras så att kraften kan
absorberas. Samtidigt förhindras att personbilen 2 tränger
in mellan lastfordonet 1 och vägbanan.
Figur 2 är en isärtagen perspektivvy som något förenklat
visar uppbyggnaden av tvärbalken 7 och de energiabsor-
berande konsolerna 6. Figuren visar endast den ena av
konsolerna 6 samt en del av tvärbalken 7. Båda konsolerna
är dock arrangerade på liknande vis. Respektive konsol 6 är
företrädesvis tillverkad av borstål och anordnas medelst
ett skruvförband i ett fäste ll nära tvärbalkens 7 ände 12.
Vidare innefattar respektive konsol 6 en övre sektion 13,
10
15
20
25
30
35
511 026
7
som företrädesvis utgörs av ett styvt infästningsparti som
är avsett att fästas i respektive rambalk 3 (varav endast
rambalk framgår av figur 2) medelst ett skruvförband. Den
höga styvheten hos den övre sektionen 13 erhålles
företrädesvis genom härdning av detta parti. Infästningen
i rambalken 3 görs via den ovannämnda chassikonsolen 4,
vilken är utformad med ett tvärsnitt som ser ut huvud-
sakligen som bokstaven "h". Vid montering förs den övre
delen av konsolen 6 in i chassikonsolen 4 enligt vad som
visas med en pil i figur 2. Konsolen 6 och chassikonsolen
4 anordnas vid rambalken 3 med hjälp av (ej visade)
genomgående skruvar med utsträckning genom såväl konsolen
6 som chassikonsolen 4.
Vid påkänning med en kraft F kommer tvärbalken 7 att
påverkas så att kraften fortplantas till respektive konsol
6. Om kraften är tillräckligt stor komer konsolerna 6 att
deformeras och böjas bakåt. För detta ändamål är konsolens
6 mittsektion utformad med en midja 14 som innefattar ett
hål 15, vilket utgör en försvagning vid vilken konsolen 6
kan böjas vid påkänning. Den nedre delen av respektive
energiabsorberande konsol 6 är utformad som ett vinklat
parti 16 vars form är avpassat efter respektive fäste 11 i
tvärbalken 7.
Det kan noteras att figur 2 inte visar vare sig fjäder-
fästet 9 eller fjädringen 10 (jfr. figur 1).
Figur 3 är en sidovy av arrangemanget enligt uppfinningen,
villket illustrerar att den energiabsorberande konsolen 6
är fast anordnad vid rambalken 3 via ett skruvförband 17 i
konsolens 6 övre sektion 13. Vidare är nämnda konsol 6
förbunden med chassikonsolen 4 via ett ytterligare
skruvförband 18. Chassikonsolen 4 är i sin tur förbunden
även med rambalken 3. I händelse av en kollision kommer
tvärbalken 7 att påverkas med en kraft F som fortplantas
10
15
20
25
30
35
511 026
8
till den energiabsorberande konsolen 6. Härvid är konsolen
6 dimensionerad för att motstå påkänningarna som motvarar
en tryckkraft på upp till ett förutbestämt gränsvärde
(t.ex. en tryckkraft på 16 ton rakt mot tvärbalken 7).
Enligt vad som nämnts ovan kan dock betydligt större
Enligt
uppfinningen är skruvförbandet 18 mellan konsolen 6 och
påkänningar förekomma vid vissa olyckstyper.
chassikonsolen 4 dimensionerat så att det slits sönder vid
påkänningar som är högre än nämnda gränsvärde. Vidare är
den energiabsorberande konsolen 6 dimensionerad så att den
vid så höga krafter ger vika och deformeras genom böjning
under det att energi upptas. För att deformationen skall
ske på ett kontrollerat sätt är hålet 15 inrättat att
definiera ett försvagat parti vid konsolens 6 midja 14.
Detta
böjningen av konsolen 6. Vid denna påkänning kommer
försvagade parti bildar en svängningsled för
respektive konsol 6 att böjas bakåt i riktning mot den
position som visas med streckade linjer och næd
hänvisningsbeteckningen 6' i figur 3.
Genom att den övre sektionen 13 är härdad och mycket styv,
och genom att midjan 14 har tilldelats mjukare material-
egenskaper, kommer konsolerna 6 att deformeras under
energiabsorption på ett mycket kontrollerat vis. Vid
påkänning under en eventuell kollision kommer midjan 14 att
böjas ungefär som ett gångjärn kring den svängningsled som
bildas i området kring hålet 15, under det att konsolens 6
nedre del förskjuts bakåt i fordonet. Detta kontrollerade
förlopp uppnås främst genom att konsolen 6 tillverkas av
ett borstål och genom att den övre sektionen 13 härdas.
Detta ger bl.a. en mycket skarp gräns mellan konsolens 6
två avsnitt med olika materialegenskaper efter härdning.
Det avsnitt av konsolen 6 som är härdat markeras i figur 3
som ett skuggat parti 19 som sträcker sig ett stycke nedåt
räknat från konsolens 6 övre kant. Genom att konsolen 6
tillverkas av ett borstål möjliggörs också att gränsen
10
15
20
25
30
35
511åo26
9
mellan den härdade delen 19 och den icke-härdade delen av
konsolen 6 kan göras mycket skarp, av storleksordningen 10
mm.
Gränsen vid vilken konsolen 6 komer att börja deformeras
under energiupptagning kan bestämmas genom dimensionering
av konsolen 6, särskilt vad beträffar hålets 15 placering
och storlek. När denna gräns uppnås sker således en
böjning, d.v.s. en deformation, på ett kontrollerat sätt
under det att energi tas upp.
När konsolen 6 och tvärbalken 7 har svängts en viss vinkel
bakåt kommer konsolens 6' bakre kant 20 att ha förflyttats
så långt bak att kommer till anliggning mot fjäderfästet 9
bakom konsolen 6'. Fjäderfästet 9 utgörs av ett gjutet
element som kan motstå mycket stora krafter. På så vis
definieras ett mothåll med vars hjälp stora krafter mot
tvärbalken 7 kan upptas. Praktiska försök visar att krafter
på upp till 50 ton kan tas upp med detta arrangemang.
Uppfinningen fungerar således ungefär som ett energi-
absorberande "gångjärn" som inte har några egentliga
rörliga delar förutom den nedre delen av respektive konsol
60
Uppfinningen är inte begränsad till ovan beskrivna och på
ritningarna visade utföringsexempel, utan kan varieras inom
ramen för de efterföljande patentkraven. Exempelvis kan
uppfinningen i princip även användas som ett underkörnings-
skydd som anordnas vid fordonets bakre ändparti eller längs
dess sidor. Vidare kan antalet energiabsorberande konsoler
6 vara en, tvâ eller fler till antalet.
Istället för ett enda hål 15 kan två eller flera hål tas
upp i konsolen 6. Enligt en alternativ utföringsform kan
även en nmtsvarande försvagat parti erhållas genom att
10
15
20
511 026
10
utforma midjan 14 som ett parti som är betydligt smalare än
konsolen 6 i övrigt.
Istället för att utnyttja en energiabsorberande konsol 6
med en övre sektion 13 som är härdad kan konsolen 6 också
vara uppbyggd av två (eller flera) materialstycken næd
olika egenskaper och olika styvhet som. sammanfogas på
lämpligt sätt.
Istället för ett befintligt fjäderfäste 9 kan uppfinningen
innefatta någon annan form av kraftupptagande nwthàll.
Enligt en alternativ utförande kan ett sådant mothåll också
uteslutas helt.
Enligt en variant av uppfinningen, vilken är lämpad för
vissa fordonstyper, kan i princip respektive chassikonsol
4 uteslutas. I så fall kan stötfångaren 5 och tvärbalken 7
fästas direkt mot den deformerbara konsolen 6. Dock kan en
sådan chassikonsol 4 med fördel utnyttjas vid många typer
av fordon för infästning av t.ex. fordonets stötfångare och
hytt.
Claims (8)
1. Arrangemang vid underkörningsskydd för fordon (1) innefattande en ram (3), ett anslagselement (7) anordnat på fordonet (1) vid en position som motsvarar en förväntad påkänning av en kraft (F) vid en eventuell kollision, samt ett energiabsorberande element (6) som förbinder ramen (3) med anslagselementet (7), varvid nämnda energiabsorberande element (6) är utformat med ett försvagat parti (14, 15), k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att nämnda energi- absorberande element (6) innefattar en övre härdad sektion (13) som är förbunden med ramen (3) samt en nedre icke- härdad sektion i vilken anslagselementet (7) är infäst, varvid gränsen mellan nämnda övre sektion (13) och nämnda nedre sektion är positionerad i anslutning till nämnda försvagade parti (14, 15) och huvudsakligen utgör en svängningsled för deformerande böjning av elementet (6) vid nämnda påkänning.
2. Arrangemang enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k - n a t d ä r a v , att nämnda försvagade parti (14, 15) är utformat med dimensioner som svarar mot en deformation av elementet (6) endast vid påkänning med en kraft som över- stiger ett förutbestämt gränsvärde.
3. Arrangemang enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a t d ä r a v , att nämnda svängningsled har sin utsträckning huvudsakligen tvärs fordonets (1) längs- riktning.
4. Arrangemang enligt patentkrav 1,l< ä n n e t e c k n a t d ä 1: a v , att nämnda energiabsorberande element (6) 10 15 20 511 026 12 utgörs av en konsol med huvudsakligen vertikal utsträckning och att nämnda försvagade parti (14, 15) innefattar ett hål genom nämnda konsol.
5. Arrangemang enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att nämnda energi- absorberande element (6) är tillverkat av borstål.
6. Arrangemang enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att nämnda anslags- element (7) utgörs av en tvärbalk som är anordnad vid fordonets (1) frontparti, med utsträckning huvudsakligen tvärs fordonets (1) längsriktning.
7. Arrangemang enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att det innefattar ett mothållselement (9) mot vilken nämnda energiabsorberande element (6) kommer till anliggning efter förutbestämd deformation.
8. Arrangemang enligt patentkrav 7, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att nämnda mothållselement (9) utgörs av ett i fordonet (1) befintligt fjäderfäste (9).
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9700916A SE511026C2 (sv) | 1997-03-14 | 1997-03-14 | Arrangemang vid underkörningsskydd för fordon |
EP98909955A EP0966370B1 (en) | 1997-03-14 | 1998-03-16 | Device for underrun protection in vehicles |
AU64312/98A AU6431298A (en) | 1997-03-14 | 1998-03-16 | Device for underrun protection in vehicles |
PCT/SE1998/000473 WO1998041423A1 (en) | 1997-03-14 | 1998-03-16 | Device for underrun protection in vehicles |
JP54043598A JP4008502B2 (ja) | 1997-03-14 | 1998-03-16 | 車両の車体下巻き込み防御用装置 |
DE69811639T DE69811639T2 (de) | 1997-03-14 | 1998-03-16 | Unterfahrschutzvorrichtung in fahrzeugen |
US09/380,556 US6176530B1 (en) | 1997-03-14 | 1998-03-16 | Device for underrun protection in vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9700916A SE511026C2 (sv) | 1997-03-14 | 1997-03-14 | Arrangemang vid underkörningsskydd för fordon |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9700916D0 SE9700916D0 (sv) | 1997-03-14 |
SE9700916L SE9700916L (sv) | 1998-09-15 |
SE511026C2 true SE511026C2 (sv) | 1999-07-26 |
Family
ID=20406145
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9700916A SE511026C2 (sv) | 1997-03-14 | 1997-03-14 | Arrangemang vid underkörningsskydd för fordon |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6176530B1 (sv) |
EP (1) | EP0966370B1 (sv) |
JP (1) | JP4008502B2 (sv) |
AU (1) | AU6431298A (sv) |
DE (1) | DE69811639T2 (sv) |
SE (1) | SE511026C2 (sv) |
WO (1) | WO1998041423A1 (sv) |
Families Citing this family (31)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19851495A1 (de) * | 1998-11-09 | 2000-05-11 | Volkswagen Ag | Tragstruktur eines Vorderwagens eines Kraftfahrzeugs |
DE19912272A1 (de) | 1999-03-18 | 2000-09-28 | Benteler Werke Ag | Stoßfängeranordnung |
FR2792899B1 (fr) * | 1999-04-30 | 2001-06-15 | Plastic Omnium Cie | Dispositif de fixation d'un capteur de positionnement et piece de carrosserie munie d'un tel dispositif |
SE520644C2 (sv) * | 2001-04-03 | 2003-08-05 | Volvo Lastvagnar Ab | Arrangemang vid underkörningsskydd för fordon |
DE10121354A1 (de) * | 2001-05-02 | 2002-11-07 | Volkswagen Ag | Vorderwagen für ein Kraftfahrzeug |
US7393029B2 (en) * | 2001-09-27 | 2008-07-01 | Shape Corporation | Plastic energy management beam |
US6942262B2 (en) * | 2001-09-27 | 2005-09-13 | Shape Corporation | Tubular energy management system for absorbing impact energy |
US8123263B2 (en) * | 2001-09-27 | 2012-02-28 | Shape Corp. | Energy management beam |
US6648384B2 (en) | 2001-09-27 | 2003-11-18 | Shape Corporation | Bumper crush tower with rings of varied strength |
SE524427C2 (sv) * | 2002-12-17 | 2004-08-10 | Volvo Lastvagnar Ab | Arrangemang vid underkörningsskydd för fordon |
US6814378B1 (en) | 2003-08-15 | 2004-11-09 | Automated Waste Equipment Co., Inc. | Retractable safety bumper apparatus |
JP2005132160A (ja) * | 2003-10-28 | 2005-05-26 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 車両の衝撃力吸収構造 |
US8109535B2 (en) * | 2004-12-13 | 2012-02-07 | Ford Global Technologies | Sport utility vehicle (SUV) frame architecture for improved vehicle-to-vehicle compatibility |
ATE460315T1 (de) | 2004-12-16 | 2010-03-15 | Volvo Lastvagnar Ab | Anordnung für unterfahrschutz in fahrzeugen |
FR2884783B1 (fr) * | 2005-04-20 | 2007-08-10 | Renault Sas | Structure de l'avant d'un vehicule automobile |
US7284788B1 (en) | 2005-10-13 | 2007-10-23 | Ford Global Technologies, Llc | Energy-absorbing underrun protection system for a vehicle |
JP4029301B2 (ja) | 2006-01-13 | 2008-01-09 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のアンダーランプロテクタ取付構造 |
US7527309B2 (en) * | 2006-09-27 | 2009-05-05 | Wabash National, L.P. | Integrated rear impact guard and pintle hook assembly |
US7399015B2 (en) * | 2006-10-03 | 2008-07-15 | Ford Global Technologies, Llc | Underrun energy-absorbing structure for a vehicle |
ITMI20062431A1 (it) * | 2006-12-19 | 2008-06-20 | Iveco Spa | Dispositivo paraincastro anteriore di tipo esteso per veicolo industriale o commerciale |
SE531582E (sv) * | 2007-10-17 | 2014-07-29 | Scania Cv Abp | Fäste för underkörningsskydd och underkörningsskydd |
JP5840849B2 (ja) * | 2011-03-04 | 2016-01-06 | 日野自動車株式会社 | アンダーランプロテクタステーの構造 |
CN103998295B (zh) * | 2011-12-19 | 2017-10-13 | 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司 | 用于钻撞防护设备的防撞梁 |
WO2013142818A1 (en) * | 2012-03-23 | 2013-09-26 | Sapa Extrusions, Inc. | Semi trailor underrun protection |
MX362751B (es) | 2014-03-11 | 2019-02-07 | Wabash National Lp | Protección de impacto posterior. |
US9216622B1 (en) | 2014-10-13 | 2015-12-22 | Ford Global Technologies, Llc | Facing assembly for vehicle including towing cable guide |
US9463759B1 (en) | 2014-10-29 | 2016-10-11 | Aaron J. Kiefer | Underride guards |
CA2942098C (en) | 2015-09-16 | 2022-03-01 | Wabash National, L.P. | Rear impact guard |
US10710535B2 (en) | 2017-08-29 | 2020-07-14 | Wabash National, L.P. | Rear impact guard for a tank trailer |
JP7238487B2 (ja) * | 2019-03-07 | 2023-03-14 | いすゞ自動車株式会社 | バンパー支持構造 |
FR3093482B1 (fr) * | 2019-03-08 | 2022-08-05 | Pommier | Système de barre anti-encastrement pour véhicule automobile, notamment pour camions |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1424395A (en) * | 1922-08-01 | Btjmper-stjpporting bracket | ||
SE368932B (sv) | 1972-12-11 | 1974-07-29 | Volvo Ab | |
GB1478849A (en) | 1973-08-14 | 1977-07-06 | Road Research Ltd | Shock absorbing apparatus |
US4359239A (en) * | 1980-12-15 | 1982-11-16 | The Budd Company | Underride device for a trailer or truck |
GB2095630B (en) | 1981-03-31 | 1984-08-15 | Lostock Hall Fabrications Ltd | Vehicle underride protective device |
DE4103782A1 (de) | 1991-02-08 | 1992-08-13 | Daimler Benz Ag | Unterfahrschutz fuer nutzfahrzeuge |
DE4206022C2 (de) | 1992-02-27 | 1997-07-03 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Aufprallvorrichtung für Nutzfahrzeuge |
-
1997
- 1997-03-14 SE SE9700916A patent/SE511026C2/sv not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-03-16 DE DE69811639T patent/DE69811639T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-03-16 JP JP54043598A patent/JP4008502B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1998-03-16 US US09/380,556 patent/US6176530B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-03-16 WO PCT/SE1998/000473 patent/WO1998041423A1/en active IP Right Grant
- 1998-03-16 AU AU64312/98A patent/AU6431298A/en not_active Abandoned
- 1998-03-16 EP EP98909955A patent/EP0966370B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE9700916D0 (sv) | 1997-03-14 |
JP2001515432A (ja) | 2001-09-18 |
AU6431298A (en) | 1998-10-12 |
SE9700916L (sv) | 1998-09-15 |
DE69811639T2 (de) | 2003-10-09 |
DE69811639D1 (de) | 2003-04-03 |
EP0966370A1 (en) | 1999-12-29 |
EP0966370B1 (en) | 2003-02-26 |
US6176530B1 (en) | 2001-01-23 |
WO1998041423A1 (en) | 1998-09-24 |
JP4008502B2 (ja) | 2007-11-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE511026C2 (sv) | Arrangemang vid underkörningsskydd för fordon | |
EP1215093B1 (en) | A vehicle Bumper system | |
EP1072476B1 (de) | Stossfängerabstützung für verbesserten Fussgängerschutz bei Kraftfahrzeugen | |
EP1373025B1 (en) | Arrangement for underrun protection in vehicles | |
GB2327645A (en) | A vehicle under-run guard | |
WO2012154416A2 (en) | Telescoping vehicle safety guard | |
EP1600335A2 (de) | Stossfängereinheit für einen Frontbereich eines Kraftfahrzeuges | |
US8220834B2 (en) | Steering column arrangement for motor vehicles | |
US8240725B2 (en) | Bumper system for motor vehicles | |
US7931319B2 (en) | Bumper of a motor vehicle | |
EP1604869B1 (en) | Bumper system for a motor vehicle | |
CN110497871A (zh) | 用于机动车辆的底盘 | |
WO2009051551A1 (en) | Bracket for underrun protection and underrun protection | |
CN207972674U (zh) | 汽车仪表板横梁 | |
EP1273483B1 (de) | Stossfängerabstützung für verbesserten Fussgängerschutz bei Kraftfahrzeugen | |
DE10137911A1 (de) | Stossfängerabstützung für verbesserten Fussgängerschutz bei Kraftfahrzeugen | |
EP2021210A1 (en) | Arrangement for underrun protection for a vehicle. | |
EP3418094B1 (en) | System for lowering crash stress on a vehicular cabin of an industrial vehicle for goods transportation | |
EP2792554B1 (en) | Bonnet arrangement | |
DE10235879B3 (de) | Motorlagerung mit veränderbarer Bauhöhe | |
EP0894678A1 (en) | Underrun guard for road vehicles | |
JP2008536752A (ja) | トラックの衝突保護用前部フレーム構造 | |
CN113646488B (zh) | 后悬架安装总成 | |
EP4108554B1 (en) | A cab-over engine truck | |
DE102007045219A1 (de) | Stoßfängersystem für ein Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |