ITMI20062431A1

ITMI20062431A1 - Dispositivo paraincastro anteriore di tipo esteso per veicolo industriale o commerciale

Info

Publication number: ITMI20062431A1
Application number: IT002431A
Authority: IT
Inventors: Ludovico Consano; Giuseppe Cordua; Andrea Luera
Original assignee: Iveco Spa
Priority date: 2006-12-19
Filing date: 2006-12-19
Publication date: 2008-06-20
Also published as: BRPI0704992B1; AU2007242969B2; EP1935724A1; DE602007005758D1; EP1935724B1; CN101274610A; ATE463392T1; BRPI0704992A; AR065230A1; ES2343907T3; CN101274610B; AU2007242969A1

Description

5596PTIT - VI894 Notarbartolo & Gervasi S.p.A.

Descrizione dell'invenzione avente per titolo:

"Dispositivo paraincastro anteriore di tipo esteso per veicolo industriale o commerciale”

a nome: IVECO S.p.A.

con sede in: Via Puglia, 35 10156 TORINO

Inventori designati: CONSANO Ludovico, CORDUA Giuseppe,

LU ERA Andrea

Depositata il con il N.

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DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce al campo dei dispositivi di sicurezza per veicoli, e più precisamente ad un dispositivo paraincastro anteriore di tipo esteso per veicolo industriale o commerciale

Vi sono diversi tipi di esigenze che emergono per garantire condizioni di sicurezza adeguate nei veicoli industriali o commerciali, per minimizzare le conseguenze di urti frontali.

Innanzitutto vi è l’esigenza di adempiere alla funzione di paraincastro anteriore (underrun protection) per assorbire energia negli urti frontali con autovetture (truck to car crash), e per evitare che la parte anteriore dell’autovettura si incastri sotto la cabina del veicolo.

Inoltre vi è l’esigenza di assorbire energia per preservare l'integrità strutturale della cabina e per diminuire le sollecitazioni sugli occupanti in caso di impatto frontale del veicolo con un altro veicolo pesante, in particolare un semirimorchio (truck to trailer crash).

Un’ulteriore esigenza consiste nel non influire negativamente 5596PTIT - VI894 Notarbartolo & Gervasi S.p.A.

sull'estetica del veicolo, evitando di dotarlo di dispositivi di sicurezza ingombranti esterni.

Sono noti nella tecnica diversi tipi di dispositivi di sicurezza da applicare alla parte esterna del veicolo.

Ad esempio il brevetto US-A-6467822 descrive una struttura di assorbimento energia da applicare alla parte anteriore di un veicolo, in posizione parzialmente interna, atta ad evitare che in seguito ad un urto con un pedone, le gambe di questi si incastrino sotto il veicolo.

Nel brevetto EP-A-1433663 è pure descritto un dispositivo del tipo del precedente brevetto, con la caratteristica aggiuntiva di essere in materiale plastico, ed integrare al suo interno alcuni componenti del veicolo; è pure previsto un assorbitore d’urto in materiale schiumoso. Detti dispositivi di tipo noto tuttavia non garantiscono di ottemperare a tutte le esigenze su descritte, e presentano quindi strutture di tipo incompleto e non ottimizzato.

Pertanto scopo delia presente invenzione è quello di superare tutti gli inconvenienti suddetti e di indicare un dispositivo paraincastro anteriore di tipo esteso per veicolo industriale o commerciale, atto a svolgere diverse funzioni: assorbitore energetico per adempiere alla funzione di paraincastro negli urti frontali con autovetture (truck to car); assorbitore energetico / ripartitore di carico per preservare l'integrità strutturale della cabina e per diminuire le sollecitazioni sugli occupanti in caso di impatto frontale del veicolo con un semirimorchio (truck to trailer); atto inoltre ad essere integrato all’interno del veicolo al fine di non influire negativamente sull’estetica del veicolo stesso.

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E' oggetto della presente invenzione un dispositivo paraincastro anteriore per veicolo industriale o commerciale, caratterizzato da ciò che è posizionato dietro la parete anteriore della cabina del veicolo, e comprende: due travi aventi sezione ad H, a sviluppo sostanzialmente verticale e parallelo, dette due travi essendo suddivise in: una parte superiore, tendente a restringersi centralmente in senso trasversale; una parte centrale, essenzialmente verticale, ed una parte inferiore, tendente ad arretrarsi verso l'interno del veicolo; barre trasversali parallele, di connessione di dette due parti superiori delle travi; piastre di fissaggio di tipo rigido del dispositivo paraincastro al telaio del veicolo, connesse in posizione retrostante a detta parte centrale di dette travi; una traversa orizzontale, di tipo FUPS, fissata anteriormente in detta parte inferiore delle travi; staffe di collegamento della traversa orizzontale al telaio del veicolo.

E' particolare oggetto della presente invenzione un dispositivo paraincastro anteriore di tipo esteso per veicolo industriale o commerciale, come meglio descritto nelle rivendicazioni, che formano parte integrante della presente descrizione.

Ulteriori scopi e vantaggi della presente invenzione risulteranno chiari dalla descrizione particolareggiata che segue di un esempio di realizzazione delia stessa e dai disegni annessi dati a puro titolo esplicativo e non limitativo, in cui:

nelle figure da 1 a 4 è mostrato il dispositivo paraincastro anteriore oggetto della presente invenzione rispettivamente nelle viste anteriore, posteriore, esplosa e laterale;

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nelle figure 5 e 6 è mostrato il dispositivo paraincastro anteriore come installato su di un veicolo industriale, in posizione retrostante la parete anteriore della cabina del veicolo, rispettivamente nelle condizioni di cabina in posizione normale e ribaltata.

Gli stessi numeri e le stesse lettere di riferimento nelle figure identificano gli stessi elementi o componenti.

Il dispositivo paraincastro anteriore di tipo esteso oggetto dell'invenzione comprende una parte superiore caratterizzata da un’estensione integralmente composta di elementi ‘rigidi’, il cui assorbimento energetico, in caso di urto nella parte alta del veicolo, è essenzialmente legato alla piegatura dell'estensione stessa ed alla trasmissione di carico da esso al telaio del veicolo.

L’estensione comprende due travi aventi sezione ad H, che come si vedrà più oltre, sono sagomate in modo da permettere il ribaltamento della cabina del veicolo e non coprire eccessivamente la superficie del radiatore.

Le travi a H hanno uno spessore molto elevato, in modo da conferire alla struttura un’elevata rigidezza flessionale e poter trasferire il maggior carico possibile al telaio.

Allo scopo di ottimizzare la rigidezza e l’assorbimento energetico del dispositivo, sono inoltre previste barre trasversali di connessione tra le due travi ad H, le quali hanno lo scopo di limitare la torsione delle sezioni delle travi a H. Tali barre trasversali sono sfilabili in modo da favorire Γ accesso ai radiatori. Le travi ad H si estendono poi alla parte bassa del veicolo, facendo da supporto alla struttura inferiore.

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Il dispositivo comprende una parte inferiore concepita per assorbire energia durante l’urto contro autovetture (truck to car). Tuttavia essa contribuisce ad assorbire energia anche in caso di urto contro un altro veicolo pesante, (truck to trailer), grazie ad uno schema a leva avente come bracci della leva le travi a H e come fulcro il punto di ancoraggio del dispositivo sulla parte anteriore del telaio.

Il dispositivo è conformato come unico modulo frontale da fissare sulla parte anteriore del telaio, tramite apposite piastre rigide, dietro la parete frontale della cabina, davanti al radiatore. Il dispositivo presenta un ingombro longitudinale (spessore del dispositivo) di circa 100 mm.

Più precisamente, con riferimento alle figure 1-4 allegate, si notano due travi 1 e 2 aventi sezione ad H, a sviluppo sostanzialmente verticale e parallelo, con le due ali della sezione ad H in posizione rispettivamente anteriore e posteriore, e la parte centrale longitudinale rispetto al veicolo. Le due travi ad H si possono evidenziare come suddivise in tre parti. Una parte superiore 1’, 2’, tendente a restringersi centralmente in senso trasversale; una parte centrale 1”, 2", essenzialmente verticale, ed una parte inferiore T”, 2"’, tendente ad arretrarsi verso l’interno del veicolo. Una tipica dimensione della parte centrale longitudinale della sezione ad H è di circa 10 cm.

Sono presenti due barre trasversali 4 e 5 parallele, di connessione delle due parti superiori T, 2’ delle travi, posizionate sostanzialmente in senso orizzontale. Le due barre 4 e 5 sono sfilabili, in modo da facilitare l’accesso alla parte retrostante, dove è posizionato il radiatore.

In posizione retrostante alla parte centrale 1” e 2” delle due travi sono 5596PTIT - VI894 Notarbartolo & Gervasi S.p.A.

connesse tramite saldatura due piastre 7 e 8 di fissaggio di tipo rigido del dispositivo paraincastro ai terminali anteriori dei longheroni del telaio del veicolo.

Nella parte inferiore 1”’ e 2”’ delle travi è presente una traversa orizzontale 3, di tipo FUPS ( Front Underrun Protection System) fissata anteriormente tramite saldatura. La traversa 3 comprende una parte centrale tra le due travi e due parti laterali esterne. A queste ultime sono connesse due staffe 9 e 10 di collegamento deila traversa al telaio del veicolo, attraverso elementi di rinforzo e connessione, rispettivamente 11, 12 e 13 per la staffa 9, e 14, 15 e 16 per la staffa 10.

Dietro alla traversa 3 è presente una barra trasversale 6 di connessione tra le due travi.

Il materiale con cui le varie parti del dispositivo sono costruite può essere ad esempio acciao tipo FeE420.

Nelle figure 5 e 6 si può vedere che il dispositivo oggetto dell’invenzione è posizionato dietro la parte anteriore della cabina del veicolo, davanti ad alcuni componenti, quali ad esempio il radiatore. La sua posizione è tale inoltre da non ostacolare il ribaltamento della cabina, che può avvenire in modo noto.

Sono possibili varianti realizzative all'esempio non limitativo descritto, senza per altro uscire dall’ambito di protezione della presente invenzione, comprendendo tutte le realizzazioni equivalenti per un tecnico del ramo.

Sono chiari i vantaggi derivanti dall’applicazione della presente invenzione.

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Nel complessivo il nuovo dispositivo permette di far fronte alle esigenze legislative per quanto riguardo la parte bassa e garantisce un notevole abbattimento delle deformazioni e delle accelerazioni in cabina andando così a migliorare notevolmente la protezione degli occupanti per la tipologia di urto sopra citata.

Dalia descrizione sopra riportata il tecnico del ramo è in grado di realizzare l’oggetto dell’invenzione senza introdurre ulteriori dettagli costruttivi.

Claims

5596PTIT - VI894 Notarbartolo & Gervasi S.p.A. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo paraincastro anteriore per veicolo industriale o commerciale, caratterizzato da ciò che è posizionato dietro la parete anteriore della cabina del veicolo, e comprende: due travi (1, 2) aventi sezione ad H, a sviluppo sostanzialmente verticale e parallelo, dette due travi essendo suddivise in: una parte superiore (1’, 2’), tendente a restringersi centralmente in senso trasversale; una parte centrale (1", 2"), essenzialmente verticale, ed una parte inferiore (1”’, 2’”), tendente ad arretrarsi verso l’interno del veicolo; - barre trasversali (4, 5) parallele, di connessione di dette due parti superiori (1’, 2’) delle travi; piastre (7, 8) di fissaggio di tipo rigido del dispositivo paraincastro al telaio del veicolo, connesse in posizione retrostante a detta parte centrale (1", 2”) di dette travi; - una traversa orizzontale (3), di tipo FUPS, fissata anteriormente in detta parte inferiore (1’”, 2’”) delle travi; - staffe (9, 10) di collegamento della traversa orizzontale (3) al telaio del veicolo.
2. Dispositivo paraincastro anteriore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato da ciò che le due ali della sezione ad H delle travi (1, 2) sono in posizione rispettivamente anteriore e posteriore, e la parte centrale longitudinale rispetto al veicolo.
3. Dispositivo paraincastro anteriore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato da ciò che dette barre trasversali (4, 5) sono sfilabili.
4. Dispositivo paraincastro anteriore secondo la rivendicazione 1, 5596PTIT - V1894 Notarbartolo & Gervasi S.p.A. caratterizzato da ciò che detta traversa orizzontale (3) è fissata tramite saldatura.
5. Dispositivo paraincastro anteriore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato da ciò che dette staffe (9, 10) di collegamento della traversa orizzontale (3) al telaio del veicolo sono connesse alle parti laterali della traversa attraverso elementi di rinforzo e connessione (11, 12, 13, 14, 15 e 16).
6. Dispositivo paraincastro anteriore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato da ciò che dietro a detta traversa (3) è presente una barra trasversale 6 di connessione tra le due travi.
7. Dispositivo paraincastro anteriore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato da ciò che dette barre trasversali (4, 5) sono posizionate sostanzialmente in senso orizzontale.
8. Veicolo industriale o commerciale, caratterizzato da ciò che comprende un dispositivo paraincastro anteriore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, posizionato dietro la parete anteriore della cabina del veicolo. (BOR/pd)

Milano, le Dicembre 2006 p. IVECO S.p.A. Il Mandatario Dr. Diego Pallini NOTARBARTOLO & GERVASI S.p.A.