CN110497871A - 用于机动车辆的底盘 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于机动车辆(20)的底盘(1)，所述底盘包括纵向轴线(14)、至少一个纵向构件(2)和固定到纵向构件(2)的前保险杠(3)，其中所述前保险杠(3)包括在侧向方向(y方向)上突出于所述纵向构件(2)的区域(4)。所述底盘(1)包括支撑件(5)，所述支撑件(5)具有横向臂(6)和纵向臂(7)，并且所述纵向构件(2)具有外表面(11)并且所述支撑件(5)在所述横向臂(6)处固定到所述纵向构件(2)的所述外表面(11)，其中所述横向臂(6)侧向延伸到所述外表面(11)，所述纵向臂(7)在外侧侧向地邻接所述横向臂(6)并且在远离所述前保险杠(3)的纵向方向上延伸。

Description

用于机动车辆的底盘

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的底盘和一种机动车辆。

背景技术

关于机动车辆的安全性，这些机动车辆通常经受各种碰撞试验并且必须满足其登记的一定标准。对于特定的安全标准，例如IIHS(高速公路安全保险协会)安全协议，卡车还必须满足与碰撞测试相关的特定要求，碰撞测试的障碍物具有小的重叠(SORB-小重叠刚性障碍)。上述标准也越来越多地在机动车辆，特别是卡车和小型货车上全球实施。

上述SORB测试要求代表对卡车、货车和小型货车的要求，与乘用机动车辆相比，这些车辆通常在纵向方向(即沿X轴)上测量的发动机罩明显更短，同时具有更大的车辆质量，纵向为从车辆的前面向后面的方向。换句话说，从车辆的前面或前侧到驾驶室的间距明显短于乘用机动车辆。这导致在具有小重叠(SORB)的障碍物的碰撞的情况下，车辆往往从前方被压缩而不是从障碍反弹并导致负载从后备结构(特别是驾驶室或乘客舱)偏转。将碰撞载荷直接传递到后备结构中不满足这种类型的车辆和/或平台中所需的安全标准，特别是当车辆结构过载时。

在上述车辆中，与乘用机动车辆相比，首先用于吸收或偏转冲击能量的可用的空间较小。其次，这些车辆比乘用机动车辆重，其结果是必须通过车辆结构吸收或偏转更大的冲击能量。此外，这些车辆通常比乘客机动车辆更宽，即在Y轴方向和/或横向或侧向上更长，结果是SORB障碍物的相对定义的Y重叠也更大，例如相对于车辆宽度的25％。因此，为了实现回弹，车辆必须在更大程度移动和/或在Y方向上向旁边移动更长的距离，以实现回弹或掠射。

在乘用机动车辆中，在底盘的纵向构件上侧向突出的前保险杠通常是预备好的，以便满足与具有小重叠的障碍物的碰撞相关的安全要求。在保险杠的突出区域后面的纵向方向和/或X方向上，通常装置附接到纵向构件，例如块，在碰撞的情况下保险杠的突出区域被推向其中。其实例公开在文献DE102013012769A1，US2014/0062129A1和US9,180,828B2中。

发明内容

鉴于所描述的背景技术，本发明的目的是提供一种用于机动车辆的底盘，特别是用于卡车、货车和小型货车的底盘，其改善了与SORB测试相关的回弹行为。另一个目的是提供相应的机动车辆。

这些目的通过如权利要求1所述的用于机动车辆的底盘和如权利要求9所述的机动车辆来实现。从属权利要求包含本发明的其他有利实施例。

根据本发明用于机动车辆的底盘包括纵向轴线、至少一个纵向构件和固定到纵向构件的前保险杠。前保险杠包括在侧向方向和/或横向方向上突出于纵向构件的区域。底盘包括支撑件。支撑件具有横向臂和/或侧向臂以及纵向臂和/或纵向方向上的臂。纵向构件具有外表面。支撑件固定在纵向构件的外表面上。支撑件在横向臂处固定在纵向构件的外表面上。横向臂相对于外表面侧向和/或横向延伸。支撑件的纵向臂在外侧侧向地邻接横向臂，并且在远离前保险杠的方向上、在纵向方向上延伸。优选地，纵向臂平行于纵向构件朝向后部延伸。

优选地，支撑件在横向臂处固定到纵向构件的外表面，与前保险杠间隔开。间隔有利地固定和/或确定尺寸，使得在与具有小重叠(SORB)的障碍物碰撞的情况下，前保险杠的在侧向方向上突出于纵向构件的区域被推靠到支撑件上并且支撑件以其纵向臂被推靠在纵向构件的外表面上。

特别地，突出于纵向构件的区域可以具有100毫米至200毫米的长度，例如150毫米的长度。横向臂和前保险杠之间的间隔可以在190毫米至210毫米之间，例如200毫米。横向臂尤其可以具有100毫米至200毫米的长度，例如150毫米的长度。纵向臂例如可以特别地具有90毫米至120毫米的长度，例如105毫米的长度。

优选地，底盘包括两个纵向构件，例如沿车辆的右手侧延伸的纵向构件和沿车辆的左手侧延伸的纵向构件。有利地，在每种情况下，所描述的支撑件分别固定到两个纵向构件上，分别固定到纵向构件的外表面上。

根据本发明的底盘具有的优点是，它以简单的方式偏转由于与具有小重叠的障碍物碰撞而存在的载荷，并且显著改善了回弹行为。特别地，纵向构件增强了载荷的吸收。即使在具有高重量以及前保险杠和乘客舱和/或驾驶室之间的小间距的车辆中，这也允许回弹。

支撑件也相对于纵向构件在垂直方向上，即在z方向上布置，使得纵向臂与纵向构件的外表面齐平。在优选的变形中，横向臂具有端面，该端面支撑紧靠纵向构件的外表面。例如，端面可以直接固定在纵向构件的外表面上。

支撑件优选设计为L形。特别地，纵向臂可以垂直于横向臂布置。在另一个有利的变形中，横向臂比纵向臂更长。而且，纵向臂可具有端面。在碰撞的情况下，这具有以下优点：纵向臂以其端面被推动一角度紧靠纵向构件的外表面上，该角度(例如45度(45°))有利于载荷的传递。

在另一变形中，支撑件的横向臂对于其在纵向构件上的纵向位置(特别是沿X方向的位置)布置成使得其与传动系统的位置的前线对齐。换句话说，横向臂可包括前表面，该前表面布置在与传动系统的前表面相同的纵向位置处。以这种方式，在碰撞的情况下，传动系一方面受到保护，另一方面以自稳定的方式起作用。另外，纵向构件在该区域中稳定。

有利地，支撑件尤其对于其材料和/或其刚度和/或形状设计成使得在与具有小重叠(车辆宽度的25％)的障碍物碰撞的情况下，横向臂是变形的。优选地，在碰撞的情况下，横向臂绕垂直轴(z轴)弯曲。在这种情况下，垂直轴(z轴)垂直于纵轴(x轴)延伸并垂直于横轴(y轴)延伸，其中纵轴(x轴)和横轴(y轴)在水平面中彼此垂直延伸。

支撑件可以通过粘接和/或焊接和/或螺纹连接或以不同的方式固定到纵向构件上。

底盘也可以设计为自支撑体。

在碰撞的情况下，根据本发明的底盘形成坚固的多层回弹表面，其由前保险杠、纵向臂和纵向构件构成。在这种情况下，前保险杠由支撑件的纵向臂支撑，该纵向臂反过来又由纵向构件和传动系统支撑。该回弹表面即使对于重载也能够使车辆回弹，并且能够将车辆推到具有小重叠的障碍物的侧面。结果，防止障碍物穿透驾驶室或乘客舱或后备结构。因此，由于障碍物而主要作用在车辆的纵向和/或长度方向或x方向上的力在横向方向和/或侧向方向或y轴方向上偏转，其中该程度取决于回弹角这样可以实现负载的回弹和偏转。

根据本发明的机动车辆包括根据本发明上述描述的底盘。它具有与根据本发明上述描述的底盘相同的优点。它的特点尤其是，通过改进与具有小重叠的障碍物的碰撞相关的测试结果。机动车辆可以是卡车、货车、小型货车或乘用机动车辆。

附图说明

下面借助于示例性实施例的方式，参考附图更详细地描述本发明。

图1从仰视图中示意性地示出了根据本发明的底盘的细节。

图2示意性地示出了在与具有小重叠的障碍物碰撞之后的图1中所示的底盘。

图3从仰视图中示意性地示出了根据本发明的机动车辆的细节。

具体实施方式

根据本发明图1中所示的底盘1包括纵向轴线14。x方向定义为平行于该纵向轴线14。y方向垂直于x方向水平延伸并且横向于纵向轴线14。底盘优选地包括两个纵向构件2。前保险杠3紧固到纵向构件2。前保险杠3侧向和/或横向于纵向轴线14和纵向构件2延伸。前保险杠3包括在侧向方向和/或y方向上突出于纵向构件2的区域4，例如，区域4的长度为150毫米(150mm)，即区域4突出于纵向构件2的长度为150毫米。底盘1另外包括支撑件5，支撑件5包括横向臂6和纵向臂7。

纵向构件2具有外表面11。支撑件5在横向臂6处固定到纵向构件2的外表面11。在所示的变形中，横向臂6具有端面8。端面8支撑紧靠外表面11。端面8可以直接固定在外表面11上。但是，其他固定选择也是可能的。横向臂6可以例如粘接和/或螺纹连接和/或焊接到纵向构件2上。

横向臂6在横向方向即y方向上向外延伸。换句话说，横向臂6从外表面11向外突出到侧面。与横向臂6在外侧面邻接的纵向臂7在纵向方向(即x方向)上向远离前保险杠3的方向上延伸。换句话说，纵向臂7平行于纵向构件2朝向后部延伸。

优选地，支撑件5设计成L形，其中横向臂6比纵向臂7长。在所示的变形中，横向臂具有长度12，例如150毫米(150mm)，纵向臂具有长度13，例如105毫米(105mm)。长度12优选大于长度13。

横向臂6还具有前表面9。支撑件5在横向臂6处以间隔15固定在纵向构件2的外表面11上，例如，间隔15相距前保险杠200毫米(200mm)。在所示的变形中，间隔15是从横向臂6的前表面到前保险杠3测量的。间隔15是固定的，使得在与具有小重叠的障碍物碰撞的情况下，前保险杠3的在侧向方向上突出于纵向构件2的区域4被推靠在支撑件5上，并且支撑件5以其纵向臂7被推靠在纵向构件2的外表面11上。在有利的变形中，纵向臂7具有端面10，其中在碰撞的情况下，端面10被推靠在纵向构件2的外表面11上。这允许载荷的有效偏转。

图2示意性地示出了在碰撞之后的根据本发明图1中所示的底盘的细节。由于与具有小重叠的障碍物19的碰撞，纵向构件2已经变形。在所示的情况下，横向臂6也已变形。横向臂6围绕垂直轴(即z轴)弯曲。突出于纵向构件的前保险杠的区域4、被纵向臂7支撑的横向臂6和纵向构件2推挤在一起产生稳定的结构，该结构使由撞击引起的载荷偏转并将车辆推向一侧。

在图3中，示出了从下方观察的机动车辆的细节。机动车辆可以是卡车、货车、小型货车或乘用机动车辆。机动车辆20包括多个车轮21、传动系统22、后备结构16以及根据本发明的底盘1，后备结构16特别地包括驾驶室或乘客舱。在所示的变形中，底盘1位于用于固定传动系统22的位置，通过该位置限定前线23。在所示的变形中，支撑件5的横向臂6的前表面9与传动系统22的位置的前线23对齐。用于碰撞测试的障碍物由附图标记19标识。

附图标记列表：

1 底盘

2 纵向构件

3 前保险杠

4 突出于纵向构件的区域

5 支撑件

6 横向臂

7 纵向臂

8 端面

9 前表面

10 端面

11 外表面

12 长度(y轴)

13 长度(x轴)

14 纵向轴线

15 前保险杠和前表面之间的间隔

16 后备结构

19 障碍物

20 机动车辆

21 车轮

22 传动系统

23 前线

Claims (11)

1.一种用于机动车辆(20)的底盘(1)，所述底盘(1)包括纵向轴线(14)、至少一个纵向构件(2)和固定到所述纵向构件(2)的前保险杠(3)，其中所述前保险杠(3)包括在侧向方向(y方向)上突出于所述纵向构件(2)的区域(4)，

其特征在于，

所述底盘(1)包括支撑件(5)，所述支撑件(5)具有横向臂(6)和纵向臂(7)，并且所述纵向构件(2)具有外表面(11)并且所述支撑件(5)在所述横向臂(6)处固定到所述纵向构件(2)的所述外表面(11)，其中所述横向臂侧向延伸到所述外表面，所述纵向臂(7)在外侧侧向地邻接所述横向臂(6)并且在远离所述前保险杠(3)的纵向方向上延伸。

2.如权利要求1所述的底盘(1)，

其特征在于，

所述支撑件(5)以与所述前保险杠(3)的间隔(15)固定在所述纵向构件(2)的所述外表面(11)上，其中所述间隔(15)是固定的，在与具有小重叠的障碍物(19)碰撞的情况下，所述前保险杠(3)的在所述侧向方向(y方向)上突出于所述纵向构件(2)的所述区域(4)被推靠在所述支撑件(5)上，并且所述支撑件(5)以其纵向臂(7)被推靠在所述纵向构件(2)的所述外表面(11)上。

3.如权利要求1或2所述的底盘(1)，

其特征在于，

所述支撑件(5)设计成L形。

4.如权利要求1至3中任一项所述的底盘(1)，

其特征在于，

所述横向臂(6)比所述纵向臂(7)长。

5.如权利要求1至4中任一项所述的底盘(1)，

其特征在于，

所述支撑件(5)的所述横向臂(6)对于其在所述纵向构件(2)上的纵向位置布置成使得所述横向臂(6)与传动系统(22)的位置的前线(23)对齐。

6.如权利要求1至4中任一项所述的底盘(1)，

其特征在于，

所述支撑件(5)设计成使得在与具有小重叠的障碍物(19)碰撞的情况下，所述横向臂(6)变形。

7.如权利要求5所述的底盘(1)，

其特征在于，

所述横向臂(6)绕垂直轴(z轴)弯曲。

8.如权利要求1至6中任一项所述的底盘(1)，

其特征在于，

所述支撑件(5)通过螺纹连接和/或焊接和/或粘接固定在所述纵向构件(2)上。

9.如权利要求1至7中任一项所述的底盘(1)，

其特征在于，

所述底盘(1)设计为自支撑体。

10.一种机动车辆(20)，

其特征在于，

所述机动车辆(20)包括如权利要求1至8之一所述的底盘(1)。

11.如权利要求10所述的机动车辆(20)，

其特征在于，

所述机动车辆(20)是卡车、货车、小型货车或乘用机动车辆。