CN105599813A - 车身前部构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车身前部构造。该车身前部构造不仅在有来自车辆的前方的撞击的情况下，在有来自车辆的斜上方的撞击的情况下也能够使雷达单元后退而减轻对被撞击体的冲击。该车身前部构造具有连接在保险杠支承梁(120)和罩锁安装梁(122)之间的雷达支架(124)。雷达支架包括：直立部(150)，用于固定雷达单元(142)；以及倾斜部(152、154)，其与直立部的上端连续，从直立部的上端向车辆后上方延伸；在倾斜部的下方以及直立部的后方形成有空间(260)。在直立部与倾斜部的边界处形成有使该边界处的变形容易发生的第1变形部(220)，在倾斜部的向罩锁安装梁安装的安装部位形成有使该安装部位处的变形容易发生的第2变形部(222)。

Description

车身前部构造
技术领域
本发明涉及一种具有雷达单元的车身前部构造。
背景技术
近年来，在汽车等车辆的车身前部搭载有用于检测位于车辆的行进方向上的物体的有无、相对的车间距离等的ACC(AdaptiveCruiseControlSystem：车间距离控制系统)毫米波雷达单元等物体检测装置。这种雷达单元搭载于前保险杠的车辆后方，雷达单元的雷达检测区域自此向车身前方呈放射状延伸。检测区域内要求严格的电波透过条件。
但是，在将雷达单元搭载于前保险杠的车辆后方的情况下，为了易于感知前保险杠前方的障碍物，而且，为了使雷达检测区域不过度变大，多将雷达单元配置在前保险杠附近。
此时，雷达单元为了提高物体检测的精度而牢固地固定于车身。但是，若雷达单元的刚性较高，且在前保险杠的正后方配置有该刚性较高的元件，则当被撞击体例如行人从车辆前方撞击车身时，对行人带来的冲击变大。因此，例如像专利文献1所公开的那样，公知有保护行人的安装构造。在专利文献1中，在从前方撞击时使雷达单元的安装部脱落并使雷达单元向车辆后方后退，减轻对行人的冲击。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开第2007－30535号公报
发明内容
发明要解决的问题
但是，在专利文献1所公开的以往的安装构造中，存在需要许多用于安装雷达单元的元件这样的问题。另外，专利文献1的安装构造仅应对了来自车辆前方的撞击，因此例如在有来自车辆的斜上方的撞击的情况等下，存在无法使雷达单元后退这样的问题。
本发明鉴于这种问题，其目的在于提供一种不仅在有来自车辆的前方的撞击的情况下能够使雷达单元后退而减轻对被撞击体的冲击，在有来自斜上方的撞击的情况下也能够使雷达单元后退而减轻对被撞击体的冲击的车身前部构造。
用于解决问题的方案
为了解决上述问题，本发明提供一种车身前部构造，其具有雷达单元，其特征在于，该车身前部构造还包括：保险杠支承梁，其配置在前保险杠的后侧且沿着车辆宽度方向延伸，用于支承前保险杠；罩锁安装梁，其配置在保险杠支承梁的车辆后上方且与保险杠支承梁平行，并且安装有罩锁；以及雷达支架，其连接在保险杠支承梁和罩锁安装梁之间，且用于固定雷达单元；雷达支架包括：直立部，其安装于保险杠支承梁并从保险杠支承梁向上方延伸，用于固定雷达单元；倾斜部，其与直立部的上端连续，从直立部的上端向车辆后上方延伸，且安装于罩锁安装梁；第1变形部，其形成于直立部与倾斜部的边界处，并使直立部与倾斜部所成的角度容易改变；以及第2变形部，其形成于倾斜部的向罩锁安装梁安装的安装部位，并使倾斜部的从罩锁安装梁开始延伸的延伸方向容易改变；在倾斜部的下方以及直立部的后方形成有在雷达单元后退时能够收纳雷达单元的至少一部分的空间。
根据本发明，由于将具有形成有变形部的倾斜部的雷达支架连接在保险杠支承梁和罩锁安装梁之间，因此能够在倾斜部下方以及直立部的车辆后方形成空间。在有来自车辆前方或车辆的斜上方的冲击的情况下，倾斜部以第1变形部和第2变形部为起点向车辆后方且是车辆下方倾倒。此时，使雷达单元向车辆后方并且下方后退，能够将雷达单元的至少一部分收纳于上述空间内，因此雷达支架的倾斜部顺利地倾倒，能够减轻对被撞击体的冲击。特别是由于雷达支架具有倾斜部，因此不仅对于来自车辆前方的冲击能够利用倾斜部将其吸收，对于来自车辆的斜上方的冲击，也能够利用倾斜部将其吸收。
较佳的是，雷达支架还包括：第3变形部，其形成于保险杠支承梁与直立部的边界处，并使直立部的从保险杠支承梁延伸的延伸方向容易改变；以及第4变形部，其形成于直立部与雷达单元的边界处，并使直立部的在雷达单元附近的变形容易发生。
通过如此在保险杠支承梁与直立部的边界以及直立部与雷达单元的边界形成有变形部，从而在有来自车辆前方或车辆的斜上方的冲击的情况下，能够容易地使雷达单元进一步向后方及下方后退。
较佳的是，直立部包括沿上下方向延伸的轴部和从轴部的上端沿车辆宽度方向延伸的横部，直立部在从车辆前方观察时具有T字形的形状，倾斜部包括从横部的一端向车辆后上方延伸的第1倾斜部和从横部的另一端向车辆后上方延伸的第2倾斜部，罩锁安装梁上的罩锁位于第1倾斜部与第2倾斜部之间，且位于比雷达单元靠上方的位置。
通过如此配设罩锁，从而在雷达支架向车辆后方并且下方倾倒时，能够防止罩锁与雷达单元相碰撞。
较佳的是，雷达单元具有雷达单元主体和用于将雷达单元主体安装于雷达支架的自动制动支架，自动制动支架在第1固定点和第2固定点固定于横部，第1固定点位于第1倾斜部与横部的边界的中央垂直线上，第2固定点位于第2倾斜部与横部的边界的中央垂直线上。
通过如此设置，能够将各个固定点的车辆宽度方向上的位置设于倾斜部与横部的边界的中央，能够将在冲击时传递到雷达单元的载荷沿车辆宽度方向均匀地进行划分并传递到第1倾斜部和第2倾斜部。
较佳的是，第1变形部和第2变形部中的至少一者是切口，另外较佳的是，第3变形部和第4变形部中的至少一者是切口。通过将变形部设为切口，能够在形成雷达支架的同时形成切口，因此能够提高板金构件的加工成形性。
较佳的是，车身前部构造还包括配设于直立部附近的周边构件，周边构件具有分别与直立部的两侧面相对的侧壁。由此，在有来自倾斜方向的冲击时，雷达支架不会在车辆宽度方向上产生偏移，能够仅向规定的车辆后方并且下方倾倒。
较佳的是，周边构件是用于向散热器引导行进风的遮板，遮板具有壁面，该壁面具有覆盖雷达单元的至少一个角的弯曲部。由于能够利用弯曲部支承雷达单元的角，因此在有来自倾斜方向的冲击时，能够进一步防止雷达支架在车辆宽度方向上产生偏移。
发明的效果
根据本发明，能够提供一种不仅在有来自车辆的前方的撞击的情况下能够使雷达单元后退而减轻对被撞击体的冲击，在有来自车辆的斜上方的撞击的情况下也能够使雷达单元后退而减轻对被撞击体的冲击的车身前部构造。
附图说明
图1是应用了本实施方式的车身前部构造的车辆的前表面的放大图。
图2是表示从图1中的车辆上卸下了前保险杠和前格栅后的状态的立体图。
图3是详细表示图2的雷达支架的图。
图4是表示图3所示的雷达支架连接在保险杠支承梁和罩锁安装梁之间的状态的图。
图5是表示在图4所示的雷达支架上安装有雷达单元的状态的图。
图6是图5所示的雷达单元和雷达支架的A－A剖视图。
图7是例示在图6的状态下有来自车辆前方或斜上方的冲击时的状况的图。
图8是作为配设于图6的雷达支架的直立部附近的周边构件的上遮板的概略立体图。
图9是将图8中的范围F放大后的图。
附图标记说明
110…前保险杠；112…前格栅；114…孔；120…保险杠支承梁；122…罩锁安装梁；124…雷达支架；128…安装部；132…支承部；134…通孔；136…安装部；138…罩锁；142…雷达单元；150…直立部；152…第1倾斜部；154…第2倾斜部；W1…雷达单元的宽度；160…直立部的轴部；162…直立部的横部；166…轴部的长边；H1…雷达单元的高度；170…轴部的短边；172…下安装部分；174、178、180…通孔；182…第1边界；184…中央垂直线；186…第2边界；188…中央垂直线；190…横部的长边；194…横部的短边；W2…倾斜部的宽度；L3…第1倾斜部、第2倾斜部的长度；204…上安装部分；210…通孔；238…自动制动支架；240…雷达单元主体；242…孔；250、252…通孔；258…电波透过范围；260…空间；262…车载元件；L2…雷达单元的进深；300…上遮板；310、312、314、316…外壁；320…直立部的侧面；324…侧壁；326…正面壁；340…弯曲部；350、352…侧部；356、358…雷达单元主体的下侧的角。
具体实施方式
以下，参照添加附图详细说明本发明的优选实施方式。该实施方式所示的尺寸、材料及其他具体数值等只不过是为了使发明容易被理解的例示，除了特别说明的情况，并不限定本发明。另外，在本说明书和附图中，对于实质上具有相同的功能、结构的元件，通过标注相同的附图标记而省略重复说明，而且与本发明没有直接关系的元件省略了图示。
图1是将应用了本实施方式的车身前部构造的车辆的前表面放大后的图。图2是表示从图1中的车辆上卸下了前保险杠和前格栅后的状态的立体图。
如图1所示，在车辆前表面上，前保险杠110配设于车辆的最前方。在前保险杠110的车辆宽度方向的左右两侧配设有未图示的前照灯等。另外，车身前部构造的骨架是通过将多个车身构造构件相接合而形成的，以下说明的车身前部构造的骨架只不过是为了使发明容易被理解的例示，本发明并不限定于此。
在前保险杠110的上方设有前格栅112，在前格栅112上形成有多个细小的孔114。该孔114是导入用于对散热器进行冷却的空气(外部气体)的外部气体导入口，该散热器用于对未图示的发动机进行冷却。
图2是表示从图1中的车辆上卸下了前保险杠110和前格栅112后的状态的立体图。如图2所示，在卸下了前保险杠110和前格栅112等的内侧，存在有保险杠支承梁120、罩锁安装梁122以及雷达支架124等。保险杠支承梁120和罩锁安装梁122沿车辆宽度方向相互平行地延伸。在保险杠支承梁120的斜后上方配设有罩锁安装梁122。
保险杠支承梁120例如是金属制的构件，截面呈假名コ形(参照图6)，具有从其上缘的任意部位和下缘的任意部位向垂直方向延伸的多个安装部128。在各个安装部128上例如形成有通孔130，经由该通孔130安装有规定的构件。另外，保险杠支承梁120在其中心(保险杠支承梁120的上下方向中央且车辆宽度方向中央)具有支承部132，利用支承部132支承着前保险杠110的中心(前保险杠110的上下方向中央且车辆宽度方向中央)。罩锁安装梁122配置在保险杠支承梁120的车辆后方且是比保险杠支承梁120靠上方的位置，且与保险杠支承梁120平行。
罩锁安装梁122例如是金属制的构件，也被称作上部横梁，构成了发动机室的上缘前部。罩锁安装梁122也与保险杠支承梁120相同地在规定的部位具有多个形成有通孔134的安装部136，在该安装部136上安装有规定的构件。例如，在图2中，在罩锁安装梁122的实质上的中央配设有罩锁138，该罩锁138是用于将发动机罩固定于车身的构件。另外，虽未图示，但是用于对发动机进行冷却的散热器等也固定于罩锁安装梁122。
在保险杠支承梁120与罩锁安装梁122之间配设有雷达支架124。雷达支架124在车辆宽度方向中央连接在保险杠支承梁120和罩锁安装梁122之间。在该雷达支架124上固定有ACC毫米波雷达单元142(以下，称作雷达单元)。
图3是详细表示图2的雷达支架的图。在图3中，图3的(a)～图3的(d)分别是雷达支架的主视图、侧视图、立体图以及俯视图。图4是例示了图3所示的雷达支架连接在保险杠支承梁和罩锁安装梁之间的状态的图。
如图3所示，雷达支架124是金属制的板构件，具有直立部150和两个倾斜部，即第1倾斜部152与第2倾斜部154。直立部150是以规定的高度支承雷达单元142(图2)的构件，从车辆前方观察时，呈具有轴部160和横部162的T字状。
如图3的(a)所示，轴部160在从车辆前方即正面观察时呈纵长的长方形，其长边166的长度大于或等于雷达单元142的高度H1(图2)。另外，其短边170的长度只要能够支承住雷达单元142，就可以是任意长度。另外，如后所述，在本发明中，当有来自车辆的前方或斜上方的冲击时，雷达支架124向后方或下方弯曲，因此轴部160的短边170的长度较短的话较好，优选短边170的长度小于或等于雷达单元142的宽度W1(图2)，进一步优选小于或等于雷达单元142的宽度W1的一半。
轴部160的下端是固定于保险杠支承梁120的下安装部分172。下安装部分172是用于将雷达支架124安装于保险杠支承梁120的部分，具有通孔174。如图4所示，该通孔174与位于保险杠支承梁120的中心上方的安装部128的通孔130相对应。因此，雷达支架124以下安装部分172与保险杠支承梁120的中心上方的安装部128重叠的方式例如利用螺栓176固定于保险杠支承梁120。
返回图3，直立部150的横部162是在轴部160的上端沿车辆宽度方向左右延伸的板状的横杆，从车辆前方观察时呈横长的长方形。在该横部162处安装有雷达单元142。因此，横部的长边190的长度与在将雷达单元142安装于横部162时使用的自动制动支架238(图5)的水平方向的长度实质上相同。另外，如图3的(a)所示，雷达支架124包括用于固定雷达单元142的作为第1固定点的通孔178和作为第2固定点的通孔180。这些通孔178、180形成于横部的上下方向中央且是左右两端部附近的位置。通孔178位于从作为第1倾斜部152与横部162的边界的第1边界182的中央沿垂直方向延伸的中央垂直线184上，同样地通孔180位于从作为第2倾斜部154与横部162的边界的第2边界186的中央沿垂直方向延伸的中央垂直线188上。通过如此设置，能够将传递到雷达单元142的载荷沿宽度方向实质上均匀地进行划分并向第1倾斜部152和第2倾斜部154传递。
横部162的短边194的长度优选小于或等于雷达单元142的高度H1(图2)，更优选小于或等于雷达单元142的高度H1的一半。通过如此设置，能够增大轴部160的长边166的长度，因此在撞击时能够使轴部160容易地向车辆后方或下方弯曲。
从横部162的左右的上方即T字的横杆的左右的上端分别延伸有第1倾斜部152和第2倾斜部154。第1倾斜部152和第2倾斜部154是从横部162的左右的上端以与横部162的左右的上端连续的方式向上方并且车辆后方延伸并利用其端部固定于罩锁安装梁122(图4)的构件。第1倾斜部152和第2倾斜部154相对于轴部160的角度θ1相对于轴部160为相同的角度较佳，能够根据直立部150的高度、雷达支架124所安装于的保险杠支承梁120与罩锁安装梁122之间的距离T2(图4)任意地设定。
在从上面观察时，如图3的(d)所示，第1倾斜部152和第2倾斜部154利用与其连接的横部162形成为假名コ形。此时，第1倾斜部152和第2倾斜部154也可以形成为相互平行，或者亦可以形成为随着从横部离开而使两者之间的距离T1扩大。
另外，在从上面观察时，第1倾斜部152和第2倾斜部154是纵长的板状的构件，能够具有任意大小的宽度W2和长度。但是，如后所述，在本发明中，当有来自车辆的前方或斜上方的冲击时，需要使第1倾斜部152和第2倾斜部154在它们与横部的边界以及它们与罩锁安装梁的边界变形。因此，优选的是，第1倾斜部152和第2倾斜部154的宽度W2不要过大，更优选的是，小于或等于在横部162中的相比轴部160沿车辆宽度方向延伸的部分的长度T3。另外，优选的是，第1倾斜部152和第2倾斜部154的长度L3大于雷达单元142的进深L2(图2)，更优选的是，大于或等于雷达单元142的进深L2的1.4倍的长度。通过如此设置，能够在雷达单元142的车辆后方形成具有大于或等于雷达单元142的进深L2的一半以上的进深的空间260(图6)。
第1倾斜部152和第2倾斜部154在各自的上端，即罩锁安装梁122侧的端部具有用于将雷达支架124安装于罩锁安装梁122的上安装部分204、206。上安装部分204、206具有与直立部150平行的铅垂的面，在该面上形成有通孔210、212。因此，如图4所示，雷达支架124的上端以上安装部分204、206的铅垂的面与罩锁安装梁122的铅垂的面214重叠的方式例如利用螺栓216、218分别固定。此时，如图2所示，罩锁138位于第1倾斜部152与第2倾斜部154之间的空间内。
另外，在本发明中，如后所述，当有来自车辆的前方或斜上方的冲击时，雷达支架124向后方或下方弯曲，因此优选的是，以雷达支架124和安装于雷达支架124的雷达单元142在雷达支架124弯曲时不与罩锁138相碰撞的方式配设雷达支架124和雷达单元142。具体地说，在将雷达单元142安装于雷达支架124时，以罩锁138位于雷达单元142和雷达支架124的上方并且后方的方式决定雷达支架124的直立部150的高度(即轴部160的长边166的长度与横部162的短边194的长度)和雷达单元142的固定位置。
返回图3，在雷达支架124上形成有变形部。在本实施方式中如图3的(c)所示，变形部是分别形成于雷达支架124的车辆宽度方向外侧的边缘的、呈实质半圆状的第1切口22、第2切口222、第3切口224和第4口226。第1切口22、第2切口222、第3切口224和第4口226是雷达支架124的直立部150或倾斜部152、154的一部分的宽度或厚度比其他部分窄或薄的部分，是在相对于车辆有来自车辆的前方或斜上方的冲击的情况下成为用于使雷达支架124向车辆后方或下方弯折的起点的部分。直立部150、倾斜部152、倾斜部154以及第1切口22、第2切口222、第3切口224和第4口226例如可以通过冲压成形等同时形成这些所有的部位，另外作为其他例，也能够在形成直立部150和倾斜部152、154之后另外形成第1切口22、第2切口222、第3切口224和第4口226。
利用该半圆状的第1切口22、第2切口222、第3切口224和第4口226，使形成有切口的部分的宽度比未形成有切口的其他部分窄。切口能够与切口所形成于的位置相匹配地形成为适当的形状，而且不必将所有的切口形成为相同的形状。在图3的(c)中，仅例示了设于雷达支架124的一侧的第1切口22、第2切口222、第3切口224和第4口226，但是在另一侧也同样地形成有4个切口。因此，雷达支架124具有共计8个切口。
第1切口220分别形成于雷达支架124的车辆宽度方向外侧的边缘的、作为直立部150与第1倾斜部152的边界的第1边界182以及作为直立部150与第2倾斜部154的边界的第2边界186，第1切口220使第1边界182和第2边界186处的变形容易发生，即分别使第1边界182和第2边界186处的直立部150与倾斜部152、154所成的角度θ1容易改变。
第2切口222分别形成于雷达支架124的车辆宽度方向外侧的边缘的、作为倾斜部152、154与上安装部分204、206的边界的第3边界232，第2切口222使倾斜部152、154的从罩锁安装梁122开始延伸的延伸方向容易改变，即倾斜部152、154与上安装部分204、206所成的角度θ2容易改变。
第3切口224形成于雷达支架124的车辆宽度方向外侧的边缘的下安装部分172附近，第3切口224使下安装部分172附近的变形容易发生。具体地说，如图4所示，第3切口224形成于将下安装部分172固定于保险杠支承梁120的安装部128时的、作为安装部128的上端与雷达支架124的边界的第4边界234，第3切口224使直立部150在从车辆前方观察时在第4边界234处以成为山形折叠的方式向车辆后方的弯曲容易发生。
第4切口226形成于雷达支架124的车辆宽度方向外侧的边缘的、作为直立部150与雷达单元142的边界的第5边界236，即在雷达支架124固定有雷达单元142时的、雷达支架124的与雷达单元142的下端对应的位置，第4切口226使直立部150的在雷达单元142附近以谷形折叠的方式进行的弯曲容易发生。另外，不必在上述所有的部位都形成切口即变形部，变形部能够根据雷达单元142的材质、直立部150的高度、倾斜部152、154的长度L3或者角度θ1、θ2的大小形成于任意部位。例如，也可以仅形成于第1边界182、第2边界186以及第3边界232。
在雷达支架124上，除了形成第1切口22、第2切口222、第3切口224和第4口226以外，还能够在雷达支架124的面上分别形成直线状的切槽等的辅助线，从而使雷达支架向车辆后方或下方弯折更容易发生。例如，可以在第4边界234和第5边界236处形成辅助线，利用这些辅助线辅助雷达支架124向车辆后方或下方弯折为山形折叠或谷形折叠。
在以上那样的雷达支架124上，例如利用自动制动支架238固定有雷达单元142。图5是表示在图4所示的雷达支架124上安装有雷达单元142的状态的图。如图5所示，雷达单元142具有自动制动支架238和雷达单元主体240，雷达单元主体240借助自动制动支架238固定于雷达支架124的横部162。雷达单元主体240是构成雷达单元142的构件，是用于检测位于车辆的行进方向上的物体的有无、相对的车间距离等的物体检测装置。而且，自动制动支架238也是构成雷达单元142的金属制的板状的构件，是夹设在雷达支架124与雷达单元主体240之间并用于将雷达单元主体240安装于雷达支架124的构件。
自动制动支架238呈在其中央具有圆形的孔242的大致矩形，其纵向和横向的长度分别大于雷达单元主体240的纵向和横向的长度。因此，自动制动支架238比雷达单元主体240大一圈，在其两端的上下方向中央分别具有通孔250。通过使这些通孔250分别与形成在雷达支架124的横部162上的通孔178、180(图3的(a))相互重叠，从而使自动制动支架238以其下半部分与雷达支架124的轴部160的一部分及横部162重叠的方式利用未图示的螺栓等固定于雷达支架124。
另外，自动制动支架238在其四角具有用于固定雷达单元主体240的通孔252。因此，雷达单元主体240在其四角附近例如利用螺栓等固定于自动制动支架238。
图6是图5的雷达单元和雷达支架的A－A剖视图。由于如上所述雷达支架124具有充分高度的直立部150，因此能够将雷达单元142配置在非常靠近前保险杠110的位置。因此，雷达单元能够具有满足了适当的电波透过条件的电波透过范围258，能够防止产生由雷达单元142与前保险杠110距离较远而引起的成本升高、设计受到限制这样的问题。
如图6所示，若以连接在保险杠支承梁120和罩锁安装梁122之间的方式架设雷达支架124，则由于雷达支架124具有向车辆的后方并且上方延伸的倾斜部152、154，因此在雷达支架124的直立部150的车辆后方且是倾斜部152、154的下方形成有空间260。
如图6所示，空间260在雷达支架124的直立部150的后方且是在雷达支架124与车载元件262(在图6中为冷凝器、散热器等换热器)之间形成于从雷达支架124的倾斜部152、154到整个下安装部分172的范围内。特别是在本实施方式中，由于倾斜部152、154具有充分的长度，因此能够将空间260的进深L1设为实质上大于或等于雷达单元142的进深L2。
图7是表示在图6的状态下有来自车辆前方或斜上方的冲击时的雷达单元和雷达支架的状况的说明图。例如在如箭头B所示有来自车辆的前方的冲击时，雷达支架124如图7中点线C所示向车辆后方及车辆下方后退，并进入空间260内。
具体地说，借助第1切口220，形成有第1切口220的第1边界182、第2边界186处的直立部150与倾斜部152、154所成的角度θ1分别变大。由此，雷达单元142的上部向车辆后方并且车辆下方移动，并进入空间260内。另外，借助第2切口222，形成有第2切口222的第3边界232处的倾斜部152、154与上安装部分204、206所成的角度θ2分别变大，因此第1倾斜部152和第2倾斜部154向空间260内进入，有助于雷达单元142的上部进入空间260内。
另外，借助第3切口224，直立部150以第4边界234为折线以在从车辆前方观察时在第4边界234处成为山形折叠的方式向车辆后方弯曲，因此有助于雷达单元的下部进入空间260内。而且，借助第4切口226，直立部以第5边界236为折线以在从车辆前方观察时在第5边界236处成为谷形折叠的方式向车辆后方弯曲，由此，雷达单元的下部向车辆后方并且车辆下方移动并进入空间260内。通过如此借助第1切口～第4切口使雷达单元变形，能够使较硬的雷达单元142向空间260后退，从而能够减轻对被撞击体的冲击。
特别是本发明的雷达支架124不仅具有直立部150，而且还具有第1倾斜部152和第2倾斜部154。因此，例如如箭头D所示，在有来自车辆的斜上方的冲击的情况下，至少也能够以第1切口220和第2切口222为起点使第1倾斜部152和第2倾斜部154向车辆后方变形，利用该变形，能够使雷达单元142向空间260后退。因此，不仅对于来自车辆前方的冲击能够减轻对被撞击体的冲击，对于来自斜上方的冲击也能够减轻对被撞击体的冲击。
另外，在本发明中，由于雷达单元142通过使其4个角附近固定于自动制动支架238而固定于雷达支架124，因此能够减少用于安装雷达单元142的元件。
而且，在本发明中，由于将雷达支架124以连接在保险杠支承梁120和罩锁安装梁122之间的方式进行架设，因此不仅能够容易地形成空间260，而且由于保险杠支承梁120与罩锁安装梁122较牢固，因此能够利用雷达支架124连结牢固的构件之间，能够提高车辆刚性。
另外，在来自斜上方的冲击时，为了防止雷达支架124在车辆宽度方向上产生偏移地后退，优选的是，在雷达支架124的侧面附近，以与其平行的方式存在有其他任意构件。图8、图9中示出其一例。图8是配设于图6的雷达支架124的直立部150附近的上遮板300的概略立体图，图9是将图8中的范围F放大后的图。
上遮板300是配设在比雷达支架124靠车辆前方的位置的雷达支架124的周边构件，是构成将行进风有效地向散热器(省略图示)引导的遮板(整体图省略图示)的上部分的构件。另外，在图8和图9中，例示了自动制动支架238固定于雷达支架124的状态。
上遮板300在其上下左右具有外壁310、312、314、316，上方的外壁310的上端固定于罩锁安装梁122，而且下方的外壁312的下端固定于保险杠支承梁120。上遮板300还在比外壁310、312、314、316靠内侧的位置且是在雷达支架124的直立部150的侧面320附近具有侧壁324和连结侧壁324的一个正面壁326。
如图9所示，侧壁324与雷达支架124的轴部160的侧面320局部平行，在平行的部位，与雷达支架124的直立部150的侧面320相对。侧壁324在与雷达单元固定于雷达支架124时的雷达单元主体的下侧的角356、358(图5)对应的位置，即第5边界236的位置具有弯曲部340。该弯曲部340呈与雷达单元主体240下侧的角356、358对应的弯曲较缓的S字状(在相反侧的未图示的侧壁呈S字的镜像文字状)。因此，侧壁324的比弯曲部340靠上方的部分与雷达单元的侧面平行，在该弯曲部340处朝向雷达支架124的轴部160弯曲，比弯曲部340靠下方的部分与雷达支架124的轴部160的侧面320平行。因而，若雷达单元固定于雷达支架124，则雷达单元主体的下侧的角356、358被弯曲部340弯曲较缓地覆盖。
正面壁326呈U字形，U字形的两个侧部350、352的车辆宽度方向外侧的边分别与侧壁324的车辆前方的边相连接。正面壁326的上方的内部尺寸D2，即侧部350、352之间的距离大于雷达单元主体的水平方向上的长度D1(图5)。由此，当雷达单元主体固定于自动制动支架238时，正面壁326的左右的侧部350、352位于雷达单元主体的侧面附近，该侧部350、352支承着雷达单元主体的侧面。因此，当有来自倾斜方向的冲击时，能够防止雷达支架124在车辆宽度方向上产生偏移地后退。
特别是在本发明中，由于侧壁324具有弯曲部340，因此正面壁326也沿着弯曲部340弯曲，由此U字状的下方窄于U字状的上方。因此，正面壁326的下侧的内部尺寸D3小于雷达单元主体的水平方向的长度D1。因而，当雷达单元主体固定于自动制动支架238时，正面壁326的左右的侧部350、352位于雷达单元主体的侧面附近，该侧部350、352不仅支承着雷达单元主体的侧面，而且U字状的变窄的下方弯曲较缓地覆盖着雷达单元主体的下侧的角356、358。因此，当有来自倾斜方向的对车辆的冲击时，能够进一步防止雷达支架124在车辆宽度方向上产生偏移地后退。
作为其他例子，上遮板300除了弯曲部340、侧部350的端、侧部352的端以外，也可以利用正面壁326覆盖例如雷达单元主体240的上侧的角360、362(图5)。
这样，通过在雷达支架124的侧面320附近配设至少局部与侧面320平行的构件324，从而在有来自倾斜方向的对车辆的冲击的情况下，能够利用该构件防止雷达支架124和雷达单元142在车辆宽度方向上产生偏移地后退。特别是通过以与雷达单元142安装于雷达支架124时的雷达单元主体240的下侧的角356、358(图5)对应的方式在侧壁324上形成弯曲较缓的弯曲部340，从而在有来自倾斜方向的冲击时，能够进一步防止雷达支架和雷达单元在车辆宽度方向上产生偏移。
以上，参照添加附图说明了本发明的优选实施方式，但是以上所说的实施方式是本发明的优选例子，除此以外的实施方式也能够利用各种方法来进行实施或执行。只要没有特别限定于本申请的说明书中的主旨的记载，本发明就不受到添加附图所示的详细的元件的形状、大小以及构成配置等的制约。另外，本申请的说明书中所使用的表达和术语是以说明为目的的，只要没有特别限定的主旨的记载，就不限定于此。
因而，对于本领域技术人员而言，在权利要求书所记载的范畴内，能够想到各种变更例或修改例是不言自明的，这些也当然应理解为属于本发明的保护范围。
产业上的可利用性
本发明能够利用于具有雷达单元的车身前部构造。

Claims (8)

1.一种车身前部构造，其具有雷达单元，其特征在于，
该车身前部构造还包括：
保险杠支承梁，其配置在前保险杠的后侧且沿着车辆宽度方向延伸，用于支承该前保险杠；
罩锁安装梁，其配置在所述保险杠支承梁的车辆后上方且与该保险杠支承梁平行，并且安装有罩锁；以及
雷达支架，其连接在所述保险杠支承梁和所述罩锁安装梁之间，且用于固定所述雷达单元；
所述雷达支架包括：
直立部，其安装于所述保险杠支承梁并从该保险杠支承梁向上方延伸，用于固定所述雷达单元；
倾斜部，其与所述直立部的上端连续，从所述直立部的上端向车辆后上方延伸，且安装于所述罩锁安装梁；
第1变形部，其形成于所述直立部与所述倾斜部的边界处，并使该直立部与该倾斜部所成的角度容易改变；以及
第2变形部，其形成于所述倾斜部的向所述罩锁安装梁安装的安装部位，并使该倾斜部的从该罩锁安装梁开始延伸的延伸方向容易改变；
在所述倾斜部的下方以及所述直立部的后方形成有在所述雷达单元后退时能够收纳所述雷达单元的至少一部分的空间。
2.根据权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于，
所述雷达支架还包括：
第3变形部，其形成于所述保险杠支承梁与所述直立部的边界处，并使该直立部的从该保险杠支承梁延伸的延伸方向容易改变；以及
第4变形部，其形成于所述直立部与所述雷达单元的边界处，并使该直立部的在所述雷达单元附近的变形容易发生。
3.根据权利要求1或2所述的车身前部构造，其特征在于，
所述直立部包括沿上下方向延伸的轴部和从该轴部的上端沿车辆宽度方向延伸的横部，所述直立部在从车辆前方观察时具有T字形的形状，
所述倾斜部包括从所述横部的一端向车辆后上方延伸的第1倾斜部和从该横部的另一端向车辆后上方延伸的第2倾斜部，
所述罩锁安装梁上的罩锁位于第1倾斜部与第2倾斜部之间，且位于比所述雷达单元靠上方的位置。
4.根据权利要求3所述的车身前部构造，其特征在于，
所述雷达单元具有雷达单元主体和用于将该雷达单元主体安装于所述雷达支架的自动制动支架，
所述自动制动支架在第1固定点和第2固定点固定于所述横部，
第1固定点位于第1倾斜部与所述横部的边界的中央垂直线上，第2固定点位于第2倾斜部与该横部的边界的中央垂直线上。
5.根据权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于，
第1变形部和第2变形部中的至少一者是切口。
6.根据权利要求2所述的车身前部构造，其特征在于，
第3变形部和第4变形部中的至少一者是切口。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车身前部构造，其特征在于，
所述车身前部构造还包括配设于所述直立部附近的周边构件，
所述周边构件具有分别与所述直立部的两侧面相对的侧壁。
8.根据权利要求7所述的车身前部构造，其特征在于，
所述周边构件是用于向散热器引导行进风的遮板，
所述侧壁具有覆盖所述雷达单元的至少一个角的弯曲部。
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