KR100610114B1 - 차동장치의 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차동장치의 마운팅 구조에 관한 것으로, 차동장치가 체결되는 부쉬가 압입된 파이프가 크로스 멤버에 형성된 관통구멍에 삽입되고, 상기 파이프의 일측면에는 파이프 브라켓이 고정되게 부착되며, 상기 파이프 브라켓을 관통한 체결 볼트가 상기 크로스 멤버에 용접된 너트와 체결된 구조로 되어, 차동장치를 차체에 장착하기 위한 부쉬에 작동이상이 발생되어 교체나 정비하고자 할 경우에 부쉬 마운팅 어셈블리만을 교체 또는 정비할 수 있도록 하여 부쉬의 교체 혹은 정비 작업이 간단하고 저비용으로 용이하게 이루어질 수 있고, 부쉬의 조립 작업시에도 간단한 기계적인 체결작업으로 용이하게 이루어질 수 있도록 하여 조립 공정의 간소화와 원가 절감 및 작업성 향상을 도모할 수 있도록 된 것이다.

Description

차동장치의 마운팅 구조{Structure for mounting differential device}

도 1은 종래 기술에 따른 차동장치가 크로스 멤버에 장착된 상태의 사시도,

도 2는 본 발명의 1실시예에 따라 차동장치가 크로스 멤버에 장착된 상태의 사시도,

도 3은 본 발명의 1실시예에 따른 부쉬 마운팅 어셈블리의 분리 사시도,

도 4는 도 2의 부쉬 부위의 단면도,

도 5는 본 발명의 2실시예에 따라 차동장치가 크로스 멤버에 장착된 상태의 도 4의 대응 단면도,

도 6은 본 발명의 3실시예에 따라 차동장치가 크로스 멤버에 장착된 상태의 도 4의 대응 단면도,

도 7은 본 발명의 4실시예에 따라 차동장치가 크로스 멤버에 장착된 상태의 도 4의 대응 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1-차동장치 2-프레임

3,4-제1,2크로스멤버 7-부쉬 마운팅 어셈블리

7a-파이프 7b-파이프 브라켓

7c-체결 볼트 7d-파이프 너트

7e-부쉬 7f-용접 너트

7g-고무 패킹 7h-가이드

본 발명은 차량 등에 사용되는 차동장치에 관한 것으로, 특히 차동장치를 차체를 구성하는 리어 크로스 멤버에 볼트와 너트를 이용하여 용이하게 장착시킬 수 있도록 된 차동장치의 마운팅 구조에 관한 것이다.

일반적으로 4륜 구동 차량이나 혹은 후륜 구동 차량은 후륜에 구동력을 전달하기 위해 차동장치를 구비하고 있다. 이러한 종래의 차동장치는 도 1에 도시된 바와 같이 부쉬를 매개로 차체에 마운팅되어 지지되게 되어 있다. 즉, 차동장치(1)는 차체 프레임(2)과 용접으로 결합되어 차체를 형성하는 2개의 제1,2 크로스 멤버(3,4)사이에 배치되어 있고, 상기 제1,2 크로스 멤버(3,4)에는 각각 파이프(5)가 용접으로 부착되며, 상기 각 파이프(5)에는 차동장치(1)와 체결된 부쉬(6)가 압입되어 있다.

따라서, 차동장치(1)는 차체의 크로스 멤버(3,4)에 통상적으로 고무 재질의 부쉬(6)를 통해 결합되어 지지되게 된다.

그런데, 상기와 같은 종래의 차동장치의 마운팅 구조에 의하면, 고무 재질로 된 부쉬(6)가 손상되거나 하여 부쉬(6)의 작동이 원활하지 않아서 교체해 주고자 할 경우에 상기 파이프(5)나 크로스 멤버(3,4) 들이 각각 용접으로 결합된 구조로 되어 있으므로, 크로스 멤버(3,4)를 포함한 차체 프레임 전체를 교환해 주어야 하는 문제점이 있었다.

이러한 문제점을 해결하기 위해 일부 프레임 차량에서 리어 크로스 멤버 모듈을 차체 프레임(2)에 볼트 등을 매개로 체결하여 탈부착이 가능하도록 하고 있지만, 역시 부쉬(6)를 교체하기 위해서는 리어 크로스 멤버 모듈 전체를 교환해야 하므로, 과다한 정비 비용과 시간의 발생 및 작업성 저하 등의 문제점이 있었다.

또한, 대부분의 모노코크 바디 차량에서도 정비시에 상기와 동일한 문제점이 발생되고 있었다.

한편, 차량의 조립 작업 측면에서 살펴보면, 크로스 멤버에 파이프를 삽입하여 용접한 후에 상기 파이프 속에 부쉬를 압입하여 조립하게 되어 있는 바, 이 때 부쉬를 압입하는 파이프가 크로스 멤버에 먼저 장착되어 있으므로, 정확한 부쉬의 압입을 위해서는 큰 지그가 필요하게 되어 조립 작업이 번거러울 뿐만 아니라 비효율적이어서 작업성이 크게 저하되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 차동장치를 차체에 장착하기 위한 부쉬에 작동이상이 발생되어 교체나 정비하고자 할 경우에 부쉬 마운팅 어셈블리만을 교체 또는 정비할 수 있도록 하여 부쉬의 교체 혹은 정비 작업이 간단하고 저비용으로 용이하게 이루어질 수 있고, 부쉬의 조립 작업시에도 간단한 기계적인 체결작업으로 용이하게 이루어질 수 있도록 하여 조립 공정의 간소화와 원가 절감 및 작업성 향상을 도모할 수 있도록 된 차동장치의 마 운팅 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차동장치가 체결되는 부쉬가 압입된 파이프가 크로스 멤버에 형성된 관통구멍에 삽입되고, 상기 파이프의 일측면에는 파이프 브라켓이 고정되게 부착되며, 상기 파이프 브라켓을 관통한 체결 볼트가 상기 크로스 멤버에 용접된 너트와 체결된 구조로 되어 있다.

바람직하기로는, 상기 크로스 멤버의 전면에 형성된 관통구멍의 직경이 상기 파이프의 외경보다 크게 형성되어 상기 관통구멍의 외주벽과 상기 파이프의 외주벽 사이에는 간극이 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 크로스 멤버의 전면에 형성된 관통구멍과 파이프 사이의 간극을 통해 고무 패킹이 끼워져서 상기 관통구멍을 형성하는 크로스 멤버의 외주벽에 장착된 특징으로 한다.

그리고, 상기 크로스 멤버의 전면에 형성된 관통구멍과 파이프 사이의 간극을 통해 가이드가 삽입되어 상기 관통구멍을 형성하는 크로스 멤버에 볼트로 체결된 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명의 1실시예에 따라 차동장치가 크로스 멤버에 장착된 상태의 사시도인 바, 즉 차동장치(1)는 차체 프레임(2)과 용접으로 결합되어 차체를 형성하는 2개의 제1,2 크로스 멤버(3,4)사이에 배치되면서 상기 제1,2 크로스 멤버(3,4)와 부쉬 마운팅 어셈블리(7)를 매개로 체결되어 크로스 멤버(3,4)에 의해 지 지되게 된다.

상기 부쉬 마운팅 어셈블리(7)는 도 3에 자세히 도시된 바와 같이, 양단이 개방된 원통형상을 한 파이프(7a)와 이 파이프(7a)의 상단에 부착된 플랜지를 구비한 파이프 브라켓(7b)과, 상기 플랜지에 형성된 관통구멍을 통해 삽입되는 체결 볼트(7c), 이 체결볼트(7c)와 체결되는 파이프 너트(7d) 및 상기 파이프(7a) 속에 압입되는 부쉬(7e)를 구비하고 있다.

도 4에는 상기와 같은 부쉬 마운팅 어셈블리(7)가 제2크로스 멤버(4)에 장착된 상태의 단면을 도시한 것으로, 상기 제2크로스멤버(4)에는 전면에서 후면까지 관통구멍이 형성되고, 이 관통구멍과 인접한 양측 부위에는 파이프 너트(7d)가 용접으로 고정되게 부착되어 있으며, 상기 관통구멍에 파이프(7a)가 삽입되어 상기 파이프 브라켓(7b)의 플랜지 부위가 상기 제2크로스멤버(4)의 후면에 밀착된다.

그리고, 상기 파이프 브라켓(7b)에 형성된 관통구멍을 통해 상기 체결 볼트(7c)가 삽입되어 상기 파이프 너트(7d)와 체결되게 되고, 상기 파이프(7a)에 압입된 고무 재질의 부쉬(7e)에 차동장치가 체결되어 상기 크로스멤버에 의해 지지되게 된다.

여기서, 상기 제2크로스멤버(4)에 파이프(7a)를 삽입하기 위해 형성된 관통구멍에 있어서, 제2크로스멤버(4)의 전면(4a)에 형성된 관통구멍의 직경이 파이프 (7a)의 외경보다 약간 크게 형성되어 있는 반면에 후면(4b)에 형성된 직경은 상기 파이프(7a)의 외경과 거의 동일하게 형성되어, 상기 관통구멍에 파이프(7a)가 삽입된 상태에서 관통구멍의 외주벽과 파이프(7a)의 외주벽 사이에 형성된 소정 길이의 간극은 차동장치의 작동시에 차동장치의 떨림이 크로스 멤버로 직접 전달되지 않게 하기 위함이다.

상기와 같은 구조에 의하면, 부쉬의 작동에 이상이 발생되어 정비나 교체 작업을 하고자 할 경우에 단지 상기 체결 볼트(7d)를 풀어주면 부쉬를 크로스멤버로부터 용이하게 탈거할 수 있으므로, 부쉬의 정비나 교체 작업이 극히 간단하면서 용이해질 뿐만 아니라 작업성도 향상되고, 또한 조립 작업도 저비용으로 향상된 작성을 가지고서 용이하게 행할 수 있게 된다.

도 5에는 본 발명의 2실시예에 따른 부쉬 마운팅 어셈블리를 매개로 차동장치가 크로스 멤버에 장착된 상태의 단면을 도시한 것으로, 상기 1실시예와 다른 점은 상기 파이프 너트(7d)를 사용하지 않고 길이가 상대적으로 짧은 너트(7f)를 제2크로스멤버(4)의 후면(4b)에 용접으로 고정되게 부착한 것에 있고, 나머지 구성은 1실시예와 동일하게 되어, 1실시예에 비해 중량 및 원가절감을 도모할 수 있다.

도 6에는 본 발명의 3실시예에 따른 부쉬 마운팅 어셈블리를 매개로 차동장치가 크로스 멤버에 장착된 상태의 단면을 도시한 것으로, 상기 2실시예에서 상기 관통구멍의 외주벽과 상기 파이프(7a)의 외주벽 사이에 고무 패킹(7g)을 장착하여 차동장치로부터의 진동 및 노이즈 전달을 차단하게 해서 승차감을 향상시킨 것에 있다.

도 7에는 본 발명의 4실시예에 따른 부쉬 마운팅 어셈블리를 매개로 차동장치가 크로스 멤버에 장착된 상태의 단면을 도시한 것으로, 상기 2실시예에서 상기 관통구멍의 외주벽과 상기 파이프(7a)의 외주벽 사이에 고무 또는 플라스틱 재질로 된 가이드(7h)를 용접 너트(7f)와 체결 볼트(7c)를 사용하여 장착한 점에서 차이가 있고, 상기 3실시예와 동일하게 진동 및 노이즈절연 효과를 향상시킬 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차동장치의 마운팅 구조에 의하면, 차동장치가 크로스 멤버에 단순히 체결 볼트로 체결되는 부쉬 마운팅 어셈블리 구조에 의하여 극히 용이하게 장착할 수 있으므로, 부쉬의 정비나 교체 혹은 조립 작업이 저비용으로 향상된 작성을 가지고서 간단하게 이루어질 수 있을 뿐만 아니라 원가와 중량의 절감을 도모 할 수 있는 등의 효과가 있다.

Claims (4)

1. 차동장치가 체결되는 부쉬가 압입된 파이프가 크로스 멤버에 형성된 관통구멍에 삽입되고, 상기 파이프의 일측면에는 파이프 브라켓이 고정되게 부착되며, 상기 파이프 브라켓을 관통한 체결 볼트가 상기 크로스 멤버에 용접된 너트와 체결되는 한편;

   상기 크로스 멤버의 전면에 형성된 관통구멍의 직경이 상기 파이프의 외경보다 크게 형성되어 상기 관통구멍의 외주벽과 상기 파이프의 외주벽 사이에는 간극이 형성되고;

   상기 크로스 멤버의 전면에 형성된 관통구멍과 파이프 사이의 간극을 통해 고무 패킹이 끼워져서 상기 관통구멍을 형성하는 크로스 멤버의 외주벽에 장착된 것을 특징으로 하는 차동장치의 마운팅 구조.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1항에 있어서, 상기 크로스 멤버의 전면에 형성된 관통구멍과 파이프 사이의 간극을 통해 가이드가 삽입되어 상기 관통구멍을 형성하는 크로스 멤버에 볼트로 체결된 것을 특징으로 하는 차동장치의 마운팅 구조.

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