JPH1178450A - 車両用懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操縦安定性を犠牲にすることなく、乗心地の
向上と振動騒音の低減を図ることができる車両用懸架装
置を提供することである。 【解決手段】 車輪１０を回転自在に支持するキャリア
１２と、車体に対して弾性支持されたサブフレーム１４
と、前記サブフレームと前記キャリアとを連結する第１
及び第２のロアリンク１６，１８とを備えた車両用懸架
装置において、左右に配置された前記第１のロアリンク
の延長線の交点３０と前記第２のロアリンクの延長線の
交点３２との車両前後方向の距離を前記キャリアにおけ
る車輪回転軸３４と前記第１のロアリンク取付点３６と
の距離及び前記キャリアにおける車輪回転軸と前記第２
のロアリンク取付点３８との前後方向の距離の比と同等
の割合となるように内分する点４０が前記サブフレーム
を前記車体に取り付けるサブフレーム取付点２２，２
４，２６，２８を通る略平面上に位置するように前記サ
ブフレーム取付点を設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用懸架装置
に関し、さらに詳しくは、サスペンションアームがサブ
フレームに揺動可能に連結され、サブフレームがそこに
配置された複数の弾性支持部材を介して車体に連結され
る車両用懸架装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用懸架装置として特開昭６３
−２５８２１４号公報に開示されている懸架装置が存在
する。この懸架装置はストラット式の懸架装置でありロ
アアームにより車体に対して弾性支持部材により支持さ
れたサブフレームに連結されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで車両が旋回す
る際には、横加速度によって横力が接地点に作用し、こ
の横力がサブフレームに作用するが、上述の車両用懸架
装置においては、サブフレームの車体取付位置とサブフ
レームに作用する横力の合力点が一致しないため、横力
の作用時にサブフレームに対して回転方向力が発生す
る。従って、この回転方向力を抑制するために弾性支持
部材の上下方向のばね定数を高く設定する必要があり乗
心地が低下するという問題があった。

【０００４】この発明の課題は、操縦安定性を犠牲にす
ることなく乗心地の向上と振動騒音の低減を図ることが
できる車両用懸架装置を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の車両用懸
架装置は、車輪を回転自在に支持する車輪支持部材と、
車体に対して弾性支持されたサブフレームと、前記サブ
フレームと前記車輪支持部材とを連結する第１及び第２
のロアリンクとを備えた車両用懸架装置において、左右
に配置された前記第１のロアリンクの延長線の交点と前
記第２のロアリンクの延長線の交点との車両前後方向の
距離を前記車輪支持部材における車輪回転軸と前記第１
のロアリンク取付点との前後方向の距離及び前記車輪回
転軸と前記第２のロアリンク取付点との前後方向の距離
の比と同等の割合となるように内分する合力作用点が前
記サブフレームを前記車体に取り付けるサブフレーム取
付点を通る略平面上に位置するように前記サブフレーム
取付点を設定することを特徴とする。

【０００６】この請求項１記載の車両用懸架装置によれ
ば、旋回時に左右輪に加わる横力の合力は合力作用点に
作用し、この合力作用点がサブフレームの全サブフレー
ム取付点を通る略平面上に位置するように配置されてい
るため、横力によるサブフレームの回転（ロール）を抑
制することができる。従って、サブフレームの車体取付
部の弾性支持部材の上下方向のばね定数を低くすること
ができ、操縦性を低下させることなく乗心地を向上させ
ることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図４を参照して、こ
の発明の実施の形態にかかる車両用懸架装置２について
説明する。

【０００８】後輪１０はホイールキャリア（車輪支持部
材）１２によって回転自在に支持される。第１ロアアー
ム１６及び第２ロアアーム１８は、前後に間隔を置いて
配置され、第１ロアアーム１６及び第２ロアアーム１８
によりホイールキャリア１２とサブフレーム１４とが連
結される。即ち、第１ロアアーム１６の外方の端部がホ
イールキャリア１２に揺動可能に連結されていると共
に、第１ロアアーム１６の内方の端部がサブフレーム１
４に揺動可能に連結されている。また、第２ロアアーム
１８の外方の端部がホイールキャリア１２に揺動可能に
連結されていると共に、第２ロアアーム１８の内方の端
部がサブフレーム１４に揺動可能に連結されている。更
に、ホイールキャリア１２にはこのホイールキャリア１
２の前後の動きを拘束するためにストラットロッド２０
の一端が接続されている。

【０００９】サブフレーム１４は車体の横方向に配置さ
れる横部材１４ａと、左右に間隔を置いて前後方向に配
置される縦部材１４ｂとにより構成され、各縦部材１４
ｂの両端部にそれぞれ１個づつ、合計４個のボデーマウ
ント２２，２４，２６，２８（２２：前側右ボデーマウ
ント、２４：後側右ボデーマウント、２６：前側左ボデ
ーマウント、２８：後側左ボデーマウント）が配置され
る。なお、ボデーマウント２２，２４，２６，２８は、
ゴムによって形成されたもので、このボデーマウント２
２，２４，２６，２８を介してサブフレーム１４が車体
に連結され弾性支持される。

【００１０】この後輪懸架装置２においては、旋回時に
作用する横力はホイール回転中心線３４から第１ロアア
ーム取付点３６までの距離ａとホイール回転中心線３４
から第２ロアアーム取付点３８までの距離ｂと同じ割合
で第１ロアアーム１６と第２ロアアーム１８が分担する
ため、旋回初期にサブフレーム１４に付加される左右輪
１０に発生する横力の合力点は、左右の第１ロアアーム
１６の延長線の交点３０と左右の第２ロアアーム１８の
延長線の交点３２との車両前後方向の距離を、ホイール
回転中心線３４から第１ロアアーム取付点３６までの距
離ａとホイール回転中心線３４から第２ロアアーム取付
点３８までの距離ｂと同じ割合で内分する点となる。

【００１１】従って、左右の第１ロアアーム１６の延長
線の交点３０と左右の第２ロアアーム１８の延長線の交
点３２との距離を、ホイール回転中心線３４から第１ロ
アアーム取付点３６までの距離ａとホイール回転中心線
３４から第２ロアアーム取付点３８までの距離ｂとの割
合と同じ割合で内分する点（合力作用点）４０が４個の
ボデーマウント２２，２４，２６，２８を通る面５０の
近傍、好ましくはこの面５０上に位置するようにボデー
マウント２２，２４，２６，２８が配置されている（図
３参照）。

【００１２】即ち、第１ロアアーム取付点３６までの距
離ａ、ホイール回転中心線３４から第２ロアアーム取付
点３８までの距離ｂ、第１ロアアーム１６の延長線の交
点３０と合力作用点４０までの距離ｃ、左右の第２ロア
アーム１８の延長線の交点３２と合力作用点４０までの
距離ｄの間には、ａ：ｂ＝ｃ：ｄの関係が成立する。

【００１３】上述の合力作用点４０は、図２に示すよう
に右後輪より右側の第１ロアアーム１６、第２ロアアー
ム１８を介してサブフレーム１４に作用する力４０ａと
左後輪より左側の第１ロアアーム１６、第２ロアアーム
１８を介してサブフレーム１４に作用する力４０ｂの合
力４０ｃが作用する点であることから、この合力作用点
４０がボデーマウント２２，２４，２６，２８を通る面
５０の近傍になるようにボデーマウント２２，２４，２
６，２８を配置することにより、車両旋回時に発生する
横力によりサブフレーム１４がロールすることを防止す
ることができる。即ち、上述の位置にボデーマウント２
２，２４，２６，２８を配置することにより、車両旋回
時に発生する横力によりサブフレーム１４に横力が作用
した場合であってもサブフレーム１４は平行移動するだ
けでありサブフレーム１４がロールすることを防止する
ことができる。

【００１４】なお、上述の実施の形態においては、Ｈ状
のサブフレーム１４について説明したが、サブフレーム
の形状はこれに限ることなく、例えば図５に示すように
井型状のサブフレーム６０、図６に示すようにＨ型を横
置きとした形状のサブフレーム６２及び、図７に示すよ
うに車体に対して３点で支持されサブフレーム６４等種
々の構成を採用することが可能である。

【００１５】従って、ボデーマウント２２，２４，２
６，２８の上下バネ定数を低く設定することが可能にな
り、操縦安定性を犠牲にすることなく、乗心地を向上さ
せ振動騒音を低減することができる。

【００１６】図４は、前側右ボデーマウント２２及び前
側左ボデーマウント２６の上下方向位置のみを移動させ
ることにより合力作用点４０とボデーマウント２２，２
４，２６，２８を通る面５０とのオフセット量を縮小し
た場合の、横力によるタイヤの横移動量の変化と、サブ
フレーム１４のロール量の関係を示したグラフである。
このグラフからも明らかなように合力作用点４０とボデ
ーマウント２２，２４，２６，２８を通る面５０とのオ
フセットを縮小することにより、横力によるタイヤの横
移動量及びサスペンションメンバのロール量を小さくす
ることができる。

【００１７】また、上述の実施の形態においては、この
発明を後輪懸架装置に適用した場合について説明した
が、これに限らず前輪懸架装置に適用することも可能で
ある。

【００１８】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、旋回時に
おける左右輪に加わる横力の合力は合力作用点にかか
り、この合力作用点がサブフレームの全取付点を通る略
平面上に位置するように配置されているため、横力によ
るサブフレームの回転（ロール）を抑制することができ
る。従って、サブフレームの車体取付部の弾性支持部材
の上下方向のばね定数を低くし操縦性を低下させること
なく乗心地を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態にかかる車両用懸架装置
の概略平面図である。

【図２】この発明の実施の形態にかかる車両用懸架装置
を斜め前方から視た状態を示す概略図である。

【図３】この発明の実施の形態にかかる車両用懸架装置
のボデーマウントと合力作用点の位置を示す図である。

【図４】この発明の実施の形態にかかる車両用懸架装置
における横力によるタイヤの横移動量とボデーマウント
と合力作用点のオフセット量との関係等を示すグラフで
ある。

【図５】この発明の実施の形態にかかる車両用懸架装置
におけるサブフレームの変形例を示す図である。

【図６】この発明の実施の形態にかかる車両用懸架装置
におけるサブフレームの変形例を示す図である。

【図７】この発明の実施の形態にかかる車両用懸架装置
におけるサブフレームの変形例を示す図である。

【符号の説明】

２…車両用懸架装置、１０…後輪、１２…ホイールキャ
リア、１４…サブフレーム、１６…第１ロアアーム、１
８…第２ロアアーム、２０…ストラットロッド、２２…
前側右ボデーマウント、２４…後側右ボデーマウント、
２６…前側左ボデーマウント、２８…後側左ボデーマウ
ント、３０…左右第１ロアアームの延長線の交点、３２
…左右第２ロアアームの延長線の交点、３４…ホイール
回転中心線、３６…第１ロアアーム取付点、３８…第２
ロアアーム取付点、４０…合力作用点、５０…ボデーマ
ウントを通る面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪を回転自在に支持する車輪支持部材
   と、車体に対して弾性支持されたサブフレームと、前記
   サブフレームと前記車輪支持部材とを連結する第１及び
   第２のロアリンクとを備えた車両用懸架装置において、 左右に配置された前記第１のロアリンクの延長線の交点
   と前記第２のロアリンクの延長線の交点との車両前後方
   向の距離を前記車輪支持部材における車輪回転軸と前記
   第１のロアリンク取付点との前後方向の距離及び前記車
   輪回転軸と前記第２のロアリンク取付点との前後方向の
   距離の比と同等の割合となるように内分する合力作用点
   が前記サブフレームを前記車体に取り付けるサブフレー
   ム取付点を通る略平面上に位置するように前記サブフレ
   ーム取付点を設定することを特徴とする車両用懸架装
   置。