KR101393550B1 - 전방 차체 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 길이 방향을 따라 연장되는 프론트 사이드 멤버와, 상기 프론트 사이드 멤버로부터 차량의 폭 방향 외측으로 형성되는 펜더 에이프런과, 상기 펜더 에이프런의 상부에 위치하며 전방을 향해 연장된 펜더 에이프런 어퍼 멤버 및 상기 프론트 사이드 멤버의 전방에 설치되는 프론트 엔드 모듈을 포함하고, 상기 프론트 엔드 모듈은 차량의 폭 방향 외측으로 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 선단부까지 연장되는 연장부를 포함하며, 상기 프론트 사이드 멤버의 외측면과 상기 연장부의 후면을 연결하는 제1보강부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 전방 차체구조에 관한 것이다.

Description

전방 차체 구조{FRONT VEHICLE BODY STRUCTURE}

본 발명은 차량의 전방 차체 구조에 관한 것이다.

차량의 전방 차체는, 차량의 길이 방향을 따라 엔진 룸의 전방에 배치되어 쿨링 모듈과 헤드 램프 등이 장착되는 프론트 엔드 모듈과, 상기 차량의 길이 방향을 따라 각각 연장되게 형성되면서 차량의 폭 방향을 따라 상기 프론트 엔드 모듈의 좌우 양측에 각각 배치되는 좌측 사이드 멤버 및 우측 사이드 멤버를 포함한다.

상기 좌측 사이드 멤버와 우측 사이드 멤버의 상기 차량의 길이 방향을 따른 각 전방 선단부에는 상기 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 범퍼 빔의 좌우 양측 부위가 크래쉬 박스를 매개로 장착된다.

상기 범퍼 빔은 상기 좌측 사이드 멤버와 우측 사이드 멤버 사이의 간격보다 더 길게 형성되어, 상기 범퍼 빔의 좌우 양측 부위가 상기 좌측 사이드 멤버와 우측 사이드 멤버에 장착되었을 때에, 상기 범퍼 빔은 상기 좌측 사이드 멤버 및 우측 사이드 멤버보다 차량의 폭 방향으로 더 외측으로 돌출하는 좌측 외곽 부위 및 우측 외곽 부위를 갖게 된다.

상기 범퍼 빔의 좌측 외곽 부위 및 우측 외곽 부위에서 차량의 길이 방향을 따른 후방으로는 상기 프론트 엔드 모듈의 일부분과 펜더 에이프런 멤버가 상기 범퍼 빔의 양측 외곽 부위에 대해 각각 이격되게 위치된다.

상기와 같은 종래의 전방 차체 구조에서, 상기 범퍼 빔의 좌측 외곽 부위 부근이나 혹은 상기 범퍼 빔의 우측 외곽 부위 부근이 물체나 혹은 다른 차량(이하 피충돌 물체라 한다.)과 충돌하게 되면, 그 충돌 에너지가 차체의 다른 부위로 효과적으로 분산되지 못하게 된다.

즉 상기 좌측 사이드 멤버나 우측 사이드 멤버와 상기 피충돌 물체가 전방 25% 오프셋 충돌하게 되면(이하 스몰 오프셋 충돌이라 한다.), 상기 좌측 사이드 멤버나 혹은 우측 사이드 멤버가 상기 피충돌 물체에 의해 엔진 룸 방향으로 꺾이게 되고, 상기 펜더 에이프런 멤버가 상기 피충돌 물체와 충돌함에 따라 그 충돌 에너지가 차체의 다른 부위로 효과적으로 분산되지 못하게 된다.

따라서 상기 범퍼 빔의 좌측 외곽 부위와 우측 외곽 부위의 후방에 위치하는 전방 차체 부위의 구조적인 강성을 강화시킬 필요가 있다.

본 발명은 상술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 스몰 오프셋 충돌시 충돌 에너지가 효과적으로 분산되어 프론트 사이드 멤버 및 차체의 다른 부위에서 충돌 에너지를 흡수할 수 있도록 하는 전방 차체 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상술한 과제를 해결하기 위한 수단으로서 본 발명의 실시예에서는 전방 차체 구조를 제공한다. 몇몇 실시예에서, 상기 전방 차체 구조는 차량의 길이 방향을 따라 연장되는 프론트 사이드 멤버; 상기 프론트 사이드 멤버로부터 차량의 폭 방향 외측으로 형성되는 펜더 에이프런; 상기 펜더 에이프런의 상부에 위치하며 전방을 향해 연장된 펜더 에이프런 어퍼 멤버; 및 상기 프론트 사이드 멤버의 전방에 설치되는 프론트 엔드 모듈; 을 포함하고, 상기 프론트 엔드 모듈은 차량의 폭 방향 외측으로 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 선단부까지 연장되는 연장부를 포함하며, 상기 프론트 사이드 멤버의 외측면과 상기 연장부의 후면을 연결하는 제1보강부재; 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 선단부와 상기 제1보강부재의 외측면을 연결하는 제2보강부재;를 더 포함할 수 있다.

상기 제1보강부재는 차량의 길이 방향을 따라 전방에서 후방으로 갈수록 크기가 감소하는 쐐기형의 박스로 이루어진 것을 특징으로 할 수 있다.

삭제

상기 제2보강부재의 일단부는 상기 제1보강부재 외측면의 선단부에 결합하고 타단부는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 선단부에 결합하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 제2보강부재는 상기 일단부로부터 소정 부분은 상기 프론트 사이드 멤버와 수직 방향이 되도록 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 제2보강부재의 상기 소정 부분의 전면은 상기 연장부의 후면과 접하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 프론트 엔드 모듈 전방에 배치되며 차량의 폭 방향으로 연장되는 범퍼 빔을 더 포함하고, 상기 범퍼 빔과 상기 프론트 사이드 멤버 사이에는 충격을 흡수하기 위한 제1크러쉬박스가 설치되는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 범퍼 빔 양측은 상기 프론트 사이드 멤버보다 폭 방향 외측으로 연장되어 외곽 부분을 형성하며, 상기 외곽 부분과 상기 연장부 사이에는 충격을 흡수하기 위해 설치된 제2크러쉬박스를 더 포함할 수 있다.

상기 제2크러쉬박스의 외측면은 쐐기형 박스 모양 제1보강부재의 외측면의 연장선 상에 위치하도록 형성되며, 상기 제2크러쉬박스의 폭은 상기 범퍼 빔의 상기 외곽 부분으로 갈수록 넓어지는 것을 특징으로 할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 구조에 의하면 스몰 오프셋 충돌시 충돌 에너지가 효율적으로 분산되고 흡수될 수 있으므로 전방 차체의 변형이 감소하여 승객 안전성이 현저하게 향상되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 구조를 상부에서 바라본 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 구조를 하부에서 바라본 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 구조의 하부 평면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전방차체 구조의 측면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 구조의 개략도이다.
도 6은 종래기술과 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 구조의 일부분을 대비한 개략도이다.
도 7은 스몰 오버랩 충돌시 전방 차체 구조의 변형 정도를 평가한 다이아그램이다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조로 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 구조(1)를 상부에서 바라본 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 구조(1)를 하부에서 바라본 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 구조(1)의 하부 평면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전방차체 구조(1)의 측면도이며, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 구조(1)의 개략도이다.

도 1 내지 도 5를 참조하면 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 구조(1)는 프론트 사이드 멤버(10), 펜더 에이프런(20), 펜더 에이프런 어퍼 멤버(30), 프론트 엔드 모듈(40), 제1보강부재(50), 제2보강부재(60), 범퍼 빔(70), 제1크러쉬박스(80) 및 제2크러쉬박스(90)를 포함할 수 있다.

상기 프론트 사이드 멤버(front side member)(10)는 차체의 양측에 한 쌍으로 구비되며, 차량의 길이 방향인 종방향을 따라 형성된다.

상기 펜더 에이프런(fender apron)(20)은 차체의 측면에 위치하며, 상기 프론트 사이드 멤버(10)의 상부에 형성되어 엔진룸을 형성함과 동시에 휠이 장착되는 공간을 형성한다.

상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(fender apron upper member)(30)는 상기 프론트 사이드 멤버(10)에 대해 차량의 폭 방향 외측 및 차량의 높이 방향 상부에 배치되며, 상기 펜더 에이프런(20)으로부터 전방을 향해 연장된다. 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(30)는 상기 프론트 사이드 멤버(10)와 함께 차량의 전방에서 전달되는 충격을 흡수한다.

상기 프론트 엔드 모듈(front end module)(40)은 상기 프론트 사이드 멤버(10)와 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(30)의 전방에 설치된다.

하나 또는 다수의 실시예에서, 상기 프론트 엔드 모듈(40)은 수직패널(42), 수평패널(43), 서포트 패널(430) 및 연장부(41)를 포함하여 형성될 수 있다.

상기 수직패널(42)은 상기 프론트 사이드 멤버(10)에 대응되는 위치인 좌측과 우측에 한 쌍으로 형성될 수 있고, 상기 수평패널(43)은 상기 한 쌍의 수직패널(42)을 연결하도록 형성될 수 있다.

상기 수직패널(42) 및 수평패널(43)에 의해 내부에 공간이 형성된 전면패널이 형성된다. 전면패널의 내부 공간에 쿨링모듈(cooling module) 등이 장착될 수 있다. 상기 좌, 우측의 수직패널(42)의 후면에는 상기 프론트 사이드 멤버(10)가 각각 결합될 수 있다.

상기 서포트패널(430)은 상기 수평패널(43) 양측에 위치하며, 차량의 폭 방향 및 길이 방향을 따라 소정 각도로 후방으로 연장되어 상기 펜더 에이프런(20)의 일부분 또는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(30)의 일부분에 결합된다.

상기 연장부(41)는 상기 좌, 우측의 수직패널(42)의 외측에 한 쌍으로 형성되며, 각각 차량의 폭 방향 외측으로 연장되어 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(30)의 선단부(31)에 연결된다.

상기 제1보강부재(50)는 상기 프론트 사이드 멤버(10)의 외측면(11)과 상기 연장부(41)의 후면을 연결하여 프론트 사이드 멤버(10)를 보강한다.

하나 또는 다수의 실시예에서, 상기 제1보강부재(50)는 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이 차량의 길이 방향을 따라 전방에서 후방으로 갈수록 크기가 감소하는 직각삼각형 모양의 쐐기형의 박스로 형성될 수 있다. 도 5를 참조하면 쐐기형의 박스 모양으로 형성된 제1보강부재(50)는 배리어와 같은 피충돌 물체(2)와 전방 25% 오프셋 충돌(스몰 오프셋 충돌)할 경우 전방의 충돌에너지를 효과적으로 프론트 사이드 멤버(10)에 전달할 수 있는 구조이다. 따라서, 상기 제1보강부재(50)에 의해 충돌 에너지 흡수 효과가 향상될 수 있다.

상기 제2보강부재(60)는 펜더 에이프런 어퍼 멤버(30)의 선단부(31)와 상기 제1보강부재(50)의 외측면(51)을 연결함으로써 전방 충돌 하중을 더욱 강건하게 견디게 한다.

하나 또는 다수의 실시예에서, 상기 제2보강부재(60)는 대체로 중공의 사각 빔 형상으로 형성될 수 있다.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이 상기 제2보강부재(60)의 일단부(61)는 상기 제1보강부재(50)의 외측면(51)의 선단부에 결합하고, 타단부(62)는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(30)의 선단부(31)에 결합할 수 있다.

하나 또는 다수의 실시예에서, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 프론트 엔드 모듈(40)의 연장부(41)는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(30)의 선단부(31)의 상측에 결합하고, 상기 제2보강부재(60)의 타단부(62)는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(30)의 선단부(31)의 하측에 결합할 수 있다.

하나 또는 다수의 실시예에서, 상기 제2보강부재(60)는 전체적으로 상기 제1보강부재(50)로부터 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(30)를 향해 휘어진 형상으로 형성되되, 상기 제2보강부재(60)의 상기 일단부(61)로부터 정해진 길이만큼의 소정 부분(63)은 상기 프론트 사이드 멤버(10)와 수직 방향이 되도록 형성하고, 나머지 부분을 밴딩하여 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(30)의 선단부(31)에 연결되도록 형성할 수 있다. 이에 대해서는 이하에서 도 5 및 도 6을 참조하여 설명한다.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 구조(1)를 종래기술과 비교한 도면이다.

도 6을 참조하면 종래에는 펜더 에이프런 프론트 레인포스(6)가 후방으로 꺾어진 밴딩부(7)를 형성하며, 상기 밴딩부(7)가 프론트 사이드 멤버(5)의 외측면과 경사진 상태로 결합하고 있었다. 따라서, 종래에는 스몰 오프셋 충돌시 밴딩부(7)에 하중이 가해지면 이를 견디지 못하고 밴딩부(7)가 프론트 사이드 멤버(5)로부터 쉽게 탈락되는 문제가 있었다. 그러나, 본 발명의 실시예에 따르면 도 5 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 제2보강부재(60)의 일단부(61)로부터 소정 부분(63)이 상기 프론트 사이드 멤버(10)와 90°각도를 이루며 상기 제1보강부재(50)와 결합하게 된다. 이에 따라, 스몰 오버랩 충돌시 충돌 하중을 지지하는 지지점이 A1에 위치하게 되어 상기 제1보강부재(50), 제2보강부재(60) 및 프론트 사이드 멤버(10)가 함께 하중을 견디게 된다. 따라서, 상기 제1, 제2보강부재(50, 60)가 상기 프론트 사이드 멤버(10)로부터 쉽게 분리되지 않고 강건하게 지지된다. 상기 제1, 제2보강부재(50, 60)가 강건하게 지지되므로 상기 제1보강부재(50)에 의해 프론트 사이드 멤버(10)로 충돌 에너지가 충분하게 분산될 수 있고, 상기 제2보강부재(60)에 의해 펜더 에이프런 어퍼 멤버(30)로 충돌 에너지가 충분하게 분산될 수 있게 된다.

상기 범퍼 빔(bumper beam)(70)은 상기 프론트 엔드 모듈(40) 전방에 차폭 방향으로 배치되어 전방 충돌시 차체를 보호하고, 차체의 변형을 최소화할 수 있도록 한다. 상기 범퍼 빔(70)의 양측은 상기 프론트 사이드 멤버(10)보다 폭 방향 외측으로 연장됨으로써 외곽 부분(71)을 각각 형성할 수 있다.

상기 제1크러쉬박스(crush box)(80)는 상기 범퍼 빔(70)과 상기 프론트 사이드 멤버(10) 사이에 설치되어 전방 충돌시 충격을 흡수한다. 상기 제1크러쉬박스(80)는 도 5에 도시된 바와 같이 상기 프론트 사이드 멤버(10)와 일직선 상에 형성될 수 있다.

상기 제2크러쉬박스(crush box)(90)는 상기 범퍼빔의 양측 외곽 부분(71)과 상기 연장부(41) 사이에 각각 설치되어 상기 제1크러쉬박스(80)와 함께 전방 충돌에 의한 충격을 흡수한다. 상기 제2크러쉬박스(90)는 특히 전방 25% 오프셋 충돌과 같은 스몰 오프셋 충돌시 충격을 효과적으로 흡수하게 된다.

하나 또는 다수의 실시예에서 상기 제2크러쉬박스(90)는 도 5에 도시된 바와 같이 그 외측면(91)이 쐐기형 박스 모양의 제1보강부재(50)의 외측면(51)의 연장선 상에 위치하도록 형성될 수 있다. 또한, 상기 제2크러쉬박스(90)는 쐐기형 박스 모양의 제1보강부재(50)에 대응되도록 범퍼 빔(70)의 외곽 부분(71) 쪽으로 갈수록 폭이 커지도록 형성될 수 있다. 이와 같이 형성하면 스몰 오버랩 충돌시 범퍼 빔(70)의 외곽 부분(71)을 통해 전달되는 충격이 상기 제2크러쉬박스(90)와 제1보강부재(50)를 통해 전달되어 상기 프론트 사이드 멤버(10)로 집중될 수 있으므로 충격 흡수 성능이 더욱 향상된다.

이하에서는 스몰 오버랩 충돌 상황과 관련하여 본 발명의 실시예를 설명한다.

도 5를 참조하면 차량이 주행 중에 상기 범퍼 빔(70)의 외곽 부분(71) 부근에서 배리어와 같은 피충돌 물체(2)와 전방 25% 오프셋 충돌하면, 상기 범퍼 빔(70)의 외곽 부분(71)은 차량의 길이 방향을 따른 후방으로 꺾이고, 상기 프론트 사이드 멤버(10)도 엔진 룸 방향으로 꺾이게 된다. 이때 상기 제1크러쉬박스(80)와, 제2크러쉬박스(90)가 충격을 일부 흡수하게 된다.

이 과정에서 상기 피충돌 물체는(2)는 프론트 엔드 모듈(40)의 연장부(41)와 제1보강부재(50) 및 제2보강부재(60)에 충돌하게 된다. 이때 쐐기형 박스 모양으로 형성된 제1보강부재(50)와, 상기 프론트 사이드 멤버(10)에 직각 방향을 가지는 소정 부분(63)을 포함하는 제2보강부재(60)의 구조로 인해 피충돌 물체의 충격을 강건하게 지지할 수 있게 된다.

한편, 상기 연장부(41)를 통해 상기 제1보강부재(50)에 전달된 충돌 에너지는 쐐기형 박스 형상을 따라 상기 프론트 사이드 멤버(10)로 전달되어 흡수된다.

또한, 상기 연장부(41)를 통해 상기 제2보강부재(60)에 전달된 충돌 에너지는 상기 제2보강부재(60)의 타단부(62)에 연결된 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(30)에 전달되어 흡수된다.

따라서, 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 구조(1)의 경우 스몰 오프셋 충돌시 충돌 하중을 효과적으로 견딜 수 있고, 충돌 에너지를 효과적으로 흡수할 수 있는 효과가 있다.

도 7은 스몰 오버랩 충돌시 전방 차체 구조의 변형 정도를 평가한 다이아그램이다. 도 7에서 점선으로 표시된 부분은 종래의 따른 전방 차체 구조의 변형 정도를 나타내고, 실선으로 표시된 부분은 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 구조의 변형 정도를 나타낸다.

도 7에 도시된 바와 같이 종래 구조에 비해 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 구조가 전체적으로 스몰 오프셋 충돌시 차량 및 승객룸의 변형과 침투가 작게 나타나고 있다. 특히, left toepan, center toepan 및 right toepan 부분의 경우 종래기술은 303cm, 221cm, 157cm 변형되어 침투하는 것으로 나타난 반면에, 본 발명의 실시예에 따르면 40cm, 26cm, 20cm 변형되어 종래기술에 비해 현저하게 작게 침투하는 것으로 나타났다.

따라서, 본 발명의 실시예에 따르면 스몰 오버랩 충돌시 승객룸의 변형이 현저하게 감소됨으로써 승객의 부상 위험을 줄일 수 있는 효과가 있음을 알 수 있다.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

1: 전방 차체 구조 10: 프론트 사이드 멤버
20: 펜더 에이프런 30: 펜더 에이프런 어퍼 멤버
40: 프론트 엔드 모듈 41: 연장부
50: 제1보강부재 60: 제2보강부재
70: 범퍼 빔 80: 제1크러쉬박스
90: 제2크러쉬박스

Claims (9)

1. 전방 차체 구조에 있어서,
   차량의 길이 방향을 따라 연장되는 프론트 사이드 멤버;
   상기 프론트 사이드 멤버로부터 차량의 폭 방향 외측으로 형성되는 펜더 에이프런;
   상기 펜더 에이프런의 상부에 위치하며 전방을 향해 연장된 펜더 에이프런 어퍼 멤버; 및
   상기 프론트 사이드 멤버의 전방에 설치되는 프론트 엔드 모듈;
   을 포함하고,
   상기 프론트 엔드 모듈은 차량의 폭 방향 외측으로 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 선단부까지 연장되는 연장부를 포함하며,
   상기 프론트 사이드 멤버의 외측면과 상기 연장부의 후면을 연결하는 제1보강부재; 및
   상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 선단부와 상기 제1보강부재의 외측면을 연결하는 제2보강부재;
   를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 제1보강부재는 차량의 길이 방향을 따라 전방에서 후방으로 갈수록 크기가 감소하는 쐐기형의 박스로 이루어진 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
4. 제1항에 있어서,
   상기 제2보강부재의 일단부는 상기 제1보강부재 외측면의 선단부에 결합하고 타단부는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 선단부에 결합하는 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
5. 제4항에 있어서,
   상기 제2보강부재는 상기 일단부로부터 소정 부분은 상기 프론트 사이드 멤버와 수직 방향이 되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
6. 제5항에 있어서,
   상기 제2보강부재의 상기 소정 부분의 전면은 상기 연장부의 후면과 접하는 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
7. 제1항 및 제3항 내지 제6항 중 어느 하나의 항에 있어서,
   상기 프론트 엔드 모듈 전방에 배치되며 차량의 폭 방향으로 연장되는 범퍼 빔을 더 포함하고,
   상기 범퍼 빔과 상기 프론트 사이드 멤버 사이에는 충격을 흡수하기 위한 제1크러쉬박스가 설치되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
8. 제7항에 있어서,
   상기 범퍼 빔 양측은 상기 프론트 사이드 멤버보다 폭 방향 외측으로 연장되어 외곽 부분을 형성하며,
   상기 외곽 부분과 상기 연장부 사이에는 충격을 흡수하기 위해 설치된 제2크러쉬박스를 더 포함하는 전방 차체 구조.
9. 제8항에 있어서,
   상기 제2크러쉬박스의 외측면은 쐐기형 박스 모양 제1보강부재의 외측면의 연장선 상에 위치하도록 형성되며, 상기 제2크러쉬박스의 폭은 상기 범퍼 빔의 상기 외곽 부분으로 갈수록 넓어지는 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.

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