JPH0238105A - 自動車のリヤサスペンション装置 - Google Patents

自動車のリヤサスペンション装置

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JPH0238105A
JPH0238105A JP18975088A JP18975088A JPH0238105A JP H0238105 A JPH0238105 A JP H0238105A JP 18975088 A JP18975088 A JP 18975088A JP 18975088 A JP18975088 A JP 18975088A JP H0238105 A JPH0238105 A JP H0238105A
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JP
Japan
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vehicle body
suspension arm
vehicle
corner
body side
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Application number
JP18975088A
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English (en)
Inventor
Yuutarou Nishino
友太良 西野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
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Priority to CA000606682A priority patent/CA1325643C/en
Priority to DE3925107A priority patent/DE3925107C2/de
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は自動車のリヤサスペンション装置に係り、特
にサスペンションアームによって車両構成体の形状が制
約されるのを防止し得る自動車のリヤサスペンション装
置に関する。
〔従来の技術〕
自動車のサスペンション装置は、車体を支持しつつ路面
の不整等による車輪の上下動を緩衝して振動が車体側へ
伝播することを防止し、さらには車輪の不規則な振動を
抑制して走行の安定を図る機能を果すものである。また
、車輪と路面との間に生じる駆動力・制動力・横力等の
力を確実に伝達させ、所期の走行性能を確保する機能を
も果すものである。
このようなサスペンション装置としては、例えば特公昭
６２−５０３３９号公報に開示されている。この公報に
記載のものは、サブフレームを車体フレーム及びサイド
シルに固定せず、これにより路面からの振動が車体へ伝
達しにくくするとともに、車両衝突時にはりャバンパよ
り入力された衝撃力を車体フレームに伝達させ、後部乗
員の安全性を向上するものである。
また、サスペンション装置としては、第２図に示す如（
、車輪４側に連結する車輪支持部２８と車体２側に連結
する２個の第１、第２車体側支持部３４．３６とを設け
たサスペンションアーム６により、車体４を車体２に対
して上下揺振可能に構成しているものがある。
〔発明が解決しようとする問題点〕
ところが、従来のサスペンション装置においては、第２
図に示す如く、第１、第２車体側アーム部３０．３２に
取着した第１、第２車体側支持部３４．３６の第１、第
２支持ピン４０．４２の夫々軸心を通る揺動中心線Ｃ１
を車輪軸８の回転中心線Ｃ２に対して直交するように配
設しているので、第１、第２車体側支持部３４．３６が
車体２の中央側に位置してしまい、車体２側の車体構成
体である燃料タンク３８の隅部３８ａを第１車体側支持
部３４に当接、つまり干渉しないように凹部６２を形成
する必要がある。このため、燃料タンク３８のタンク隅
部３８ａの形状が複雑になり、製作が面倒になる等で費
用が嵩み高価になるとともに、燃料タンク３８の容量が
小さくなるという不都合がある。この不都合を解消する
ために、サスペンションアーム６の第１車体側アーム部
３゜の長さを短くすると、操縦安定性や乗り心地が悪化
したり、また揺動・騒音が大となり、サスペンション性
能が低下して相反する不都合が生じ、改善が望まれてい
た。
Ｃ発明の目的〕 そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
第１、第２車体側支持部の位置を所定に変更するととも
に第１、第２車体側支持部間のサスペンションアームを
車両構成体の隅部に沿って形成することにより、車両構
成体の形状の変更を不要とし、車両構成体の製作を容易
にして廉価にするとともに、操縦安定性、乗り心地を向
上させ、また振動・騒音を抑制してサスペンション性能
の向上を図り得る自動車のリヤサスペンション装置を実
現するにある。
〔問題点を解決するための手段〕
この目的を達成するためにこの発明は、車輪を上下揺動
可能に支持すべく車輪側支持部と２個の車体側支持部と
を有するサスペンションアームを設けた自動車のリヤサ
スペンション装置において、前記２個の車体側支持部を
結ぶ揺動中心線を前記車輪が支持される車輪軸の回転中
心線に対し直交させず傾斜して位置させ前記２個の車体
側支持部を車両構成体の隅部に跨がらせて配設するとと
もに、前記２個の車体側支持部間における前記サスペン
ションアームの車両構成体側面を前記車両構成体の隅部
に沿って形成したことを特徴とする。
〔作用〕
この発明の構成によれば、サスペンションアームの第１
、第２車体側支持部を、車両構成体の隅部に跨がらせて
配設するとともに、第１、第２車体側支持部間における
サスペンションアームの形状を車両構成体の隅部に沿っ
て形成する。これにより、車両構成体の隅部がサスペン
ションアームに干渉することがなく、従って車両構成体
の形状変更を不要にするとともに、サスペンションアー
ムの形状変更をも不要とし、サスペンション性能を向上
させる。
〔実施例〕
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。
第１図は、この発明の実施例を示すものである。
図において、２は車体、４は車輪、６はサスペンション
アームである。前記車輪４は、車輪軸８に固定されたハ
ブ１０及びホイール１２にタイヤ１４を取付けて構成さ
れている。
前記車輪軸８は、ストラット用アーム１６とトーコント
ロールロッド用アーム１８と、サスペンションアーム用
アーム２０とからなるサスペンションナックル（図示せ
ず）に連結している。前記ストラット用アーム１６のボ
ス部２２には、ストラット２４が保持されている。
上述の図示しないサスペンションナックルには、前記サ
スペンションアーム６の車輪側アーム部２６に取付けた
車輪側支持部２８が取着される。また、サスペンション
アーム６の第１、第２車体側アーム３０．３２の各先端
部位には、車体２側に連結する第１、第２車体側支持部
３４．３６が取着されている。
前記第１、第２車体側支持部３４．３６は、車両構成体
である燃料タンク３８のタンク隅部３８ａを跨がらせる
ように配設されている。つまり、第１車体側支持部３４
の第１支持ビン４０の軸心と第２車体側支持部３６の第
２支持ビン４２の軸心とを結ふ揺動中心線Ｃ１は、車輪
軸８の回転中心線Ｃ２に対して直交せず、傾斜して位置
する。
また、前記第１車体側支持部３４と第２車体側支持部３
６間におけるサスペンションアーム６の車両構成体側面
であるタンク側面４４は、燃料タンク３８のタンク隅部
３８ａの隅部面３８Ｃに沿って揺動しても干渉しないよ
うに所定間隔Ｓを有して形成されている。
更に、サスペンションアーム６には、立設するスプリン
グ４６と、スタビライザ４８の一端側がスタビライザ保
持具５０によって固定されている。
前記トーコントロールロンド用アーム１８の先端部にト
ーコントロールロツド５２の一端側が車輪側口・ニド保
持部５４によって支持され、このトーコントロールロソ
ド５２の他端側が車体側ロフト保持部５６によって車体
２側に連結している。
次に、この実施例の作用を説明する。
サスペンションアーム６は、燃料タンク３８のタンク側
面４４が燃料タンク３８のタンク隅部３８ａの隅部面３
８Ｃに沿って揺動しても燃料タンク３８とサスペンショ
ンアーム６とが接触、つまり干渉しない間隔Ｓを有して
位置し、そして車輪側支持部２８がサスペンションアー
ム用アーム２０に取着して設けられる。これにより、第
１車体側アーム３０の第１車体側支持部３４が車体２の
側方に位置するとともに、第２車体側アーム３２の第２
車体側支持部３６が車体２の中央側に位置する。従って
、第１車体側支持部３４と第２車体側支持部３６の揺動
中心線ＣＩが車輪軸８の回転中心線Ｃ２に対して直交せ
ず、傾斜して位置する。
この結果、燃料タンク３８および／またはサスペンショ
ンアーム６が揺動しても、燃料タンク３８と、サスペン
ションアーム６の燃料タンク側面４４とが接することが
ない。
また、サスペンションアーム６のタンク側面４４が燃料
タンク３８のタンク隅部３８ａの隅部面３８Ｃに沿って
形成されているので、燃料タンク３８のタンク隅部３８
ａの形状変更を不要とし、燃料タンク３８のタンク隅部
３８ａの形状を簡単な構成とし、製作費等を低減して廉
価とし、また、燃料タンク３８のタンク隅部３８ａに凹
部を形成する必要がなく、燃料タンク３８の容量を大と
することができる。
更に、サスペンションアーム６の第１、第２車体側アー
ム部３０．３２の長さを充分大きく確保することができ
、操縦安定性、乗り心地を向上し、しかも振動・騒音等
の低減を図り得て、サスペンション性能を向上すること
ができる。
〔発明の効果〕
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
第１、第２車体側支持部の位置を所定に変更するととも
に、第１、第２車体側支持部間のサスペンションアーム
を車両構成体の隅部に沿って形成したことにより、車両
構成体の形状変更を不要とし、車両構成体の製作を容易
にして廉価にするとともに、操縦安定性、乗り心地を向
上させ、また振動・騒音を抑制してサスペンション性能
を向上させ得る。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の実施例を示し、リアサスペンション
装置の概略平面図である。 第２図は従来のリアサスペンション装置の概略平面図で
ある。 図において、２は車体、４は車輪、６はサスペンション
アーム、８は車輪軸、２０はサスペンションアーム用ア
ーム、２４はストラット、２８は車輪側支持部、３４は
第１車体側支持部、３６は第２車体側支持部、３８は燃
料タンク、３８ａはタンク隅部、そして４４はタンク側
面である。 特許出願人　　　　鈴木自動車工業株式会社代理人　弁
理士　　西　郷　義　美

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １、車輪を上下揺動可能に支持すべく車輪側支持部と２
    個の車体側支持部とを有するサスペンションアームを設
    けた自動車のリヤサスペンション装置において、前記２
    個の車体側支持部を結ぶ揺動中心線を前記車輪が支持さ
    れる車輪軸の回転中心線に対し直交させず傾斜して位置
    させ前記２個の車体側支持部を車両構成体の隅部に跨が
    らせて配設するとともに、前記２個の車体側支持部間に
    おける前記サスペンションアームの車両構成体側面を前
    記車両構成体の隅部に沿って形成したことを特徴とする
    自動車のリヤサスペンション装置。
JP18975088A 1988-07-29 1988-07-29 自動車のリヤサスペンション装置 Pending JPH0238105A (ja)

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JP18975088A JPH0238105A (ja) 1988-07-29 1988-07-29 自動車のリヤサスペンション装置
GB8916959A GB2222119B (en) 1988-07-29 1989-07-25 Suspension apparatus for vehicles
US07/385,909 US4986566A (en) 1988-07-29 1989-07-25 Suspending apparatus for vehicles
CA000606682A CA1325643C (en) 1988-07-29 1989-07-26 Suspending apparatus for vehicles
DE3925107A DE3925107C2 (de) 1988-07-29 1989-07-28 Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug

Applications Claiming Priority (1)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5936501A (en) * 1996-07-23 1999-08-10 Ogura Clutch Co., Ltd. Electromagnetic coupling device with surge protection component
DE102010034115A1 (de) 2009-08-28 2011-04-14 OGURA CLUTCH CO., LTD., Kiryu Elektromagnetische Kupplungsvorrichtung

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5936501A (en) * 1996-07-23 1999-08-10 Ogura Clutch Co., Ltd. Electromagnetic coupling device with surge protection component
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