KR100890934B1

KR100890934B1 - 자동차용 프론트 엔드 모듈

Info

Publication number: KR100890934B1
Application number: KR1020030005773A
Authority: KR
Inventors: 배성민
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2003-01-29
Filing date: 2003-01-29
Publication date: 2009-04-03
Also published as: KR20040069411A

Abstract

본 발명은 자동차용 프론트 엔드 모듈에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 캐리어의 하측에 보행자와 충돌시 다리꺾임을 최소화하기 위해 다리꺾임 방지부재가 돌출 형성되어 보행자의 안전을 위한 자동차용 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다.

이에 본 발명은 상하측 수평지지부(11)(12) 및 상기 수평지지부(11)(12)를 연결하는 좌우측 수직지지부(13)로 이루어져 열교환기 장착부(14)가 구비된 대략 사각틀 형상의 전면패널(15)을 갖는 캐리어(10)와; 상기 캐리어(10)의 전면측에 장착되는 범퍼빔(60) 및 범퍼(80)를 포함하여 구성되는 자동차용 프론트 엔드 모듈에 있어서, 상기 하측의 수평지지부(12)에는 보행자와 충돌시 다리꺾임을 최소화 하기 위해 길이방향으로 다리꺾임 방지부재(100)가 돌출형성되되, 상기 범퍼빔(60)의 하단 모서리점과 상기 다리꺾임 방지부재(100)의 끝단을 연결한 선(a)과 상기 범퍼빔(60)의 상단 모서리점과 헤드램프(20)의 끝단부를 연결한 선(b)이 이루는 각도(α)가 150°이상인 것을 특징으로 한다.

프론트엔드모듈, 캐리어, 보행자, 다리, 자동차, 범퍼빔, 범퍼

Description

자동차용 프론트 엔드 모듈{Front end module for automobile}

도 1은 일반적인 프론트 엔드 모듈을 나타내는 분해 사시도,

도 2는 종래의 프론트 엔드 모듈이 차체 장착된 상태에서 보행자와 충돌한 상태를 나타내는 개략도,

도 3은 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈에서 캐리어에 다리꺾임 방지부재가 구비된 상태를 나타내는 사시도,

도 4는 도 3에서 다리꺾임 방지부재와 범퍼빔과 헤드램프와의 관계를 나타내는 개략도,

도 5는 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈에서 캐리어에 다리꺾임 방지부재가 구비된 상태에서 보행자와 충돌한 상태를 나타내는 개략도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호설명>

1: 프론트 엔드 모듈 10: 캐리어

11,12: 수평지지부 13: 수직지지부

14: 열교환기 장착부 15: 전면패널

16: 헤드램프 서포트패널 17: 헤드램프 장착부

18: 센터서포트 브라켓 20: 헤드램프

30: 라디에이터 40: 응축기

50: 팬슈라우드 60: 범퍼빔

70: 범퍼서포트 레일 80: 범퍼

100: 다리꺾임 방지부재 101: 몸체부

110: 보강부 111: 보강리브

112: 봉재

a: 범퍼빔 하단모서리점과 다리꺾임 방지부재의 끝단을 연결한 선

b: 범퍼빔 상단모서리점과 헤드램프의 끝단을 연결한 선

α: ∠ab

최근 자동차 개발은 차량에 탑승한 승객의 안전뿐만 아니라, 주행중 보행자와 충돌하였을 때 보행자의 상해를 최소화 할 수 있도록 진행되고 있으며, 또한 보행자의 안전에 관하여 현재 3가지 정도의 실험이 행해지고, 이 중 차량의 스타일링(Styling)과 가장 밀접하게 관련되어 있는 것이 보행자의 다리상해에 관한 것이다.

이러한 자동차의 조립에 있어서는 부품수 및 공정수를 줄이고 차체의 경량화 와 생산성을 향상시킬 목적으로 다수의 부품을 조립한 집합체를 조립라인에서 조립하는 즉, 모듈화하는 기술이 제안되고 있다.

그 대표적인 예로서, 프론트 엔드 모듈(FEM: Front End Module)(1)을 들수 있는데, 도 1에 도시된 바와 같이, 일체로 성형되는 캐리어(10)는 헤드램프(20), 라디에이터(30), 응축기(40), 팬슈라우드(50), 범퍼(80), 범퍼빔(60) 등의 구성품과 하나로 조립되어 모듈화되게 된다.

여기서 상기 캐리어(10)를 구체적으로 설명하면, 상하측 수평지지부(11)(12) 및 상기 수평지지부(11)(12)를 연결하는 좌우측 수직지지부(13)로 이루어져 열교환기 장착부(14)가 구비된 대략 사각틀 형상의 전면 패널(15)과; 상기 전면 패널(15)의 좌우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부(17)가 구비된 헤드램프 서포트패널(16);로 이루어진다.

그리고, 상기 캐리어(10)에는 상기 상측 수평지지부(11)의 강성을 향상시키기 위해 상기 상하측 수평지지부(11)(12)를 연결하는 센터서포트 브라켓(18)과, 범퍼(80)를 장착하기 위해 범퍼 장착부(71)가 구비되어 상기 센터서포트 브라켓(18)에 결합되는 범퍼서포트 레일(70)과, 상기 양측의 수직지지부(13)에 결합되어 차체 전방에서의 충격을 흡수하기 위한 범퍼빔(60)과 범퍼(80) 등이 차례로 장착되게 된다.

그러나, 상기와 같은 캐리어(10)를 포함하는 프론트 엔드 모듈(1)은 도 2에 도시된 바와 같이, 주행중 보행자와 충돌했을시 충돌에 의한 부상 뿐만 아니라 보행자의 다리가 차체 하측으로 꺾여 들어가는 등의 2차적인 부상을 입게 되어 보행 자의 안전에 문제가 되고 있다.

상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 캐리어의 하측에 다리꺾임 방지부재를 돌출 형성하여 보행자와 충돌시 다리꺾임을 최소화하기 위한 자동차용 프론트 엔드 모듈을 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 상하측 수평지지부 및 상기 수평지지부를 연결하는 좌우측 수직지지부로 이루어져 열교환기 장착부가 구비된 대략 사각틀 형상의 전면패널을 갖는 캐리어와; 상기 캐리어의 전면측에 장착되는 범퍼빔 및 범퍼를 포함하여 구성되는 자동차용 프론트 엔드 모듈에 있어서, 상기 하측의 수평지지부에는 보행자와 충돌시 다리꺾임을 최소화 하기 위해 길이방향으로 다리꺾임 방지부재가 돌출형성되되, 상기 범퍼빔의 하단 모서리점과 상기 다리꺾임 방지부재의 끝단을 연결한 선과 상기 범퍼빔의 상단 모서리점과 헤드램프의 끝단부를 연결한 선이 이루는 각도가 150°이상인 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

종래에 있어서와 동일한 부분에 대하여는 동일부호를 부여하여 설명하고, 그 반복되는 설명은 생략한다.

도 3은 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈에서 캐리어에 다리꺾임 방지부재가 구비된 상태를 나타내는 사시도이고, 도 4는 도 3에서 다리꺾임 방지부재와 범퍼빔과 헤드램프와의 관계를 나타내는 개략도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈(1)은 헤드램프(20), 라디에이터(30), 응축기(40), 팬슈라우드(50), 범퍼(80) 및 범퍼빔(60) 등의 구성품 과 이들이 조립되는 캐리어(10)로 구성된다.

그리고, 상기 캐리어(10)는 상하측 수평지지부(11)(12) 및 상기 수평지지부(11)(12)를 연결하는 좌우측 수직지지부(13)로 이루어져 라디에이터(30) 및 응축기(40)와 같은 열교환기를 장착하는 열교환기 장착부(14)가 구비된 대략 사각틀 형상의 전면 패널(15)과, 상기 전면 패널(15)의 상부 양측에 연장형성되어 헤드램프(20)가 장착될수 있도록 헤드램프 장착부(17)가 구비된 헤드램프 서포트패널(16)로 이루어진다.

또한, 상기 하측의 수평지지부(12)에는 주행중 보행자와 충돌시 보행자의 다리가 차체 하측으로 들어가면서 다리가 꺾이는 것을 최소화 하기 위해 길이방향으로 다리꺾임 방지부재(100)가 돌출형성되어 있다.

상기 다리꺾임 방지부재(100)는 상기 하측의 수평지지부(12) 전면에 일정한 길이와 폭을 갖는 몸체부(101)가 구비되고, 상기 몸체부(101)에는 강도를 보강하기 위해 보강부(110)가 더 구비된다.

여기서, 상기 보강부(110)는 상기 몸체부(101) 하측면에 복수개의 보강리브(111)가 구비됨과 아울러 전면측 끝단부에는 길이방향으로 봉재(112)가 더 구비된다.

상기와 같이 구성된 다리꺾임 방지부재(100)는 전체적으로 상기 범퍼빔(60)의 하측방에 위치하되 전면측 끝단부는 상기 범퍼빔(60)의 전면측 수직선상에서 후방측에 위치되게 하는 것이 바람직하다.

좀더 상세하게 설명하면, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 범퍼빔(60)의 하단 모서리점과 상기 다리꺾임 방지부재(100)의 끝단을 연결한 선(a)과 상기 범퍼빔(60)의 상단 모서리점과 헤드램프(20)의 끝단부를 연결한 선(b)이 이루는 각도(α)가 150°이상이 되도록 하는 것이 바람직하다.

즉, 상기 각도(α)가 150°이상이 되도록 한것은, 상기 다리꺾임 방지부재(100)의 끝단부와 상기 범퍼빔(60)과의 전후 간격을 한정한 것으로, 이는 충돌시 보행자의 다리가 꺾이는 것을 최소화 할 수 있는 간격인 것이다.

만일, 상기 다리꺾임 방지부재(100)의 끝단부와 상기 범퍼빔(60)과의 전후 간격의 차가 클수록 보행자의 다리 꺾이는 정도도 커지게 되는 것이다.

도 5는 본 발명에 따른 다리꺾임 방지부재가 구비된 차량이 보행자와 충돌했을때를 나타내는 개략도로써, 도시된 바와 같이, 먼저 보행자가 범퍼(80)와 충돌한후 계속해서 다리가 차체 하측으로 꺾여 들어갈때 상기 다리꺾임 방지부재(100)가 보행자의 다리를 지지함에 따라 더이상 꺾이지 않는 것을 볼 수 있다.

상기한 바와 같이, 상기 캐리어(10)의 하측 수평지지부(12)에 다리꺾임 방지부재(100)가 돌출 형성됨으로써 주행중 보행자와 충돌시 보행자의 다리꺾임을 최소화함에 따라 보행자의 부상을 줄일수 있는 것이다.

상기한 바와 같은 본 발명에 따른 자동차용 프론트 엔드 모듈은 상기 캐리어의 하측 수평지지부상에 다리꺾임 방지부재를 돌출 형성함으로써, 주행중 보행자와 충돌했을 때 보행자의 다리가 차체 하측으로 꺾이는 것을 최소화한 것이다.

Claims

상하측 수평지지부(11)(12) 및 상기 수평지지부(11)(12)를 연결하는 좌우측 수직지지부(13)로 이루어져 열교환기 장착부(14)가 구비된 대략 사각틀 형상의 전면패널(15)을 갖는 캐리어(10)와; 상기 캐리어(10)의 전면측에 장착되는 범퍼빔(60) 및 범퍼(80)를 포함하여 구성되는 자동차용 프론트 엔드 모듈에 있어서,

상기 하측의 수평지지부(12)에는 보행자와 충돌시 다리꺾임을 최소화 하기 위해 길이방향으로 다리꺾임 방지부재(100)가 돌출형성되되,

상기 범퍼빔(60)의 하단 모서리점과 상기 다리꺾임 방지부재(100)의 끝단을 연결한 선(a)과 상기 범퍼빔(60)의 상단 모서리점과 헤드램프(20)의 끝단부를 연결한 선(b)이 이루는 각도(α)가 150°이상인 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트 엔드 모듈.
제 1 항에 있어서, 상기 다리꺾임 방지부재(100)는 일정한 길이와 폭을 갖는 몸체부(101)와, 상기 몸체부(101)의 강도보강을 위해 구비되는 보강부(110)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트 엔드 모듈.
제 2 항에 있어서, 상기 보강부(110)는 상기 몸체부(101) 하측면에 복수개의 보강리브(111)가 구비되고, 몸체부(101) 전면측 끝단부에는 길이방향으로 봉재(112)가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트 엔드 모듈.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 다리꺾임 방지부재(100)는 전체적으로 상기 범퍼빔(60) 보다 하측방에 위치하되 전면측 끝단부는 상기 범퍼빔(60)의 전면측 수직선상에서 후방측에 위치하도록 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트 엔드 모듈.