CN217649515U - 一种应用于飞行汽车的铝合金副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种应用于飞行汽车的铝合金副车架，前横梁依次通过左纵梁、后横梁、右纵梁围成长方形支架，其中前横梁与右纵梁之间设置有右组件，前横梁与左纵梁之间设置有左组件，右组件与左组件对称布置，右组件包括右前车身安装支架，左组件包括左前车身安装支架；左纵梁与右纵梁对称布置，左纵梁靠近前横梁的一端顶面高于左纵梁靠近后横梁的一端顶面。本实用新型的左纵梁和右纵梁均采用前高后低的结构，有利于碰撞时副车架有向下运动的趋势，降低副车架上翘侵入车身造成乘车人员伤害的风险，保证了乘车人员的安全。

Description

一种应用于飞行汽车的铝合金副车架

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘系统技术领域，具体涉及一种应用于飞行汽车的铝合金副车架。

背景技术

随着新能源汽车的需求越来越多，为保证续航里程可以增加，汽车零部件逐渐由铝合金替代钢制零件，而目前铝合金副车架大多采用铸造一体成型或铸造与挤压焊接结合的形式而成。

铝合金整体铸造虽然加工量较少但仍有一些不足限制其在副车架上的应用；如：铸造件的内外表面容易出现气孔等缺陷；铸造件的机械性能相对较低，对结构设计增加较多困难；铸造模具结构复杂制作周期长，如果产品结构变化整个模具都需要进行返修，成本高；同时铸件质量管控复杂，处理和检验工序多，产品合格率不高，导致生产成本和产品成本较高。

铸造与挤压焊接虽然在结构上灵活性很多，但是其焊缝的质量容易受铸件表面质量影响，焊接质量较难控制；同时在焊接前铸造件的单件加工受拔模角度的影响，因其铸造不能与理论一致，单件加工配合面加工不到位，造成配合不良等；综合考虑成本和质量管控及制造的灵活性，全挤压工艺副车架较为满足需求；全挤压工艺副车架仍然存在副车架上翘侵入车身容易造成乘车人员伤害风险的技术缺陷。

如何降低副车架上翘侵入车身造成乘车人员伤害的风险，如何提高副车架结构强度并释放焊接应力，成为急需解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种应用于飞行汽车的铝合金副车架，以解决上述至少一种技术问题。

本实用新型的技术方案是：包括前横梁，所述前横梁依次通过左纵梁、后横梁、右纵梁围成长方形支架，其中前横梁与右纵梁之间设置有右组件，前横梁与左纵梁之间设置有左组件，右组件与左组件对称布置，右组件包括右前车身安装支架，左组件包括左前车身安装支架；左纵梁与右纵梁对称布置，左纵梁靠近前横梁的一端顶面高于左纵梁靠近后横梁的一端顶面。

本实用新型的左纵梁和右纵梁均采用前高后低的结构，有利于碰撞时副车架有向下运动的趋势，降低副车架上翘侵入车身造成乘车人员伤害的风险，保证了乘车人员的安全。

优选，所述左纵梁与后横梁之间设置有左后摆臂安装支架，后横梁与右纵梁之间设置有右后摆臂安装支架。所述左后摆臂安装支架的上方设置有左后车身安装支架，右后摆臂安装支架的上方设置有右后车身安装支架。

本实用新型的左前车身安装支架和右前车身安装支架上同时实现了车身安装点和摆臂安装点的加工，充分利用型材结构本身强度用于承载车身和摆臂载荷，相较于将两部分分开设计加工和成本都减少了许多。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1.右前支架；2.右稳定杆安装支架；3.右前车身安装支架；4.前横梁；5.左前车身安装支架；6.左稳定杆安装支架；7.左前支架；8.左侧转向机套管；9.左纵梁；10.左后摆臂安装支架；11.左后车身安装支架；12.后横梁；13.右后摆臂安装支架；14.右后车身安装支架；15.右侧转向机套管；16.右纵梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

参阅图1，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

实施例一、一种应用于飞行汽车的铝合金副车架，参考图1，包括前横梁4，所述前横梁4依次通过左纵梁9、后横梁12、右纵梁16围成长方形支架，采用MIG焊接将各零件焊接为总成，其中前横梁4与右纵梁16之间设置有右组件，前横梁4与左纵梁9之间设置有左组件，右组件与左组件对称布置，右组件包括右前车身安装支架3，左组件包括左前车身安装支架5；左纵梁9与右纵梁16对称布置，左纵梁9靠近前横梁4的一端顶面高于左纵梁9靠近后横梁12的一端顶面。本实用新型的左纵梁和右纵梁截面相同，使用相同的挤压模具，都采用6063合金，充分发挥吸能效果；左纵梁和右纵梁均采用前高后低的结构，有利于碰撞时副车架有向下运动的趋势，降低副车架上翘侵入车身造成乘车人员伤害的风险，保证了乘车人员的安全；可降低生产成本，时间的灵活性较高，具有结构简易、质量轻、保护性强、散热好、材料利用率高等特点；为飞行汽车副车架的选取提出了新的方案，消除了钢制副车架质量过重的问题。

实施例二、在实施例一的基础上，所述左纵梁9与后横梁12之间设置有左后摆臂安装支架10，后横梁12与右纵梁16之间设置有右后摆臂安装支架13。所述左后摆臂安装支架10的上方设置有左后车身安装支架11，右后摆臂安装支架13的上方设置有右后车身安装支架14。本实用新型的左车身后支架和右车身后支架结构上设有摆臂后安装孔，摆臂厚点嵌入型材内对准孔心，通过螺栓将后点锁紧固定。

实施例三、在实施例二的基础上，所述右前车身安装支架3的顶面设置有右稳定杆安装支架2，右前车身安装支架3上远离右纵梁16的端面上设置有右前支架1；左前车身安装支架5的顶面设置有左稳定杆安装支架6，左前车身安装支架5上远离左纵梁9的端面上设置有左前支架7，右稳定杆安装支架2与左稳定杆安装支架6对称布置。所述左纵梁9的顶面设置有间距布置的左侧转向机套管8，右纵梁16的顶面设置有间距布置的右侧转向机套管15。左前车身安装支架5和右前车身安装支架3设有车身安装孔与前端车身通过螺栓锁紧连接；同时在其结构上还有摆臂前点安装孔，摆臂嵌入零件型腔内通过螺栓锁紧固定摆臂前点位置进行约束；上部设有稳定杆支架焊接位置，在焊接右稳定杆安装支架2、左稳定杆安装支架6后通过机加工可安装车身稳定杆；本实用新型将左稳定杆安装支架、左前支架、左前车身安装支架单独焊接在一起，形成一件小分总成(左组件)待后面焊接备用；同时将右稳定杆安装支架、右前支架、右前车身安装支架单独焊接在一起，形成另一件小分总成(右组件)待后面焊接备用；通过左组件、右组件和其它零部件在焊接工装上一起焊接为总成件；焊接完成后进行总成时效来提升材料性能并释放焊接应力，提高了焊缝强度；最后加工总成机加工来保证安装孔位和安装面的精度要求；左前车身安装支架和右前车身安装支架挤压截面相同，共用一副挤压模具，在生产成本上可降低一半费用；左前车身安装支架和右前车身安装支架上同时了实现车身安装点和摆臂安装点的加工，充分利用型材结构本身强度用于承载车身和摆臂载荷，相较于将两部分分开设计加工和成本都减少许多。

实施例四、在实施例二的基础上，所述左后车身安装支架11与右后车身安装支架14对称布置，左后车身安装支架11为L型结构，L型结构的横板端和竖板端均为C型开口，左纵梁9、后横梁12分别设置于两个C型开口内，L型结构的夹角内设置有连接筋板。本实用新型采用左纵梁、后横梁分别设置于两个C型开口内再进行焊接的结构，提高了结构强度。

实施例五、在实施例四的基础上，所述左后车身安装支架11与右后车身安装支架14远离后横梁12的一端均设置有连接孔，左后车身安装支架11与右后车身安装支架14靠近后横梁12的一端均设置有空腔，空腔内设置有数个隔板。本实用新型的左后车身安装支架和右后车身安装支架在截面上相同，使用一副挤压模具，减少了开发成本；左后车身安装支架和右后车身安装支架在结构上采用多腔形式进行和机加工外形来保证零件重量和强度。

具体实施时，左纵梁9、右纵梁16根据其碰撞吸能要求，材料选取为6063-T6，保证纵梁具有一定强度，同时在发生碰撞时可以发生溃缩变形，进而吸能，减少能量传递至驾驶舱，减轻对驾驶员和乘客的伤害；其他零件采用6082-T6材料，材料的屈服和抗拉性能均高于6063，有利于为零件提供较高强度和刚度等特性；

本实用新型的有益效果：

1)、通过结构设计和分析，提供重量轻、强度高、质量易于控制的铝合金副车架，为飞行汽车在副车架选取制造方案提供一种新的可能；

2)、本实用新型副车架中摆臂前安装点、车身前安装点、稳定杆都集中在前车身安装支架上，安装点较为集中，减小副车架的整体空间结构和重量；

3)、本实用新型副车架纵梁使用6063合金，在碰撞时吸能明显；且副车架整体结构在碰撞时会有下沉趋势保证乘客安全；

4)、该副车架零件由多个模具挤压出来，且零件左右对称、截面相同，模具的开发和零件生产成本低；同时在零件选取上较为灵活，如果后期有需要调整某个零件材料性能时只需要改变改模具的挤压材料合金或挤压工艺即可，不涉及其他零件；变更较为方便，大大降低开发的周期和成本。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种应用于飞行汽车的铝合金副车架，包括前横梁(4)，其特征在于：所述前横梁(4)依次通过左纵梁(9)、后横梁(12)、右纵梁(16)围成长方形支架，其中前横梁(4)与右纵梁(16)之间设置有右组件，前横梁(4)与左纵梁(9)之间设置有左组件，右组件与左组件对称布置，右组件包括右前车身安装支架(3)，左组件包括左前车身安装支架(5)；左纵梁(9)与右纵梁(16)对称布置，左纵梁(9)靠近前横梁(4)的一端顶面高于左纵梁(9)靠近后横梁(12)的一端顶面。

2.根据权利要求1所述的一种应用于飞行汽车的铝合金副车架，其特征在于：所述左纵梁(9)与后横梁(12)之间设置有左后摆臂安装支架(10)，后横梁(12)与右纵梁(16)之间设置有右后摆臂安装支架(13)。

3.根据权利要求2所述的一种应用于飞行汽车的铝合金副车架，其特征在于：所述左后摆臂安装支架(10)的上方设置有左后车身安装支架(11)，右后摆臂安装支架(13)的上方设置有右后车身安装支架(14)。

4.根据权利要求3所述的一种应用于飞行汽车的铝合金副车架，其特征在于：所述右前车身安装支架(3)的顶面设置有右稳定杆安装支架(2)，右前车身安装支架(3)上远离右纵梁(16)的端面上设置有右前支架(1)；左前车身安装支架(5)的顶面设置有左稳定杆安装支架(6)，左前车身安装支架(5)上远离左纵梁(9)的端面上设置有左前支架(7)，右稳定杆安装支架(2)与左稳定杆安装支架(6)对称布置。

5.根据权利要求3所述的一种应用于飞行汽车的铝合金副车架，其特征在于：所述左纵梁(9)的顶面设置有间距布置的左侧转向机套管(8)，右纵梁(16)的顶面设置有间距布置的右侧转向机套管(15)。

6.根据权利要求3所述的一种应用于飞行汽车的铝合金副车架，其特征在于：所述左后车身安装支架(11)与右后车身安装支架(14)对称布置，左后车身安装支架(11)为L型结构，L型结构的横板端和竖板端均为C型开口，左纵梁(9)、后横梁(12)分别设置于两个C型开口内，L型结构的夹角内设置有连接筋板。

7.根据权利要求6所述的一种应用于飞行汽车的铝合金副车架，其特征在于：所述左后车身安装支架(11)与右后车身安装支架(14)远离后横梁(12)的一端均设置有连接孔，左后车身安装支架(11)与右后车身安装支架(14)靠近后横梁(12)的一端均设置有空腔，空腔内设置有数个隔板。

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