CN206654012U - 汽车前防撞梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前防撞梁总成，包括铝制横梁、铝制吸能盒及铝制安装座板，铝制吸能盒的前端与铝制横梁固定连接，铝制吸能盒的后端与铝制安装座板固定连接；铝制横梁为挤出成型成闭口截面；铝制吸能盒包括外六边形中空筒、内六边形中空筒及连接筋板，内六边形中空筒置于外六边形中空筒内，连接筋板连接内六边形中空筒与外六边形中空筒。本实用新型的汽车前防撞梁总成通过采用铝制横梁、铝制吸能盒及铝制安装座板来降低整体重量，为车辆轻量化提供基础的同时，其结构也适用于铝制件挤出成型工艺制作，此外还可仅仅通过改变铝制吸能盒的轴向高度适应不同车型，进而可以实现汽车零部件模块化，从而降低开发风险，也相应地缩短开发周期。

Description

汽车前防撞梁总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地指一种汽车前防撞梁总成。

背景技术

目前，常见的汽车防撞梁为钢制结构，常为冲压或者辊压结构。随着对于汽车轻量化的要求越来越高，钢制防撞梁的重量越大，则对于轻量化更不利。

同时，对于不同的汽车车型而言，每一车型的钢制防撞梁的工装模具都需要重新开模，从而导致其开发周期较长、工装模具费用较高。

基于上述理由，采用铝制防撞梁的设想逐渐被提出并进行试验，以求达到降低前防撞梁重量的目的。

因铝制工艺与钢制工艺的差异，如果将钢制防撞梁的结构直接套用到铝制防撞梁上显然并不合适。因此，亟需提供一种适用于铝制防撞梁的汽车前防撞梁总成的结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种汽车前防撞梁总成，其为铝制防撞梁的汽车前防撞梁总成提供适用结构。

为实现上述目的，本实用新型所设计的汽车前防撞梁总成包括铝制横梁、铝制吸能盒及铝制安装座板，所述铝制吸能盒的前端与所述铝制横梁固定连接，所述铝制吸能盒的后端与所述铝制安装座板固定连接；所述铝制横梁为挤出成型成闭口截面；所述铝制吸能盒包括外六边形中空筒、内六边形中空筒及连接筋板，所述内六边形中空筒置于所述外六边形中空筒内，所述连接筋板连接所述内六边形中空筒与所述外六边形中空筒。

作为优选方案，所述铝制横梁包括前梁片、后梁片、上连接片、中连接片及下连接片，所述上连接片、所述中连接片及所述下连接片分别从上端、中部、下端连接所述前梁片与所述后梁片。

作为优选方案，所述铝制吸能盒包括三块所述连接筋板，所述三块连接筋板分别连接所述内六边形中空筒的一条棱与所述外六边形中空筒的一个侧面，所述三块连接筋板围绕所述铝制吸能盒的轴线均匀分布。

作为优选方案，所述外六边形中空筒的侧棱上开设有三个减弱孔，所述三个减弱孔分布在所述外六边形中空筒的三条相间隔的棱上。

作为优选方案，所述汽车前防撞梁总成进一步包括牵引环螺母，所述牵引环螺母固定在所述铝制横梁上沿法向开设的通过孔内。

作为优选方案，所述铝制横梁后端的左右两侧各焊接有一个所述铝制吸能盒。

作为优选方案，所述铝制安装座板上开设有与前保险杠定位的定位孔和与车身固定的通过孔。

作为优选方案，所述汽车前防撞梁总成进一步包括保险杠左调整支架、保险杠右调整支架及保险杠中间调整支架，所述保险杠左调整支架、所述保险杠右调整支架及所述保险杠中间调整支架分别安装双在所述铝制横梁的左侧、中部及右侧，所述保险杠左调整支架、所述保险杠右调整支架及所述保险杠中间调整支架分别通过保险杠左支架、保险杠中支架、保险杠右支架与保险杠连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车前防撞梁总成通过采用铝制横梁、铝制吸能盒及铝制安装座板来降低整体重量，为车辆轻量化提供基础的同时，其结构也适用于铝制件挤出成型工艺制作，此外还可仅通过改变铝制吸能盒的轴向高度适应不同车型，进而可以实现汽车零部件模块化，从而降低开发风险，也相应地缩短开发周期。

附图说明

图1为本实用新型的优选实施例的汽车前防撞梁总成的立体结构示意图。

图2为图1中的汽车前防撞梁总成的另一角度的立体结构示意图。

图3为图1中的汽车前防撞梁总成的分解结构示意图。

图4为图1中的汽车前防撞梁总成的铝制横梁的纵向截面结构示意图。

图5为图1中的汽车前防撞梁总成的铝制吸能盒的立体结构示意图。

图6为图1中的汽车前防撞梁总成的铝制吸能盒的纵向截面结构示意图。

图7为图1中的汽车前防撞梁总成的铝制安装座板的主视结构示意图。

图中各部件标号如下：铝制横梁1(其中，前梁片1.1、后梁片1.2、上连接片1.3、中连接片1.4、下连接片1.5)、铝制吸能盒2(其中，外六边形中空筒2.1、内六边形中空筒2.1、连接筋板2.3、减弱孔2.4)、铝制安装座板3(其中，定位预挂孔3.1、通过孔3.2)、牵引环螺母4、保险杠左调整支架5、保险杠中间调整支架6、保险杠右调整支架7、保险杠左支架8、保险杠中支架9、保险杠右支架10。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参阅图1、图2和图3，本实用新型优选实施例的汽车前防撞梁总成包括铝制横梁1、铝制吸能盒2及铝制安装座板3，其中，铝制吸能盒2的一端固接铝制横梁1，铝制吸能盒2的一端固接铝制安装座板3。

更具体地，铝制吸能盒2的前端焊接于铝制横梁1的后端，铝制吸能盒2的后端焊接于铝制安装座板3的前端。在图示实施例中，铝制横梁1的后端的左右两侧各焊接有一个铝制吸能盒2。

需要指出的是，本实用新型优选实施例的汽车前防撞梁总成中主要部件(铝制横梁1、铝制吸能盒2及铝制安装座板3)均为铝件，铝件之间的连接采用MIG(Metal Inert-Gas，熔化极惰性气体保护)焊接。

铝制横梁1的左侧、中部、右侧分别安装有保险杠左调整支架5、保险杠中间调整支架6、保险杠右调整支架7。保险杠左调整支架5、保险杠中间调整支架6、保险杠右调整支架7分别通过保险杠左支架8、保险杠中支架9、保险杠右支架10与保险杠连接。

请结合参阅图4，铝制横梁1为闭口铝型材挤出成型，并采用辊弧工装辊压成一定的弧度，以便于和不同车型的保险杠造型弧度进行匹配。铝制横梁1包括前梁片1.1、后梁片1.2、上连接片1.3、中连接片1.4及下连接片1.5，上连接片1.3、中连接片1.4及下连接片1.5分别从上、中、下三个位置连接前梁片1.1与后梁片1.2。换言之，前梁片1.1、后梁片1.2、上连接片1.3、及下连接片1.5围合成闭口，中连接片1.4设置于闭口中间位置。出于挤出成型的工艺的考虑，铝制横梁1的纵向截面呈“日”形。相较于钢制横梁的“B”形截面，铝制横梁1的截面中部仅一片横板，更加节省材料。

铝制横梁1上沿横梁法向方向开有贯穿横梁1厚度的通过孔，供牵引环螺母4焊接固定在此处。牵引环作为随车工具，在牵引车辆时牵引环上的外螺纹部分与牵引环螺母4上的内螺纹配合连接，将牵引环旋入牵引环螺母4中即可实现对车辆的牵引。

铝制横梁1上沿横梁法向方向开有贯穿铝制横梁1的通孔，通孔中固接有牵引环螺母4。牵引环螺母4的前后部焊接在铝制横梁1上。牵引环螺母4的轴向长度超过铝制横梁1在车身长度方向的厚度，牵引环螺母4穿过铝制横梁1上的通孔后，两端各露出一部分进行焊接，以保证有足够的焊接空间和焊接强度。

请结合参阅图5和图6，铝制吸能盒2用于在低速碰撞时吸收能量，减小碰撞对车身造成的损伤，降低维修成本。铝制吸能盒2包括外六边形中空筒2.1、内六边形中空筒2.2及连接筋板2.3，内六边形中空筒2.2置于外六边形中空筒2.1内，三块连接筋板2.3分别连接内六边形中空筒2.2的一条棱与外六边形中空筒2.1的一个侧面的中部，三块连接筋板2.3围绕铝制吸能盒2的轴线均匀分布。铝制吸能盒2为内外两个中空六边形筒铝制冲压件(外六边形中空筒2.1、内六边形中空筒2.2)通过连接筋板2.3焊接而成。外六边形中空筒2.1的侧棱上开设有若干减弱孔2.4，以减弱此处的结构强度。图示实施例中，外六边形中空筒2.1上设置有三个减弱孔2.4，三个减弱孔2.4在外六边形中空筒2.1的六条棱上间隔分布。在车辆承受正面碰撞和偏置碰撞时可以诱导吸能盒进行溃缩，铝制吸能盒2可以吸收来自铝制横梁1方向的碰撞力而有规律的溃缩。铝制吸能盒2在高速碰撞时，可以减少对乘客的伤害。

请结合参阅图7，铝制安装座板3上设有与车身保险杠角撑定位和预装的定位孔3.1和与车身固定安装的通过孔3.2。通过安装座板3上的定位孔3.1在车身上预装及定位，通过安装座板3上的通过孔3.2紧固在车身纵梁上。

本实用新型的汽车前防撞梁总成可针对同平台的不同车型，采用相同的铝制横梁和铝制安装座板，铝制吸能盒的截面形状也可保持不变，仅仅改变铝制吸能盒的轴向高度即可，从而可以实现汽车零部件模块化，进而降低开发风险，也相应地缩短开发周期。与现有技术相比较，本实用新型的汽车前防撞梁总成至少具有如下优点：

(1)本实用新型的汽车前防撞梁总成中，安装座板上设有用于与车身保险杠角撑定位和预装的定位孔及与车身固定安装的通过孔，在总装车间安装防撞梁总成时，将定位孔挂在车身保险杠角撑上的挂钩上，基于车身保险杠角撑的Z向高度已经确定，通过Z向预挂保证了防撞梁总成的两端在车身上的Z向高度，通过安装的通过孔将安装座板固定链接在车身上，方便装配。

(2)本实用新型的汽车前防撞梁总成中，铝制横梁上沿横梁方向焊接有牵引环螺母，由作为随车工具的牵引环自带外螺纹，在车辆需要牵引时，将牵引环上的外螺纹部分拧入牵引环螺母中，使用方便。

(3)本实用新型的汽车前防撞梁总成中，在铝制横梁上固结有左右保险杠支架，前保险杠骨架固定在左右保险杠支架上，以保证前保险杠与机罩的间隙面差。

(4)本实用新型的汽车前防撞梁总成中，铝制吸能盒由两个冲压件焊接而成，吸能盒上有溃缩筋，使得在车身承受正面碰撞和偏置碰撞时收到横梁方向的压力而有规律的溃缩，从而吸收碰撞产生的能量，吸能效果好，减小了碰撞对车身及乘客的损伤。

(5)本实用新型的汽车前防撞梁总成中，采用铝制前防撞梁，重量轻，较钢制前防撞梁重量可以轻30％左右。同时，对于同平台的不同车型，横梁和安装座板保持不变，吸能盒的截面形状不变，仅仅改变吸能盒的轴向高度即可，可以实现汽车零部件模块化，从而降低开发风险，也相应地缩短开发周期。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种汽车前防撞梁总成，其特征在于：包括铝制横梁(1)、铝制吸能盒(2)及铝制安装座板(3)，所述铝制吸能盒(2)的前端与所述铝制横梁(1)固定连接，所述铝制吸能盒(2)的后端与所述铝制安装座板(3)固定连接；所述铝制横梁(1)为挤出成型成闭口截面；所述铝制吸能盒(2)包括外六边形中空筒(2.1)、内六边形中空筒(2.2)及连接筋板(2.3)，所述内六边形中空筒(2.2)置于所述外六边形中空筒(2.1)内，所述连接筋板(2.3)连接所述内六边形中空筒(2.2)与所述外六边形中空筒(2.1)。

2.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述铝制横梁(1)包括前梁片(1.1)、后梁片(1.2)、上连接片(1.3)、中连接片(1.4)及下连接片(1.5)，所述上连接片(1.3)、所述中连接片(1.4)及所述下连接片(1.5)分别从上端、中部、下端连接所述前梁片(1.1)与所述后梁片(1.2)。

3.根据权利要求1或2所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述铝制吸能盒(2)包括三块所述连接筋板(2.3)，所述三块连接筋板(2.3)分别连接所述内六边形中空筒(2.2)的一条棱与所述外六边形中空筒(2.1)的一个侧面，所述三块连接筋板(2.3)围绕所述铝制吸能盒(2)的轴线均匀分布。

4.根据权利要求3所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述外六边形中空筒(2.1)的侧棱上开设有三个减弱孔(2.4)，所述三个减弱孔(2.4)分布在所述外六边形中空筒(2.1)的三条相间隔的棱上。

5.根据权利要求4所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述汽车前防撞梁总成进一步包括牵引环螺母(4)，所述牵引环螺母(4)固定在所述铝制横梁(1)上沿法向开设的通过孔内。

6.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述铝制横梁(1)后端的左右两侧各焊接有一个所述铝制吸能盒(2)。

7.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述铝制安装座板(3)上开设有与前保险杠定位的定位孔(3.1)和与车身固定的通过孔(3.2)。

8.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述汽车前防撞梁总成进一步包括保险杠左调整支架(5)、保险杠右调整支架(6)及保险杠中间调整支架(7)，所述保险杠左调整支架(5)、所述保险杠右调整支架(6)及所述保险杠中间调整支架(7)分别安装双在所述铝制横梁(1)的左侧、中部及右侧，所述保险杠左调整支架(5)、所述保险杠右调整支架(6)及所述保险杠中间调整支架(7)分别通过保险杠左支架(8)、保险杠中支架(9)、保险杠右支架(10)与保险杠连接。