SE537977C2 - Ramkonfiguration för fordon - Google Patents
Ramkonfiguration för fordon Download PDFInfo
- Publication number
- SE537977C2 SE537977C2 SE1251333A SE1251333A SE537977C2 SE 537977 C2 SE537977 C2 SE 537977C2 SE 1251333 A SE1251333 A SE 1251333A SE 1251333 A SE1251333 A SE 1251333A SE 537977 C2 SE537977 C2 SE 537977C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- frame configuration
- vehicle
- connection
- beam elements
- parts
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
- B62D27/023—Assembly of structural joints
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
- B62D21/05—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members pinched frame type, i.e. formed of at least two longitudinal frame sections connected by other longitudinal frame sections of lesser transverse dimension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/12—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted assembled from readily detachable parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
- B62D21/20—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 trailer type, i.e. a frame specifically constructed for use in a non-powered vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/06—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable
- B62D27/065—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable using screwthread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/06—Semi-trailers
- B62D53/061—Semi-trailers of flat bed or low loader type or fitted with swan necks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
- B62D63/06—Trailers
- B62D63/08—Component parts or accessories
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
SAMMAN DRAG Foreliggande uppfinning hanfor sig till en ramkonfiguration (I; II; III) f6r fordon (1) innefattande en frarnre del (10; 210) och en bakre del (30; 130, 160; 230), dar namnda framre och namnda bakre delar är inbordes forbundna, innefattande en mellan namnda delar (10; 210, 30; 130, 160; 230) anordnad forsta anslutningsdel (50; 150; 250) inbegripande ett framre granssnitt (G1) fOr forbindelse med namnda framre del och ett bakre granssnitt (G2) for forbindelse med namnda bakre del.
Description
Foreliggande uppfinning hanfor sig ocksa till ett fordon med en 10 ramkonfiguration.
RAMKONFIGURATION FOR FORDON TEKNISKT OMRADE Uppfinningen hanfor sig till en ramkonfiguration for ett fordon enligt ingressen till patentkrav 1. Uppfinningen hanfor sig ocksa till ett fordon.
BAKGRUND Det vedertagna sattet att idag tillverka en trailerram hos en trailer hos ett lasffordon ar att skapa en I-balk genom att svetsa ihop liv och flansar av de dimensioner som kravs for att na den onskade styrkan pa ramen. Vanligast är att aven tvarbalkar, axelfasten och ovriga komponenter svetsas till ramen. Eli problem är aft svetsning avsevart minskar ramens utmattningshallfasthet.
EP1997717 beskriver en trailerram dar en ramdel bestar av en framre och en bakre balk som sammanfogas med skruvar.
SYFTE MED UPPFINNINGEN Ett syfte med fOreliggande uppfinning är att astadkomma en ramkonfiguration for ett fordon med god hallfasthet som är anpassningsbar och saledes akar flexibiliteten och kostnadseffektiviteten.
SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Dessa och andra syften, vilka framgar av nedanstaende beskrivning, astadkommes medelst en ramkonfiguration och ett fordon av inledningsvis angivet slag och som vidare uppvisar sardragen angivna i den 1 kannetecknande delen av bifogade sjalvstandiga patentkrav 1 och 9. Foredragna ufforingsformer av ramkonfigurationen och fordonet är definierade I bifogade osjalvstandiga patentkrav 2-8 och 10-11.
Enligt uppfinningen uppnAs syftena med en ramkonfiguration for fordon 5 innefattande en framre del och en bakre del, dar namnda framre och namnda bakre delar är inbardes forbundna, dar namnda framre och namnda bakre delar är inbordes forbundna, dar ramkonfigurationen innefattar en mellan namnda delar anordnad forsta anslutningsdel inbegripande ett framre granssnitt for forbindelse med namnda framre del och ett bakre granssnitt far 10 forbindelse med namnda bakre del.
Harigenom erhalles en enkelt anpassningsbar ramkonfiguration i det att anslutningsdelen underlattar anslutning av framre och bakre delar med godtycklig langd och som foljaktligen kan anpassas efter olika forh6llanden. Anslutningsdelen med framre och bakre granssnitt majliggar enkel anpassning for overgang mellan olika hajder for anpassning till specifika behov beroende pa' typ av fordon. Dar fordonet utgars av en trailer majliggar anslutningsdelen med framre och bakre granssnitt enkel anpassning for avergang mellan olika hajder for anpassning till dragbil dar en lagre hojd hos den framre ramdelen normalt erfordras. Granssnitten majliggar anvandande av vasentligen raka balkar vilket forenklar tillverkning och transport och foljaktligen medfar en kostnadseffektiv ramkonfiguration. Vidare majliggars genom anslutningsdelen effektiv upptagning av spanningar i densamma. Dessutom underlattas anvandande av skruvforband eller nifforband for minimering av materialpaverkan och foljaktligen forbattrad materialutmattningshAllfasthet i det att granssnitten och forbindelse med framre och bakre delar enkelt kan konfigureras for skruv- och/eller nitforbindelse.
Vidare inbegriper namnda forsta anslutningsdel hos ramkonfigurationen en avergang mellan namnda delar fran en farsta WA hos namnda framre del till en andra WO hos namnda bakre del. Harigenom majliggars anpassning utan 30 att den ena och/eller andra delen behOver konfigureras med en sAdan 2 overgang utan kan tillverkas med vasentligen raka balkelement. Dar fordonet utgors av en trailer Overstiger namnda andra h6jd namnda forsta h6jd varvid anpassning for anslutning till dragbil hos lasffordonet mojliggors utan aft framre delen behover konfigureras med en sadan overgang utan kan tillverkas med vasentligen raka balkelement.
Vidare inbegriper namnda framre och bakre delar hos ramkonfigurationen var och en tvenne sinsemellan inbordes parallella longitudinellt hos namnda trailer lopande balkelement. Harigenom erhalles en stabil och hallfast ramkonfiguration dar tvarbalkar for ytterligare forbattrad hallfasthet och stabilitet med fordel kan anslutas mellan balkelementen. Namnda framre del inbegriper vidare ett forsta framre balkelement och ett vasentligen parallellt med det fOrsta framre balkelementet lopande andra framre balkelement. Namnda bakre del inbegriper vidare ett forsta bakre balkelement och ett vasentligen parallellt med det forsta bakre balkelementet lopande andra bakre balkelement.
Vidare är ramkonfigurationen anordnad sa aft namnda andra hojd overstiger namnda forsta MO, och namnda framre granssnitt hos anslutningsdelen är anpassat till namnda forsta hojd hos namnda framre del och namnda bakre granssnitt är anpassat till namnda andra hojd hos namnda bakre del.
Harigenom kan framre och bakre del tillverkas med vasentligen raka balkelement.
Enligt en utforingsform av ramkonfigurationen är balkelementen hos atminstone den ena av namnda framre och bakre delar vasentligen raka. Flarigenom erhalles en kostnadseffektiv ramkonfiguration i det aft raka balkelement är relativt enkla aft tillverka samt aft transportering genom enkel paketering underlattas.
Enligt en ufforingsform av ramkonfigurationen har balkelementen hos atminstone den ena av namnda framre och bakre delar en U-konfiguration sett i ett tvarsnitt. Genom att ramkonfigurationen hos lastbilar vanligen tillverkas 3 medelst balkelement med U-konfiguration dar livet hos de U-formade balkarna anvands som granssnitt far lastbilskomponenter sasom axlar inklusive upphangningar, hjulskarmar och skarmstag, bakljus med upphangningar, sidokjolar, bakre underkamingsskydd, sidounderkorningsskydd, mojliggors harigenom aft anpassa ramen till befintliga granssnitt hos en sadan lastbil vilket medfor aft eft annat fordon sasom en trailer till star del bestaende av sadana lastbilskomponenter kan astadkommas vilket mojliggors kostnadseffektiv tillverkning av ett fordon sasom en trailer.
Enligt en utforingsform av ramkonfigurationen inbegriper atminstone den ena av namnda framre och bakre granssnitt ett skruvforband och/eller nitforband far namnda forbindelse. Genom skruvfarband och/eller nitforband paverkas inte materialegenskaperna i samma utstrackning som vid svetsning vilket medfor aft ramkonfigurationen kan goras lattare med bibehallen hallfasthet eller med okad hallfasthet med bibehallen vikt i jamforelse med anvandande av svetsat sammansatta 1-balkar.
Enligt en utforingsform innefattar ramkonfigurationen vidare atminstone en ytterligare anslutningsdel av vasentligen motsvarande slag som namnda forsta anslutningsdel. Harigenom mojliggors aft ytterligare anpassa ramkonfigurationen efter behov, dar en ytterligare overgang mellan bakre och/eller framre del mojliggor aft anpassa hojden has delarna, exempelvis reducera hojden dar den specifika hojden inte erfordras pa grand av hallfasthet och/eller som granssnitt for anslutning av fordonskomponenter och saledes reducera mangden gods och darigenom Ora ramkonfigurationen lattare for energieffektivare framfart medelst lastfordonet.
Enligt en utforingsform av ramkonfigurationen är balkelementen has atminstone den ena av namnda framre och bakre delar formade genom bockning. Harigenom paverkas inte materialegenskaperna i samma utstrackning som vid svetsning vilket medfor att ramkonfigurationen kan goras lattare med bibehallen hallfasthet eller med okad hallfasthet med bibehallen vikt i jamfarelse med anvandande av svetsat sammansattal-balkar. 4 Enligt en utfOringsform av ramkonfigurationen inbegriper livpartiet hos balkelementen hos atminstone den ena av namnda framre och bakre delar en langsghende rillformad fOrstarkning. Harigenom forbattras hAllfastheten ytterligare sa att ramkonfigurationen kan gOras lattare med bibehallen 11611fasthet eller med Okad hallfasthet med bibeh6llen vikt i jamfOrelse med anvandande av svetsat sammansatta 1-balkar.
Enligt en ufforingsform är ramkonfigurationen anpassad for trailer far lastfordon dar den framre delen är anordnad for anslutning till ett dragfordon hos lasffordonet varvid ramkonfigurationen är anordnad for uppbarande av last.
Flarigenom mOjliggOr anslutningsdelen med framre och bakre granssnitt enkel anpassning f6r overgAng mellan olika hojder for anpassning till dragbil hos lasffordonet dar en lagre hojd hos den framre ramdelen normalt erfordras.
FIGURBESKRIVNING Foreliggande uppfinning kommer aft forst6s battre med hanvisning till foljande detaljerade beskrivning last tillsammans med de bifogade ritningarna, dar lika hanvisningsbeteckningar hanfor sig till lika delar genomgAende i de manga vyerna, och i vilka: Fig. 1 schematiskt illustrerar en vy framifrAn av en trailer enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning; Fig. 2 schematiskt illustrerar en perspektiwy av en del av en ramkonfiguration enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning; Fig. 3 schematiskt illustrerar en sprangd perspektivvy av en del av ramkonfigurationen i fig. 2; Fig. 4 schematiskt illustrerar en anslutningsenhet hos ramkonfigurationen i fig. 2; Fig. 5a schematiskt illustrerar en sprangd sidovy av ramkonfigurationen i fig. 2; Fig. 5b schematiskt illustrerar en sprangd vy ovanifran av ramkonfigurationen i fig. 5a; Fig. 6 schematiskt illustrerar en sprangd sidovy av en ramkonfiguration enligt en uffbringsform av foreliggande uppfinning; och Fig. 7 schematiskt illustrerar en sprangd vy ovanifran av en del av en ramkonfiguration enligt en ufforingsform av foreliggande uppfinning.
BESKRIVNING AV UTFORINGSFORMER Med fordon avses had vilket som heist fordon som innefattar en ramkonfiguration anordnad att uppbara fordonslast och/eller fordonskomponenter. Fordon inbegriper enligt en ufforingsform en trailer hos ett lasffordon dar ramkonfigurationen är anordnad att anslutas till ett dragfordon hos lasffordonet samt uppbara last. Fordon inbegriper enligt en ufforingsform lastbil dar ramkonfigurationen är anordnad att uppbara lastbilens drivlina, hytt samt pabyggnader som lastbilen är utrustad med. Fordon inbegriper enligt en ufforingsform buss, dar ramkonfigurationen är anordnad att uppbara bussens drivlina samt pabyggnader som bussen är utrustad med.
Med lastfordon avses hail ett fordon innefattande en trailer samt fordon for att dra trailern dar fordonet for att dra trailern kan utgoras av en lastbil eller en dragbil.
Fig. 1 illustrerar schematiskt en vy framifrAn av ett fordon 1 enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning. Fordonet 1 utgors enligt denna variant av en trailer 1 hos ett lasffordon. Fordonet 1 kan utgoras av vilket som heist lampligt fordon sasom en trailer, en lastbil, en buss eller en personbil. Fordonet 1 innefattar en ramkonfiguration I; II; Ill enligt foreliggande uppfinning. 6 Ramkonfigurationen 1 for trailern 1 har balkelement med en U-konfiguration sett i ett tvarsnitt med utat riktad livpartier, beskrivet mer i detalj med hanvisning till fig. 2-5, med ett ytomrade. Eli omrade A hos livpartiet anvands med fordel som granssnitt far lastbilskomponenter sasom axlar inklusive upphangningar, hjulskarmar och skarmstag, bakljus med upphangningar, sidokjolar, bakre underkorningsskydd, sidounderkorningsskydd, varvid ramkonfigurationen foljaktligen enligt en variant är anpassad till befintliga granssnitt hos en lastbil med motsvarande sadan balkelement vilket majliggars kostnadseffektiv tillverkning av trailern 1.
En ytterligare fordel med all anvanda en sadan ramkonfiguration med balkelement med U-konfiguration for trailer är all till skillnad fran konventionella ramkonfigurationer hos trailer dar balkelementen 11, 12 med 1- konfiguration anpassas efter huruvida fordonet har dubbla hjulpar L1, L2, R1, R2 eller enkla hjulpar L1, R1, dar balkelementen 11,12 vid enkla hjulpar L1, R1 anordnas invandigt i anslutning till de enkla hjulparen L1, RI och dar balkelementen 11, 12 vid dubbla hjulpar L1, L2, R1, R2 anordnas invandigt i anslutning till de inre hjulparen L2, R2 hos de dubbla hjulparen L1, L2, R1, R2 dar balkelementen 11, 12 med 1-konfiguration enligt konventionell ramkonfiguration for trailer illustrerats i fig. I.
Fig. 2-3 och 5a-b illustrerar schematiskt olika vyer av en ramkonfiguration 1 enligt en ufforingsform av fareliggande uppfinning och fig. 4 en sidovy av en anslutningsenhet 52 hos anslutningsdel hos ramkonfigurationen I. Ramkonfigurationen 1 enligt denna ufforingsform är konfigurerad for trailer far lasffordon.
Ramkonfigurationen 1 innefattar en framre del 10 anordnad far anslutning till ett dragfordon hos lastfordonet varvid ramkonfigurationen är anordnad for uppbarande av last.
Ramkonfigurationen 1 innefattar en mellan namnda framre och bakre del 10, 30 anordnad anslutningsdel 50. Anslutningsdelen 50 inbegriper ett framre 7 granssnitt G1 for fOrbindelse med namnda framre del 10 och ett bakre granssnitt G2 for fOrbindelse med namnda bakre del 30.
Namnda anslutningsdel 50 inbegriper en overgAng mellan namnda delar 10, 30 fran en forsta MO H1 hos namnda framre del 10 till en andra hOjd H2 hos 5 namnda bakre del 30, dar namnda andra hojd H2 overstiger namnda forsta hojd H1.
Namnda framre granssnitt G1 hos anslutningsdelen 50 är anpassat till namnda forsta hojd H1 och namnda bakre granssnitt G2 är anpassat till namnda andra hojd H2.
Namnda framre och bakre delar 10, 30 inbegriper var och en tvenne sinsemellan inbordes parallella longitudinellt hos narrinda fordon lopande balkelement 12, 14, 32, 34. Namnda framre del 10 inbegriper foljaktligen ett forsta framre balkelement 12 och ett vasentligen parallellt med det forsta framre balkelementet 12 lopande andra framre balkelement 14. Namnda bakre del 30 inbegriper foljaktligen ett forsta bakre balkelement 32 och eli vasentligen parallellt med det f6rsta bakre balkelementet 32 lopande andra bakre balkelement 34.
Namnda anslutningsdel 50 inbegriper en forsta anslutningsenhet 52 anordnad mellan namnda forsta framre balkelement 12 och namnda forsta bakre balkelement 32. Den forsta anslutningsenheten 50 inbegriper ett forsta framre granssnitt 52a for forbindelse med ett forsta granssnitt 12a hos namnda forsta framre balkelement 12 och ett forsta bakre granssnitt 52b for forbindelse med ett forsta bakre granssnitt 32a hos namnda forsta bakre balkelement 32.
Namnda anslutningsdel 50 inbegriper en andra anslutningsenhet 54 anordnad mellan namnda andra framre balkelement 14 och namnda andra bakre balkelement 34. Den andra anslutningsenheten 54 inbegriper ett andra framre granssnitt 54a for forbindelse med ett andra granssnitt 14a hos namnda andra framre balkelement 14 och ett andra bakre granssnitt 54b far forbindelse med ett andra granssnitt 34a hos namnda andra bakre balkelement 34. 8 Namnda f6rsta anslutningsenhet 52 inbegriper ett f6rsta mellanliggande parti 53 mellan namnda framre granssnitt 52a och bakre granssnitt 52b. Namnda andra anslutningsenhet 54 inbegriper ett andra mellanliggande parti 55 mellan namnda framre granssnitt 54a och bakre granssnitt 54b.
Respektive mellanliggande parti 53, 55 utgor forstarkning vid overgangen mellan respektive framre och bakre balkelement och är foljaktligen anordnat aft uppta krafter vid belastning av ramkonfigurationen.
Respektive mellanliggande parti 53, 55 har enligt denna utforingsform eft vasentligen plant ovre pat 53a, 55a och ett vasentlige bagformigt undre parti 53b, 55b anordnad aft lOpa fran respektive bakre granssnitt 52b, 54b och snett uppat till respektive framre granssnitt 52a, 54a. Flarigenom mojliggors foljaktligen effektiv upptagning av spanningar i densamma.
Genom anslutningsdelen 50 med anslutningsenheter 52, 54 och granssnitt 52a, 54a, 52b, 54b erhalles en enkelt anpassningsbar ramkonfiguration i det 15 aft anslutningsdelen underlattar anslutning av framre och bakre delar med godtycklig langd och som foljaktligen kan anpassas efter olika forhallanden.
Anslutningsdelen 50 med framre och bakre granssnitt G1, G2 hos ramkonfigurationen I for trailer mojliggor enkel anpassning for overgang mellan olika hOjder for anpassning till dragbil hos lastfordon dar en lagre hojd hos den framre ramdelen normalt erfordras. Granssnitten 52a, 54a, 52b, 54b mOjliggi5r anvandande av vasentligen raka balkar vilket forenklar tillverkning och transport och foljaktligen medfor en kostnadseffektiv ramkonfiguration I.
Respektive balkelement 12, 14, 32,34 has namnda framre och bakre delar 10, 30 hos ramkonfigurationen I ar vasentligen raka. Harigenom erhalles en kostnadseffektiv ramkonfiguration i det att raka balkelement ãr relativt enkla aft tillverka samt aft transportering genom enkel paketering underlattas.
Respektive balkelement 12, 14, 32, 34 has namnda framre och bakre delar 10, 30 hos ramkonfigurationen I har en U-konfiguration i tvarsnittet, dvs. vardera 9 balkelement 12, 14, 32, 34 utgOrs av en U-balk, dar balkelementen 12, 14, 32, 34 är anordnade relativt varandra sá aft flansarna hos ett balkelement 12, 32 är vanda mot flansarna hos ett motstaende parallellt lopande balkelement 14, 34.
Balkelementen 12, 14, 32, 34 med U-konfiguration har saledes en ovre flans 12c, 14c, 32c, 34c med en byre balkyta, en nedre flans 12d, 14d, 32d med en nedre balkyta och ett livparti 12e, 14e, 32e, 34e som har en yttre balkyta. Livpartiet 12e, 14e, 32e, 34e hos vardera balkelement 12, 14, 32, 34 utgor saledes ett yttre parti som har ett ytplan som är vasentligen vinkelrat mot den langsgaende och tvargaende riktningen hos fordonet.
Livpartiet 32e, 34e hos de bakre balkelementen 32, 34 hos namnda bakre del 30 inbegriper en langsgaende rillformad forstarkning 32b, 34b. Harigenom forbattras hallfastheten ytterligare sa aft ramkonfigurationen I kan goras lattare med bibehallen hallfasthet eller med okad hallfasthet med bibehallen vikt.
Motsvarande har respektive anslutningsenhet 52, 54 hos anslutningsdelen en rillformad forstarkning 52c, 54c anordnad i det bakre granssnittet 52b, 54b aft passa med ett framre parti hos den rillformade forstarkningen hos respektive bakre balkelement 32, 34.
Namnda granssnitt 12a, 14a, 32a, 34a hos respektive balkelement 12, 14, 32, 34 hos framre och bakre delen 10, 30 har en uppsattning av genomgaende hal 01, 02 och namnda granssnitt 52a, 54a, 52b, 54b hos respektive anslutningsenhet 52, 54 hos anslutningsdelen 50 har en uppsattning av genomgaende hal 03, 04, dar namnda genomgaende hal 01, 02, 03, 04 ãr anordnade sa aft balkelement 12, 14, 32, 34 och anslutningsenhet 52, 54 kan f6rbindas medelst fastelement i form av skruvforband och/eller nitforband.
Namnda granssnitt G1, G2 hos anslutningsdelen inbegriper foljaktligen ett skruvforband J1, J2 och/eller nitforband J1, J2 fOr fOrbindelse av namnda framre och bakre delar 10, 30. Namnda granssnitt 12a, 14a, 32a, 34a has balkelementen 12, 14, 32, 34 hos framre och bakre delarna 10, 30 ar forbundna med namnda granssnitt 52a, 54a, 52b, 54b hos respektive anslutningsenhet 52, 54 hos anslutningsdelen 50 medelst skruvforband och/eller nitf6rband. Genom skruvforband och/eller nifforband paverkas inte materialegenskaperna i samma utstrackning som vid svetsning vilket medfor all ramkonfigurationen kan gams lattare med bibehallen hallfasthet eller med okad hallfasthet med bibehallen vikt i jamforelse med anvandande av svetsat sammansatta 1-balkar.
Balkelementen 12, 14, 32, 34 hos den framre och den bakre delen 10, 30 är enligt en utforingsform formade genom bockning. Harigenom paverkas inte materialegenskaperna i samma utstrackning som vid svetsning vilket medfor all ramkonfigurationen kan goras lattare med bibehallen hallfasthet eller med okad hallfasthet med bibehallen vikt i jamforelse med anvandande av svetsat sammansatta 1-balkar.
Fig. 6 illustrerar schematiskt en sprangd sidovy av en ramkonfiguration enligt en ufforingsform av foreliggande uppfinning. Ramkonfigurationen II enligt ufforingsformen visad i fig. 6 skiljer sig fran utforingsformen i fig. 2-5a-b vasentligen genom att den utOver en fOrsta anslutningsdel 50 har en andra anslutningsdel 150 av motsvarande slag som den forsta anslutningsdelen 50 f6r anslutning mellan den bakre delen 130 som har utgor en mellanliggande del och en bakersta del 160.
Namnda andra anslutningsdel 150 inbegriper en overgang mellan namnda mellanliggande del 130 och bakersta del 160 fran en forsta hojd hos namnda mellanliggande del 130 till en andra hojd hos namnda bakersta del 160, dar namnda forsta hojd overstiger namnda andra M.O. Flarigenom reduceras hojden baktill hos ramkonfigurationen III vilket kan vara lampligt for ett fordon dar den specifika hojden inte erfordras i ett bakre parti hos fordonet pa grund av hallfasthet och/eller som granssnitt for anslutning av fordonskomponenter. Harvid reduceras mangden gods varvid ramkonfigurationen blir lattare for energieffektivare framfart medelst fordonet. 11 Fig. 7 illustrerar schematiskt en vy ovanifran av en del av en ramkonfiguration III enligt en ufforingsform av foreliggande uppfinning. Ramkonfigurationen Ill enligt ufforingsformen visad i fig. 7 skiljer sig fran ramkonfigurationen I; II enligt ufforingsformerna visade i fig. 2-6 vasentligen genom utformningen av anslutningsdelen 250, dvs. ufformningen av respektive anslutningsenhet 252, 254 hos anslutningsdelen 250.
Enligt denna ufforingsform har respektive anslutningsenhet 252, 254 hos anslutningsdelen 250 en overgang mellan framre balkelement 212, 214 hos framre del 210 och bakre balkelement 232, 234 hos bakre del 230 sa aft inbordes avstandet mellan de parallellt lopande framre balkelementen 212, 214 skiljer sig fran inbordes avstandet mellan de parallellt lOpande bakre balkelementen 232, 234.
En sadan utformning av ramkonfigurationen Ill är applicerbar pa ett motorfordon sasom en lastbil dar en sadan overgang kan anpassas for drivlinekomponenter sasom motor hos motorfordonet. Anslutningsenheten 250 har enligt en variant en motsvarande overgang i hojdled som enligt uffOringsformerna i fig. 2-6.
Anslutningsenheten 250 kan ha samma eller olika h6jd bak och fram pa granssnittet och samma eller olika bredd bak och fram pa granssnittet.
Ramkonfigurationen kan vara anpassad till vilket som heist lampligt fordon varvid hojd hos framre och bakre granssnitt hos anslutningsdelen är anpassade for det specifika fordonet och fordonskomponenter hos fordonet samt eventuellt anslutningsfordon.
Anslutningsdelen kan ha vilken som heist lamplig ufformning for anpassning till det specifika fordonet.
Fig. 6 visar anvandande av tva anslutningsdelar. Man kan aven tanka sig fler an tva anslutningsdelar kombinerade pa lampligt satt for anpassning till 12 specifikt fordon, dar anslutningsdelarna ha olika ufformning vid olika positioner utmed ramkonfigurationen.
Ovan har i ufforingsformen far ramkonfigurationen 1 visad i fig. 2-5a-b anslutningsenhet hos anslutningsdel hos ramkonfigurationen visats med framre granssnitt fOr anpassning av hojden hos framre balkelement och bakre granssnitt for anpassning av hojclen hos bakre balkelement dar hojden hos respektive framre balkelement och foljaktligen hojden hos det framre granssnittet has respektive anslutningsenhet understiger hojden hos respektive bakre balkelement och foljaktligen hojden hos det bakre granssnittet hos respektive anslutningsenhet.
Enligt en variant overstiger hojden hos respektive framre balkelement och foljaktligen hojden hos det framre granssnittet hos respektive anslutningsenhet hojclen hos respektive bakre balkelement och foljaktligen hojden hos det bakre granssnittet hos respektive anslutningsenhet. En sadan ufformning av ramkonfigurationen ar applicerbar pa ett motorfordon sasom en lastbil dar en sadan overgang kan anpassas for drivlinekomponenter sasom motor hos motorfordonet.
Ovan har ufforingsformen for ramkonfigurationen I visad i fig. 2-5a-b framre och bakre granssnitt hos respektive anslutningsenhet hos anslutningsdelen 20 varit anpassade aft mottaga och fOrbinda balkelement med U-konfiguration, dvs. U-balkar.
Enligt en variant är det framre granssnittet hos respektive anslutningsenhet konfigurerat aft mottaga och forbinda balkelement med annan konfiguration an U-konfiguration fOr att enligt en variant lamplig f6r trailers dar h6jden fOr den framre delen, dvs. !Aden has de parallellt lopande framre balkelementen, som skall anslutas till dragbil, enligt en variant vandskiva hos dragbil, foretradesvis är sa lag som mOjligt, mojliggora lagre MO hos balkelementen med bibehallen styrka, sasom tva motstaende U-balkar bildande en 1-konfiguration eller liknande. 13 Ovan har i anslutning till utforingsformen beskriven med hanvisning till fig. 2- 5a-b framre och bakre balkelement med en U-konfiguration beskrivits. Enligt en alternativ variant har namnda framre balkelement och/eller bakre balkelement en S-konfiguration och utgors foljaktligen av S-balkelement.
Harvid 5r foljaktligen granssnittet hos respektive anslutningsenhet konfigurerat att mottaga och forbinda balkelement med en S-konfiguration. Genom att anvanda balkelement med S-konfiguration erhalles fordelen att planet for lasten kan breddas.
Ovan har olika ramkonfigurationer dar namnda framre och bakre del inbegriper 10 tvenne sinsemellan inbordes parallella longitudinellt hos namnda fordon lOpande balkelement.
Enligt en alternativ utforingsform inbegriper namnda framre del och/eller namnda bakre del en fackverkskonstruktion i form av ett eller flera fackverk dal- namnda anslutningsdel är anordnad att forbinda namnda 15 fackverkskonstruktion via namnda granssnitt hos anslutningsdelen.
Enligt en ytterligare alternativ utforingsform inbegriper namnda framre del och/eller namnda bakre del en sandwichkonstruktion dar namnda anslutningsdel är anordnad att forbinda namnda sandwichkonstruktion via namnda granssnitt hos anslutningsdelen.
Ovan har i anslutning till utforingsformen beskriven med hanvisning till fig. 2- 5a-b anslutningsenheter dar respektive mellanliggande part har ett vasentligen plant ovre parti och ett vasentlige b5gformigt undre parti. Enligt en alternativ utforingsform har det mellanliggande partiet hos respektive anslutningsenhet hos anslutningsdelen ett vasentligen plant undre parti och ett vasentlige bagformigt ovre pat.
Beskrivningen ovan av de f6redragna utforingsformerna av foreliggande uppfinning har tillhandah5llits i illustrerande och beskrivande syfte. Den är inte avsedd att vara uttommande eller begransa uppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer manga modifieringar och variationer att 14 framga for fackmannen. Utforingsformerna har valts och beskrivits for aft bast forklara principerna av uppfinningen och dess praktiska tillampningar, och armed mtsjliggora for en fackman all forsta uppfinningen for olika utforingsformer och med de olika modifieringarna som är lampliga for det avsedda bruket.
Claims (11)
1. Ramkonfiguration (I; II; Ill) for fordon (1) innefattande en framre del (10; 210) och en bakre del (30; 130, 160; 230), dar namnda framre och namnda bakre delar är inbordes forbundna, och en mellan namnda delar (10; 210, 30; 130, 160; 230) anordnad forsta anslutningsdel (50; 150; 250) inbegripande ett framre granssnitt (G1) for forbindelse med namnda framre del och ett bakre granssnitt (G2) for forbindelse med namnda bakre del, varvid namnda forsta anslutningsdel (50; 150; 250) inbegriper en overgang (53, 55) mellan namnda delar fran en forsta hojd (H1) hos namnda framre del till en andra hojd (H2) hos namnda bakre del, varvid namnda framre och bakre delar (10; 210, 30; 130, 160; 230) var och en inbegriper tvenne sinsemellan inbordes parallella longitudinellt hos namnda fordon lopande balkelement (12, 14; 212, 214, 32, 34; 232, 234) kannetecknad av aft namnda framre del (10) inbegriper ett forsta framre balkelement (12) och ett vasentligen parallellt med det forsta framre balkelementet (12) lopande andra framre balkelement (14), och aft namnda bakre del (30) inbegriper ett forsta bakre balkelement (32) och ett vasentligen parallellt med det forsta bakre balkelementet (32) lopande andra bakre balkelement (34), varvid namnda andra NO (H2) overstiger namnda forsta MO (H1), och namnda framre granssnitt (G1) hos anslutningsdelen (50) ãr anpassat till namnda forsta hojd (H1) hos namnda framre del (10) och namnda bakre granssnitt (G2) ar anpassat till namnda andra 1'16.0 (H2) hos namnda bakre del (30).
2. Ramkonfiguration enligt krav 1, varvid balkelementen (12, 14; 212, 214, 32, 34; 232, 234) hos atminstone den ena av namnda framre och bakre delar är 25 vasentligen raka.
3. Ramkonfiguration enligt krav 1 eller 2, varvid balkelementen (12, 14; 212, 214, 32, 34; 232, 234) hos atminstone den ena av namnda framre och bakre delar har en U-konfiguration sett i ett tvarsnitt. 16
4. Ramkonfiguration enligt nagot av kraven 1-3, varvid atminstone det ena av namnda framre och bakre granssnitt (G1, G2) inbegriper ett skruvforband och/eller nifforband far namnda forbindelse.
5. Ramkonfiguration enligt n6got av kraven 1-4, vidare innefattande 5 atminstone en ytterligare anslutningsdel (150) av vasentligen motsvarande slag som namnda forsta anslutningsdel (50).
6. Ramkonfiguration enligt nagot av kraven 1-5, varvid balkelementen (12, 14; 212, 214, 32, 34; 232, 234) hos 6tminstone den ena av den framre och bakre delen är formade genom bockning.
7. Ramkonfiguration enligt n6got av kraven 1-6, varvid livpartiet (32e, 34e) hos balkelementen hos atminstone den ena av namnda framre och bakre delar inbegriper en langsgAende rillformad forstarkning (32b, 34b).
8. Ramkonfiguration enligt nagot av kraven 1-7, varvid ramkonfigurationen är anpassad far trailer (1) for lasffordon dar den framre delen (10, 210) är 15 anordnad for anslutning till ett dragfordon hos lastfordonet varvid ramkonfigurationen är anordnad for uppbarande av last.
9. Fordon innefattande en ramkonfiguration (I; II; Ill) enligt nagot av kraven 1-8.
10. Fordon enligt krav 9, varvid fordonet utgors av en trailer (1) for ett lasffordon, dar den framre delen (10; 210) är anordnad for anslutning till ett dragfordon hos lastfordonet varvid ramkonfigurationen är anordnad far uppbarande av last.
11. Fordon enligt krav 9, varvid fordonet utgors av en lastbil dar ramkonfigurationen ar anordnad att uppbara fordonskomponenter. 17 r1 54 J232b 32
Priority Applications (11)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1251333A SE537977C2 (sv) | 2012-11-27 | 2012-11-27 | Ramkonfiguration för fordon |
| US14/647,271 US9487245B2 (en) | 2012-11-27 | 2013-11-25 | Frame configuration for vehicles |
| EP13858650.8A EP2925589B1 (en) | 2012-11-27 | 2013-11-25 | Frame configuration for vehicles |
| BR112015012327A BR112015012327A2 (pt) | 2012-11-27 | 2013-11-25 | configuração de estrutura para veículos |
| CN201380068292.6A CN104870296B (zh) | 2012-11-27 | 2013-11-25 | 用于车辆的车架结构 |
| ES13858650.8T ES2664996T3 (es) | 2012-11-27 | 2013-11-25 | Configuración de bastidor para vehículos |
| RU2015125462/11A RU2603175C1 (ru) | 2012-11-27 | 2013-11-25 | Конфигурация рамы для транспортных средств |
| PL13858650T PL2925589T3 (pl) | 2012-11-27 | 2013-11-25 | Konfiguracja ramy dla pojazdów |
| PCT/SE2013/051380 WO2014084777A1 (en) | 2012-11-27 | 2013-11-25 | Frame configuration for vehicles |
| AU2013352660A AU2013352660B2 (en) | 2012-11-27 | 2013-11-25 | Frame configuration for vehicles |
| ZA2015/03740A ZA201503740B (en) | 2012-11-27 | 2015-05-26 | Frame configuration for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1251333A SE537977C2 (sv) | 2012-11-27 | 2012-11-27 | Ramkonfiguration för fordon |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE1251333A1 SE1251333A1 (sv) | 2014-05-28 |
| SE537977C2 true SE537977C2 (sv) | 2015-12-29 |
Family
ID=50828271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE1251333A SE537977C2 (sv) | 2012-11-27 | 2012-11-27 | Ramkonfiguration för fordon |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9487245B2 (sv) |
| EP (1) | EP2925589B1 (sv) |
| CN (1) | CN104870296B (sv) |
| AU (1) | AU2013352660B2 (sv) |
| BR (1) | BR112015012327A2 (sv) |
| ES (1) | ES2664996T3 (sv) |
| PL (1) | PL2925589T3 (sv) |
| RU (1) | RU2603175C1 (sv) |
| SE (1) | SE537977C2 (sv) |
| WO (1) | WO2014084777A1 (sv) |
| ZA (1) | ZA201503740B (sv) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170021871A1 (en) * | 2015-07-23 | 2017-01-26 | New England Wheels, Inc. | Lightweight structural joiner |
| US10549797B2 (en) | 2017-04-20 | 2020-02-04 | Wabash National, L.P. | Side underride guard |
| CA3017256C (en) | 2017-09-13 | 2024-06-04 | Wabash National, L.P. | Side underride guard |
| CN107554625A (zh) * | 2017-10-24 | 2018-01-09 | 苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司 | 一种连接结构及车体 |
| US10940817B2 (en) | 2018-02-21 | 2021-03-09 | Wabash National, L.P. | Side underride guard |
| DE102018117093B4 (de) * | 2018-07-16 | 2023-03-23 | Man Truck & Bus Se | Rahmentragstruktur für ein Nutzfahrzeug |
| EP3647164B1 (en) | 2018-10-31 | 2021-05-26 | SSAB Technology AB | A load bearing frame assembly for a vehicle |
| DE102019103862A1 (de) * | 2019-02-15 | 2020-08-20 | Man Truck & Bus Se | Fahrzeugkonstruktion mit Anschlussknoten-Laschen-Bolzen-Verbindung und unterschiedlichen Anschlussknoten-Paaren |
| CN113386861B (zh) * | 2021-07-30 | 2023-05-09 | 重庆华川九州专用汽车有限公司 | 一种重心较低的半挂车 |
| CN114275044B (zh) * | 2021-12-17 | 2023-09-15 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种前地板纵梁结构及车辆 |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2351233A (en) * | 1942-09-14 | 1944-06-13 | Marmon Herrington Co Inc | Dual motor chassis |
| DE4213130A1 (de) | 1991-06-14 | 1992-12-17 | Audi Ag | Traegerteil fuer eine leichtmetallkarosserie eines kraftfahrzeugs |
| SE9603161L (sv) | 1996-08-30 | 1997-07-14 | Scania Cv Ab | Fordonschassi |
| US6193273B1 (en) * | 1998-08-03 | 2001-02-27 | Aluminum Company Of America | Automotive vehicle cast frame components |
| DE10210147C1 (de) * | 2002-03-07 | 2003-09-25 | Daimler Chrysler Ag | Tragstruktur eines Nutzfahrzeugs |
| RU27913U1 (ru) * | 2002-07-15 | 2003-02-27 | Закрытое акционерное общество "Волжское автобусное производство "Волжанин" | Каркас основания кузова автобуса |
| DE10335031A1 (de) | 2003-07-31 | 2005-02-24 | Daimlerchrysler Ag | Tragrahmen für ein Nutzfahrzeug |
| DE20312500U1 (de) | 2003-08-11 | 2004-12-30 | Al-Ko Kober Ag | Anbauchassis für motorisierte Zugköpfe |
| JP2005271702A (ja) * | 2004-03-24 | 2005-10-06 | Press Kogyo Co Ltd | 車体フレーム用サイドレール及びその製造方法 |
| DE202005006305U1 (de) * | 2004-09-13 | 2006-01-19 | Al-Ko Kober Ag | Adapter für Zugköpfe und Anbauchassis |
| DE202005009101U1 (de) * | 2004-09-13 | 2006-02-02 | Al-Ko Kober Ag | Adapter für Zugköpfe und Anbauchassis |
| DE102004063938A1 (de) * | 2004-09-17 | 2006-04-20 | MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG | Nutzfahrzeug, insbesondere Müllsammel- oder sontiges Kommunalfahrzeug, mit einem Low-Entry-Fahrerhaus |
| DE202006003122U1 (de) * | 2006-02-24 | 2007-07-12 | Laumann, Wilfried | Aufbau für ein Reisemobil |
| DE102006027722B3 (de) * | 2006-06-16 | 2007-11-08 | Schmitz Cargobull Ag | Hauptlangträger-Segment |
| DE102007025041B3 (de) * | 2007-05-29 | 2008-06-26 | Schmitz Cargobull Ag | Aus Kröpfungssegment und Achssegment bestehender Langträger für das Chassis eines Sattelaufliegers |
| US7832767B2 (en) * | 2008-01-04 | 2010-11-16 | Mac Trailer Manufacturing, Inc. | Aluminum flatbed with unique front connection |
| CN102190019B (zh) * | 2010-03-16 | 2012-12-26 | 中集车辆(辽宁)有限公司 | 鹅颈式半挂车纵梁及半挂车 |
| DE202010008375U1 (de) * | 2010-08-26 | 2011-11-28 | Al-Ko Kober Ag | Fahrgestell |
| CN201941843U (zh) * | 2011-01-20 | 2011-08-24 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种副车架 |
-
2012
- 2012-11-27 SE SE1251333A patent/SE537977C2/sv not_active IP Right Cessation
-
2013
- 2013-11-25 RU RU2015125462/11A patent/RU2603175C1/ru not_active IP Right Cessation
- 2013-11-25 US US14/647,271 patent/US9487245B2/en active Active
- 2013-11-25 BR BR112015012327A patent/BR112015012327A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2013-11-25 EP EP13858650.8A patent/EP2925589B1/en not_active Not-in-force
- 2013-11-25 WO PCT/SE2013/051380 patent/WO2014084777A1/en active Application Filing
- 2013-11-25 AU AU2013352660A patent/AU2013352660B2/en not_active Ceased
- 2013-11-25 CN CN201380068292.6A patent/CN104870296B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2013-11-25 ES ES13858650.8T patent/ES2664996T3/es active Active
- 2013-11-25 PL PL13858650T patent/PL2925589T3/pl unknown
-
2015
- 2015-05-26 ZA ZA2015/03740A patent/ZA201503740B/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU2013352660A1 (en) | 2015-06-11 |
| PL2925589T3 (pl) | 2018-07-31 |
| US20150321701A1 (en) | 2015-11-12 |
| BR112015012327A2 (pt) | 2017-07-11 |
| SE1251333A1 (sv) | 2014-05-28 |
| ES2664996T3 (es) | 2018-04-24 |
| CN104870296B (zh) | 2017-03-29 |
| RU2603175C1 (ru) | 2016-11-20 |
| EP2925589A4 (en) | 2016-08-17 |
| CN104870296A (zh) | 2015-08-26 |
| US9487245B2 (en) | 2016-11-08 |
| AU2013352660B2 (en) | 2017-02-09 |
| ZA201503740B (en) | 2016-04-28 |
| WO2014084777A1 (en) | 2014-06-05 |
| EP2925589A1 (en) | 2015-10-07 |
| EP2925589B1 (en) | 2018-01-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SE537977C2 (sv) | Ramkonfiguration för fordon | |
| US10220879B2 (en) | Vehicle and chassis | |
| US7549660B2 (en) | Frame or subframe for tractor-trailers | |
| RU2612088C2 (ru) | Шасси для грузовых автомобилей | |
| CN201367049Y (zh) | 具有包括侧面纵梁的汽车车身的汽车 | |
| US20160332668A1 (en) | Stiffening Structure of a Vehicle in the Form of a Shear Field | |
| US9150072B2 (en) | Heavy-duty vehicle axle/suspension system with composite beam | |
| CN101654052B (zh) | 商用车的汽车车架用的多点导向装置及多点导向装置用的横梁 | |
| CN204701660U (zh) | 一种牵引车轻量化车架 | |
| US9096273B2 (en) | Apparatus for reinforcing a supporting subframe | |
| JP2008230421A (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| CN109823396B (zh) | 一种车身底盘后框架总成 | |
| CN106467135B (zh) | 用于车桥的副车架 | |
| CN107074284B (zh) | 车桥支架 | |
| CN207292133U (zh) | 新型的电动固定平台搬运车车架结构 | |
| CN104787118B (zh) | 一种带有加强连接板的轻型厢式货车半承载车身 | |
| EP3959116B1 (en) | Vehicle chassis having twin walled beams with suspension mounting structure | |
| JP2003510222A (ja) | 重車両のためのリアアクスル装置 | |
| CN100999226A (zh) | 无轨无线电车车架总成 | |
| TR202020217A2 (tr) | Bi̇r şasi̇ komplesi̇ | |
| DE102015113973B4 (de) | Rahmenanordnung | |
| EP2202103B1 (en) | Road vehicle suspension and corresponding road vehicle | |
| CZ30682U1 (cs) | Rámový podvozek | |
| CN103287494A (zh) | 一种机动车车架及机动车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |