JP2019167015A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体部材から物体検出装置までの距離が長い場合でも、物体検出装置にかかる車体のねじれ等の力を低減できる車体前部構造を提供することを課題とする。【解決手段】車体前部構造は、車両前端部１ａに配置されて車両前方の物体を検出する物体検出装置４と、車幅方向に互いに離間して配置され物体検出装置４を支持する一対のブラケット部材３と、を備えている。一対のブラケット部材３は、車体部材１から前方に延びる前方延設部３ａと、前方延設部３ａから下方に延びて物体検出装置４を支持する下方延設部３ｂと、を有している。車体前部構造は、前方延設部３ａの車幅方向を繋ぐ車幅方向係止部材３１を設けて、この車幅方向係止部材３１に車両の外装部材２を取り付けている。【選択図】図５

Description

本発明は、車体前部構造に関し、特に、車両前方の物体を検出する物体検出装置を車両前端部に備えた車体前部構造に関する。

従来、車両前方の物体を検出する物体検出装置を車両前端部に取り付けたものとしては、例えば、特許文献１に開示されている物体検知装置の取付構造が知られている。

特許文献１に開示された物体検知装置の取付構造は、ミリ波レーダを側方から保持する２本のパイプブラケットを、バルクヘッドのアッパフレームからロアフレームに亘って上下方向に架設している。ミリ波レーダ等の物体検知装置は、車両前方の物体を検出する都合上、車両前端部に配置させる必要がある。

特開２００７−８５７５１号公報（図１〜図４参照）

しかし、バルクヘッドの前方向の長さは、車両のデザインによってそれぞれ異なっている。これに伴い、レーダブラケットパイプも、バルクヘッドから前方の長さが車両によって相違している。このため、バルクヘッドから車両前端までの前方向の長さが長い車両では、バルクヘッドからレーダ取付位置までの距離が長くなるのに応じて、レーダブラケットパイプも前方に長くなってしまうという問題点があった。

このような前方の長さが長いレーダブラケットパイプは、車体に生じる捩じれ・振動等の力がレーダにも作用してしまうおそれがあった。

本発明は、前記問題点を解決するために創案されたものであり、車体部材から物体検出装置までの距離が長い場合でも、物体検出装置にかかる車体のねじれ等の力を低減できる車体前部構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明に係る車体前部構造は、車両前端部に配置されて車両前方の物体を検出する物体検出装置と、車幅方向に互いに離間して配置され前記物体検出装置を支持する一対のブラケット部材と、を備える車体前部構造であって、前記一対のブラケット部材は、車体部材から前方に延びる前方延設部と、前記前方延設部から下方に延びて前記物体検出装置を支持する下方延設部と、を有し、前記前方延設部の車幅方向を繋ぐ車幅方向係止部材を設けて、この車幅方向係止部材に車両の外装部材を取り付けていることを特徴とする。

本発明は、車体部材から物体検出装置までの距離が長い場合でも、物体検出装置にかかる車体のねじれ等の力を低減できる車体前部構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す要部概略斜視図であり、エンジンフード等を取り除いた状態を示す。 図１のバンパビーム及びバンパエクステンションを破断した状態を示す要部概略斜視図である。 前側斜め上方から見たバルクヘッド及びブラケット部材を示す概略斜視図である。 エンジンフード等を取り除いた車両前端部を示す概略平面図である。 車両前端部の状態を示す概略縦断面図である。 ブラケット部材及びバンパ支持部材を示す概略斜視図である。 後側斜め上方から見たブラケット部材とバルクヘッドロアとの連結部の状態を示す要部拡大概略斜視図である。 前側斜め下方から見たブラケット部材とバルクヘッドロアとの連結部の状態を示す要部拡大概略斜視図である。 物体検出装置の取り付け状態を示す要部拡大概略平面図である。 位置調整用ブラケットの配置状態を示す要部拡大概略平面図である。

図１〜図１０を参照して、本発明の実施形態に係る車体前部構造を説明する。
なお、車両Ｃの進行方向を「前」、後退方向を「後」、「鉛直上方側を「上」、鉛直下方側を「下」、車幅方向を「左」、「右」として説明する。

≪車両≫
まず、本発明の実施形態に係る車体前部構造を説明する前に、図１を主に参照して本発明が適用される車両Ｃについて説明する。
車両Ｃは、車体を形成する車体部材１と、車両Ｃの外側部位を形成する外装部材２と、物体を検出する物体検出装置４と、物体検出装置４を車体部材１に取り付けるためのブラケット部材３と、を車両前端部１ａに備えた自動車である。このように車両Ｃは、車両前端部１ａに、車体部材１と、外装部材２と、ブラケット部材３と、物体検出装置４と、を備えた自動車であれば、その形式・種類は特に限定されない。つまり、車両Ｃは、乗用車、バス、トラック、作業車等である。
以下、本発明の一例として、車両前端部１ａにモータルームＭＲを有する乗用車を例に挙げて説明する。なお、車両前端部１ａは、略左右対称であるため、以下、車両Ｃの左右のうちの一方側を主に説明して、車両Ｃの他方側の説明を適宜省略する。

≪車体部材≫
図２に示すように、車体部材１は、車体を形成する骨格部材からなる。車体部材１は、車両前端部１ａにおいて、バルクヘッド１０と、フロントサイドフレーム１５と、アッパメンバ１６と、バンパビームエクステンション１７と、バンパビーム１８と、緩衝材１９と、を備えて構成されている。

＜バルクヘッド＞
図３に示すように、バルクヘッド１０は、ラジエータ（図示省略）の外周部を囲むように略枠状に形成された金属製フレーム部材からなる。バルクヘッド１０は、バルクヘッドアッパ１１と、バルクヘッドサイドステイ１２と、バルクヘッドアッパサイド１３と、バルクヘッドロア１４と、を連結して略四角形に形成されている。

バルクヘッドアッパ１１は、バルクヘッド１０の上側部位を形成するフレーム部材である。バルクヘッドアッパ１１は、車幅方向に延設された角筒状の部材からなる（図５参照）。

バルクヘッドサイドステイ１２は、バルクヘッド１０の左右側部位を形成する左右一対のフレーム部材である。バルクヘッドサイドステイ１２は、バルクヘッドアッパ１１の左右両端部からバルクヘッドロア１４の左右端部に向けて垂下して配置されている。

バルクヘッドアッパサイド１３は、バルクヘッドアッパ１１の左右両端部に連設された平面視して円弧状のフレーム部材である。バルクヘッドアッパサイド１３の外側端部は、後方に向けて延設されて、アッパメンバ１６（図２参照）の中央部位に連結されている。

図２及び図３に示すように、バルクヘッドロア１４は、バルクヘッド１０の下側部位を形成するフレーム部材である。バルクヘッドロア１４は、バルクヘッドアッパ１１に対向してその下方に平行に配置されている。バルクヘッドロア１４は、車幅方向に延びる複数の板状部材からなる。詳述すると、バルクヘッドロア１４は、バルクヘッドロア本体１４ａと、このバルクヘッドロア本体１４ａ上に車幅方向に１列に並設された第１板状部材１４ｂ、第２板状部材１４ｃ及び第３板状部材１４ｄと、を重ねて配置して接合してなる。

バルクヘッドロア本体１４ａは、左右のバルクヘッドサイドステイ１２間に架設された平面視して略矩形の平板部材からなる。バルクヘッドロア本体１４ａの車幅方向の両端部に前端部及び後端部には、補強用の折曲部１４ｇ（図３参照）が形成されている。また、バルクヘッドロア本体１４ａの中央部分には、補強用の凹凸部１４ｈ（図８参照）が形成されている。バルクヘッドロア本体１４ａは、第１板状部材１４ｂと第２板状部材１４ｃとの連設箇所の前側に、右側のブラケット部材３の下端部３ｄに連結されるバルクヘッドブラケッド部１４ｅ（図７及び図８参照）を接合している。バルクヘッドロア本体１４ａは、第２板状部材１４ｃと第３板状部材１４ｄとの連設箇所の前側に、左側のブラケット部材３の下端部３ｄに連結されるバルクヘッドブラケッド部１４ｆを接合している。

第１板状部材１４ｂは、バルクヘッドロア本体１４ａの左側部位に載設された平面視して略矩形の平板部材からなる。第２板状部材１４ｃは、バルクヘッドロア本体１４ａの中央部位に載設された平面視して略矩形の平板部材からなる。第３板状部材１４ｄは、バルクヘッドロア本体１４ａの右側部位に載設された平面視して略矩形の平板部材からなる。第１板状部材１４ｂ、第２板状部材１４ｃ及び第３板状部材１４ｄは、スポット溶接等によって、バルクヘッドロア本体１４ａに接合されている。

図１に示すように、フロントサイドフレーム１５は、バンパビーム１８の左右端部寄りの位置からバンパビームエクステンション１７を介在して車体後方向に延びる左右一対の骨格フレーム部材である。

アッパメンバ１６は、モータルームＭＲの車体側部の前側下端部から後側上端部に亘って延設された左右一対の骨格フレーム部材である。アッパメンバ１６の前端部は、バンパビーム１８の左右端部に取り付けられたバンパビームエクステンション１７に連結されている。

図１に示すように、バンパビームエクステンション１７は、車両Ｃが衝突したときに、圧壊座屈することで衝突荷重を吸収するための金属製の緩衝部材である。バンパビームエクステンション１７は、バンパビーム１８の左右の車幅方向端部にそれぞれ二組ずつ設置された筒状部材からなる。バンパビームエクステンション１７は、バンパビーム１８と、フロントサイドフレーム１５及びアッパメンバ１６との間にそれぞれ介在されている。

バンパビーム１８は、車幅方向に延設された骨格部材である。図５に示すように、バンパビーム１８は、縦断面視して縦長の矩形断面をした鋼材からなる。バンパビーム１８の前面には、車幅方向に延設された緩衝材１９が取り付けられている。バンパビーム１８の前側には、フロントバンパ２１が固定されている。

≪外装部材≫
図５に示すように、外装部材２は、車両前端部１ａの前部及び上部に配置された部材である。外装部材２は、車両前端部１ａの前側部位を形成するフロント部材２０と、車両前端部１ａの上側部位を形成するエンジンフード２９と、から主に構成されている。

フロント部材２０は、それぞれ後記するフロントバンパ２１と、ナンバープレート設置部２２と、バンパ支持部材２３と、バンパ係止部材２４と、フードエッジ２５と、連結部２５ａと、導風板２６と、ラジエータアンダグリル２７と、を連結して一体的に構成されている。そのうちのフロントバンパ２１と、ナンバープレート設置部２２と、フードエッジ２５と、連結部２５ａと、導風板２６と、ラジエータアンダグリル２７とは、樹脂で一体成形されている。

フロントバンパ２１は、緩衝材１９の前側に空間を介在して配置された樹脂製のバンパフェイスである。フロントバンパ２１は、バンパビーム１８に沿って車幅方向に延設されている。フロントバンパ２１の前面中央部には、ナンバープレート設置部２２が形成されている。フロントバンパ２１の上側には、導風板２６を介在してフードエッジ２５が設けられている。フロントバンパ２１の下側には、ラジエータアンダグリル２７が設けられている。

図６に示すように、バンパ支持部材２３は、２つのブラケット部材３間に架設された車幅方向係止部材３１と、フードエッジ２５に固定されたバンパ係止部材２４と、を連結するため部材である。バンパ支持部材２３は、平面視して略コ字状に形成された金属製板材のブラケットからなる。バンパ支持部材２３は、車幅方向に延びる左右延設部２３ａと、左右延設部２３ａの両端部から前方向に延びる前方向延設部２３ｂと、左右延設部２３ａに形成された第１連結部２３ｃと、前方向延設部２３ｂに形成された第２連結部２３ｄと、を有している。

図５に示すように、バンパ支持部材２３は、バンパ係止部材２４を介在してフードエッジ２５に連結されている。このため、バンパ支持部材２３は、バンパ係止部材２４を介在してフロント部材２０を支持している。換言すると、バンパ支持部材２３は、バンパ係止部材２４、フードエッジ２５、連結部２５ａを介在してフロントバンパ２１を支持している。

図６に示すように、第１連結部２３ｃは、車幅方向係止部材３１のバンパ支持部材取付部３１ａに前後方向で連結するための左右一対の連結部位である。第２連結部２３ｄは、バンパ係止部材２４の前側二箇所に形成された突出部２４ａに上下方向で連結するための左右一対の連結部位である。なお、第１連結部２３ｃは、バンパ支持部材取付部３１ａに上下方向で連結させる構成であってもよい。

バンパ係止部材２４は、バンパ支持部材２３の上に固定されて、車幅方向に延びる金属製のフレーム部材である。バンパ係止部材２４は、前側中央部寄りの左右二箇所から前方に突出形成された突出部２４ａと、左右端部から後方に突出形成されたバルクヘッド連結片２４ｂと、車幅方向中央部の後側端部に形成された凹部２４ｃと、を有している。バンパ係止部材２４の中央部位は、突出部２４ａがバンパ支持部材２３の第２連結部２３ｄ上に載置した状態で固定されている。

図５に示すように、バンパ係止部材２４の左右端部は、バルクヘッド連結片２４ｂがバルクヘッドアッパ１１の上に載置した状態で固定されている（図４参照）。バンパ支持部材２３とバンパ係止部材２４は、平面視して、物体検出装置４の上方に、物体検出装置４を調整する作業を行えるようにするための空間を形成する開口空間部２ａを有している。バンパ係止部材２４は、湾曲状に窪んだ状態に形成された凹部２４ｃ（図１０参照）を有していることによって、開口空間部２ａの専有面積を拡げている。

フードエッジ２５は、後記するエンジンフード２９の前側中央部位に、エンジンフード２９の先端に沿って車幅方向に延設された板状部位である。フードエッジ２５の左右両端部には、下方のフロントバンパ２１まで延設された板状の連結部２５ａが連続形成されている。フードエッジ２５及び連結部２５ａは、車幅方向に延設された複数の導風板２６の左右端部及び上部を枠取るように逆凹形状に形成されている。換言すると、フードエッジ２５及び連結部２５ａは、フロントバンパ２１の上部から上方向に略凸部形状に形成されている。

導風板２６は、空気を車両前端部１ａ内に取り込んで、ラジエータ（図示省略）に空気を導くための部材である。導風板２６は、車幅方向に延設された複数の略板状部材を適宜な間隔を介して上下方向に並設してなる。導風板２６の後方には、空間を介して物体検出装置４が配置されている。このため、物体検出装置４は、複数の導風板２６間に形成された外気吸入口２６ａを介して車両前方の物体を検出できるように配置されている。

ラジエータアンダグリル２７は、導風板２６と同様、ラジエータ（図示省略）に導く空気の取入口を形成するための板状部位である。このため、ラジエータアンダグリル２７や、導風板２６の隙間から車両前端部１ａ内に入り込んだ風は、遮られることなくラジエータ（図示省略）に当たるようになっている。

エンジンフード２９は、モータルームＭＲ（エンジンルーム）の上部を開閉可能に覆う開閉体である。エンジンフード２９の前端部下方には、バンパ支持部材２３、バンパ係止部材２４、ブラケット部材３の上端部３ｃ及び傾斜部３ｅが配置されている。

≪ブラケット部材≫
図５または図６に示すように、ブラケット部材３は、物体検出装置４を車体部材１（バルクヘッド１０）に固定するための取付部材である。ブラケット部材３は、物体検出装置４の側方で互いに車幅方向に離間して、車体部材１（バルクヘッド１０）から前方に延びる左右一対のパイプ状部材からなる。２つのブラケット部材３は、上端部３ｃがバルクヘッドアッパ１１に固定され、下端部３ｄがバルクヘッドロア１４に固定されている。２つのブラケット部材３は、上端から下端に亘って順に、上端部３ｃ、前方延設部３ａ、傾斜部３ｅ、下方延設部３ｂ、下側傾斜部３ｆ、垂下部３ｇ、下端部３ｄを形成している。２つのブラケット部材３間には、車幅方向係止部材３１と、ブラケット架設部材３３と、下方延設部係止部材３２とが架設されている。
なお、左右一対のブラケット部材３は、物体検出装置４を左右両側から支持するものであってもよいし、物体検出装置４の中央部や左右端部を上下両側から支持するものでもよい。

図３に示すように、２つのブラケット部材３は、正面視して、下方延設部３ｂの下部の車幅方向の離間距離Ｌ１が、前方延設部３ａの車幅方向の離間距離Ｌ２よりも、長くなるように曲げて形成されている。

図５に示すように、上端部３ｃは、バルクヘッドアッパ１１上に載置されて、ボルト締めされる固定箇所である。
前方延設部３ａは、バルクヘッドアッパ１１（車体部材１）に固定した上端部３ｃから下方延設部３ｂまで前方向に延設された箇所である。前方延設部３ａは、側面視で、前方延設部３ａの前端から下方に傾斜する傾斜部３ｅを有している。

傾斜部３ｅは、エンジンフード２９とブラケット部材３との上下離間距離Ｌ３を長くするために形成された傾斜箇所である。
下方延設部３ｂは、物体検出装置４を支持するブラケット架設部材３３を設置するための設置箇所である。下方延設部３ｂは、前方延設部３ａの前端からから下方に垂直に延設されている。下方延設部３ｂは、ブラケット部材３において、最も前側に配置されている。

下側傾斜部３ｆは、下方延設部３ｂの下端から下方に斜め後方に形成された箇所である。
垂下部３ｇは、下側傾斜部３ｆの下端から下端部３ｄに向けて下方向に延設された箇所である。
下端部３ｄは、バルクヘッドロア１４のバルクヘッドブラケッド部１４ｅ，１４ｆにボルト締めされる固定箇所である。

図６に示すように、車幅方向係止部材３１は、前方延設部３ａの車幅方向を繋ぐための部材である。車幅方向係止部材３１は、水平に形成された水平板部と、水平板部の前端から下方向に形成された垂直板部と、を備えて、縦断面視して逆Ｌ字状に折曲形成された金属製板部材からなる。車幅方向係止部材３１には、車両Ｃの外装部材２であるバンパ係止部材２４に連結されるバンパ支持部材２３をボルト締めするためのバンパ支持部材取付部３１ａが一体形成されている。
バンパ支持部材取付部３１ａは、車幅方向係止部材３１の垂直板部から下方向に向けて突出した左右一対の突出片からなる。

下方延設部係止部材３２は、左右のブラケット部材３の下方延設部３ｂの下部（垂下部３ｇ）を車幅方向で繋ぐ板状部材である。

ブラケット架設部材３３は、物体検出装置４を固定するための金属製板部材である。ブラケット架設部材３３は、左右のブラケット部材３の下方延設部３ｂの下部間を車幅方向で繋ぐように架設されている。垂直に配置されたブラケット架設部材３３の下端中央部位には、前方向に水平に向けて突出するように折曲された物体検出装置載置片３３ａが形成されている。ブラケット架設部材３３の上端中央部位には、位置調整用ブラケット３４が接合されている。
物体検出装置載置片３３ａは、物体検出装置４を載設して保持するための箇所である。

位置調整用ブラケット３４は、物体検出装置４を上側から支持するための支持部材である。位置調整用ブラケット３４は、ブラケット架設部材３３の上端中央部から前後方向に延設された水平な金属製板部材からなる。

≪物体検出装置≫
物体検出装置４は、車両前端部１ａに配置されて車両前方の物体を検出するための装置である。物体検出装置４は、例えば、ミリ波レーダ、レーザレーダ等のレーダや、超音波ソナーや、光センサ等のセンサや、単眼カメラ、赤外線カメラ等のカメラからなる。以下、物体検出装置４の一例としてミリ波レーダの場合を例に挙げて説明する。
物体検出装置４（ミリ波レーダ）は、ミリ波を送信する送信アンテナと、車両前方の物体に当たって反射して戻って来たミリ波を受信する受信アンテナと、を備えている。

≪車体前部構造の作用≫
次に、図１〜図１０を参照しながら本発明の実施形態に係る車体前部構造の作用を説明する。

図５に示すように、物体検出装置４は、前方の導風板２６の外気吸入口２６ａを介して、車両前方にミリ波を送信する。そのミリ波が、車両前方の物体によって反射された反射波を受信アンテナで受信した場合は、自車が物体に接近した状態になるのを検出することができる。

図３に示すように、左右一対のブラケット部材３は、車幅方向係止部材３１と、ブラケット架設部材３３と、下方延設部係止部材３２とによって連結されているため、しっかりと連結することができる。その２つのブラケット部材３は、上端部３ｃがバルクヘッドアッパ１１に固定され、下端部３ｄがバルクヘッドロア１４に固定されている。このため、ブラケット部材３は、バルクヘッド１０に固定することができる。
物体検出装置４は、そのブラケット部材３に取り付けているため、しっかりと固定することができる。

本発明の実施形態に係る車体前部構造は、図５に示すように、車両前端部１ａに配置されて車両前方の物体を検出する物体検出装置４と、車幅方向に互いに離間して配置され物体検出装置４を支持する一対のブラケット部材３と、を備える車体前部構造であって、一対のブラケット部材３は、車体部材１から前方に延びる前方延設部３ａと、前方延設部３ａから下方に延びて物体検出装置４を支持する下方延設部３ｂと、を有し、前方延設部３ａの車幅方向を繋ぐ車幅方向係止部材３１を設けて、この車幅方向係止部材３１に車両Ｃの外装部材２を取り付けている。

これにより、ブラケット部材３は、図６に示すように、物体検出装置４を支持するブラケット部材３の車幅方向を車幅方向係止部材３１で繋いだことによって、ブラケット取付強度を向上させることができる。このため、ブラケット部材３は、図５に示すように、車体部材１から物体検出装置４までの距離Ｌ４が長い場合でも、物体検出装置４にかかる車体のねじれ等の力を低減させることができる。
また、車幅方向係止部材３１は、車両Ｃの外装部材２が取り付けられていることで、外装部材２によって支えられているため、車体の上下振動に対するブラケット部材３の強度を向上させることができる。

また、図２または図３に示すように、車体部材１は、バルクヘッド１０からなり、バルクヘッド１０の下方には、車幅方向に延びる複数の板状部材からなるバルクヘッドロア１４を有し、この複数の板状部材が重なる位置に一対のブラケット部材３の下端部３ｄを取り付けている。

これにより、車体部材１は、バルクヘッドロア１４のうち、板状部材が重なる強度の高い位置にブラケット部材３の下端部３ｄを固定したことによって、物体検出装置４にかかるねじれ等の力を抑制することができる。

また、図５または図６に示すように、外装部材２は、一対のブラケット部材３に取り付けられてフロントバンパ２１を支持するバンパ支持部材２３と、バンパ支持部材２３の上方に固定されて車幅方向に延びるバンパ係止部材２４と、を有し、バンパ係止部材２４は、前方に突出する突出部２４ａがバンパ支持部材２３に固定されている。

これにより、バンパ係止部材２４は、前方に突出した突出部２４ａをバンパ支持部材２３に固定したことで、ブラケット部材３を介在して車体部材１に支持されたバンパ支持部材２３に固定することができる。このため、バンパ係止部材２４に外装部材２のフロントバンパ２１を組み付けた場合は、上方からの荷重等によって、フロントバンパ２１が垂れ下がるのを防ぐことができる。その結果、ブラケット部材３は、フロントバンパ２１にかかった荷重によって変形するのを抑制することができる。

また、図４または図５に示すように、外装部材２は、一対のブラケット部材３に取り付けられてフロントバンパ２１を支持するバンパ支持部材２３と、バンパ支持部材２３の上方に固定されて車幅方向に延びるバンパ係止部材２４と、を有し、バンパ支持部材２３とバンパ係止部材２４は、物体検出装置４の上方に開口空間部２ａを有している。

これにより、バンパ支持部材２３とバンパ係止部材２４は、物体検出装置４の上方に開口空間部２ａを有していることで、開口空間部２ａに作業者の手を入れて作業を行える。このため、作業者は、物体検出装置４の設置位置の調整作業や、軸調整作業を容易に行うことができる。

また、図５及び図６に示すように、一対のブラケット部材３の前方延設部３ａは、側面視で下方に傾斜する傾斜部３ｅを有している。

これにより、ブラケット部材３は、図５に示すように、下方に傾斜する傾斜部３ｅを有していることによって、エンジンフード２９とブラケット部材３との上下離間距離Ｌ３を長くすることができる。その結果、歩行者がエンジンフード２９に接触した場合、衝突ストロークを確保することができるため、クッション性を向上させることができる。

また、図３に示すように、一対のブラケット部材３は、下方延設部３ｂの下部の車幅方向の離間距離Ｌ１が、前方延設部３ａの車幅方向の離間距離Ｌ２よりも長く、下方延設部３ｂの下部を車幅方向で繋ぐ下方延設部係止部材３２を設けている。

これにより、一対のブラケット部材３は、下部の車幅方向の離間距離Ｌ１を長くしたことで、支持スパンを広げて支持強度を上げることができる。このため、外装部材２の重量や、車体のねじれ等の力に対する強度を向上させることができる。また、一対のブラケット部材３は、下方延設部３ｂの下部を車幅方向で繋いだことによって、更に強度を向上させることができる。

［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。

前記実施形態では、車体部材１の一例として角筒状フレームや、断面視してコ字状のフレーム材で形成した場合を説明したが、円筒形状等の他の形状の筒状部材であっても構わない。また、車体部材１は、剛性の高い材料であればよく、その他の材料からなるものであっても構わない。

１ 車体部材
１ａ 車両前端部
２ 外装部材
２ａ 開口空間部
３ ブラケット部材
３ａ 前方延設部
３ｂ 下方延設部
３ｄ 下端部
３ｅ 傾斜部
４ 物体検出装置
１０ バルクヘッド
１４ バルクヘッドロア
２１ フロントバンパ
２３ バンパ支持部材
２４ バンパ係止部材
２４ａ 突出部
３１ 車幅方向係止部材
３２ 下方延設部係止部材
Ｃ 車両
Ｌ１ 下方延設部の下部の車幅方向の離間距離
Ｌ２ 前方延設部の車幅方向の離間距離

Claims (6)

1. 車両前端部に配置されて車両前方の物体を検出する物体検出装置と、
   車幅方向に互いに離間して配置され前記物体検出装置を支持する一対のブラケット部材と、を備える車体前部構造であって、
   前記一対のブラケット部材は、車体部材から前方に延びる前方延設部と、前記前方延設部から下方に延びて前記物体検出装置を支持する下方延設部と、を有し、
   前記前方延設部の車幅方向を繋ぐ車幅方向係止部材を設けて、この車幅方向係止部材に車両の外装部材を取り付けていることを特徴とする車体前部構造。
2. 前記車体部材は、バルクヘッドからなり、
   前記バルクヘッドの下方には、車幅方向に延びる複数の板状部材からなるバルクヘッドロアを有し、この複数の板状部材が重なる位置に前記一対のブラケット部材の下端部を取り付けていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記外装部材は、前記一対のブラケット部材に取り付けられてフロントバンパを支持するバンパ支持部材と、
   前記バンパ支持部材の上方に固定されて車幅方向に延びるバンパ係止部材と、を有し、
   前記バンパ係止部材は、前方に突出する突出部が前記バンパ支持部材に固定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体前部構造。
4. 前記外装部材は、前記一対のブラケット部材に取り付けられてフロントバンパを支持するバンパ支持部材と、
   前記バンパ支持部材の上方に固定されて車幅方向に延びるバンパ係止部材と、を有し、
   前記バンパ支持部材と前記バンパ係止部材は、前記物体検出装置の上方に開口空間部を有していることを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれか１項に記載の車体前部構造。
5. 前記一対のブラケット部材の前方延設部は、側面視で下方に傾斜する傾斜部を有していることを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれか１項に記載の車体前部構造。
6. 前記一対のブラケット部材は、前記下方延設部の下部の車幅方向の離間距離が、前記前方延設部の車幅方向の離間距離よりも長く、
   前記下方延設部の下部を車幅方向で繋ぐ下方延設部係止部材を設けていることを特徴とする請求項１から請求項５のうちのいずれか１項に記載の車体前部構造。

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