JPH10138952A - 自動車のディファレンシャル取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ディファレンシャル、サスペンションリンク
の取付剛性を高めてデフノイズの抑制と操安性能の向上
とを図る。 【解決手段】 ディファレンシャル３を支持するデフマ
ウントステイ５の端部にデフマウントロアフレーム８を
連結し、該デフマウントロアフレーム８でサスペンショ
ンメンバ１の下側開放部を閉塞して、デフマウントステ
イ５の連結部分からサスペンションメンバ側部のサスペ
ンションリンク１０を連結した部分に亘る領域を閉断面
に構成して該サスペンションメンバ１の剛性を高めるこ
とにより、ディファレンシャル３、サスペンションリン
ク１０の取付剛性を高められて、デフノイズの抑制と操
安性の向上とを実現することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のディファレ
ンシャル取付部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のディファレンシャル取付部構造と
しては、例えば実開平４−３８７２号公報に示されてい
るように、ディファレンシャルの上側に跨ってデフマウ
ントステイを車幅方向に締結固定し、このデフマウント
ステイを左右のリヤサイドメンバに跨って結合した下側
開放のコ字形断面のサスペンションメンバの内側にブラ
ケットを介して収容して、該デフマウントステイの両側
端部をブラケットを介してサスペンションメンバに締結
支持したものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】サスペンションメンバ
およびブラケットは何れも下側開放のコ字形断面に形成
してあって、サスペンションリンクの端部もこのブラケ
ットの端部に締結支持するようにしており、デフマウン
トステイおよびサスペンションリンクの取付部は何れも
閉断面になっているため、デフノイズの抑制や操安性能
を向上するためには、これらサスペンションメンバ、ブ
ラケットを断面拡大や板厚増大して剛性を高める必要が
あって、重量的におよびコスト的に不利となってしま
う。

【０００４】そこで、本発明はサスペンションメンバの
断面拡大や板厚増大を伴うことなくディファレンシャル
取付剛性はもとよりサスペンションリンクの取付剛性を
高められて、デフノイズの抑制と操安性能の向上とを図
ることができる自動車のディファレンシャル取付部構造
を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、デ
ィファレンシャルの上側に跨ってデフマウントステイを
車幅方向に締結固定し、左右のリヤサイドメンバに跨っ
て結合した下側開放のコ字断面のサスペンションメンバ
の内側に前記デフマウントステイを収容して、該デフマ
ウントステイの両側端部をサスペンションメンバに締結
固定するようにしたディファレンシャル取付部構造にお
いて、前記デフマウントステイの両側端部にデフマウン
トロアフレームを連結し、該デフマウントロアフレーム
をサスペンションメンバの下側前後縁部に締結固定し
て、サスペンションメンバの下側開放部を閉塞し、該サ
スペンションメンバを、そのデフマウントステイ端部の
連結部分からサスペンションメンバ側部のサスペンショ
ンリンクを連結した部分に亘って閉断面に構成したこと
を特徴としている。

【０００６】請求項２にあっては、請求項１に記載のデ
フマウントステイの端部とデフマウントロアフレームと
を、インシュレータラバーを介して一体的に連結したこ
とを特徴としている。

【０００７】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のデフマウントロアフレームを、デフマウントステイ端
部を連結した部分と、サスペンションメンバ側部にサス
ペンションリンクを連結した部分とで、該サスペンショ
ンメンバの下側前後縁部に締結固定したことを特徴とし
ている。

【０００８】

【発明の効果】請求項１によれば、デフマウントステイ
の端部をサスペンションメンバの下側開放部を閉塞した
デフマウントロアフレームに連結してあって、このデフ
マウントロアフレームによってサスペンションメンバの
デフマウントステイ端部の連結部分からサスペンション
メンバ側部のサスペンションリンクを連結した部分に亘
る範囲を閉断面に構成して剛性を高めているため、サス
ペンションメンバの断面拡大や板厚増大を伴うことなく
ディファレンシャルおよびサスペンションリンクの取付
剛性を高めることができ、従って、重量的におよびコス
ト的に有利にデフノイズの抑制と操安性の向上とを図る
ことができる。

【０００９】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、デフマウントステイの端部をインシュレータラバー
を介してデフマウントロアフレームに一体的に連結して
あるため、防振性能を高められてデフノイズの抑制効果
をより一層高めることができる。

【００１０】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、サスペンションメンバの下側前後縁部のデフマ
ウントロアフレーム締結固定点を、ディファレンシャル
からの振動入力点となるデフマウントステイ端部の連結
部分、およびサスペンションリンクからのサスペンショ
ン入力点となる該サスペンションリンクの連結部分とに
設定してあるため、これらディファレンシャルおよびサ
スペンションリンクの取付剛性をより一層高めることが
できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。

【００１２】図１〜４において、１はリヤフロアサイド
の前後方向骨格部材である左右のリヤサイドメンバ２に
跨って結合したサスペンションメンバで、該サスペンシ
ョンメンバ１は下側開放のコ字形断面に形成してあると
共に、中央部分はその下側に配置されるディファレンシ
ャル３を跨ぐように上向きに弯曲形成してある。

【００１３】ディファレンシャル３の左右両側部にはス
テイ取付座４を一体に形成してあり、該ディファレンシ
ャル３の上側を跨いでデフマウントステイ５を車幅方向
に配置して、該デフマウントステイ５をこのステイ取付
座４上にボルト６により締結固定してある。

【００１４】デフマウントステイ５はその前後側縁にフ
ランジ５ａを立上がり形成して補強してあり、該デフマ
ウントステイ５の両側端部にインシュレータラバー７を
介してデフマウントロアフレーム８を一体的に連結して
ある。

【００１５】インシュレータラバー７はこの実施形態に
あっては方形のブロックとして形成してあり、該インシ
ュレータラバー７はデフマウントステイ５とデフマウン
トロアフレーム８とに加硫接着してある。

【００１６】デフマウントロアフレーム８は上側開放の
コ字形断面に形成してあって、該デフマウントロアフレ
ーム８の上側前後縁のフランジ８ａをサスペンションメ
ンバ１の下側前後縁のフランジ１ａの下面に重合してボ
ルト・ナット９により締結固定し、該デフマウントロア
フレーム８によりサスペンションメンバ１の下側開放部
を閉塞して該サスペンションメンバ１を閉断面に構成し
てある。

【００１７】サスペンションメンバ１の左右両側部に
は、サスペンションリンク１０の端部の防振ブッシュ部
１１を収容して、該防振ブッシュ部１１を支軸１２によ
り前後壁に連結支持してあるが、前記デフマウントロア
フレーム８はこの防振ブッシュ部１１の連結部分の下側
を覆う長さに形成してあって、サスペンションメンバ１
をその前記デフマウントステイ５の連結部分からこの防
振ブッシュ部１１を連結した部分に亘る領域を閉断面に
構成している。

【００１８】また、前記ボルト・ナット９によるデフマ
ウントロアフレーム８の固定点は、該デフマウントロア
フレーム８にデフマウントステイ５の端部をインシュレ
ータラバー７を介して一体的に連結した部分と、サスペ
ンションメンバ１の側部にサスペンションリンク１０の
防振ブッシュ部１１を連結した部分とそれぞれ前後方向
で略合致した位置に設定してある。

【００１９】以上の実施形態の構造によれば、デフマウ
ントステイ５の端部をサスペンションメンバ１の下側開
放部を閉塞したデフマウントロアフレーム８に連結して
あって、このデフマウントロアフレーム８によってサス
ペンションメンバ１のデフマントステイ端部の連結部分
から、サスペンションメンバ側部のサスペンションリン
ク端部の防振ブッシュ部１１を連結した部分に亘る範囲
を閉断面に構成して剛性を高めているため、剛性向上の
ためサスペンションメンバ１の断面を拡大したり、板厚
を増大しなくてもディファレンシャル３およびサスペン
ションリンク１０の取付剛性を高めることができ、従っ
て、重量的におよびコスト的に有利にデフノイズの抑制
と操安性の向上とを図ることができる。

【００２０】特に本実施形態にあっては、デフマウント
ステイ５の端部をインシュレータラバー７を介してデフ
マウントロアフレーム８に一体的に連結してあるため、
ディファレンシャル３の防振性能を高められてデフノイ
ズの抑制効果を高められることと、サスペンションリン
ク１０はその端部の防振ブッシュ部１１を介してサスペ
ンションメンバ１の前後壁に連結支持してあって、これ
らインシュレータラバー７と防振ブッシュ部１１によっ
て、サスペンションメンバ２の防振特性のチューニング
を容易に行えるため、音振性能を著しく向上することが
できる。

【００２１】また、デフマウントロアフレーム８のボル
ト・ナット９によるサスペンションメンバ１への固定点
を、前述のディファレンシャル３からの振動入力点とな
るデフマウントステイ５の端部の連結部分、およびサス
ペンションリンク１０からのサスペンション入力点とな
る防振ブッシュ部１１の連結部分と前後方向で略合致し
た位置に設定してあるから、これらディファレンシャル
３およびサスペンションリンク１０の取付剛性をより一
層高められて、インシュレータラバー７および防振ブッ
シュ部１１の防振機能を十分に発揮させることができ
る。

【００２２】図５は本発明の第２実施形態を示すもの
で、デフマウントロアフレーム８のデフマウントステイ
連結側の端部に横向きの円筒部１３を一体成形して、こ
の円筒部１３内に円柱状に形成したインシュレータラバ
ー７Ａを嵌入して加硫接着してある一方、デフマウント
ステイ５の端部にロッド部５ｂを一体成形し、該ロッド
部５ｂをインシュレータラバー７Ａの中心部に圧入して
締結固定することにより、該デフマウントステイ５とデ
フマウントロアフレーム８との連結部分を、サスペンシ
ョンリンク１０の端部の防振ブッシュ部１１と同様のブ
ッシュタイプとしてある。

【００２３】従って、この実施形態によれば円筒部１３
に圧入固定されるインシュレータラバー７Ａの選択によ
って、上下方向および前後方向の防振特性のチューニン
グを容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す平面図。

【図２】同実施形態の正面図。

【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図４】同実施形態の要部を示す分解斜視図。

【図５】本発明の第２実施形態の要部を示す分解斜視
図。

【符号の説明】

１ サスペンションメンバ ２ リヤサイドメンバ ３ ディファレンシャル ５ デフマウントステイ ７ インシュレータラバー ８ デフマウントロアフレーム １０ サスペンションリンク

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディファレンシャルの上側に跨ってデフ
   マウントステイを車幅方向に締結固定し、左右のリヤサ
   イドメンバに跨って結合した下側開放のコ字形断面のサ
   スペンションメンバの内側に前記デフマウントステイを
   収容して、該デフマウントステイの両側端部をサスペン
   ションメンバに締結固定するようにしたディファレンシ
   ャル取付部構造において、前記デフマウントステイの両
   側端部にデフマウントロアフレームを連結し、該デフマ
   ウントロアフレームをサスペンションメンバの下側前後
   縁部に締結固定して、サスペンションメンバの下側開放
   部を閉塞し、該サスペンションメンバを、そのデフマウ
   ントステイ端部の連結部分からサスペンションメンバ側
   部のサスペンションリンクを連結した部分に亘って閉断
   面に構成したことを特徴とする自動車のディファレンシ
   ャル取付部構造。
2. 【請求項２】 デフマウントステイの端部とデフマウン
   トロアフレームとを、インシュレータラバーを介して一
   体的に連結したことを特徴とする請求項１記載の自動車
   のディファレンシャル取付部構造。
3. 【請求項３】 デフマウントロアフレームを、デフマウ
   ントステイの端部を連結した部分と、サスペンションメ
   ンバ側部にサスペンションリンクを連結した部分とで、
   該サスペンションメンバの下側前後縁部に締結固定した
   ことを特徴とする請求項１，２記載の自動車のディファ
   レンシャル取付部構造。