JP2829952B2 - フロントサスペンション装置 - Google Patents
フロントサスペンション装置Info
- Publication number
- JP2829952B2 JP2829952B2 JP62119029A JP11902987A JP2829952B2 JP 2829952 B2 JP2829952 B2 JP 2829952B2 JP 62119029 A JP62119029 A JP 62119029A JP 11902987 A JP11902987 A JP 11902987A JP 2829952 B2 JP2829952 B2 JP 2829952B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- transverse link
- link
- vehicle
- tension rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/005—Ball joints
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
- B60G2800/01—Attitude or posture control
- B60G2800/014—Pitch; Nose dive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は前輪駆動車や全輪駆動車のように前輪を駆動
する車両のフロントサスペンション装置に関するもので
ある。 （従来の技術） 前輪を駆動する車両においては、ステアリングリンク
系を前輪駆動車軸の後方に配置することが多い。かかる
車両の前輪用フロントサスペンション装置としては、前
輪駆動車軸及びステアリングリンク系間において車体サ
スペンションメンバに枢着され、車体横方向に延在する
トランスバースリンク及びこのトランスバースリンクを
車体前後方向に支えるよう車体前方に延在し、車体サス
ペンションメンバに枢着されたテンションロッドをサス
ペンションリンクとして具えたものがある。 この種フロントサスペンション装置において、トラン
スバースリンクを車体サスペンションメンバに枢着する
に当っては従来、第３図の如くに行うのが普通であっ
た。即ち、ａは前輪駆動車軸、ｂはステアリングリンク
系の一部を成すラックアンドピニオン型ステリングギ
ヤ、ｃは車体サスペンションメンバを夫々示し、前輪駆
動車軸ａ及びステアリングギヤｂ間においてサスペンシ
ョンメンバｃに環状弾性ブッシュｄを設け、この弾性ブ
ッシュｄを介しトランスバースリンクｅを車体サスペン
ションメンバｃに枢着する。 （発明が解決しようとする問題点） しかしかかる従来の構成では、トランスバースリンク
ｅの取付けに用いる弾性ブッシュｄが、前輪駆動車軸ａ
及びステアリングギヤｂとの間の要求隙間を確保しよう
とすると、第３図中２点鎖線で示すような高い位置に設
置され得ない。このため、トランスバースリンクｅの車
体側取付中心X1が低くなるのを避けられず、この点X1と
テンションロッドの車体側取付中心とを結ぶ線が前上が
りとなっていた。 従って、車両の制動時に不可避なノーズダイブ現象が
大きくなるのを禁じ得ず、制動の度に乗員に不快感を与
える。 （問題点を解決するための手段） 本発明は、上述の問題を解決するために、 前輪駆動車軸の後方にステアリングリンク系を具え、 これら前輪駆動車軸およびステアリングリンク系間に
おいて車体に枢着したトランスバースリンク、および該
トランスバースリンクを前後方向に支えるテンションロ
ッドをフロントサスペンションリンクの一部とする車両
において、 前記テンションロッドをトランスバースリンクから車
両前方に延在させて車体に取付け、 ボールジョイントを、ボールスタッドが下向きとなる
よう指向させて設けると共に、該ボールジョイントのボ
ールソケットを、前記テンションロッドの車体側取付け
中心よりも上方位置で車体に取付け、 前記下向きに指向するボールスタッドへ前記トランス
バースリンクを取付けて該トランスバースリンクの車体
への前記枢着を行なったことを特徴とするものである。 （作 用） トランスバースリンク及びテンションロッドをサスペ
ンションリンクの一部とするフロントサスペンション装
置により懸架された前輪は前輪駆動車軸により駆動さ
れ、車両を走行させる。この走行中、前輪は前輪駆動車
軸の後方におけるステアリングリンク系により転舵さ
れ、車両を操縦することができる。 ところで、上記テンションロッドをトランスバースリ
ンクから車両前方に延在させて車体に取付け、 ボールジョイントを、ボールスタッドが下向きとなる
よう指向させて設けると共に、該ボールジョイントのボ
ールソケットを、上記テンションロッドの車体側取付け
中心よりも上方位置で車体に取付け、 上記下向きに指向するボールスタッドへ前記トランス
バースリンクを取付けて該トランスバースリンクの車体
への前記枢着を行なったことから、 トランスバースリンクの車体側取付け中心と、テンシ
ョンロッドの車体側取付け中心とを結ぶ線が前下がりと
なり、 車両の制動時に不可避なノーズダイブ現象を小さくし
て、前記した従来の問題を解消することができる。 （実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明す
る。 第１図（ａ），（ｂ）は夫々本発明フロントサスペン
ション装置の一実施例で、図中１は左前輪、２は車体サ
スペンションメンバ、３は前輪１用の前輪駆動車軸、４
は軸３の後方にあってステアリングリンク系の一部を成
すラックアンドピニオン型ステアリングギヤを夫々示
す。 前輪１を懸架する本発明フロントサスペンション装置
はトランスバースリンク５及びテンションロッド６を具
える。トランスバースリンク５の基端はボールジョイン
ト７により車体サスペンションメンバ２に摺動可能に枢
着するが、ボールジョイント７をボールスタッド7aが下
向きとなるよう配置する。そして、ボールジョイント７
のボールソケット7bを前輪駆動車軸３及びスタッドギヤ
４間において、これらとの間に所定の隙間が存在する範
囲でできるだけ上方に位置させ、この位置でブラケット
８を介し車体サスペンションメンバ２に取付ける。下方
へ指向するボールスタッド7aにはトランスバースリンク
５の基端を嵌合し、ナット９によりこの嵌合状態を保
つ。 トランスバースリンク５の先端には前輪１を軸３によ
り駆動し得るよう、又ステアリングギヤ４により転舵し
得るよう支持する。 トランスバースリンク５の両端間を図示せざるストラ
ットにより上下方向へ弾支すると共に、テンションロッ
ド６より前後方向に支える。これがため、テンションロ
ッド６の一端をトランスバースリンク５の両端間に取付
け、他端を車体前方に延在させて環状弾性ブッシュ10に
より車体サスペンションメンバ２に取付ける。 上記実施例の作用を次に説明する。 軸３からの動力は前輪１に達してこれを駆動し、車両
を走行させることができ、この走行中ステアリングギヤ
４により前輪１を転舵することで車両を操向することが
できる。 そして、前輪１の弾発にともなうトランスバースリン
ク５の上下動を前記ストラットにより緩衝及び振動減衰
して車体へ伝わるのを防止することができる。又、前輪
１への前後力はテンションロッド６によりこれを支える
ことができる。 ところで、車体サスペンションメンバ２へのトランス
バースリンク５の枢着を、ボールスタッド7aが下向きと
なるよう配したボールジョイント７により行ったため、
トランスバースリンク５の車体取付中心X1を提供するボ
ールソケット7bを軸３及びステアリングギヤ４間に配す
ると雖も、相当上方に位置させることができる。従っ
て、トランスバースリンク５の車体側取付中心X1を上方
位置となし得て、これとテンションロッド６の車体側取
付中心X2とを結ぶ線Ｙを第１図（ｂ）中θで示すように
前下がりにすることができる。従って、車両の制動時に
不可避なノーズダイブ現象が小さくなり、乗員への不安
感を減ずることができる。 なお、上記ボールジョイント７ではボールスタッド7a
が下方に張り出して地上高をかせぎにくくなったり、飛
石等によるボールジョイントの破損が懸念される。これ
らの対策として本発明においては第２図に示す如く、ボ
ールジョイント７を直立状態からαだけ傾斜させたり、
ボールスタッド7aの直下を保護板11で覆うことができ
る。 （発明の効果） かくして本発明フロントサスペンション装置は上述の
如く、 テンションロッド６をトランスバースリンク５から車
両前方に延在させて車体２に取付け、 ボールジョイント７を、ボールスタッド7aが下向きと
なるよう指向させて設けると共に、該ボールジョイント
のボールソケット7bを、テンションロッド６のの車体側
取付け中心X2よりも上方位置X1で車体２に取付け、 上記下向きに指向するボールスタッド7aへトランスバ
ースリンク５を取付けて該トランスバースリンクの車体
への枢着を行なう構成としたから、 トランスバースリンク５の車体側取付け中心X1と、テ
ンションロッド６の車体側取付け中心X2とを結ぶ線Ｙが
前下がりとなり、 車両の制動時に不可避なノーズダイブ現象を小さくし
て、前記した従来の問題を解消することができる。
する車両のフロントサスペンション装置に関するもので
ある。 （従来の技術） 前輪を駆動する車両においては、ステアリングリンク
系を前輪駆動車軸の後方に配置することが多い。かかる
車両の前輪用フロントサスペンション装置としては、前
輪駆動車軸及びステアリングリンク系間において車体サ
スペンションメンバに枢着され、車体横方向に延在する
トランスバースリンク及びこのトランスバースリンクを
車体前後方向に支えるよう車体前方に延在し、車体サス
ペンションメンバに枢着されたテンションロッドをサス
ペンションリンクとして具えたものがある。 この種フロントサスペンション装置において、トラン
スバースリンクを車体サスペンションメンバに枢着する
に当っては従来、第３図の如くに行うのが普通であっ
た。即ち、ａは前輪駆動車軸、ｂはステアリングリンク
系の一部を成すラックアンドピニオン型ステリングギ
ヤ、ｃは車体サスペンションメンバを夫々示し、前輪駆
動車軸ａ及びステアリングギヤｂ間においてサスペンシ
ョンメンバｃに環状弾性ブッシュｄを設け、この弾性ブ
ッシュｄを介しトランスバースリンクｅを車体サスペン
ションメンバｃに枢着する。 （発明が解決しようとする問題点） しかしかかる従来の構成では、トランスバースリンク
ｅの取付けに用いる弾性ブッシュｄが、前輪駆動車軸ａ
及びステアリングギヤｂとの間の要求隙間を確保しよう
とすると、第３図中２点鎖線で示すような高い位置に設
置され得ない。このため、トランスバースリンクｅの車
体側取付中心X1が低くなるのを避けられず、この点X1と
テンションロッドの車体側取付中心とを結ぶ線が前上が
りとなっていた。 従って、車両の制動時に不可避なノーズダイブ現象が
大きくなるのを禁じ得ず、制動の度に乗員に不快感を与
える。 （問題点を解決するための手段） 本発明は、上述の問題を解決するために、 前輪駆動車軸の後方にステアリングリンク系を具え、 これら前輪駆動車軸およびステアリングリンク系間に
おいて車体に枢着したトランスバースリンク、および該
トランスバースリンクを前後方向に支えるテンションロ
ッドをフロントサスペンションリンクの一部とする車両
において、 前記テンションロッドをトランスバースリンクから車
両前方に延在させて車体に取付け、 ボールジョイントを、ボールスタッドが下向きとなる
よう指向させて設けると共に、該ボールジョイントのボ
ールソケットを、前記テンションロッドの車体側取付け
中心よりも上方位置で車体に取付け、 前記下向きに指向するボールスタッドへ前記トランス
バースリンクを取付けて該トランスバースリンクの車体
への前記枢着を行なったことを特徴とするものである。 （作 用） トランスバースリンク及びテンションロッドをサスペ
ンションリンクの一部とするフロントサスペンション装
置により懸架された前輪は前輪駆動車軸により駆動さ
れ、車両を走行させる。この走行中、前輪は前輪駆動車
軸の後方におけるステアリングリンク系により転舵さ
れ、車両を操縦することができる。 ところで、上記テンションロッドをトランスバースリ
ンクから車両前方に延在させて車体に取付け、 ボールジョイントを、ボールスタッドが下向きとなる
よう指向させて設けると共に、該ボールジョイントのボ
ールソケットを、上記テンションロッドの車体側取付け
中心よりも上方位置で車体に取付け、 上記下向きに指向するボールスタッドへ前記トランス
バースリンクを取付けて該トランスバースリンクの車体
への前記枢着を行なったことから、 トランスバースリンクの車体側取付け中心と、テンシ
ョンロッドの車体側取付け中心とを結ぶ線が前下がりと
なり、 車両の制動時に不可避なノーズダイブ現象を小さくし
て、前記した従来の問題を解消することができる。 （実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明す
る。 第１図（ａ），（ｂ）は夫々本発明フロントサスペン
ション装置の一実施例で、図中１は左前輪、２は車体サ
スペンションメンバ、３は前輪１用の前輪駆動車軸、４
は軸３の後方にあってステアリングリンク系の一部を成
すラックアンドピニオン型ステアリングギヤを夫々示
す。 前輪１を懸架する本発明フロントサスペンション装置
はトランスバースリンク５及びテンションロッド６を具
える。トランスバースリンク５の基端はボールジョイン
ト７により車体サスペンションメンバ２に摺動可能に枢
着するが、ボールジョイント７をボールスタッド7aが下
向きとなるよう配置する。そして、ボールジョイント７
のボールソケット7bを前輪駆動車軸３及びスタッドギヤ
４間において、これらとの間に所定の隙間が存在する範
囲でできるだけ上方に位置させ、この位置でブラケット
８を介し車体サスペンションメンバ２に取付ける。下方
へ指向するボールスタッド7aにはトランスバースリンク
５の基端を嵌合し、ナット９によりこの嵌合状態を保
つ。 トランスバースリンク５の先端には前輪１を軸３によ
り駆動し得るよう、又ステアリングギヤ４により転舵し
得るよう支持する。 トランスバースリンク５の両端間を図示せざるストラ
ットにより上下方向へ弾支すると共に、テンションロッ
ド６より前後方向に支える。これがため、テンションロ
ッド６の一端をトランスバースリンク５の両端間に取付
け、他端を車体前方に延在させて環状弾性ブッシュ10に
より車体サスペンションメンバ２に取付ける。 上記実施例の作用を次に説明する。 軸３からの動力は前輪１に達してこれを駆動し、車両
を走行させることができ、この走行中ステアリングギヤ
４により前輪１を転舵することで車両を操向することが
できる。 そして、前輪１の弾発にともなうトランスバースリン
ク５の上下動を前記ストラットにより緩衝及び振動減衰
して車体へ伝わるのを防止することができる。又、前輪
１への前後力はテンションロッド６によりこれを支える
ことができる。 ところで、車体サスペンションメンバ２へのトランス
バースリンク５の枢着を、ボールスタッド7aが下向きと
なるよう配したボールジョイント７により行ったため、
トランスバースリンク５の車体取付中心X1を提供するボ
ールソケット7bを軸３及びステアリングギヤ４間に配す
ると雖も、相当上方に位置させることができる。従っ
て、トランスバースリンク５の車体側取付中心X1を上方
位置となし得て、これとテンションロッド６の車体側取
付中心X2とを結ぶ線Ｙを第１図（ｂ）中θで示すように
前下がりにすることができる。従って、車両の制動時に
不可避なノーズダイブ現象が小さくなり、乗員への不安
感を減ずることができる。 なお、上記ボールジョイント７ではボールスタッド7a
が下方に張り出して地上高をかせぎにくくなったり、飛
石等によるボールジョイントの破損が懸念される。これ
らの対策として本発明においては第２図に示す如く、ボ
ールジョイント７を直立状態からαだけ傾斜させたり、
ボールスタッド7aの直下を保護板11で覆うことができ
る。 （発明の効果） かくして本発明フロントサスペンション装置は上述の
如く、 テンションロッド６をトランスバースリンク５から車
両前方に延在させて車体２に取付け、 ボールジョイント７を、ボールスタッド7aが下向きと
なるよう指向させて設けると共に、該ボールジョイント
のボールソケット7bを、テンションロッド６のの車体側
取付け中心X2よりも上方位置X1で車体２に取付け、 上記下向きに指向するボールスタッド7aへトランスバ
ースリンク５を取付けて該トランスバースリンクの車体
への枢着を行なう構成としたから、 トランスバースリンク５の車体側取付け中心X1と、テ
ンションロッド６の車体側取付け中心X2とを結ぶ線Ｙが
前下がりとなり、 車両の制動時に不可避なノーズダイブ現象を小さくし
て、前記した従来の問題を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図（ａ）は本発明サスペンション装置の一実施例を
示す平面図、 同図（ｂ）は同じくその側面図、 第２図は本発明の他の例を示すボールジョイントの配置
図、 第３図は従来のフロントサスペンション装置の問題点を
説明する説明図である。 １……前輪 ２……車体サスペンションメンバ ３……前輪駆動車軸 ４……ラックアンドピニオン型ステアリングギヤ（ステ
アリングリンク系） ５……トランスバースリンク ６……テンションロッド、７……ボールジョイント 7a……ボールスタッド、7b……ボールソケット ８……ブラケット、10……環状弾性ブッシュ 11……保護板
示す平面図、 同図（ｂ）は同じくその側面図、 第２図は本発明の他の例を示すボールジョイントの配置
図、 第３図は従来のフロントサスペンション装置の問題点を
説明する説明図である。 １……前輪 ２……車体サスペンションメンバ ３……前輪駆動車軸 ４……ラックアンドピニオン型ステアリングギヤ（ステ
アリングリンク系） ５……トランスバースリンク ６……テンションロッド、７……ボールジョイント 7a……ボールスタッド、7b……ボールソケット ８……ブラケット、10……環状弾性ブッシュ 11……保護板
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 １．前輪駆動車軸の後方にステアリングリンク系を具
え、 これら前輪駆動車軸およびステアリングリンク系間にお
いて車体に枢着したトランスバースリンク、および該ト
ランスバースリンクを前後方向に支えるテンションロッ
ドをフロントサスペンションリンクの一部とする車両に
おいて、 前記テンションロッドをトランスバースリンクから車両
前方に延在させて車体に取付け、 ボールジョイントを、ボールスタッドが下向きとなるよ
う指向させて設けると共に、該ボールジョイントのボー
ルソケットを、前記テンションロッドの車体側取付け中
心よりも上方位置で車体に取付け、 前記下向きに指向するボールスタッドへ前記トランスバ
ースリンクを取付けて該トランスバースリンクの車体へ
の前記枢着を行なったことを特徴とするフロントサスペ
ンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62119029A JP2829952B2 (ja) | 1987-05-18 | 1987-05-18 | フロントサスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62119029A JP2829952B2 (ja) | 1987-05-18 | 1987-05-18 | フロントサスペンション装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63284007A JPS63284007A (ja) | 1988-11-21 |
| JP2829952B2 true JP2829952B2 (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=14751218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62119029A Expired - Lifetime JP2829952B2 (ja) | 1987-05-18 | 1987-05-18 | フロントサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2829952B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3768829A (en) * | 1972-09-25 | 1973-10-30 | Ford Motor Co | Vehicle suspension |
| JPS61199406U (ja) * | 1985-06-03 | 1986-12-13 |
-
1987
- 1987-05-18 JP JP62119029A patent/JP2829952B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63284007A (ja) | 1988-11-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070925 Year of fee payment: 9 |