JP6119771B2 - 車両の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前部構造に関する。

車両の前部構造に関する技術として、特許文献１は、前方からの軽衝突時に車体前部に設けられるレーダーユニットに作用する衝撃を低減するために、シュラウドアッパーとシュラウドロアとを連結するシュラウドステーにレーダーユニットを取り付け、上記シュラウドステーの上端部を前方から所定以上の荷重が作用したときにシュラウドアッパーから離脱するようにシュラウドアッパーに連結することを開示し、これによれば、車両の軽衝突時にシュラウドステーの上端部がシュラウドアッパーから離脱し、シュラウドステーに取り付けられたレーダーユニットが後方に移動するので、レーダーユニットに作用する衝撃が低減し、レーダーユニットの破損を防止できるとしている。

また、特許文献２は、フード閉時の荷重を受けた際のシュラウドパネルの変形を抑止するために、シュラウドアッパ前端中央にボンネットロックを収容する収容部を備え、この収容部と下方のバンパーレインフォースメントとを収容部支持ステーで接続することを開示し、これによれば、収容部支持ステーによりボンネット閉時の高荷重を確実に支えることが可能であるとしている。

特開２００７−３０５３５号公報（特に［０００３］〜［０００７］） 特開２００４−２３７７８８号公報（特に［０００５］〜［００１１］）

特許文献１によれば、シュラウドステーはレーダーユニットを挟んで左右１対設けられ、レーダーユニットは車幅方向に延びる側部取付板を介して上記シュラウドステーに取り付けられる。そのため、特許文献１の図６から明らかなように、車両正面視において、上記シュラウドステー及び側部取付板がレーダーユニット前方に設けられるプレート側方のグリルの隙間から見えてしまい、車両前部の外観が損なわれる。

本発明は、車両の前部構造における上記不具合に対処するもので、車両前部の外観を損なうことなくレーダ装置を車両前部に設けることができる車両の前部構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車両前部に設けられ、グリル開口部が形成されるバンパフェイシャと、上記バンパフェイシャの後方で車両下方に位置するフロントサイドフレームの前端部に設けられるバンパレインフォースメントと、上記バンパレインフォースメントの上方で所定の車体側部材に設けられ、ボンネットを閉状態に保持するためのラッチ機構を収容するラッチ収容部とを有する車両の前部構造であって、上下方向に延び、上記バンパレインフォースメントとラッチ収容部とを連結する連結部材が設けられ、上記連結部材は、車両前方の状態を検知するためのレーダ装置が設けられる本体部と、上記本体部から下方へ延び、上記バンパレインフォースメントに固定される下方延設部と、上記本体部から後方へ延び、上記ラッチ収容部に固定される後方延設部と、上記本体部から上方へ延び、上記バンパフェイシャの上部を下方から支持する上方延設部とを有し、上記レーダ装置及び後方延設部は、上記グリル開口部に設けられる電波透過部材と車両正面視で重複するように配置されることを特徴とする。

本発明によれば、車両正面視において、レーダ装置及び連結部材の後方延設部が電波透過部材に隠れるので、グリル開口部から見えることが抑制される。そのため、車両前部の外観を損なうことなくレーダ装置を車両前部に設けることができる。しかも、ボンネットを閉じる際にラッチ収容部に入力される荷重を受けるために設けた連結部材にレーダ装置を設けるので、部材の数を増やすことなくレーダ装置をコンパクトに設けることができる。要すれば、本発明によれば、ラッチ収容部の支持と、レーダ装置の取付けに係る外観低下の抑制とを、簡単な構成で両立させることができる。

また、本発明によれば、連結部材に上方延設部を設けるので、部材の数を増やすことなくバンパフェイシャの上部をコンパクトに下方から支持し、バンパフェイシャの垂れ下がりを抑制することができる。

本発明においては、上記電波透過部材は、上記グリル開口部の上端部に設けられることが好ましい。

この構成によれば、車両正面視において、上方延設部が電波透過部材に隠れるので、グリル開口部から見えることが抑制され、車両前部の外観が損なわれない。

本発明においては、上記上方延設部は、上記後方延設部の前方に設けられ、上記後方延設部を上記ラッチ収容部に固定する作業を上記上方延設部の前方から行うための開口を有することが好ましい。

この構成によれば、後方延設部のラッチ収容部への組付性が確保される。

本発明においては、上記後方延設部に設けられる上記ラッチ収容部への固定部、及び上記開口は、上記電波透過部材と車両正面視で重複するように配置されることが好ましい。

この構成によれば、車両正面視において、後方延設部のラッチ収容部への固定部、及び上記開口が電波透過部材に隠れるので、グリル開口部から見えることが抑制され、車両前部の外観が損なわれない。

本発明においては、上記下方延設部は、上記本体部よりも、車幅方向に小さく形成されることが好ましい。

この構成によれば、車両正面視において、電波透過部材を超えて本体部から下方へ延びる下方延設部が車幅方向に小さく形成されて目立たないので、グリル開口部から見えることが抑制され、車両前部の外観が損なわれない。

本発明によれば、車両前部の外観を損なうことなくレーダ装置を車両前部に設けることができる車両の前部構造が提供される。

本発明の実施形態に係る車両のバンパフェイシャ、フロントグリル、ボンネット、及び前照灯ユニットを含む正面図である。 図１の部分拡大図である。 上記車両のバンパフェイシャ後方のバンパレインフォースメント、レーダ装置、取付用ブラケット、及びシュラウドを含む正面図である。 図３の左前上方からの斜視図である。 図１のＶ線矢視断面図である。 上記レーダ装置及び取付用ブラケットの左前方からの斜視図である。 同じく左側面図である。 同じく背面図である。 上記フロントグリル及びバンパフェイシャ上部の左後上方からの斜視図である。 同じく左後下方からの斜視図である。

以下、図面に基き本発明の実施形態を説明する。

図１の正面図において、符号１は本実施形態に係る車両、１０は車両１前部に設けられるフロントバンパであるバンパフェイシャ、１２はバンパフェイシャ１０の車幅方向中央部の上部に設けられるフロントグリル、１２ａはフロントグリル１２に形成される格子状のグリル開口部、１３はフロントグリル１２の下半部を構成するフロントグリル下部材、１４はフロントグリル１２の上半部を構成するフロントグリル上部材、１８は電波透過部材（レドーム）、２０はボンネット、３０はフェンダパネル、４０は前照灯ユニットである。

グリル開口部１２ａは、バンパフェイシャ１０の後方のエンジンルーム２（図３〜図５参照）内に配設されるラジエータ（図示せず）の放熱ないし冷却用の外気を導入するためのものである。電波透過部材１８は、合成樹脂製であり、グリル開口部１２ａの車幅方向中央部の上端部に配設される。ボンネット２０は、エンジンルーム２の上方を開閉可能に覆い、その下縁部とフロントグリル１２の上縁部との間にパーティングラインを形成する。前照灯ユニット４０は、バンパフェイシャ１０、フロントグリル１２、ボンネット２０、及びフェンダパネル３０で囲まれる。

図２は、上記電波透過部材１８及びその近傍の部分拡大図である。図２において、符号１００はレーダ装置としてのミリ波レーダ、９０はミリ波レーダ１００を取り付けるための取付用ブラケット（本発明の連結部材に相当する）、９１は取付用ブラケット９０の本体部、９２は取付用ブラケット９０の下方延設部である。また、符号７０はバンパレインフォースメント、７０ａはバンパレインフォースメント７０に取付用ブラケット９０の下方延設部９２を固定するための突設フランジ、８４はラッチ収容部８６（図３〜図５参照）をシュラウド（本発明の車体側部材に相当する）８０に取り付けるための支持ステーである。

後述するように（図３〜図５参照）、エンジンルーム２内に、ミリ波レーダ１００と、その取付用ブラケット９０とが配設される。しかし、本実施形態では、ミリ波レーダ１００は、電波透過部材１８の後方に位置するため、車両１正面視において、電波透過部材１８と重複し、電波透過部材１８に隠れて全く見えない。また、取付用ブラケット９０も、車両１正面視において、電波透過部材１８の側方の格子状のグリル開口部１２ａからほとんど見えない。

図３〜図５に示すように、バンパフェイシャ１０の後方にバンパレインフォースメント７０が配設される。バンパレインフォースメント７０は、車両１下方に位置する左右１対のフロントサイドフレーム５０（図４）の前端部に左右１対のクラッシュカン６０を介して設けられる。

具体的に、フロントサイドフレーム５０は車両１前後方向に延び、フロントサイドフレーム５０の前端部に車両１前後方向に延びる多角形筒状のクラッシュカン６０の後端部が連結され、クラッシュカン６０の前端部に車幅方向に延びる閉断面構造（図５）のバンパレインフォースメント７０の左右端部が連結される。バンパレインフォースメント７０の前面に、例えば硬質ウレタンフォーム等で形成されるＥＡ材（エネルギ吸収材）７１が設けられる。

クラッシュカン６０は、車両衝突時にバンパレインフォースメント７０を介して前方から加わる衝突荷重により圧縮され潰れることで衝突エネルギを吸収する機能を発揮し得る大きさ及び形状に形成される。

上記フロントサイドフレーム５０及びクラッシュカン６０にシュラウド８０が支持される。シュラウド８０は、上部を構成するシュラウドアッパ８１、下部を構成するシュラウドロア８２、及び左右側部を構成するシュラウドサイド８３とにより車両１正面視で矩形枠状に形成され、上述したラジエータ等を収容する。

シュラウドアッパ８１の車幅方向中央部の前面に、ラッチ機構８５を収容するラッチ収容部８６が配設される。ラッチ機構８５は、ボンネット２０のストライカ２１（図５）と係合し、ボンネット２０を閉状態に保持するためのものである。ラッチ収容部８６は、左右側方に延びる取付用部材８７を介して左右１対の支持ステー８４に取り付けられる。支持ステー８４は、上下方向に延び、シュラウドアッパ８１とシュラウドロア８２とを連結する。

シュラウド８０の車幅方向中央部の前方に、上下方向に延び、バンパレインフォースメント７０とラッチ収容部８６とを連結する取付用ブラケット９０が設けられる。取付用ブラケット９０は、上下方向に延びる縦壁状の本体部９１と、本体部９１から下方へ延び、バンパレインフォースメント７０の車幅方向中央部に固定される下方延設部９２と、本体部９１から後方へ延び、ラッチ収容部８６に固定される後方延設部９３と、本体部９１から上方へ延び、バンパフェイシャ１０の上部１１を下方から支持する上方延設部９４（図５）とを有する。

具体的に、図６〜図８にも示すように、本体部９１と上方延設部９４とは車両１側面視で略Ｌ字状の単一の部材で一体に形成される。上方延設部９４は、本体部９１から上方へ延びたのち前方へ延び、先端部（前端部）がバンパフェイシャ１０の上部１１の車幅方向中央部を下方から支持する（このときの下方からの支持部に図５及び図１０において符号Ａを付す）。上方延設部９４の上方から前方への延設方向の曲折部は、上下方向に屈曲可能な上側曲折部９９ａを構成する。

下方延設部９２は車両１側面視で略クランク状の部材で形成される。下方延設部９２は、上端部が本体部９１の下端部に結合され、本体部９１から下方へ延びたのち前方へ延び、先端部（下端部）がバンパレインフォースメント７０の車幅方向中央部に突設フランジ７０ａ及びビス９７を介して固定される。下方延設部９２の下方から前方への延設方向の曲折部は、上下方向に屈曲可能な下側曲折部９９ｂを構成する。

要すれば、上方延設部９４の先端部（前端部）と下方延設部９２の先端部（下端部）との間に上下方向に屈曲可能な曲折部９９ａ，９９ｂが２箇所設けられる。

ここで、上方延設部９４の先端部（前端部）と上側曲折部９９ａとの間の車両１前後方向の長さは、下方延設部９２の先端部（下端部）と下側曲折部９９ｂとの間の車両１前後方向の長さよりも長く設定される。

後方延設部９３は車両１側面視で略クランク状の部材で形成される。後方延設部９３は、下端部が本体部９１の上下方向の中央部に結合され、本体部９１から後方へ延びたのち上方へ延び、先端部（上端部）がラッチ収容部８６の車幅方向中央部にビス９７を介して固定される。後方延設部９３に設けられるビス９７の挿通孔は、後方延設部９３のラッチ収容部８６への固定部９３ａを構成する。

取付用ブラケット９０は、本体部９１が上方延設部９４及び下方延設部９２よりも後方に位置するため、本体部９１と上方延設部９４と下方延設部９２とで、車両１側面視で後方に凹設する略コ字状に形成される。

上方延設部９４は、後方延設部９３の前方に設けられる。そのため、後方延設部９３をラッチ収容部８６に固定する作業を上方延設部９４の前方から行うための固定作業用開口９４ａが上方延設部９４に形成される。すなわち、固定作業用開口９４ａは、後方延設部９３の固定部（ビス９７の挿通孔）９３ａよりも径が大きく形成され、かつ、車両１正面視で後方延設部９３の固定部９３ａと重複し、上記固定部９３ａを全て含むように、上記固定部９３ａと同心に形成される（図３）。

本体部９１の前面に車両１前方の状態（例えば前方車両や障害物までの距離やこれらとの相対速度等）を検知するためのミリ波レーダ１００が取り付けられる。ミリ波レーダ１００は、シュラウド８０の車幅方向中央部の前方でシュラウドアッパ８１とバンパレインフォースメント７０との間の高さ位置に配設される（図３）。ミリ波レーダ１００は、ラッチ収容部８６の前方やや下方に配設され、ミリ波レーダ１００の下方にバンパレインフォースメント７０が位置する（図５）。ミリ波レーダ１００は、その前端部がバンパレインフォースメント７０の前端部と車両１前後方向で略同じ位置になるように配設される（図５）。

本体部９１、下方延設部９２、後方延設部９３、及び上方延設部９４は、それぞれ、適宜の剛性確保のために、左右側縁部が全長に亘って又は部分的に直角に折られる。

そして、図５及び図９に示すように、バンパフェイシャ１０の上部１１に、上方延設部９４の先端部（前端部）の上方を通って車幅方向に延びる荷重吸収部材１９が設けられる（図９において着色部分）。荷重吸収部材１９は、バンパフェイシャ上部１１とフロントグリル上部材１４との間に介在し、断面形状が略コ字状に形成され、上方からの荷重に対して屈曲することにより上方からの荷重を吸収する。

また、図２及び図５に示すように、ミリ波レーダ１００及び後方延設部９３は、グリル開口部１２ａに設けられる電波透過部材１８と車両１正面視で重複するように配置される。

また、図２及び図３に示すように、後方延設部９３に設けられるラッチ収容部８６への固定部（ビス９７の挿通孔）９３ａ、及び上方延設部９４に形成される固定作業用開口９４ａは、電波透過部材１８と車両１正面視で重複するように配置される。

また、図３に示すように、下方延設部９２は、本体部９１よりも、車幅方向に小さく形成される。

次に、本実施形態の作用を説明する。

（１）本実施形態に係る車両１の前部構造は、車両１前部に設けられ、グリル開口部１２ａが形成されるバンパフェイシャ１０と、上記バンパフェイシャ１０の後方で車両１下方に位置するフロントサイドフレーム５０の前端部に設けられるバンパレインフォースメント７０と、上記バンパレインフォースメント７０の上方でシュラウド８０に設けられ、ボンネット２０を閉状態に保持するためのラッチ機構８５を収容するラッチ収容部８６とを有する。上下方向に延び、上記バンパレインフォースメント７０とラッチ収容部８６とを連結する取付用ブラケット９０が設けられ、上記取付用ブラケット９０は、車両１前方の状態を検知するためのミリ波レーダ１００が設けられる本体部９１と、上記本体部９１から下方へ延び、上記バンパレインフォースメント７０に固定される下方延設部９２と、上記本体部９１から後方へ延び、上記ラッチ収容部８６に固定される後方延設部９３とを有する。上記ミリ波レーダ１００及び後方延設部９３は、上記グリル開口部１２ａに設けられる電波透過部材１８と車両１正面視で重複するように配置される。

この構成によれば、車両１正面視において、ミリ波レーダ１００及び取付用ブラケット９０の後方延設部９３が電波透過部材１８に隠れるので、グリル開口部１２ａから見えることが抑制される。そのため、車両１前部の外観を損なうことなくミリ波レーダ１００を車両１前部に設けることができる。しかも、ボンネット２０を閉じる際にラッチ収容部８６に入力される荷重を受けるために設けた取付用ブラケット９０にミリ波レーダ１００を設けるので、部材の数を増やすことなくミリ波レーダ１００をコンパクトに設けることができる。要すれば、本実施形態によれば、ラッチ収容部８６の支持と、ミリ波レーダ１００の取付けに係る外観低下の抑制とを、簡単な構成で両立させることができる。

なお、図２に示すように、取付用ブラケット９０の本体部９１もその下端部を除き大部分が電波透過部材１８と車両１正面視で重複しており、グリル開口部１２ａからほとんど見えない。状況に応じて、本体部９１の下端部をカットして、取付用ブラケット９０の本体部９１もまた電波透過部材１８と車両１正面視で重複するように配置してもよい。

（２）本実施形態においては、上記取付用ブラケット９０は、上記本体部９１から上方へ延び、上記バンパフェイシャ１０の上部１１を下方から支持する上方延設部９４をさらに有する。

この構成によれば、取付用ブラケット９０に上方延設部９４を設けるので、部材の数を増やすことなくバンパフェイシャ１０の上部１１をコンパクトに下方から支持し、バンパフェイシャ１０の垂れ下がりを抑制することができる。

（３）本実施形態においては、上記電波透過部材１８は、上記グリル開口部１２ａの上端部に設けられる。

この構成によれば、車両１正面視において、上方延設部９４が電波透過部材１８に隠れるので、グリル開口部１２ａから見えることが抑制され、車両１前部の外観が損なわれない。

（４）本実施形態においては、上記上方延設部９４は、上記後方延設部９３の前方に設けられ、上記後方延設部９３を上記ラッチ収容部８６に固定する作業を上記上方延設部９４の前方から行うための開口９４ａを有する。

この構成によれば、後方延設部９３のラッチ収容部８６への組付性が確保される。

（５）本実施形態においては、上記後方延設部９３に設けられる上記ラッチ収容部８６への固定部９３ａ、及び上記開口９４ａは、上記電波透過部材１８と車両１正面視で重複するように配置される。

この構成によれば、車両１正面視において、後方延設部９３のラッチ収容部８６への固定部９３ａ、及び上記開口９４ａが電波透過部材１８に隠れるので、グリル開口部１２ａから見えることが抑制され、車両１前部の外観が損なわれない。

（６）本実施形態においては、上記下方延設部９２は、上記本体部９１よりも、車幅方向に小さく形成される。

この構成によれば、車両１正面視において、電波透過部材１８を超えて本体部９１から下方へ延びる下方延設部９２が車幅方向に小さく形成されて目立たないので、グリル開口部１２ａから見えることが抑制され、車両１前部の外観が損なわれない。

以上、実施形態を挙げて本発明を詳しく説明したが、本発明は上記実施形態に限定されない。例えば、レーダ装置はミリ波レーダに限らずレーザレーダ等でもよい。また、レーダ装置の前端部をバンパレインフォースメントの前端部よりも前方又は後方に配置してもよい。また、取付用ブラケットは、本体部と上方延設部と下方延設部とで、車両側面視で略クランク状に形成されてもよい。

１ 車両
２ エンジンルーム
１０ バンパフェイシャ
１１ バンパフェイシャ上部
１２ フロントグリル
１２ａ グリル開口部
１８ 電波透過部材（レドーム）
１９ 荷重吸収部材
２０ ボンネット
２１ ストライカ
５０ フロントサイドフレーム
７０ バンパレインフォースメント
８０ シュラウド（車体側部材）
８１ シュラウドアッパ
８２ シュラウドロア
８３ シュラウドサイド
８４ 支持ステー
８５ ラッチ機構
８６ ラッチ収容部
９０ 取付用ブラケット（連結部材）
９１ 本体部
９２ 下方延設部
９３ 後方延設部
９３ａ 固定部
９４ 上方延設部
９４ａ 固定作業用開口
９９ａ 上側曲折部
９９ｂ 下側曲折部
１００ ミリ波レーダ（レーダ装置）

Claims (5)

1. 車両前部に設けられ、グリル開口部が形成されるバンパフェイシャと、
   上記バンパフェイシャの後方で車両下方に位置するフロントサイドフレームの前端部に設けられるバンパレインフォースメントと、
   上記バンパレインフォースメントの上方で所定の車体側部材に設けられ、ボンネットを閉状態に保持するためのラッチ機構を収容するラッチ収容部とを有する車両の前部構造であって、
   上下方向に延び、上記バンパレインフォースメントとラッチ収容部とを連結する連結部材が設けられ、
   上記連結部材は、車両前方の状態を検知するためのレーダ装置が設けられる本体部と、上記本体部から下方へ延び、上記バンパレインフォースメントに固定される下方延設部と、上記本体部から後方へ延び、上記ラッチ収容部に固定される後方延設部と、上記本体部から上方へ延び、上記バンパフェイシャの上部を下方から支持する上方延設部とを有し、
   上記レーダ装置及び後方延設部は、上記グリル開口部に設けられる電波透過部材と車両正面視で重複するように配置されることを特徴とする車両の前部構造。
2. 請求項１に記載の車両の前部構造において、
   上記電波透過部材は、上記グリル開口部の上端部に設けられることを特徴とする車両の前部構造。
3. 請求項１又は２に記載の車両の前部構造において、
   上記上方延設部は、上記後方延設部の前方に設けられ、上記後方延設部を上記ラッチ収容部に固定する作業を上記上方延設部の前方から行うための開口を有することを特徴とする車両の前部構造。
4. 請求項３に記載の車両の前部構造において、
   上記後方延設部に設けられる上記ラッチ収容部への固定部、及び上記開口は、上記電波透過部材と車両正面視で重複するように配置されることを特徴とする車両の前部構造。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、
   上記下方延設部は、上記本体部よりも、車幅方向に小さく形成されることを特徴とする車両の前部構造。
   

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