CN206654015U - 具有牵引结构的汽车前防撞梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有牵引结构的汽车前防撞梁总成，包括横梁、吸能盒、安装座板及牵引环螺母，所述吸能盒的前端与所述横梁固定连接，所述吸能盒的后端与所述安装座板固定连接，所述横梁上开设有贯穿所述横梁厚度的牵引环孔，所述牵引环螺母固定在所述吸能盒上且位于所述牵引环孔后，所述牵引环孔的孔径小于所述牵引环螺母的外部尺寸。本实用新型的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成中，吸能盒上焊接牵引环螺母，在牵引环螺母受到牵引力时，横梁和吸能盒可以承受一部分牵引力，从而改善牵引性能，适用于牵引力较大的场合，不易产生变形或开裂。

Description

具有牵引结构的汽车前防撞梁总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地指一种具有牵引结构的汽车前防撞梁总成。

背景技术

目前，常见的前防撞梁的牵引环螺母多为焊接在横梁上，在汽车需要牵引时直接将牵引环拧入到牵引环螺母里即可对车辆进行牵引。

然而，当牵引力较大时，横梁与牵引环螺母之间的焊接热影响区容易出现开裂，同时牵引环易出现较大的变形，从而损坏保险杠等零件。

因此，亟需对前防撞梁的结构进行改进，以避免出现上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种具有牵引结构的汽车前防撞梁总成，其适用于牵引力较大的场合，不易产生变形或开裂。

为实现上述目的，本实用新型所设计的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成包括横梁、吸能盒、安装座板及牵引环螺母，所述吸能盒的前端与所述横梁固定连接，所述吸能盒的后端与所述安装座板固定连接，所述横梁上开设有贯穿所述横梁厚度的牵引环孔，所述牵引环螺母固定在所述吸能盒上且位于所述牵引环孔后，所述牵引环孔的孔径小于所述牵引环螺母的外部尺寸。

作为优选方案，所述吸能盒为铝材挤出成型且包括外六边形中空筒、内六边形中空筒及连接筋板，所述内六边形中空筒置于所述外六边形中空筒内，所述连接筋板连接所述内六边形中空筒与所述外六边形中空筒。

作为优选方案，所述牵引环螺母焊接固定在所述外六边形中空筒的内表面上。

作为优选方案，所述吸能盒包括三块所述连接筋板，所述三块连接筋板分别连接所述内六边形中空筒的一条棱与所述外六边形中空筒的一个侧面，所述三块连接筋板围绕所述吸能盒的轴线均匀分布。

作为优选方案，所述外六边形中空筒的侧棱上开设有三个减弱孔，所述三个减弱孔分布在所述外六边形中空筒的三条相间隔的棱上。

作为优选方案，所述横梁为铝材挤出成型成闭口截面且包括前梁片、后梁片、上连接片、中连接片及下连接片，所述上连接片、所述中连接片及所述下连接片分别从上端、中部、下端连接所述前梁片与所述后梁片。

作为优选方案，所述前梁片的上端和下端分别均超出所述上连接片上表面和所述下连接片的下表面，所述后梁片的上端和下端分别均超出所述上连接片的上表面和所述下连接片的下表面。

作为优选方案，所述安装座板为铝板制成且设有与车身纵梁定位的定位销，所述安装座板上开设有与车身固定安装的通过孔。

作为优选方案，所述横梁后端的左右两侧各焊接有一个所述吸能盒。

作为优选方案，所述横梁的左侧、右侧分别安装有安装前保险杠的前保险杠支架，每一所述前保险杠支架分别通过二个锁紧螺栓固定到所述横梁上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成中，吸能盒上焊接牵引环螺母，在牵引环螺母受到牵引力时，横梁和吸能盒可以承受一部分牵引力，从而改善牵引性能，适用于牵引力较大的场合，不易产生变形或开裂。

附图说明

图1为本实用新型的优选实施例的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成的立体结构示意图。

图2为图1中的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成的分解结构示意图。

图3为图1中的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成的横梁的纵向截面结构示意图。

图4为图1中的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成的吸能盒的立体结构示意图。

图5为图1中的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成的吸能盒的纵向截面结构示意图。

图6为图1中的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成的安装座板的立体示意图。

图7为图1中的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成的吸能盒与安装座板的立体结构示意图。

图中各部件标号如下：横梁1(其中，前梁片1.1、后梁片1.2、上连接片1.3、中连接片1.4、下连接片1.5、牵引环孔1.6)、吸能盒2 (其中，外六边形中空筒2.1、内六边形中空筒2.1、连接筋板2.3、减弱孔2.4)、安装座板3(其中，定位销3.1、通过孔3.2)、牵引环螺母4、前保险杠支架5、锁紧螺栓6。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参阅图1和图2，本实用新型优选实施例的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成包括横梁1、吸能盒2及安装座板3，其中，吸能盒2 的一端固接横梁1，吸能盒2的一端固接安装座板3。

更具体地，吸能盒2的前端焊接于横梁1的后端，吸能盒2的后端焊接于安装座板3的前端。在图示实施例中，横梁1的后端的左右两侧各焊接有一个吸能盒2。

需要指出的是，为达到轻量化的发展趋势，本实用新型优选实施例的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成中主要部件(横梁1、吸能盒 2及安装座板3)可均为铝件，铝件之间的连接采用MIG(Metal Inert-Gas，熔化极惰性气体保护)焊接。

横梁1的左侧、右侧分别安装有前保险杠支架5，用于前保险杠的安装。每个前保险杠支架5用两个锁紧螺栓6固定到横梁1上。

请结合参阅图3，横梁1为闭口铝型材挤出成型，并采用辊弧工装辊压成一定的弧度，以便于和不同车型的保险杠造型弧度进行匹配。横梁1包括前梁片1.1、后梁片1.2、上连接片1.3、中连接片1.4 及下连接片1.5，上连接片1.3、中连接片1.4及下连接片1.5分别从上、中、下三个位置连接前梁片1.1与后梁片1.2。换言之，前梁片 1.1、后梁片1.2、上连接片1.3、及下连接片1.5围合成闭口，中连接片1.4设置于闭口中间位置。前梁片1.1与后梁片1.2的上下两端均超出上连接片1.3、下连接片1.5。出于挤出成型的工艺的考虑，横梁1 的纵向截面呈“日”形。相较于钢制横梁的“B”形截面，横梁1的截面中部仅一片横板，更加节省材料。

横梁1上沿横梁法向方向开有贯穿横梁1厚度的牵引环孔1.6，供牵引环螺母4固定在其后方。横梁1上沿横梁法向方向开有贯穿横梁1的牵引环孔1.6，以便牵引钩穿过横梁1拧入到牵引环螺母4中。牵引环孔1.6的孔径小于牵引环螺母4的外部尺寸。牵引环螺母4焊接固定在吸能盒2上(结合参阅图7)。在汽车牵引时，横梁1及吸能盒2均可以承受部分牵引力。

如图4和图5所示，吸能盒2用于在低速碰撞时吸收能量，减小碰撞对车身造成的损伤，降低维修成本。吸能盒2包括外六边形中空筒2.1、内六边形中空筒2.2及连接筋板2.3，内六边形中空筒2.2置于外六边形中空筒2.1内，三块连接筋板2.3分别连接内六边形中空筒2.2的一条棱与外六边形中空筒2.1的一个侧面的中部，三块连接筋板2.3围绕吸能盒2的轴线均匀分布。吸能盒2为内外两个中空六边形筒铝制冲压件(外六边形中空筒2.1、内六边形中空筒2.2)通过连接筋板2.3焊接而成。外六边形中空筒2.1的侧棱上开设有若干减弱孔2.4，以减弱此处的结构强度。图示实施例中，外六边形中空筒 2.1上设置有三个减弱孔2.4，三个减弱孔2.4在外六边形中空筒2.1 的六条棱上间隔分布。在车辆承受正面碰撞和偏置碰撞时可以诱导吸能盒2进行溃缩，吸能盒2可以吸收来自横梁1方向的碰撞力而有规律的溃缩。吸能盒2在高速碰撞时，可以减少对乘客的伤害。吸能盒 2的侧壁上(外六边形中空筒2.1内表面上)焊接牵引环螺母4，牵引环作为随车工具，在牵引车辆时，牵引环上的外螺纹部分与牵引环螺母4上的螺纹配合连接，将牵引环旋入牵引环螺母4中即可实现牵引。

请参阅图6，安装座板3上设有用于与车身纵梁端面定位和预装的定位销3.1，安装座板3上开设有用于与车身固定安装的通过孔3.2。前防撞梁总成通过安装座板3上的定位销3.1在车身上预装及定位，通过安装座板3上的通过孔3.2紧固在车身纵梁上。

本实用新型的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成可针对同平台的不同车型，采用相同的横梁和安装坐板，吸能盒的截面形状也可保持不变，仅仅改变吸能盒的轴向高度即可，从而可以实现汽车零部件模块化，进而降低开发风险，也相应地缩短开发周期。

与现有技术相比较，本实用新型的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成至少具有如下优点：

(1)本实用新型的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成中，吸能盒上沿其轴向方向焊接有牵引环螺母，由作为随车工具的牵引环自带外螺纹，在车辆需要牵引时，将牵引环上穿过横梁上的过孔，拧入牵引环螺母中。在受到牵引力时，横梁和吸能盒可以承受一部分牵引力，从而改善牵引性能。

(2)本实用新型的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成中，安装座板上设有用于与车身纵梁端板定位和预装的定位销及与车身固定安装的通过孔，在总装车间安装前防撞梁总成时，将定位销挂在车身纵梁上的定位孔内，基于车身纵梁端板的Z向高度已经确定，通过Z向预挂，保证了防撞梁总成的两端在车身上的Z向高度，通过安装的通过孔将安装座板固定链接在车身上，方便装配。

(3)本实用新型的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成中，吸能盒结构使得在车身承受正面碰撞和偏置碰撞时收到横梁方向的压力而有规律的溃缩，从而吸收碰撞产生的能量，吸能效果好，减小了碰撞对车身及乘客的损伤。

(4)本实用新型的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成中，横梁上固结有前保险杠支架，前保险杠骨架固定在左右保险杠支架上，左右保险杠支架可以在Y向、Z向调整尺寸，以保证前保险杠与机罩的间隙面差。

(5)本实用新型的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成中，采用铝制前防撞梁，重量轻，较钢制前防撞梁重量可以轻30％左右。同时，对于同平台的不同车型，横梁和安装板保持不变，吸能盒的截面形状不变，仅仅改变吸能盒的轴向高度即可，可以实现汽车零部件模块化，从而降低开发风险，也相应地缩短开发周期。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种具有牵引结构的汽车前防撞梁总成，其特征在于：包括横梁(1)、吸能盒(2)、安装座板(3)及牵引环螺母(4)，所述吸能盒(2)的前端与所述横梁(1)固定连接，所述吸能盒(2)的后端与所述安装座板(3)固定连接，所述横梁(1)上开设有贯穿所述横梁(1)厚度的牵引环孔(1.6)，所述牵引环螺母(4)固定在所述吸能盒(2)上且位于所述牵引环孔(1.6)后，所述牵引环孔(1.6)的孔径小于所述牵引环螺母(4)的外部尺寸。

2.根据权利要求1所述的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述吸能盒(2)为铝材挤出成型且包括外六边形中空筒(2.1)、内六边形中空筒(2.2)及连接筋板(2.3)，所述内六边形中空筒(2.2)置于所述外六边形中空筒(2.1)内，所述连接筋板(2.3)连接所述内六边形中空筒(2.2)与所述外六边形中空筒(2.1)。

3.根据权利要求2所述的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述牵引环螺母(4)焊接固定在所述外六边形中空筒(2.1)的内表面上。

4.根据权利要求2或3所述的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述吸能盒(2)包括三块所述连接筋板(2.3)，所述三块连接筋板(2.3)分别连接所述内六边形中空筒(2.2)的一条棱与所述外六边形中空筒(2.1)的一个侧面，所述三块连接筋板(2.3)围绕所述吸能盒(2)的轴线均匀分布。

5.根据权利要求4所述的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述外六边形中空筒(2.1)的侧棱上开设有三个减弱孔(2.4)，所述三个减弱孔(2.4)分布在所述外六边形中空筒(2.1)的三条相间隔的棱上。

6.根据权利要求1所述的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述横梁(1)为铝材挤出成型成闭口截面且包括前梁片(1.1)、后梁片(1.2)、上连接片(1.3)、中连接片(1.4)及下连接片(1.5)，所述上连接片(1.3)、所述中连接片(1.4)及所述下连接片(1.5)分别从上端、中部、下端连接所述前梁片(1.1)与所述后梁片(1.2)。

7.根据权利要求6所述的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述前梁片(1.1)的上端和下端分别均超出所述上连接片(1.3)上表面和所述下连接片(1.5)的下表面，所述后梁片(1.2)的上端和下端分别均超出所述上连接片(1.3)的上表面和所述下连接片(1.5)的下表面。

8.根据权利要求1所述的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述安装座板(3)为铝板制成且设有与车身纵梁定位的定位销(3.1)，所述安装座板(3)上开设有与车身固定安装的通过孔(3.2)。

9.根据权利要求1所述的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述横梁(1)后端的左右两侧各焊接有一个所述吸能盒(2)。

10.根据权利要求1所述的具有牵引结构的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述横梁(1)的左侧、右侧分别安装有安装前保险杠的前保险杠支架(5)，每一所述前保险杠支架(5)分别通过二个锁紧螺栓(6)固定到所述横梁(1)上。