CN102730075A

CN102730075A - 车身前部构造

Info

Publication number: CN102730075A
Application number: CN2012100909941A
Authority: CN
Inventors: 冈村纯也; 冢田刚久; 今村孝一; 渡森孝有; 井上真哉
Original assignee: Toyota Motor Corp; Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-03-30
Filing date: 2012-03-30
Publication date: 2012-10-17
Anticipated expiration: 2032-03-30
Also published as: US8789874B2; CN102730075B; US20120248819A1; JP2012206639A; JP5749959B2

Abstract

本发明提供一种能够在前方正面撞击及前方偏置撞击中有效地吸收冲击载荷的车身前部构造。车身前部构造在侧架(10)的前端之间架设有散热器底板(20)，在侧架(10)的各前端安装有冲撞盒(30)，在冲撞盒(30)的前端之间架设了保险杠横梁(31)，并且散热器底板(20)具备与侧架(10)相比向车宽方向内侧偏置W的托架(35)。在前方偏置撞击中，通过一侧的冲撞盒(30)的轴向压缩变形及侧架(10)的抵抗力等来吸收冲击载荷。在前方正面撞击中，左右冲撞盒(30)发生轴向压缩变形，同时冲击载荷输入到托架(35)并折曲侧架(10)，从而通过确保冲撞盒(30)的轴向压缩变形量以及侧架抵抗力的降低来吸收冲击载荷。

Description

车身前部构造

技术领域

本发明涉及车身前部构造，特别涉及在向车身前后方向延伸的左右侧架的前端之间架设有沿车宽方向延伸的散热器底板，并且在左右侧架的前端中夹装有冲击吸收部件并配设沿车宽方向延伸的保险杠的车身前部构造。

背景技术

为了在车辆碰撞时确保乘员的安全，对于汽车的车身强度及刚性来说，将作为乘员容纳空间的车室的变形抑制到最小限度成为了课题。例如，在正面碰撞的情况下，通过使车辆的前部作为挤压区域而变形以吸收冲击载荷，来减少对位于其后方的车室进行作用的冲击，从而设法降低给乘员带来的伤害值。

作为这种车身前部构造，已知有如下结构：在左右侧架的前端之间架设有散热器底板，同时在左右侧架的前端安装有一旦输入规定值以上的冲击载荷就会由于该载荷而发生轴向压缩塑性变形的冲击吸收部件，并在该左右冲击吸收部件的前端部之间架设有保险杠。

例如，在专利文献1中，如图5中侧视图所示，在向车身前后方向延伸的左右侧架101的前端之间架设有沿车宽方向延伸的散热器底板102，同时在该左右侧架101的前端同轴地安装有作为冲击吸收部件而发挥作用的冲撞盒103，冲击吸收部件会由于输入规定值以上的冲击载荷而发生轴向压缩塑性变形，在该左右冲撞盒103的前端部之间架设有沿车宽方向延伸的前保险杠加强件104。

另外，在左右侧架101的下侧配置有向前后方向延伸且后端与副车架105的前端结合的左右第2构件106，第2构件106的前端通过沿着前保险杠加强件104大致平行配置的保险杠加强件107而相互连结。另外，这些第2构件106以被夹于散热器板108的纵柱109的下端和散热器底板102之间的状态与纵柱109及散热器底板102结合。

而且，如果车身前部碰撞到对方车辆的侧面，保险杠加强件107就会接触对方车辆的侧梁，如果冲击载荷经由保险杠加强件107而施加于第2构件106，第2构件106就会发生轴向压缩变形以吸收冲击载荷。另一方面，如果冲击载荷从前保险杠加强件104施加于侧架101侧，冲撞盒103也会发生轴向压缩变形以吸收冲击载荷。

另外，专利文献2中，如图6中立体图所示，在向车身前后延伸的左右侧架111的下方，配置有由向车身前后延伸的左右一对纵构件116、沿车宽方向延伸并连结在各纵构件116的前端之间及后端之间的前部横构件117和后部横构件118构成的框状副车架115。该副车架115的左右两前端部支撑于从侧架111的前端部下表面向下方突出的左右一对连结部件112，该副车架115的左右后端部支撑于在侧架111的后部向下方弯曲的弯曲部(キツクアツプ部)。

从副车架115的前部横构件117向车身前方突出地设置支承散热器的下部的左右一对下部散热器支承托架119。另外，在向侧架111的前端突出设置的散热器侧支柱120的上端之间设置支承散热器上部的散热器上支柱121。

由此，能够在车辆进行正面碰撞时，将向下部散热器支承托架119输入的冲击载荷从前部横构件117直接传递到副车架115，从而利用副车架115提高冲击吸收效率，同时能够搭载大型的散热器。

专利文献1：日本特开2006-76455号公报

专利文献2：日本特开2008-195094号公报

根据上述专利文献1，在车身前部碰撞到对方车辆的侧面时，保险杠加强件107会接触对方车辆的侧梁，如果冲击载荷经由保险杠加强件107输入到第2构件106，第2构件106就会发生轴向压缩变形以吸收冲击载荷。另一方面，如果冲击载荷从前保险杠加强件104输入到侧架101侧，冲撞盒103也会发生轴向压缩变形以吸收冲击载荷。

但是，在车身前部整体大致垂直地碰撞到混凝土障碍物等的前方正面撞击(フルラツプ前面衝突)的情况下，冲击载荷会经由前保险杠加强件104和保险杠加强件107而分散地传递给左右冲撞盒103和左右第2构件106，从而通过左右冲撞盒103及左右第2构件106的轴向压缩变形来吸收冲击载荷。

另一方面，在只有车身前部的一部分碰撞到混凝土障碍物等的前方偏置撞击(オフセツト前面衝突)的情况下，冲击载荷会经由前保险杠加强件104传递到一侧的冲撞盒103并经由保险杠加强件107传递到一侧的第2构件106，使得超过在前方正面撞击的情况下所假想的冲击载荷传递到冲撞盒103及第2构件106，造成比前方正面撞击时更大的冲撞盒103及第2构件106的轴向压缩变形。

因此，想要以前方偏置撞击为基准将冲撞盒103及第2构件106的刚性强度设置为最佳值，就需要将左右冲撞盒103及第2构件106的刚性强度设定得非常高。即，在具备以前方偏置撞击为基准而设定的冲撞盒103及第2构件106的车辆受到前方偏置撞击的情况下，能够主要利用一侧的冲撞盒103及第2构件106的轴向压缩变形而高效地吸收冲击载荷。

但是，有以下问题存在：设置有刚性强度按照前方偏置撞击来设定的冲撞盒103及第2构件106的车辆一旦进行前方正面撞击，冲击载荷就会分散地传递到左右冲撞盒103及左右第2构件106，因此，刚性强度设定得较高的冲撞盒103及第2构件106的变形量较小，不会充分吸收冲击载荷，使得残存的冲击载荷增大。

同样地，在前方正面撞击的情况下，上述专利文献2也会使冲击载荷分散到左右下部散热器支承托架119并从前部横构件117传递到副车架115，从而吸收冲击载荷。

另一方面，在前方偏置撞击的情况下，冲击载荷会从一侧的下部散热器支承托架119经由前部横构件117传递到副车架115，使得超过在前方正面撞击的情况下所假想的冲击载荷从一侧的下部散热器支承托架119传递到副车架115，造成比前方正面撞击时更大的变形。

因此，想要以前方偏置撞击为基准将刚性强度设置为最佳值，就需要将副车架115等刚性强度设定得非常高。即，在以前方偏置撞击设定的车辆受到前方偏置撞击的情况下，能够利用副车架115的变形而高效地吸收冲击载荷。

但是，有以下问题存在：以前方偏置撞击为基准而设定的车辆一旦进行前方正面撞击，冲击载荷就会分散到左右下部散热器支承托架119，并且冲击载荷会经由前部横构件117而传递到副车架115，因此，以前方偏置撞击为基准设定的、刚性强度高的副车架115的变形量会变小，从而使冲击载荷不会被充分地吸收而残存。

发明内容

因此，鉴于这样的问题而做出的本发明的目的在于，提供一种能够在前方正面撞击及前方偏置撞击中通过车身前部有效地吸收冲击载荷的车身前部构造。

实现上述目的的车身前部构造如下：一种车身前部构造，所述车身前部构造在沿车身前后方向延伸的左右侧架的前端之间架设有散热器底板，同时在该左右侧架的各前端安装有在遭受规定值以上的冲击载荷时发生轴向压缩变形的冲击吸收部件，并在该左右冲击吸收部件的前端部之间架设保险杠横梁，其中，所述车身前部构造包括冲击载荷输入部，所述冲击载荷输入部在所述散热器底板上与所述侧架的框架中心轴相比向车宽方向内侧偏置，并且所述冲击载荷输入部在比所述保险杠横梁更靠近下侧的位置从该散热器底板向车身前方突出。

由此，通过在左右侧架的前端之间架设散热器底板，在侧架的各前端安装会发生轴向压缩变形的冲击吸收部件，在冲击吸收部件的前端部之间架设保险杠横梁，并设置在所述散热器底板上与所述侧架的框架中心轴相比向车宽方向内侧偏置且在比所述保险杠横梁更靠近下侧的位置从该散热器底板向车身前方突出的冲击载荷输入部，使得只要车身前部受到规定值以上的碰撞，就会使冲击载荷经由保险杠横梁输入到冲击吸收部件，从而通过冲击吸收部件的轴向压缩变形来吸收冲击载荷。

假如为不具备冲击载荷输入部的车辆，在前方正面撞击的情况下，该冲击载荷会经由保险杠横梁而分散地传递到左右冲击吸收部件。另一方面，在前方偏置撞击的情况下，冲击载荷会经由保险杠横梁而输入到对应一侧的冲击吸收部件，使得比前方正面撞击的情况更大的冲击载荷被传递到冲击吸收部件及侧架。

在此，在具备冲击载荷输入部的车辆前部构造中，例如能够通过将应与前方偏置撞击对应的、刚性强度比较大的冲击吸收部件设定作为冲击吸收部件，从而在只有车身前部的一部分碰撞的前方偏置撞击的情况下，来利用一侧的冲击吸收部件的轴向压缩变形及侧架的抵抗力等高效地吸收冲击载荷。另一方面，在前方正面撞击的情况下，冲击载荷会经由保险杠横梁而分散地传递到左右的冲击吸收部件，从而使左右冲击吸收部件发生轴向压缩变形，并且冲击载荷从前方输入到突出设置于散热器板的左右冲击载荷输入部，经由散热器底板而使侧架弯曲。由此，即使是刚性强度比较高的冲击吸收部件，也能够通过确保其充分的轴向压缩变形量以及侧架抵抗力的降低等，来得到有效的冲击载荷吸收特性。即，能够在前方正面撞击及前方偏置撞击中通过车身前部有效地吸收冲击载荷。

在本发明的车身前部构造中，所述散热器底板可以具有闭合剖面形构造的散热器底板主体，所述冲击载荷输入部可以为柱状体，所述柱状体可以设置成在所述散热器底板主体上将所述柱状体的后端固定在与所述侧架的框架中心轴相比向车宽方向内侧偏置的位置，并设置成面向前方。

在本发明的车身前部构造中，所述冲击载荷输入部可以是通过上部件和下部件而形成为中空柱状的托架。

在本发明的车身前部构造中，所述散热器底板可以具有闭合剖面形构造的散热器底板主体，所述上部件可以形成有上面和侧面，所述上面可以设置成将所述上面的后端在所述散热器底板主体上固定于与所述侧架的框架中心轴相比向车宽方向内侧偏置的位置并设置成朝向前方，所述侧面可以通过在所述上部件两侧的折线处弯折而形成，所述下部件可以设置成将所述下部件的后端固定于所述散热器底板主体，将所述下部件的两侧结合于所述上部件的两个侧缘，并且在所述下部件的前端折曲而形成覆盖所述上部件的前端的接触部。

在本发明的车身前部构造中，所述散热器底板可以具有安装基部和闭合剖面形构造的散热器底板主体，所述散热器底板主体的两端结合于所述左右侧架的前端部下面，并且所述散热器底板主体具有沿车宽方向延伸的前表面、上表面、后表面、下表面，所述安装基部结合于该散热器底板主体的两端并与左右侧架的前端结合。

在本发明的车身前部构造中，所述冲击载荷输入部可以为柱状体，该柱状体设置成在所述散热器底板主体的前表面上将所述柱状体的后端固定在与所述侧架的框架中心轴相比向车宽方向内侧偏置的位置，并设置成面向前方。

由此，通过配设相对于侧架的框架中心轴向车宽方向内侧偏置并成为在散热器底板主体的前表面上的冲击载荷输入部的柱状体，在从前方向柱状体输入规定以上的冲击载荷时，载荷就能够有效地传递到散热器板主体并经由散热器底板主体及安装基部而折曲侧架的前端部。

在本发明的车身前部构造中，所述上部件可以形成有上面和侧面，所述上面设置成将所述上面的后端在所述散热器底板主体的前表面上固定于与所述侧架的框架中心轴相比向车宽方向内侧偏置的位置并设置成朝向前方，所述侧面通过在所述上部件的两侧的折线处弯折而形成，所述下部件设置成将所述下部件的后端固定于散热器底板主体的前表面，将所述下部件的两侧结合于所述上部件的两个侧缘，并且在所述下部件的前端折曲而形成覆盖所述上部件的前端的接触部。

由此，通过配设相对于侧架的框架中心轴向车宽方向内侧偏置并成为在散热器底板主体的前表面上的冲击载荷输入部的托架，在从前方向托架输入规定以上的冲击载荷时，载荷就能够有效地传递到散热器板主体并经由散热器底板主体及安装基部而折曲侧架的前端部。另外，通过将后端固定于散热器底板主体的前表面并形成有朝向前方的上面及在两侧缘的折线处向下弯折的侧面的上部件、和后端为固定于散热器板主体的前表面的板状、两侧结合于上部件、并且在前端形成有接触部的下部件，能够使托架重量轻并确保轴向的刚性。

在本发明的车身前部构造中，在所述侧架的前端部附近可以形成有脆弱部。

由此，通过在侧架的前端部附近形成脆弱部，能够得到侧架的稳定的折曲。

在本发明的车身前部构造中，所述脆弱部可以为形成于所述侧架的、向上下方向延伸的、用于诱发变形发生的焊道。

在本发明的车身前部构造中，所述左右侧架可被配置成随着从作为车室侧的后端侧向前端侧过渡而以相互逐渐背离的方式向相对于车身前后方向的车宽方向少许倾斜的前扩展状态。

根据本发明，在前方偏置撞击的情况下，能够通过一侧的冲击吸收部件的轴向压缩变形及侧架的抵抗力等来高效地吸收冲击载荷。另一方面，在前方正面撞击的情况下，冲击载荷经由保险杠横梁而分散地传递到左右冲击吸收部件，使得左右的冲击吸收部件发生轴向压缩变形，同时冲击载荷从前方输入到左右的冲击载荷输入部而折曲侧架，从而通过确保冲击吸收部件的充分的轴向压缩变形量以及侧架抵抗力的降低，能够得到有效的冲击载荷吸收特性。即，能够在前方正面撞击及前方偏置撞击中通过车身前部有效地吸收冲击载荷。

附图说明

图1是表示本发明一实施方式的概要的车身前部构造的立体图。

图2是图1的省略了散热器上板的平面图。

图3是图1的III向视图。

图4是图1的IV部分放大图。

图5是表示以往的车身前部构造的概要的侧视图。

图6是表示以往的车身前部构造的概要的立体图。

标记说明

10 侧架

11 内板

11b 焊道(ビ一ド)(脆弱部)

15 外板

15b 焊道(脆弱部)

20 散热器底板

21 散热器底板主体

22 前表面

23 上表面

24 后表面

25 下表面

26 安装基部

30 冲撞盒(冲击吸收部件)

31 保险杠横梁(保险杠)

35 托架(冲击载荷输入部)

36 上部件

36A 上表面

36B 侧面

36a 折线

36b 凸缘

37 下部件

37A 接触部

40 散热器

具体实施方式

参照图1至图4对本发明的车身前部构造的一实施方式进行说明。

图1是表示车身前部构造的概要的立体图，图2是图1的省略了散热器上板的一部分的平面图，图3是图1的III向视图，图4是图1的IV部分放大图。另外，图中箭头F表示车身前方方向。

在车身前部配置有沿车身前后方向延伸的左右侧架10，侧架10的后端与划分发动机室E和未图示的车室的踏脚板或前支柱相结合。另外，具备从左右的前支柱的前端部向车身前方延伸的顶架16，左右的顶架16的前端通过散热器上板17连结，散热器上板17通过前部17a在车宽方向中央范围沿车宽方向延伸及侧部17b从前部17a的两端向车身后方过渡而以相互背离的方式形成为弯曲状。另外，顶架16的前端与侧架10的前端附近通过连结部件18连结。

左右侧架10通过内板11和外板15以大致呈矩形的闭合剖面形状而沿车身前后方向延伸，其中，内板11以剖面大致呈具有车宽方向内侧的内侧面12、沿内侧面12的上缘及下缘向车宽方向外侧折曲形成的上表面13及下表面14的コ字状而沿车身前后方向延伸，外板15的上缘及下缘与在该内板11的上表面13及下表面14的端缘上折曲形成的凸缘结合。

该左右侧架10被配置成随着从作为车室侧的后端侧向前端侧过渡而以相互逐渐背离的方式向相对于车身前后方向(所谓的车身轴线方向)的车宽方向少许倾斜的前扩展状态，且在该左右侧架10的前端部附近通过形成于内板11的内侧面12的、向上下方向延伸的、用于诱发变形发生的焊道11b及形成于外板15的、向上下方向延伸的、用于诱发变形发生的焊道15b形成有抑制该部分弯曲方向的刚性的脆弱部。

在各左右侧架10的前端之间架设有沿车宽方向延伸的散热器底板20。散热器底板20具有安装基部26和闭合剖面形构造的散热器底板主体21，散热器底板主体21两端分别结合到左右侧架10的前端部下面并具有车宽方向延伸的前表面22、上表面23、后表面24、下表面25，安装基部26结合于散热器底板主体21的两端并与左右侧架10的前端的整周连续地结合。在散热器底板20的侧端部设置有栓系钩29，但由于栓系钩29与本发明没有直接的关系，因此省略说明。

在左右侧架10的前端安装有大致呈矩形筒体形状的冲撞盒30，该冲撞盒30插入散热器底板20的安装基部26并与侧架10配置于相同轴线上，并且会由于从前侧输入的规定值以上的冲击载荷而发生轴向压缩塑性变形，以吸收冲击载荷。这些作为左右冲击载荷吸收部件的冲撞盒30的前端部通过沿车宽方向延伸的保险杠横梁31相互连结。保险杠横梁31为构成前保险杠的一部分的强度部件，在其前侧配设有冲击衰减部件及树脂制表皮材料的保险杠表面。

在散热器底板主体21的前表面22的两端附近且与侧架10的框架中心轴10L相比向车宽方向内侧偏置W的位置，设置有向车身前侧方向突出的冲击载荷输入用的托架35。如图4所示，托架35通过上部件36和下部件37而形成为中空柱状体，使其重量轻并确保轴向的刚性，其中，上部件36以通过形成有将后端固定于散热器底板主体21的前表面22并形成为朝向前方的矩形板状的上面36A和在两侧缘的折线36a处向下弯折的侧面36B并且在两侧缘处弯折出凸缘36b，来形成的帽状剖面向前方延伸，下部件37的后端为固定于散热器板主体21的前表面22的板状，并且下部件37的两侧结合于上部件36的凸缘36b，同时下部件37的前端向上方弯曲以形成覆盖上部件36的前端的接触部37A。该托架35的接触部37A被设定为比保险杠横梁31靠近车身后方且比保险杠横梁31靠近下方。具体地，被保持在不与前方偏置撞击用的混凝土障碍物接触的高度位置。

由此，如图2所示，通过在散热器底板主体21的前表面22相对于侧架10的框架中心轴10L向车宽方向内侧偏置W来配设作为冲击载荷输入部的中空柱状的托架35，从而一旦从前方向作为托架35前端的接触部37A输入规定值以上的冲击载荷，即向托架35的轴向输入轴向力P，载荷就会传递到散热器板主体21的前表面22而使得散热器底板主体21折曲或弯曲成中央折曲状(中折れ状)，同时使得力矩载荷M经由散热器底板主体21施加到侧架10的结合散热器底板20的前端部，从而变成如假想线10a所表示的那样以使由焊道11b、15b形成的脆弱部向车宽方向外侧突出的方式使侧架10形成折曲的外弯曲(外折れ)，以便控制成所谓的外弯曲模式。

散热器40沿保险杠横梁31的后面向车宽方向延伸并被配置于左右冲撞盒30之间以及散热器上板17的前部17a和散热器底板20的散热器底板主体21之间，散热器40的上部支承于散热器上板17，下部支承于散热器底板20。

下面，对这样构成的车身前部构造的作用及效果进行说明。

如果车身前部以规定值以上碰撞到例如混凝土障碍物等，即保险杠接触混凝土障碍物，冲击载荷就会经由保险杠横梁31而输入到冲撞盒30，使得冲撞盒30发生轴向压缩变形来吸收冲击载荷。

在此，在只有车身前部的一部分与混凝土障碍物等碰撞的前方偏置撞击的情况下，该冲击载荷将会经由保险杠横梁31而输入到对应一侧的冲撞盒30，并经由冲撞盒30向一侧的侧架10传递冲击载荷，使得比前方正面撞击的情况下所假想的冲击载荷大得多的冲击载荷传递到一侧冲撞盒30及侧架10。因此，想要以前方偏置撞击为基准来将冲撞盒30的刚性强度设置为最佳值，就需要将左右冲撞盒30的刚性强度设定得明显比将前方正面撞击设为基准的情况高。即，在具备以前方偏置撞击为基准设定的冲撞盒30的车辆受到前方偏置撞击的情况下，能够主要仅通过一侧的冲撞盒30的轴向压缩变形及侧架10的抵抗力来高效地吸收冲击载荷。即，能够通过将冲撞盒30的刚性强度设定成通过前方偏置撞击而设定的刚性强度并设定侧架10的抵抗力，来使车辆的减速加速度G降低，从而使给乘员带来的伤害值降低。

另一方面，在车身前部整体大致垂直地碰撞到混凝土障碍物等的前方正面撞击的情况下，冲击载荷会经由保险杠横梁31而分散地传递到左右冲撞盒30，从而使左右冲撞盒30共同发生轴向压缩变形。另外，突出设置于散热器底板主体21的左右托架35的接触部37A会接触混凝土障碍物等，使得冲击载荷从前方输入到各接触部37A，从而使散热器底板主体21折曲或弯曲变形成中央折曲状并使力矩载荷M经由散热器底板主体21及安装基部26而施加到侧架10的前端部。侧架10的前端部会由于该力矩载荷M以使由焊道11b、15b形成的脆弱部向车宽方向外侧突出的方式折曲。

由于该侧架10的前端部的折曲，冲撞盒30的轴中心方向和从保险杠横梁31输入的载荷输入方向以及侧架10的阻力方向将会失去同轴性，使得通过侧架10的抵抗力保持冲撞盒30的均衡受到破坏，因此即使是施加以前方正面撞击为基准的比较小的冲击载荷，以前方偏置撞击为基准设定刚性强度的冲撞盒30也能够发生轴向压缩变形。由此，能够通过确保冲撞盒30的足够的轴向压缩变形量以及侧架10抵抗力的降低，来利用冲撞盒30的轴向压缩变形及侧架10的抵抗力而得到有效的冲击载荷吸收特性，从而在降低车辆的减速加速度G的同时，一边衰减向后方的车室侧传递的冲击一边吸收冲击载荷。即，能够使车辆的减速加速度G降低并使波及乘员的伤害值降低。

因此，根据本实施方式，通过使侧架10的前端部折曲，即使是以前方偏置撞击为基准设定刚性强度的冲撞盒30，也能够利用以前方正面撞击为基准的比较小的冲击载荷，来通过冲撞盒30的轴向压缩变形来有效地吸收冲击载荷。由此，在只有车身前部的一部分碰撞到混凝土障碍物等的前方偏置撞击的情况下，能够通过以该前方偏置撞击为基准将刚性强度设定成最佳值的冲撞盒30的轴向压缩变形及侧架10的抵抗力等来高效地吸收冲击载荷，同时，在前方正面撞击时，能够通过利用该冲击载荷使侧架10折曲变形，来利用冲撞盒30的轴向压缩变形量及侧架10的抵抗力的降低等有效地吸收冲击载荷。

另外，本发明不限于上述实施方式，在不脱离发明的宗旨的范围内可进行各种变更。例如，上述实施方式中通过用于诱发变形发生的焊道11b、15b等在侧架10形成脆弱部，但焊道11b、15b的形状、个数、设定部位可以适当变形。另外，配接于散热器底板21的前表面22的冲击载荷输入部通过由上部件36和下部件37构成的中空柱状的托架35构成，但可以以通过前端封闭的筒状体或柱状体等的、树脂材料等的各种构成部件构成。

Claims

1.一种车身前部构造，所述车身前部构造在沿车身前后方向延伸的左右侧架的前端之间架设有散热器底板，同时在该左右侧架的各前端安装有在遭受规定值以上的冲击载荷时发生轴向压缩变形的冲击吸收部件，并在该左右冲击吸收部件的前端部之间架设保险杠横梁，

其中，所述车身前部构造包括冲击载荷输入部，所述冲击载荷输入部在所述散热器底板上与所述侧架的框架中心轴相比向车宽方向内侧偏置，并且所述冲击载荷输入部在比所述保险杠横梁更靠近下侧的位置从该散热器底板向车身前方突出。

2.如权利要求1所述的车身前部构造，其中，

所述散热器底板具有闭合剖面形构造的散热器底板主体，所述冲击载荷输入部为柱状体，所述柱状体设置成在所述散热器底板主体上将所述柱状体的后端固定在与所述侧架的框架中心轴相比向车宽方向内侧偏置的位置，并设置成面向前方。

3.如权利要求1所述的车身前部构造，其中，

所述冲击载荷输入部是通过上部件和下部件而形成为中空柱状的托架。

4.如权利要求3所述的车身前部构造，其中，

所述散热器底板具有闭合剖面形构造的散热器底板主体，所述上部件形成有上面和侧面，所述上面设置成将所述上面的后端在所述散热器底板主体上固定于与所述侧架的框架中心轴相比向车宽方向内侧偏置的位置并设置成朝向前方，所述侧面通过在所述上部件两侧的折线处弯折而形成，所述下部件设置成将所述下部件的后端固定于所述散热器底板主体，将所述下部件的两侧结合于所述上部件的两个侧缘，并且在所述下部件的前端折曲而形成覆盖所述上部件的前端的接触部。

5.如权利要求1所述的车身前部构造，其中，

所述散热器底板具有安装基部和闭合剖面形构造的散热器底板主体，所述散热器底板主体的两端结合于所述左右侧架的前端部下面，并且所述散热器底板主体具有沿车宽方向延伸的前表面、上表面、后表面、下表面，所述安装基部结合于该散热器底板主体的两端并与所述左右侧架的前端结合。

6.如权利要求5所述的车身前部构造，其中，

所述冲击载荷输入部为柱状体，所述柱状体设置成在所述散热器底板主体的前表面上将所述柱状体的后端固定在与所述侧架的框架中心轴相比向车宽方向内侧偏置的位置，并设置成面向前方。

7.如权利要求5所述的车身前部构造，其中，

8.如权利要求7所述的车身前部构造，其中，

所述上部件形成有上面和侧面，所述上面设置成将所述上面的后端在所述散热器底板主体的前表面上固定于与所述侧架的框架中心轴相比向车宽方向内侧偏置的位置并设置成朝向前方，所述侧面通过在所述上部件两侧的折线处弯折而形成，所述下部件设置成将所述下部件的后端固定于所述散热器底板主体的前表面，将所述下部件的两侧结合于所述上部件的两个侧缘，并且在所述下部件的前端折曲而形成覆盖所述上部件的前端的接触部。

9.如权利要求1～8中任一项所述的车身前部构造，其中，

在所述侧架的前端附近形成有脆弱部。

10.如权利要求9所述的车身前部构造，其中，

所述脆弱部为形成于所述侧架的、向上下方向延伸的、用于诱发变形发生的焊道。

11.如权利要求1～8中任一项所述的车身前部构造，其中，

所述左右侧架被配置成随着从作为车室侧的后端侧向前端侧过渡而以相互逐渐背离的方式向相对于车身前后方向的车宽方向少许倾斜的前扩展状态。