CN110294022A - 车身前部构造 - Google Patents

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Abstract

本发明的课题在于提供一种车身前部构造，即使在从车身部件到物体检测装置的距离长的情况下也能降低对物体检测装置施加的车身扭曲等的力。车身前部构造具备：物体检测装置(4)，其配置于车辆前端部(1a)来检测车辆前方的物体；和一对托架部件(3)，其在车宽方向上彼此分离地配置并支承物体检测装置(4)。一对托架部件(3)具有从车身部件(1)向前方延伸的前方延伸设置部(3a)、和从前方延伸设置部(3a)向下方延伸并支承物体检测装置(4)的下方延伸设置部(3b)。车身前部构造设有将前方延伸设置部(3a)在车宽方向上相连的车宽方向卡定部件(31)，并在该车宽方向卡定部件(31)上安装有车辆的外装部件(2)。

Description

车身前部构造
技术领域
本发明涉及车身前部构造，尤其涉及一种在车辆前端部具备检测车辆前方物体的物体检测装置的车身前部构造。
背景技术
以往，作为在车辆前端部安装有检测车辆前方物体的物体检测装置的构造，已知例如专利文献1公开的物体检测装置的安装构造。
专利文献1公开的物体检测装置的安装构造，从隔板的框架上构件在框架下构件的范围内沿上下方向架设从侧方保持毫米波雷达的两根管式托架。毫米波雷达等物体检测装置为了便于检测车辆前方的物体而需要配置于车辆前端部。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2007-85751号公报(参照图1～图4)
发明内容
然而，隔板的前方向上的长度因车辆的设计而各不相同。随之，雷达管式托架的从隔板向前方的长度也会因车辆而不同。因此，在从隔板到车辆前端的前方向上的长度比较长的车辆中存在如下问题，即与从隔板到雷达安装位置的距离变长相应地，导致雷达管式托架也向前方变长。
这种前方的长度较长的雷达管式托架存在车身上产生的扭曲、振动等的力也作用于雷达的隐患。
本发明是为了解决上述问题而做出的，以提供一种车身前部构造为课题，该车身前部构造即使在从车身部件到物体检测装置的距离长的情况下也能降低对物体检测装置施加的车身扭曲等的力。
为了解决上述课题，本发明的车身前部构造具备：物体检测装置，其配置于车辆前端部来检测车辆前方的物体；和一对托架部件，其在车宽方向上彼此分离地配置并支承所述物体检测装置，该车身前部构造的特征在于，所述一对托架部件具有从车身部件向前方延伸的前方延伸设置部、和从所述前方延伸设置部向下方延伸并支承所述物体检测装置的下方延伸设置部，所述车身前部构造设有将所述前方延伸设置部在车宽方向上相连的车宽方向卡定部件，并在该车宽方向卡定部件上安装有车辆的外装部件。
发明效果
本发明能够提供一种车身前部构造，其即使在从车身部件到物体检测装置的距离长的情况下也能降低对物体检测装置施加的车身扭曲等的力。
附图说明
图1是表示本发明实施方式的车身前部构造的主要部分概要立体图，表示去掉了发动机罩等的状态。
图2是表示图1的保险杠横梁及保险杠伸出部断裂后的状态的主要部分概要立体图。
图3是表示从前侧斜上方观察到的隔板及托架部件的概要立体图。
图4是表示去掉了发动机罩等的车辆前端部的概要俯视图。
图5是表示车辆前端部的状态的概要纵剖视图。
图6是表示托架部件及保险杠支承部件的概要立体图。
图7是表示从后侧斜上方观察到的托架部件与隔板下构件的连结部的状态的主要部分放大概要立体图。
图8是表示从前侧斜下方观察到的托架部件与隔板下构件的连结部的状态的主要部分放大概要立体图。
图9是表示物体检测装置的安装状态的主要部分放大概要俯视图。
图10是表示位置调整用托架的配置状态的主要部分放大概要俯视图。
附图标记说明
1 车身部件
1a 车辆前端部
2 外装部件
2a 开口空间部
3 托架部件
3a 前方延伸设置部
3b 下方延伸设置部
3d 下端部
3e 倾斜部
4 物体检测装置
10 隔板
14 隔板下构件
21 前保险杠
23 保险杠支承部件
24 保险杠卡定部件
24a 突出部
31 车宽方向卡定部件
32 下方延伸设置部卡定部件
C 车辆
L1 下方延伸设置部的下部的车宽方向上的间隔距离
L2 前方延伸设置部的车宽方向上的间隔距离
具体实施方式
参照图1～图10来说明本发明实施方式的车身前部构造。
此外，以车辆C的行进方向为“前”、以后退方向为“后”、以垂直上方侧为“上”、以垂直下方侧为“下”、并以车宽方向为“左”、“右”来进行说明。
《车辆》
首先，在说明本发明实施方式的车身前部构造之前，主要参照图1来说明本发明所适用的车辆C。
车辆C是在车辆前端部1a具备形成车身的车身部件1、形成车辆C的外侧部位的外装部件2、检测物体的物体检测装置4、和用于将物体检测装置4安装到车身部件1上的托架部件3的汽车。这样，车辆C只要是在车辆前端部1a具备车身部件1、外装部件2、托架部件3和物体检测装置4的汽车即可，其形式、种类并不特别限定。也就是说，车辆C是乘用车、巴士、卡车、作业车辆等。
以下，作为本发明的一例而以在车辆前端部1a具有马达舱MR的乘用车为例进行说明。此外，由于车辆前端部1a大致左右对称，所以以下主要说明车辆C左右中的一侧并适当省略车辆C另一侧的说明。
《车身部件》
如图2所示，车身部件1由形成车身的骨架部件构成。车身部件1在车辆前端部1a具备隔板10、前侧车架15、上构件16、保险杠横梁伸出部17、保险杠横梁18和缓冲材料19而构成。
＜隔板＞
如图3所示，隔板10由以包围散热器(省略图示)外周部的方式形成为大致框状的金属制框架部件构成。隔板10将隔板上构件11、隔板侧支撑12、隔板上侧构件13和隔板下构件14连结而形成为大致四边形。
隔板上构件11是形成隔板10的上侧部位的框架部件。隔板上构件11由沿车宽方向延伸设置的方筒状部件构成(参照图5)。
隔板侧支撑12是形成隔板10的左右侧部位的左右一对框架部件。隔板侧支撑12从隔板上构件11的左右两端部朝向隔板下构件14的左右端部下垂配置。
隔板上侧构件13是与隔板上构件11的左右两端部连续设置的俯视时呈圆弧状的框架部件。隔板上侧构件13的外侧端部朝向后方延伸设置，并与上构件16(参照图2)的中央部位连结。
如图2及图3所示，隔板下构件14是形成隔板10的下侧部位的框架部件。隔板下构件14与隔板上构件11相对且平行配置于其下方。隔板下构件14由沿车宽方向延伸的多个板状部件构成。具体而言，隔板下构件14是通过将隔板下构件主体14a、和在该隔板下构件主体14a上沿车宽方向并列设置为一列的第一板状部件14b、第二板状部件14c及第三板状部件14d重叠配置并接合而构成的。
隔板下构件主体14a由架设于左右的隔板侧支撑12之间的俯视时呈大致矩形的平板部件构成。在隔板下构件主体14a的车宽方向上的两端部且是在前端部及后端部形成有加强用的折曲部14g(参照图3)。另外，在隔板下构件主体14a的中央部分形成有加强用的凹凸部14h(参照图8)。隔板下构件主体14a在第一板状部件14b与第二板状部件14c之间的连续设置部位的前侧，接合有与左侧的托架部件3的下端部3d连结的隔板托架部14e(参照图7及图8)。隔板下构件主体14a在第二板状部件14c与第三板状部件14d之间的连续设置部位的前侧，接合有与右侧的托架部件3的下端部3d连结的隔板托架部14f。
第一板状部件14b由载设于隔板下构件主体14a的左侧部位的俯视时呈大致矩形的平板部件构成。第二板状部件14c由载设于隔板下构件主体14a的中央部位的俯视时呈大致矩形的平板部件构成。第三板状部件14d由载设于隔板下构件主体14a的右侧部位的俯视时呈大致矩形的平板部件构成。第一板状部件14b、第二板状部件14c及第三板状部件14d通过点焊等与隔板下构件主体14a接合。
如图1所示，前侧车架15是从保险杠横梁18的靠近左右端部的位置隔着保险杠横梁伸出部17向车身后方向延伸的左右一对骨架部件。
上构件16是从马达舱MR的车身侧部的前侧下端部延伸设置到后侧上端部的左右一对骨架部件。上构件16的前端部与安装在保险杠横梁18的左右端部上的保险杠横梁伸出部17连结。
如图1所示，保险杠横梁伸出部17是用于在车辆C发生碰撞时通过压溃压曲来吸收碰撞荷载的金属制缓冲部件。保险杠横梁伸出部17由在保险杠横梁18左右的车宽方向端部分别设置有两组的筒状部件构成。保险杠横梁伸出部17分别夹在保险杠横梁18与前侧车架15之间、以及保险杠横梁18与上构件16之间。
保险杠横梁18是沿车宽方向延伸设置的骨架部件。如图5所示，保险杠横梁18由纵剖视时为纵长的矩形截面的钢材构成。在保险杠横梁18的前表面安装有沿车宽方向延伸设置的缓冲材料19。在保险杠横梁18的前侧固定有前保险杠21。
《外装部件》
如图5所示，外装部件2是配置于车辆前端部1a的前部及上部的部件。外装部件2主要由形成车辆前端部1a的前侧部位的前部件20、和形成车辆前端部1a的上侧部位的发动机罩29构成。
前部件20通过将分别后述的前保险杠21、牌照设置部22、保险杠支承部件23、保险杠卡定部件24、发动机罩边缘25、连结部25a、导风板26、和散热器下格栅27连结一体地构成。其中，前保险杠21、牌照设置部22、发动机罩边缘25、连结部25a、导风板26、和散热器下格栅27由树脂一体成形。
前保险杠21是隔着空间配置于缓冲材料19前侧的树脂制保险杠外观件。前保险杠21沿着保险杠横梁18在车宽方向上延伸设置。在前保险杠21的前表面中央部形成有牌照设置部22。在前保险杠21的上侧隔着导风板26设有发动机罩边缘25。在前保险杠21的下侧设有散热器下格栅27。
如图6所示，保险杠支承部件23是用于将架设于两个托架部件3之间的车宽方向卡定部件31、和固定于发动机罩边缘25的保险杠卡定部件24连结的部件。保险杠支承部件23由俯视时形成为大致コ字形的金属制板材的托架构成。保险杠支承部件23具有：沿车宽方向延伸的左右延伸设置部23a、从左右延伸设置部23a的两端部向前方向延伸的前方向延伸设置部23b、形成于左右延伸设置部23a上的第一连结部23c、和形成于前方向延伸设置部23b上的第二连结部23d。
如图5所示，保险杠支承部件23隔着保险杠卡定部件24与发动机罩边缘25连结。因此，保险杠支承部件23隔着保险杠卡定部件24来支承前部件20。换言之，保险杠支承部件23隔着保险杠卡定部件24、发动机罩边缘25、连结部25a来支承前保险杠21。
如图6所示，第一连结部23c是用于与车宽方向卡定部件31的保险杠支承部件安装部31a在前后方向上连结的左右一对连结部位。第二连结部23d是用于与形成在保险杠卡定部件24的前侧两个部位上的突出部24a在上下方向上连结的左右一对连结部位。此外，第一连结部23c也可以是与保险杠支承部件安装部31a在上下方向上连结的结构。
保险杠卡定部件24是固定于保险杠支承部件23上并沿车宽方向延伸的金属制框架部件。保险杠卡定部件24具有：从靠近前侧中央部的左右两个部位向前方突出形成的突出部24a、从左右端部向后方突出形成的隔板连结片24b、和形成于车宽方向中央部的后侧端部的凹部24c。保险杠卡定部件24的中央部位以突出部24a载置于保险杠支承部件23的第二连结部23d上的状态固定。
如图5所示，保险杠卡定部件24的左右端部以隔板连结片24b载置于隔板上构件11上的状态固定(参照图4)。保险杠支承部件23与保险杠卡定部件24当俯视时，在物体检测装置4的上方具有形成用于进行物体检测装置4的调整作业的空间的开口空间部2a。保险杠卡定部件24具有形成为呈弯曲状凹陷的状态的凹部24c(参照图10)，由此扩大了开口空间部2a的所属面积。
发动机罩边缘25是在后述的发动机罩29的前侧中央部位，沿着发动机罩29的前端在车宽方向上延伸设置的板状部位。在发动机罩边缘25的左右两端部，连续形成有延伸设置直到下方的前保险杠21处的板状连结部25a。发动机罩边缘25及连结部25a以将沿车宽方向延伸设置的多个导风板26的左右端部及上部框起来的方式形成为倒凹形状。换言之，发动机罩边缘25及连结部25a从前保险杠21的上部向上方向形成为大致凸部形状。
导风板26是用于将空气引入至车辆前端部1a内并向散热器(省略图示)引导空气的部件。导风板26通过将沿车宽方向延伸设置的多个大致板状部件隔开适当间隔地沿上下方向并列设置而构成。在导风板26的后方隔着空间配置有物体检测装置4。因此，物体检测装置4以能够经由形成于多个导风板26之间的外部空气吸入口26a来检测车辆前方的物体的方式配置。
散热器下格栅27与导风板26同样地也是用于形成向散热器(省略图示)引导空气的引入口的板状部位。因此，从散热器下格栅27、和导风板26的空隙进入至车辆前端部1a内的风能够不受遮挡地吹到散热器(省略图示)上。
发动机罩29是能够开闭地覆盖马达舱MR(发动机舱)的上部的开闭体。在发动机罩29的前端部下方配置有保险杠支承部件23、保险杠卡定部件24、托架部件3的上端部3c及倾斜部3a2。
《托架部件》
如图5或图6所示，托架部件3是用于将物体检测装置4固定到车身部件1(隔板10)上的安装部件。托架部件3由在物体检测装置4的侧方彼此沿车宽方向分离、并从车身部件1(隔板10)向前方延伸的左右一对管状部件构成。两个托架部件3的上端部3c固定于隔板上构件11上，下端部3d固定于隔板下构件14上。两个托架部件3分别从上端到下端依次具有上端部3c、前方延伸设置部3a、下方延伸设置部3b、下端部3d。前方延伸设置部3a具有水平延伸设置部3a1及倾斜部3a2，下方延伸设置部3b具有上侧下方延伸设置部3b1、下侧倾斜部3b2和下侧下方延伸设置部3b3。在两个托架部件3之间架设有车宽方向卡定部件31、托架架设部件33、和下方延伸设置部卡定部件32。
此外，左右一对托架部件3也可以从左右两侧支承物体检测装置4，还可以从上下两侧支承物体检测装置4的中央部或左右端部。
如图3所示，两个托架部件3在正视时，以下方延伸设置部3b的下部的车宽方向上的间隔距离L1比前方延伸设置部3a的车宽方向上的间隔距离L2长的方式弯曲形成。
如图5所示，上端部3c是载置于隔板上构件11上并被螺栓紧固的固定部位。
前方延伸设置部3a是从固定于隔板上构件11(车身部件1)上的上端部3c向前方向延伸设置直到下方延伸设置部3b处的部位。水平延伸设置部3a1从上端部3c大致水平地延伸设置，倾斜部3a2侧视下以从水平延伸设置部3a1的前端向下方倾斜的方式延伸设置。
倾斜部3a2是为了增长发动机罩29与托架部件3之间的上下间隔距离L3所形成的倾斜部位。
下方延伸设置部3b是用于设置支承物体检测装置4的托架架设部件33的设置部位。下方延伸设置部3b从前方延伸设置部3a的前端向下方延伸设置。下方延伸设置部3b在托架部件3中配置于最前侧。
上侧下方延伸设置部3b1是从前方延伸设置部3a的前端向下方垂直地延伸设置的部位。
下侧倾斜部3b2是从上侧下方延伸设置部3b1的下端向下方且向斜后方形成的部位。
下侧下方延伸设置部3b3是从下侧倾斜部3b2的下端朝向下端部3d向下方向延伸设置的部位。
下端部3d是被螺栓紧固于隔板下构件14的隔板托架部14e、14f上的固定部位。
如图6所示，车宽方向卡定部件31是用于将前方延伸设置部3a的车宽方向相连的部件。车宽方向卡定部件31具备水平形成的水平板部、和从水平板部的前端向下方向形成的垂直板部，由纵剖视时呈倒L字形弯曲形成的金属制板部件构成。在车宽方向卡定部件31上一体形成有用于将保险杠支承部件23螺栓紧固的保险杠支承部件安装部31a，该保险杠支承部件23是与车辆C的外装部件2即保险杠卡定部件24连结的。
保险杠支承部件安装部31a由从车宽方向卡定部件31的垂直板部朝向下方向突出的左右一对突出片构成。
下方延伸设置部卡定部件32是将左右的托架部件3的下方延伸设置部3b的下部(下侧下方延伸设置部3b3)在车宽方向上相连的板状部件。
托架架设部件33是用于固定物体检测装置4的金属制板部件。托架架设部件33以将左右的托架部件3的上侧下方延伸设置部3b1之间在车宽方向上相连的方式架设。在垂直配置的托架架设部件33的下端中央部位形成有以朝向前方向水平突出的方式弯曲的物体检测装置载置片33a。在托架架设部件33的上端中央部位接合有位置调整用托架34。
物体检测装置载置片33a是用于载设并保持物体检测装置4的部位。
位置调整用托架34是用于从上侧支承物体检测装置4的支承部件。位置调整用托架34由从托架架设部件33的上端中央部在前后方向上延伸设置的水平的金属制板部件构成。
《物体检测装置》
物体检测装置4是配置于车辆前端部1a而用于检测车辆前方的物体的装置。物体检测装置4例如由毫米波雷达和激光雷达等雷达、超声波声呐、光传感器等传感器、或单目相机和红外相机等照相机构成。以下，作为物体检测装置4的一例而以毫米波雷达为例进行说明。
物体检测装置4(毫米波雷达)具备发射毫米波的发射天线、和接收碰到车辆前方的物体而反射回来的毫米波的接收天线。
《车身前部构造的作用》
接着，参照图1～图10来说明本发明实施方式的车身前部构造的作用。
如图5所示，物体检测装置4经由前方的导风板26的外部空气吸入口26a向车辆前方发射毫米波。该毫米波在由接收天线接收到由车辆前方的物体被反射后的反射波的情况下，能够检测到本车辆向物体接近的状态。
如图3所示，左右一对托架部件3由于通过车宽方向卡定部件31、托架架设部件33和下方延伸设置部卡定部件32而连结，所以能够牢固地连结。这两个托架部件3的上端部3c固定于隔板上构件11上，下端部3d固定于隔板下构件14上。因此，托架部件3能够固定于隔板10上。
物体检测装置4由于安装在该托架部件3上，所以能够牢固地固定。
如图5所示，本发明实施方式的车身前部构造具备：配置于车辆前端部1a来检测车辆前方的物体的物体检测装置4；和在车宽方向上彼此分离地配置并支承物体检测装置4的一对托架部件3，一对托架部件3具有从车身部件1向前方延伸的前方延伸设置部3a、和从前方延伸设置部3a向下方延伸并支承物体检测装置4的下方延伸设置部3b，该车身前部构造设有将前方延伸设置部3a的车宽方向相连的车宽方向卡定部件31，并在该车宽方向卡定部件31上安装有车辆C的外装部件2。
由此，如图6所示，托架部件3通过由车宽方向卡定部件31将支承物体检测装置4的托架部件3的车宽方向相连，而能够提高托架安装强度。因此，如图5所示，托架部件3即使在从车身部件1到物体检测装置4的距离L4比较长的情况下，也能降低对物体检测装置4施加的车身扭曲等的力。
另外，车宽方向卡定部件31通过安装有车辆C的外装部件2而由外装部件2支撑，因此，能够提高托架部件3相对于车身上下振动的强度。
另外，如图2或图3所示，车身部件1由隔板10构成，在隔板10的下方具有由沿车宽方向延伸的多个板状部件构成的隔板下构件14，在该多个板状部件所重叠的位置上安装有一对托架部件3的下端部3d。
由此，车身部件1通过在隔板下构件14中的、板状部件所重叠的强度高的位置上固定有托架部件3的下端部3d，能够抑制对物体检测装置4施加的扭曲等的力。
另外，如图5或图6所示，外装部件2具有安装在一对托架部件3上并支承前保险杠21的保险杠支承部件23、和固定于保险杠支承部件23的上方并沿车宽方向延伸的保险杠卡定部件24，保险杠卡定部件24的向前方突出的突出部24a固定于保险杠支承部件23上。
由此，保险杠卡定部件24通过将向前方突出的突出部24a固定于保险杠支承部件23上而能够固定到隔着托架部件3支承于车身部件1上的保险杠支承部件23上。因此，在保险杠卡定部件24上组装了外装部件2的前保险杠21的情况下，能够通过来自上方的荷载等防止前保险杠21下垂。其结果是，托架部件3能够抑制因对前保险杠21施加的荷载而变形的情况。
另外，如图4或图5所示，外装部件2具有安装在一对托架部件3上并支承前保险杠21的保险杠支承部件23、和固定于保险杠支承部件23的上方并沿车宽方向延伸的保险杠卡定部件24，保险杠支承部件23与保险杠卡定部件24在物体检测装置4的上方具有开口空间部2a。
由此，通过保险杠支承部件23与保险杠卡定部件24在物体检测装置4的上方具有开口空间部2a，能够将作业人员的手伸入至开口空间部2a内进行作业。因此，作业人员能够很容易进行物体检测装置4的设置位置的调整作业、和轴调整作业。
另外，如图5及图6所示，一对托架部件3的前方延伸设置部3a具有侧视下向下方倾斜的倾斜部3a2。
由此，如图5所示，托架部件3通过具有向下方倾斜的倾斜部3a2而能够增长发动机罩29与托架部件3之间的上下间隔距离L3。其结果是，在行人与发动机罩29接触的情况下，能够确保碰撞行程，由此能够提高缓冲性。
另外，如图3所示，一对托架部件3中，下方延伸设置部3b的下部的车宽方向上的间隔距离L1比前方延伸设置部3a的车宽方向上的间隔距离L2长，还设有将下方延伸设置部3b的下部在车宽方向上相连的下方延伸设置部卡定部件32。
由此，一对托架部件3通过增大下部的车宽方向上的间隔距离L1而能够扩大支承跨度并提高支承强度。因此，能够提高相对于外装部件2的重量或车身扭曲等的力的强度。另外，一对托架部件3通过将下方延伸设置部3b的下部在车宽方向上相连而能够进一步提高强度。
[变形例]
此外，本发明并不限定于上述实施方式，在其技术思想的范围内能够进行各种改造及变更，本发明当然也涉及这些改造及变更后的发明。
在上述实施方式中，作为车身部件1的一例而说明了由方筒状框架或剖视时呈コ字形的框架材料形成的情况，但也可以是圆筒形状等其它形状的筒状部件。另外，车身部件1只要是刚性高的材料即可，也可以由其它材料构成。

Claims (17)

1.一种车身前部构造，具备：
物体检测装置，其配置于车辆前端部来检测车辆前方的物体；和
一对托架部件，其在车宽方向上彼此分离地配置并支承所述物体检测装置，
该车身前部构造的特征在于，
所述一对托架部件具有从车身部件向前方延伸的前方延伸设置部、和从所述前方延伸设置部向下方延伸并支承所述物体检测装置的下方延伸设置部，
所述车身前部构造设有将所述前方延伸设置部在车宽方向上相连的车宽方向卡定部件，并在该车宽方向卡定部件上安装有车辆的外装部件。
2.根据权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于，
所述车身部件由隔板构成，
在所述隔板的下方具有由沿车宽方向延伸的多个板状部件构成的隔板下构件，在该多个板状部件重叠的位置上安装有所述一对托架部件的下端部。
3.根据权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于，
所述外装部件具有安装在所述一对托架部件上并支承前保险杠的保险杠支承部件、和固定于所述保险杠支承部件的上方并沿车宽方向延伸的保险杠卡定部件，
所述保险杠卡定部件的向前方突出的突出部固定在所述保险杠支承部件上。
4.根据权利要求2所述的车身前部构造，其特征在于，
所述外装部件具有安装在所述一对托架部件上并支承前保险杠的保险杠支承部件、和固定于所述保险杠支承部件的上方并沿车宽方向延伸的保险杠卡定部件，
所述保险杠卡定部件的向前方突出的突出部固定在所述保险杠支承部件上。
5.根据权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于，
所述外装部件具有安装在所述一对托架部件上并支承前保险杠的保险杠支承部件、和固定于所述保险杠支承部件的上方并沿车宽方向延伸的保险杠卡定部件，
所述保险杠支承部件和所述保险杠卡定部件在所述物体检测装置的上方具有开口空间部。
6.根据权利要求2所述的车身前部构造，其特征在于，
所述外装部件具有安装在所述一对托架部件上并支承前保险杠的保险杠支承部件、和固定于所述保险杠支承部件的上方并沿车宽方向延伸的保险杠卡定部件，
所述保险杠支承部件和所述保险杠卡定部件在所述物体检测装置的上方具有开口空间部。
7.根据权利要求3所述的车身前部构造，其特征在于，所述保险杠支承部件和所述保险杠卡定部件在所述物体检测装置的上方具有开口空间部。
8.根据权利要求4所述的车身前部构造，其特征在于，所述保险杠支承部件和所述保险杠卡定部件在所述物体检测装置的上方具有开口空间部。
9.根据权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于，所述一对托架部件的前方延伸设置部具有侧视下向下方倾斜的倾斜部。
10.根据权利要求2所述的车身前部构造，其特征在于，所述一对托架部件的前方延伸设置部具有侧视下向下方倾斜的倾斜部。
11.根据权利要求3所述的车身前部构造，其特征在于，所述一对托架部件的前方延伸设置部具有侧视下向下方倾斜的倾斜部。
12.根据权利要求4所述的车身前部构造，其特征在于，所述一对托架部件的前方延伸设置部具有侧视下向下方倾斜的倾斜部。
13.根据权利要求5所述的车身前部构造，其特征在于，所述一对托架部件的前方延伸设置部具有侧视下向下方倾斜的倾斜部。
14.根据权利要求6所述的车身前部构造，其特征在于，所述一对托架部件的前方延伸设置部具有侧视下向下方倾斜的倾斜部。
15.根据权利要求7所述的车身前部构造，其特征在于，所述一对托架部件的前方延伸设置部具有侧视下向下方倾斜的倾斜部。
16.根据权利要求8所述的车身前部构造，其特征在于，所述一对托架部件的前方延伸设置部具有侧视下向下方倾斜的倾斜部。
17.根据权利要求1～16中任一项所述的车身前部构造，其特征在于，所述一对托架部件中，所述下方延伸设置部的下部的车宽方向上的间隔距离比所述前方延伸设置部的车宽方向上的间隔距离长，
所述车身前部构造设有将所述下方延伸设置部的下部在车宽方向上相连的下方延伸设置部卡定部件。
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