JP2915662B2 - ナックル及びブレーキキャリパの製造方法 - Google Patents
ナックル及びブレーキキャリパの製造方法Info
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- JP2915662B2 JP2915662B2 JP3350930A JP35093091A JP2915662B2 JP 2915662 B2 JP2915662 B2 JP 2915662B2 JP 3350930 A JP3350930 A JP 3350930A JP 35093091 A JP35093091 A JP 35093091A JP 2915662 B2 JP2915662 B2 JP 2915662B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/81—Shaping
- B60G2206/8105—Shaping by extrusion
Landscapes
- Extrusion Of Metal (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ナックル及びブレーキ
キャリパをアルミニウム合金にて製造する方法に関する
ものである。
キャリパをアルミニウム合金にて製造する方法に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの車両に於ては、近年とみに
軽量化の要望が高まりつつあり、ブレーキやナックルな
どの足回り構成部材についても、アルミニウム合金化を
推進する気運が高まる傾向にある。
軽量化の要望が高まりつつあり、ブレーキやナックルな
どの足回り構成部材についても、アルミニウム合金化を
推進する気運が高まる傾向にある。
【０００３】さて、これらの足回り関連部材は、極めて
高い強度並びに靭性が要求されるため、アルミニウム合
金で製造する場合には、鍛造成形が適している。
高い強度並びに靭性が要求されるため、アルミニウム合
金で製造する場合には、鍛造成形が適している。
【０００４】しかるに、鍛造成形の場合、車軸の軸受
孔、連結ボルト孔、ピストンの摺動孔などの要求精度を
満足するためには、製造工程が繁雑となりがちであり、
製造コストの低減が困難であった。
孔、連結ボルト孔、ピストンの摺動孔などの要求精度を
満足するためには、製造工程が繁雑となりがちであり、
製造コストの低減が困難であった。
【０００５】他方、ナックルとディスクブレーキ用キャ
リパとは、互いに別体で形成され、ボルトをもって相互
に結合されることが一般的であるが、これらの間の結合
精度が低いと、ブレーキパッドの偏摩耗やブレーキ鳴き
の原因となるため、ボルト締結部の緩み止め対策が必要
である。
リパとは、互いに別体で形成され、ボルトをもって相互
に結合されることが一般的であるが、これらの間の結合
精度が低いと、ブレーキパッドの偏摩耗やブレーキ鳴き
の原因となるため、ボルト締結部の緩み止め対策が必要
である。
【０００６】ところが、ナックルとキャリパとの双方或
いは一方をアルミニウム合金化すると、制動時の発熱に
よるボルトと本体との間の熱膨張差に基因して、ボルト
座面が変形したり、ボルト軸力が低下したりする、とい
った不都合を生ずることがある。
いは一方をアルミニウム合金化すると、制動時の発熱に
よるボルトと本体との間の熱膨張差に基因して、ボルト
座面が変形したり、ボルト軸力が低下したりする、とい
った不都合を生ずることがある。
【０００７】軽量化と強度確保との両立には、素材のハ
イブリッド化も考えられるが、電食対策が必要となり、
製造工数削減、コスト低減の要望が満たせなくなる。
イブリッド化も考えられるが、電食対策が必要となり、
製造工数削減、コスト低減の要望が満たせなくなる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のよう
な繁雑な製造工程に基因する製造コストの高騰や、強度
並びに精度の確保と軽量化との両立が困難である、とい
った従来技術の不都合を解消すべく案出されたものであ
り、その主な目的は、高い生産性を得ることができ、し
かも所望の精度並びに強度を比較的容易に確保すること
ができるアルミニウム合金製のナックル及びブレーキキ
ャリパの製造方法を提供することにある。
な繁雑な製造工程に基因する製造コストの高騰や、強度
並びに精度の確保と軽量化との両立が困難である、とい
った従来技術の不都合を解消すべく案出されたものであ
り、その主な目的は、高い生産性を得ることができ、し
かも所望の精度並びに強度を比較的容易に確保すること
ができるアルミニウム合金製のナックル及びブレーキキ
ャリパの製造方法を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、車軸の保持部及び車体との連結部を有する
ナックルと、ピストン摺動孔を有するキャリパインナと
を、押し出し成形によって一体成形することによって達
成される。
明によれば、車軸の保持部及び車体との連結部を有する
ナックルと、ピストン摺動孔を有するキャリパインナと
を、押し出し成形によって一体成形することによって達
成される。
【００１０】
【作用】このような構成によれば、鍛造に匹敵する強度
並びに靭性が得られ、しかも一次成形で比較的高い精度
が得られるので、二次加工を簡略化できる。
並びに靭性が得られ、しかも一次成形で比較的高い精度
が得られるので、二次加工を簡略化できる。
【００１１】
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【００１２】図１は、本発明に基づくキャリパ一体型ナ
ックルの構成を模式的に示している。このキャリパ一体
型ナックル１は、スピンドルが固着される車軸保持孔
２、アッパアーム連結部３並びにロワアーム連結部４、
及びタイロッド部連結５を備えたナックル部６と、後記
するキャリパアウタを連結するためのボルト孔７、及び
ピストン受容孔８を備えた対向ピストン型ディスクブレ
ーキのキャリパインナ９とを一体成形してなるものであ
る。
ックルの構成を模式的に示している。このキャリパ一体
型ナックル１は、スピンドルが固着される車軸保持孔
２、アッパアーム連結部３並びにロワアーム連結部４、
及びタイロッド部連結５を備えたナックル部６と、後記
するキャリパアウタを連結するためのボルト孔７、及び
ピストン受容孔８を備えた対向ピストン型ディスクブレ
ーキのキャリパインナ９とを一体成形してなるものであ
る。
【００１３】このキャリパ一体型ナックル１は、本体の
断面形状を型取ったダイスが設けられた公知の押し出し
成形機（図示せず）で半溶融状態のアルミニウム合金ビ
レットを押し出し成形することによって形成される。そ
れには先ず、同一断面形状にて長尺の一次成形品Ｍを押
し出し成形する（図２参照）。次に、これを適宜な厚さ
に切断した上で、アッパアーム連結部３並びにロワアー
ム連結部４、及びタイロッド部連結５に所定の曲げ加工
を施すことにより、図１に示した完成品が得られる。
断面形状を型取ったダイスが設けられた公知の押し出し
成形機（図示せず）で半溶融状態のアルミニウム合金ビ
レットを押し出し成形することによって形成される。そ
れには先ず、同一断面形状にて長尺の一次成形品Ｍを押
し出し成形する（図２参照）。次に、これを適宜な厚さ
に切断した上で、アッパアーム連結部３並びにロワアー
ム連結部４、及びタイロッド部連結５に所定の曲げ加工
を施すことにより、図１に示した完成品が得られる。
【００１４】尚、対向ピストン型ディスクブレーキの場
合、キャリパインナ９とキャリパアウタ１０とのそれぞ
れに設けられたブレーキピストン１１・１２間にブレー
キパッド１３を介してブレーキロータ１４を挟み込む構
成であることから、キャリパインナ９とキャリパアウタ
１０とを剛固に結合せねばならないが、これはキャリパ
アウタ１０側を別途押し出し成形し、複数のボルト１５
を用いて両者９・１０を締結すれば良い（図３参照）。
また、押し出し成形の段階では、ピストン受容孔８が貫
通孔となるが、これは外側の面にキャップ１６を圧入し
て閉じるようにすれば良い。
合、キャリパインナ９とキャリパアウタ１０とのそれぞ
れに設けられたブレーキピストン１１・１２間にブレー
キパッド１３を介してブレーキロータ１４を挟み込む構
成であることから、キャリパインナ９とキャリパアウタ
１０とを剛固に結合せねばならないが、これはキャリパ
アウタ１０側を別途押し出し成形し、複数のボルト１５
を用いて両者９・１０を締結すれば良い（図３参照）。
また、押し出し成形の段階では、ピストン受容孔８が貫
通孔となるが、これは外側の面にキャップ１６を圧入し
て閉じるようにすれば良い。
【００１５】
【発明の効果】このように本発明によれば、ナックルと
ブレーキキャリパとが一体成形できるので、両者間の相
互精度、剛性、及び電食などの諸問題を一挙に解消し得
る。従って、製造コストを低減し、かつより一層高度な
軽量化を推進する上に大きな効果がある。
ブレーキキャリパとが一体成形できるので、両者間の相
互精度、剛性、及び電食などの諸問題を一挙に解消し得
る。従って、製造コストを低減し、かつより一層高度な
軽量化を推進する上に大きな効果がある。
【図１】本発明によるキャリパ一体型ナックルの構成を
示す模式的な斜視図である。
示す模式的な斜視図である。
【図２】押し出し成形した素材形状を示す斜視図であ
る。
る。
【図３】本発明により構成したディスクブレーキの部分
的な断面図である。
的な断面図である。
１ キャリパ一体型ナックル ２ 車軸保持孔 ３ アッパアーム連結部 ４ ロワアーム連結部 ５ タイロッド部連結 ６ ナックル部 ７ ボルト孔 ８ ピストン受容孔 ９ キャリパインナ １０ キャリパアウタ １１・１２ ブレーキピストン １３ ブレーキパッド １４ ブレーキロータ １５ ボルト １６ キャップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 日下 馨 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社 本田技術研究所内 (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B21C 23/14 B62D 7/18 F16D 65/02
Claims (1)
- 【請求項１】車軸の保持部及び車体との連結部を有する
ナックルと、ピストン摺動孔を有するブレーキキャリパ
のインナとを製造する方法であって、 前記ナックルと前記キャリパインナとを、押し出し成形
によって一体成形することを特徴とするナックル及びブ
レーキキャリパの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3350930A JP2915662B2 (ja) | 1991-12-11 | 1991-12-11 | ナックル及びブレーキキャリパの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3350930A JP2915662B2 (ja) | 1991-12-11 | 1991-12-11 | ナックル及びブレーキキャリパの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05161911A JPH05161911A (ja) | 1993-06-29 |
| JP2915662B2 true JP2915662B2 (ja) | 1999-07-05 |
Family
ID=18413880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3350930A Expired - Fee Related JP2915662B2 (ja) | 1991-12-11 | 1991-12-11 | ナックル及びブレーキキャリパの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2915662B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE507584C2 (sv) * | 1995-03-31 | 1998-06-22 | Abu Ab | Framställning av stativ för fiskerullar av multiplikatortyp samt stativet i enlighet därmed |
| JP4577345B2 (ja) | 2007-09-26 | 2010-11-10 | トヨタ自動車株式会社 | ナックル及びナックルの製造方法 |
| FR2989050B1 (fr) * | 2012-04-10 | 2014-04-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de fabrication d'une piece a liaisons mecaniques multiples, par exemple d'un pivot de roue de vehicule |
| DE102013217217B4 (de) * | 2013-08-28 | 2021-02-04 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Schwenklager (III) |
| DE102018112484B3 (de) * | 2018-05-24 | 2019-10-24 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Halterungsschäkel zum Halten einer Blattfeder |
-
1991
- 1991-12-11 JP JP3350930A patent/JP2915662B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05161911A (ja) | 1993-06-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080416 Year of fee payment: 9 |
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