CN2318084Y - 分体可转位平头汽车增强防护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种平头汽车安全防护装置,由保险横杠、栏栅、连接梁、转位支承、缓冲机构等组成,整个装置安装在汽车大梁上。有三种结构形式,保险横杠和栏栅一同与汽车驾驶室同步翻转,保险横杠采用三段朝向不同的槽形钢结构,两侧段凹槽朝向向前,内置缓冲机构由正面和侧面胶垫或弹簧组成安装在两侧段凹槽内。其特点是抗斜向撞击冲击性好,有效地减轻大梁变形,具有优异的安装性能。结构紧凑,在车辆发生意外撞击和追尾时,能有效保障平头汽车的驾驶室和人员的安全。增强抗冲击性能4－8倍。
Description
本实用新型涉及汽车防护装置，特别是一种分体可转位平头汽车增强防护装置。
在近年汽车制造业中，由于平头车具有视野开阔，空间利用率高，驾驶室宽大，舒适，正日益成为市场的畅销品种。被司机和业主们所喜爱，其保有量也在近年来猛增。但是，因其驾驶室设定于在汽车车最前端，操作位和乘车位与外界由薄铁皮相隔离，只有十几公分的距离，一旦出现意外撞击，车辆驾驶室破坏，危及人员生命。特别是业主们追求经济效益，车辆普遍超截，车速不断提高，一旦出现意外，刹车的制动减速作用变得轻微，据近年交通事故的统计表明，恶性事故致使车毁人亡，其中平头车的占比例迅速提高，即使是很轻的撞车状况也造成严重的人员伤亡后果。
对此，中国专利CN2224765Y，公告了一种平头车防撞装置，其连接梁垂直固定套焊在保险杆上，保险杆下面焊有数个活动支承，其存在以下的不足：a、①连接梁与保险横杠不能分离，安装调整极为不便，②重量太大，人工不能安装，需要机械吊具，③如果遇到汽车大梁变形更难以安装；b、防撞栏栅的活动支承位于保险横杠的底面，栏栅立柱过长，既浪费材料，也增加了重量，不便安装；c、保险横杠为直通的槽形结构与连接梁连体焊接，安装时，安装者必须蹲于大梁下才能实施安装，紧固，其光线、视线均不明朗畅通，极为不便，通常需要在专用地沟上，才能实施安装；d、外置的缓冲胶垫，在斜向撞冲击时，易于引起汽车大梁变形，损伤大梁；e、该装置伸出车头平面达330毫米以上，装置又笨重，行车时转向滞重，降低了转向机构的操作性能。
本实用新型的目的是为了解决上述不足之处而设计一种结构轻巧、简便，安装方便，能抵抗斜向冲击的一种分体可转位平头汽车增强防护装置。
一种分体可转位平头汽车增强防护装置，它由连接梁、保险横杠和栏栅总成组成，连接梁的一端与汽车大梁联接，另一端与保险横杠联接，栏栅总成安装在保险横杠上，其特征是保险横杠采用三段逆向槽形结构，保险横杠的横截面为槽形钢结构，其纵向分为三段，其中段的槽口向后，其左段和右段的槽口向前，其三段的交接处设有隔板，隔板的外侧分别设有加强筋板，左段和右段通过螺栓和缓冲弹簧与缓冲护板相联，其前平面与左右两端面分别设置有垫板，垫板上有缓冲垫块。
本实用新型与现有技术相比较如下：
| 横杠与连接梁联接方式 | 栏栅转位 | 保险横杠转位特性 | 转位支承位置 | 保险横杠结构 | 缓冲装置特点 | 栏栅立柱 | |
| 越野车通用型 | 整体不可分 | 不能 | 不能 | 无 | 直通槽形 | 无 | 过长 |
| CN2224765Y | 垂直套焊 | 能 | 不能 | 横杠底平面 | 直通槽形 | 外置胶垫 | 过长 |
| 实施例Ⅰ | 分体、铰链 | 能 | 能 | 连接梁前端 | 三段逆向槽形 | 内置正侧联动 | 短 |
| 实施例Ⅱ | 分体、螺栓 | 能 | 不能 | 横杠上平面 | 三段逆向槽形 | 内置侧联动 | 短 |
| 实施例Ⅲ | 分体、螺栓 | 能 | 不能 | 横杠前平面 | 三段逆向槽形 | 内置正侧联动 | 较短 |
| 本实用新型优点 | 方便安装 | 方便检修 | 翻转同步 | 减轻栏栅重量 | 巧妙、强度高安装极方便 | 美观、抗斜面撞击 | 轻省料 |
图1为本实用新型实施例Ⅰ的立面示意图；
图2为本实用新型实施例Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ复合正面示意图；
图3为本实用新型实施例Ⅰ保险横杠和缓冲器后视图；
图4为本实用新型实施例Ⅰ保险横杠和缓冲器俯视图；
图5为本实用新型实施例Ⅰ转位截面阶梯剖视图；
图6为本实用新型实施例Ⅱ栏栅总成正面视图；
图7为本实用新型实施例Ⅱ保险横杠和缓冲器后视图；
图8为本实用新型实施例Ⅱ保险横杠和缓冲器俯视图；
图9为本实用新型实施例Ⅱ转位截面剖示图；
图10为本实用新型实施例Ⅲ转位截面剖视图；
图11为本实用新型实施例Ⅲ保险横杠和缓冲器后视图；
图12为本实用新型实施例Ⅲ保险横杠和缓冲器俯视图；
图13为本实用新型实施例Ⅲ栏栅总成正面视图；
图14为本实用新型三个实施例共用保险横杠K向视图；
图15为本实用新型三个实施例共用保险横杠俯视剖面图。
指定图1为本实用新型的摘要附图。
下面结合附图所示的实施例来进一步描叙。
实施例1：分体可转位平头汽车增强防护装置由连接梁(1)、保险横杠(2)和栏栅总成(3)组成。左右两个连接梁(1)的一端与汽车大梁用螺钉联接，另一端与保险横杠(2)通过两个转位支承(5)和圆柱销(6)联接。转位支承焊接在保险横杠(2)上。保险横杠(2)和栏栅总成(3)可以一同向前翻转，以便于驾驶室翻转检修。在保险横杠(2)上设有二个定位孔(7)，通过二个定位插销(8)分别与左右连接梁(1)上的圆孔(9)配合，该定位插销(8)可以呈锥度，符合削边销规范。正常行驶时，只需插入这两个定位插销(8)。栏栅总成(3)，根据美化喜好可以设置成各种外形，其宽度与车体驾驶室相对应，高度至前挡风玻璃；中间略高，设有缓冲垫块(10)用螺钉(11)联接在同向前行的车辆急刹时，避免挡风玻璃与前行车尾撞击，防止“追尾”。栏栅总成(3)用螺钉(12)紧固联接保险横杠的上平面。保险横杠(2)采用三段逆向槽形结构，其横载面为槽形钢结构，其纵向分为三段，其中段的槽口向后，左段和右段的槽口向前，在三段的交接处设有隔板(13)，在两隔板的两外侧分别设有加强筋板(14)，在左右两侧段凹槽外分别设置缓冲护板(15)，用螺栓(16)联接，它们之间设置有缓冲弹簧(17)，保险横杠(2)的两端面和前面均设置缓冲胶垫(18)，在左右两侧段的端面和前平面分别焊接有垫板(19)，缓冲胶垫(18)用螺钉(20)定位在垫板(19)上，如意外出现常见的左侧斜撞时，首先，碰撞的是左侧缓冲护板(15)，同时，冲击力分解为正面冲击力和侧面冲击力，经过侧面缓冲胶垫(18)缓解侧面冲击力再通过保险横杠(2)和连接梁(1)，侧冲击力传递到汽车大梁上已经很少了，对大梁的破坏显著地降低，而正面冲击力，经缓冲弹簧(17)和正面缓冲胶垫(18)缓解，经保险横杠(2)、栏栅总成(3)和连接梁(1)，传递到汽车大梁上，不易于损伤大梁。这样，意外碰撞后只会破坏防护装置，却有效地保护了驾驶室和人员的安全。
实施例2：分体式可转位平头汽车增强防护装置由连接梁(1)、保险横杠(2)、和栏栅总成(3)组成，左右两个连接梁(1)的一端与汽车大梁用螺栓紧固联接，另一端与保险横杠(2)上的隔板(13)用螺栓(4)紧固联接，栏栅总成(3)可以单独向前翻转，以便于驾驶室翻转检修，正常行驶时，螺钉(21)定位锁紧。栏栅总成(3)的外形结构与实施例1相同，但联接方式是活动的。栏栅总成(3)是通过保险横杠(2)上平面上的转位支承(5)和圆柱销(6)与保险横杠(2)连接。保险横杠(3)结构与实施例1一致，只是与联接梁(1)的连接方式不同。转位支承(5)焊接在保险横杠(2)的上平面。
实施例3：分体式可转位平头汽车增强防护装置，由连接梁(1)、保险横杠(2)和栏栅总成(3)组成，左右两个连接梁(1)的一端与汽车大梁用螺栓紧固联接，另一端与保险横杠(2)上的隔板(13)用螺栓(4)紧固联接。栏栅总成(3)的下端设有横向转位销孔(23)，栏栅总成(3)可以单独翻转，通过锁紧器(24)与栏栅总成(3)上的锥孔(25)定位锁紧，锁紧器(24)紧固安装在保险横杠(2)上平面上。其转位支承(5)，焊接在保险横杠(2)前平面上，同圆柱销(6)与保险横杠(2)联接，这实施例的栏栅总成(3)相对于实施例1和实施例2的栏栅总成(3)的高度大些。保险横杠(2)及缓冲机构的结构与实施例1和实施例2相同。
本实用新型的特点：①采用分体结构，部件均可方便拆分、组合；②设有3种不同的转位结构：a、连接梁与保险横杠之间采用圆柱销铰连，翻转同步，拆装方便；b、转位支承设于栏栅与保险横杠上平面之间，栏栅立柱大为缩短，重量大为减轻； c转位支承设于栏栅与保险横杠前平面之间栏栅缩短，重量也减轻；③采用三段互逆向槽形截面保险横杠：a、方便了连接梁与保险横杠的连接安装，无需蹲于保险横杠下面实施安装，省工省时，b、缩短了保险横杠的宽度，而两侧面的保护由缓冲机构来承担，保险横杠采用厚钢板而缓冲护套是薄板做成，这样既减轻了整体重量，又提高了强度，c、为缓冲机构提供了安装位置，结构紧凑，可以装弹簧，也可以装胶垫；④设置缓冲机构，减缓正面冲击破坏，特别是能有效抵抗来自斜向的冲击力破坏，减少对汽车大梁的损伤。提高抗冲击性能4-8倍。
Claims (10)
1、一种分体可转位平头汽车增强防护装置，它由连接梁、保险横杠和栏栅总成组成，连接梁的一端与汽车大梁联接，另一端与保险横杆联接，栏栅总成安装在保险横杠上，其特征是保险横杠采用三段逆向槽形结构，其纵向分为左、中、右三段，左段和右段的槽口向前，其三段的交接处设有隔板，隔板的外侧分别设有加强筋板，左段和右段通过螺栓和缓冲弹簧与缓冲护板相联，其前平面与左右两端面分别设置有垫板，垫板上有缓冲垫块。
2、如权利要求1所述的分体可转位平头汽车增强防护装置，其特征是连接梁的一端通过转位支承和圆柱梢与保险横杠联接，栏栅总成安装在保险横杠的上平面。
3、如权利要求1所述的分体可转位平头汽车增强防护装置，其特征是连接梁的一端通过螺栓与保险横杠的隔板联接，栏栅总成通过安装在保险横杠的上平面的转位支承和圆柱销与保险横杠联接。
4、如权利要求1所述的分体可转位平头汽车增强防护装置，其特征是连接梁的一端通过螺栓与保险横杠的隔板联接，栏栅总成通过安装在保险横杠的前平面的转位支承和圆柱销与保险横杠联接。
5、如权利要求1所述的分体可转位平头汽车增强防护装置，其特征是左段或右段可以不安装缓冲弹簧。
6、如权利要求1所述的分体可转位平头汽车增强防护装置，其特征是左段或右段可以不安装缓冲垫块。
7、一种分体可转位平头汽车增强防护装置，它由连接梁，保险横杠和栏栅总成组成，连接梁的一端与汽车大梁联接，另一端与保险横杠联接，其特征是连接梁的一端通过转位支承和圆柱销与保险横杠连接，栏栅总成紧固安装在保险横杠的上平面。
8、如权利要求7所述的分体可转位平头汽车增强防护装置，其特征是连接梁的一端通过螺栓与保险杠的隔板联接，栏栅总成通过安装在保险横杠的上平面的转位支承和圆柱销与保险横杠连接。
9、一种可转位平头汽车增强防护装置，它由连接梁、保险横杠和栏栅总成组成，连接梁的一端与汽车大梁联接，另一端与保险横杠的隔板联接，其特征是栏栅总成通过安装在保险横杠的前平面的转位支承和圆柱销与保险横杠联接。
10、如权利要求9所述的分体可转位平头汽车增强防护装置，其特征是栏栅总成的上端安装有缓冲垫块。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 97238378 CN2318084Y (zh) | 1997-06-15 | 1997-06-15 | 分体可转位平头汽车增强防护装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 97238378 CN2318084Y (zh) | 1997-06-15 | 1997-06-15 | 分体可转位平头汽车增强防护装置 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN2318084Y true CN2318084Y (zh) | 1999-05-12 |
Family
ID=33948743
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| CN 97238378 Expired - Fee Related CN2318084Y (zh) | 1997-06-15 | 1997-06-15 | 分体可转位平头汽车增强防护装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2318084Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101274610B (zh) * | 2006-12-19 | 2011-04-20 | 依维柯公司 | 用于工业或商业车辆的加长型前下部防护装置 |
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1997
- 1997-06-15 CN CN 97238378 patent/CN2318084Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN101274610B (zh) * | 2006-12-19 | 2011-04-20 | 依维柯公司 | 用于工业或商业车辆的加长型前下部防护装置 |
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