TW202300382A - 驅動組件 - Google Patents

Abstract

本發明係關於一種用於一車輛之驅動組件（1），尤其是可藉由肌肉動力及/或馬達動力操作之一車輛之驅動組件，其包含：一驅動單元（2）、一框架界面（3）及至少一個固持元件（4），其中該框架界面（3）具有L形設計且具有一底部（31）及一側壁（32），其中該驅動單元（2）經由一固定軸承組件（61）旋擰至L形的該框架界面（3）之該底部（31），其中該固持元件（4）在每一狀況下經由一浮動軸承組件（62）旋擰至L形的該框架界面（3）之該側壁（32）以及該驅動單元（2）。

Description

驅動組件

本發明係關於一種驅動組件，一種包含驅動組件之車輛及一種用於生產驅動組件之方法。

諸如（例如）電動腳踏車之車輛之驅動組件係已知的，驅動單元經旋擰至車輛之車輛框架。在此狀況下，驅動單元經常部分地配置於車輛框架之兩個壁之間。為了連接，車輛框架與驅動單元之間接螺釘連接經常藉助於配置於驅動單元之兩側上之金屬薄片來進行。在此狀況下，通常在驅動單元與壁之間存在間隙，該壁為待擰上之第二構件。為了橋接此間隙，舉例而言，固持薄片中之一者有可能變形直至其抵靠在壁上。然而，此可對驅動組件之機械負載及密封性有不利的影響。

相比之下，具有如技術方案1之特徵的根據本發明之驅動組件的突出之處在於以下事實：可提供適合於設定驅動單元上之最佳負載狀態的特別簡單且穩定的設計。此係藉由一種包含驅動單元、框架界面及至少一個固持元件之驅動組件來達成。在此狀況下，框架界面可具有罐形設計。框架界面具有底部及側壁。在此狀況下，底部尤其配置於驅動單元之輸出側上。底部及側壁尤其界定框架界面之收納空間。收納空間較佳在與底部相對的側上敞開。驅動單元較佳至少部分配置於框架界面之收納空間內部且抵靠在底部上。驅動單元之至少一個固持區較佳配置於固持元件與底部之間。在此狀況下，固持元件經旋擰至側壁及驅動單元兩者。

換言之，固持元件位於驅動單元之固持區之與底部相對的一側上。固持元件較佳配置於側壁之末端上。由於擰上固持元件，驅動單元至少部分地固持於收納空間之內部。特定言之，固持元件在本文中自一側（尤其是罐形框架界面之敞開側）開始，旋擰至驅動單元之固持區上且旋擰至框架界面上。從而有可能提供組裝起來特別簡單的驅動組件。此外，驅動單元之負載狀態可以特別簡單且有針對性之方式藉由調適固持元件與驅動單元之間的或固持元件與側壁之間的間隙來調適。亦有可能藉助於框架界面之罐形設計提供對驅動單元之機械保護，例如免受石頭撞擊、機械接觸或其他環境影響。另外，可藉由罐形框架界面提供整個組件之特別高的剛度。舉例而言，側壁使得有可能提供與驅動單元特別大的接觸區，從而使得有可能達成機械負載之特別良好的分佈。舉例而言，例如在強大制動操縱或其類似者之狀況下，自車輛框架傳輸至驅動單元之負載可從而均勻地分配至驅動單元。

驅動單元較佳包含外殼、底托架輪軸及詳言之外殼內之馬達及/或傳動裝置。

較佳地，側壁及底部之L形配置被認為框架界面之罐形設計。特定言之，側壁及底部彼此成直角地配置。底部可較佳具有連續設計。替代地，底部可具有一或多個孔隙，例如驅動單元之部分或其他構件可通過該等孔隙突出。

驅動組件較佳恰好具有兩個固持元件以便允許驅動單元及框架界面之特別簡單且可靠的連接。

附屬申請專利範圍係關於本發明之較佳開發。

框架界面之底部尤其配置於驅動單元之輸出側上且實質上正交於驅動單元之底托架輪軸，且側壁與底部實質上成直角地配置。

驅動單元另外經由固定軸承組件旋擰至底部。該固定軸承組件尤其藉由藉助於至少一個螺紋螺栓，較佳藉助於螺紋螺釘將底部旋擰至驅動單元之外殼的至少一個螺紋，較佳旋擰至螺紋套管來形成。特定言之，驅動單元及底部在此狀況下藉助於至少一個螺釘直接旋擰在一起。此處，至少一個螺釘較佳自框架界面之外部經由底部中之開口旋擰至驅動單元中。從而有可能提供驅動單元與框架界面之間的特別穩定的連接。

浮動軸承組件較佳由於固持元件為可彈性變形之板形元件的事實而形成。

作為一特定偏好，驅動組件經設計成使得當驅動組件完全旋擰在一起時，驅動單元之至少固持區在固持元件與底部之間經受預定義拉伸或壓縮負載。特定言之，所有螺釘藉由預定義目標扭矩而旋擰至停止位置的狀態被視為完全旋擰在一起之狀態。拉伸應力或壓縮應力較佳藉由使固持元件適當地適應於驅動單元之固持區以及框架界面之公差位置來設定，其方式為使得在其已旋擰在一起之後存在對應的預定義拉伸應力或壓縮應力。作為替代或額外偏好，拉伸應力或壓縮應力較佳藉助於用於驅動單元在框架界面之底部上之專門調適之接觸點來設定。對於壓縮應力，較佳以如下方式設定驅動組件之公差位置：在旋擰在一起之前，固持元件抵靠在驅動單元之固持區上，且同時在固持元件與框架界面之側壁之間存在間隙。由於完全旋擰在一起，因此此間隙封閉且驅動單元之至少固持區在固持元件與底部之間的壓縮下經夾持。作為一替代偏好，對於拉伸應力較佳以如下方式設定驅動組件之公差位置：在旋擰在一起之前，固持元件抵靠在側壁上，且同時在固持元件與驅動單元之固持區之間存在間隙。此間隙係藉由旋擰在一起之操作封閉，且驅動單元之至少固持區在底部與固持元件之間經受拉伸應力。因此，有可能以特別簡單之方式設定驅動單元之最佳所要負載狀態。

側壁較佳在圓周方向上完全包圍收納空間。亦即，收納空間藉由側壁一直完全封閉。從而可使對驅動單元之特別良好的機械保護以免受環境影響，以及另外驅動單元與框架界面之間的特別均勻的負載分佈成為可能。

作為另一偏好，側壁具有至少一個孔隙，結果為收納空間側向地敞開。孔隙較佳遍及側壁之圓周的至少20%，較佳至多80%延伸。孔隙較佳遍及側壁之整個高度延伸。藉助於側壁中之孔隙，可提供特別便宜的重量輕的框架界面。此外，孔隙允許更好地接近驅動單元。

作為另一偏好，固持元件為扁平金屬薄片。作為固持元件之扁平金屬薄片允許重量輕的驅動組件之特別簡單且低成本的設計。驅動組件具有皆為扁平金屬薄片之兩個固持元件係特別有利的。在此狀況下，每一金屬薄片較佳地藉助於恰好一個螺釘旋擰至側壁且藉助於兩個螺釘旋擰至驅動單元之固持區。

作為一特定偏好，固持元件為具有兩個扁平薄片區段之階梯式金屬薄片。在此狀況下，該兩個扁平薄片區段以預定義偏移彼此平行地配置。在此狀況下，該兩個薄片區段之偏移被認為在固持元件之旋開狀態下，亦即，無固持元件之機械負載。該偏移可較佳由於旋擰操作而改變，例如藉由藉助於固持元件而橋接間隙。第一扁平薄片區段較佳經旋擰至驅動單元之固持區，且第二扁平薄片區段經旋擰至側壁。藉助於階梯式金屬薄片，驅動單元之固持區上的拉伸負載或壓縮負載可以特別簡單且選擇性之方式設定，尤其藉由適當地調適偏移。

作為另一偏好，固持元件為抵靠在框架界面之側壁之整個末端上的蓋板。較佳地，該蓋板因此在其敞開側上實質上覆蓋整個收納空間。蓋板具有與底部類似的設計，且尤其與較佳罐形框架界面一起形成實質上封閉的收納空間。舉例而言，蓋板可具有孔隙，驅動單元之部分或另外元件可通過該等孔隙突出。蓋板可由例如塑膠形成，或替代地由例如鋁之金屬形成。可藉由蓋板使驅動單元受到特別良好的保護而免受環境影響成為可能。

作為一特定偏好，蓋板具有至少一個開口，且對於每一開口，具有彈性體元件及套管。在此狀況下，彈性體元件及套管配置於開口內且藉助於螺釘旋擰至驅動單元。此處，螺釘連接係使得套管壓在彈性體元件上且彈性體元件藉助於螺釘壓在驅動單元上。特定言之，在此狀況下，套管可在最終狀態下與驅動單元接觸，較佳使得彈性體元件存在於力旁路路徑中。在此狀況下，彈性體元件可允許特別可靠且穩固的螺釘連接，此係由於例如可藉由彈性體元件之一定彈性來阻尼振動或撞擊以避免損壞。此外，彈性體元件有利地允許對螺釘連接之公差補償，較佳地因為彈性體元件藉由藉助於套管之壓縮而徑向擴展且抵靠在開口之內壁上。彈性體元件從而在開口中軸向且徑向地固定，藉以蓋板及驅動單元亦相對於彼此固定。

此外，本發明係關於一種車輛，較佳地一種可藉由肌肉動力及/或馬達動力操作之車輛，較佳一種電動腳踏車，其包含所描述之驅動組件。

該車輛較佳包含車輛框架，其中框架界面係該車輛框架之一體式構件。在此狀況下，框架界面較佳連接至車輛框架之下管及/或座位管及/或鏈條支桿，特別較佳地在每一狀況下藉助於熔接接頭或旋擰接頭或黏著劑接頭進行連接。特定言之，框架界面以使得車輛之底托架輪軸穿過驅動單元及框架界面之方式配置。框架界面較佳以使得底托架輪軸實質上垂直於框架界面之底部之方式配置。由於框架界面整合至車輛框架中的事實，因此可使得允許驅動單元之穩固且良好保護配置的特別簡單的設計成為可能。此外，由於僅需要自一側接近收納空間，因此可使得驅動單元之特別簡單組裝成為可能。

作為一特定偏好，框架界面之底部配置於驅動單元之輸出側上。亦即，當關於車輛之行進方向觀察車輛時，框架界面之底部配置於鏈環所位於的車輛框架之彼側上。除了接近用於組裝驅動單元之框架界面特別簡單以外，此亦使得在車輛操作期間在驅動組件之區中之最佳動力傳輸成為可能。由於鏈條力，最高力在輸出側上作用於驅動組件。由於較佳罐形框架界面之底部位於此處，因此此力可特別均勻地分佈。若驅動單元較佳例如在遍及底部而分佈之複數個螺釘連接點處直接旋擰至底部，則可因此達成驅動單元與框架界面之間的特別直接的力傳輸。

作為另一偏好，該車輛進一步包含藉助於接頭以鉸接方式連接至框架界面之彈簧式後端。在此狀況下，接頭整合至框架界面之側壁中。從而可同樣地達成作用於驅動組件之力之特別有利的負載分佈。此外，接頭整合至側壁中允許樞轉軸線之配置，後端可圍繞該樞轉軸線相對於車輛框架之主框架樞轉，特別是接近底托架輪軸，從而使得有可能提供車輛之改良之運動學。

此外，本發明係關於一種用於生產一車輛之一驅動組件（較佳上文所描述之驅動組件）之方法。該方法包含以下步驟： 將一驅動單元配置於一罐形框架界面之一收納空間中，使得該驅動單元抵靠在該框架界面之一底部上， 設置至少一個固持元件，及 將該固持元件旋擰至該框架界面之一側壁且旋擰至該驅動單元。該固持元件旋擰至該驅動單元及該側壁，其方式為使得在完全旋擰在一起之狀態下，該驅動單元在該固持元件與該框架界面之該底部之間經受拉伸或壓縮。因此該方法之突出之處在於驅動組件之特別簡單、快速且低成本的可製造性，有可能使在驅動單元及框架界面上之最佳負載狀態成為可能。

該方法較佳進一步包含以下步驟： 藉助於鑄造，尤其是壓鑄，較佳自鋁或鋁合金生產該框架界面， 在該框架界面中產生螺釘開口，及 在該框架界面之該底部上產生支撐點。

在此狀況下，螺釘開口及支撐點係藉助於機械加工，較佳藉助於鑽孔及/或研磨且較佳在單一設置中產生。由於螺釘開口及支撐點兩者係藉助於機械加工產生的事實，因此可產生特別高的準確度，亦即，低位置公差。特別地，若此等螺釘開口及支撐點在單一設置中產生，則可達成相對於彼此之特別低的位置公差。結果，驅動單元可特別準確地定位及旋擰於框架界面上。

圖1展示根據本發明之第一例示性具體實例之驅動組件1的剖視圖。驅動組件1為作為電動腳踏車之車輛（未說明）的部分。該第一例示性具體實例之驅動組件1之另外視圖在圖2及圖3中加以說明。

驅動組件1包含驅動單元2，該驅動單元具有馬達及/或傳動裝置。此外，驅動組件1包含框架界面3。框架界面3較佳具有罐形設計且具有底部31及側壁32，該底部及該側壁以L形配置。底部31及側壁32界定例如收納空間30，在該收納空間內部分地配置有驅動單元2。在此狀況下，驅動單元2在底部31之複數個支撐點37（參見圖3；未在圖1中說明）處擱置於底部31上。

如在圖1中可見且亦在圖3中說明，底部31具有孔隙35，驅動單元2之一部分可至少部分地通過該孔隙突出。

此外，驅動組件1包含固持元件4，該固持元件經設計為扁平金屬薄片。固持元件4藉助於第一螺釘5旋擰至框架界面3之側壁32，且另外藉助於兩個第二螺釘6旋擰至驅動單元2（參見圖2）。如圖1及圖2中可見，兩個螺釘5、6經由固持元件4自同一側旋擰至側壁32或驅動單元2中。

另外，驅動單元2自相對側直接旋擰至框架界面3之底部31。圖1及圖2中無法看到此螺釘連接，但圖3中可看到底部31中之對應孔70，關聯螺釘係經由該等孔旋擰至驅動單元2中。

圖1展示尚未完全旋擰在一起的驅動組件1之狀態。亦即，在圖1中所展示之狀態中，螺釘5、6尚未藉由預定目標扭矩擰緊至停止位置。如圖1中可見，在固持元件與側壁之末端32a之間存在間隙9。舉例而言，間隙9可由製造公差引起或可在框架界面3之生產期間有意地產生。

若螺釘5、6藉由預定目標扭矩而完全擰緊，則固持元件4變形，直至其抵靠在側壁32之末端32a上且因此經受彎曲應力。結果，對應彎力經施加於驅動單元2之固持區20上，結果為固持區20在固持元件4與底部31之間經受壓縮。藉由使驅動單元2經受壓縮，有可能達成機械緊固，其對於驅動單元2之較長使用壽命特別有利。此外，壓縮應力對驅動單元2之可靠密封性有有利的影響，例如在驅動單元2具有可由彼此旋擰之外殼半部形成之外殼的情況下。

如自圖2可看到，側壁32在圓周方向上完全包圍驅動單元2。可從而達成對驅動單元2之特別良好的保護。亦說明底托架輪軸110。舉例而言，框架界面防止對驅動單元2之直接機械影響，諸如由石頭撞擊或物件上之下落引起的機械影響。

圖2進一步展示框架界面3至電動腳踏車之車輛框架105之連接。框架界面3及驅動單元2位於電動腳踏車之底托架（110）之區中。在此狀況下，框架界面3連接至車輛框架105之下管106及座位支桿107，在每一狀況下都藉助於熔接接頭進行連接。

此外，框架界面3具有接頭8，該接頭整合至側壁32內之開口80中。藉助於接頭8，電動腳踏車之彈簧式後端（未說明）之鏈條支桿108以鉸接方式連接至框架界面3。

框架界面3在車輛框架105上對準，其方式為使得底部31（在圖2中不可見）配置於驅動單元2之輸出側60上，亦即，比驅動單元2更接近鏈環109。在此狀況下，框架界面3在背離鏈環109之側上係敞開的。

在圖3中之立體圖中詳細說明之框架界面3較佳為由鋁或鋁合金形成之鑄造構件。在此狀況下，用於驅動單元2之支撐點37在框架界面3已經鑄造之後藉助於研磨而產生。直接在同一設置中，可鑽鑿用於所有螺釘5之孔50、70以及用於接頭8之開口80，因此確保了對於藉由機械加工而生產之所有元件尤其相對於彼此的特別高的準確度可成為可能。

圖4展示根據本發明之第二例示性具體實例的驅動組件1之固持元件4的細節視圖。具有圖4中所說明之固持元件4之變體的第二例示性具體實例之驅動組件1在圖5及圖6中加以說明。該第二例示性具體實例實質上對應於圖1至圖3之第一例示性具體實例，具有替代固持元件4之差異。在第二例示性具體實例中，固持元件4為具有兩個扁平薄片區段41、42之階梯式金屬薄片。該兩個薄片區段41、42彼此平行地配置，且在旋開狀態下（如在圖4中），以相對於彼此之預定義偏移44配置。

在此狀況下，偏移44經設計成使得在驅動組件1之完全旋擰在一起狀之態下，在驅動單元2之固持區20上存在壓縮負載或拉伸負載。此處，偏移44較佳根據驅動單元2及框架界面3之公差位置而設定尺寸。兩個變體在圖5及6中加以說明。

此處，圖5展示具有偏移44之固持元件4，該偏移經設計成使得在旋開狀態下且在固持元件4之第一薄片區段41抵靠在驅動單元2之固持區20上時，在第二薄片區段42與框架界面3之側壁32之間存在間隙9。當螺釘5、6被完全擰緊時，固持元件2彎曲直至第二薄片區段42抵靠在側壁32上。結果，固持區20經由固持元件4且在固持元件4與底部31之間經受壓縮。

類似地，圖6展示固持元件4之替代設計，其中偏移44經設計成使得在旋開狀態下，在第一薄片區段41與固持區20之間存在間隙9。由於在此狀態下，第二固持區42已經與側壁32接觸，因此完全擰緊螺釘5、6具有驅動單元2之固持區20經受拉伸應力的效應。

圖7展示具有根據本發明之第三例示性具體實例的驅動組件1之車輛之側視圖的細節。該第三例示性具體實例實質上對應於圖1至圖3中之第一例示性具體實例，其中差異在於，框架界面3具有側向敞開之設計。詳言之，第三例示性具體實例中之框架界面3之側壁31具有遍及側壁31之圓周之大致30%延伸的孔隙33。此處，孔隙33位於豎直下部側且在行進方向A上，位於框架界面3之前側。孔隙33准許框架界面3之特別簡單、低成本且節省重量的設計。另外，孔隙33允許特別良好地接近驅動單元2。

圖8展示根據本發明之第四例示性具體實例的驅動組件1之剖視圖。該第四例示性具體實例實質上對應於圖1至圖3之第一例示性具體實例，具有固持元件4之另一替代組態。另外，圖8展示藉助於另外螺釘7將驅動單元2直接旋擰至底部31。

在圖8中之第四例示性具體實例中，固持元件4經設計為抵靠在側壁32之整個末端32a上的蓋板。結果，收納空間30可實質上由蓋板4封閉，其中蓋板4類似於底部31（參見圖3）可具有孔隙。

如在圖1至圖3中之第一例示性具體實例中，圖8中之第四例示性具體實例中的蓋板4藉助於第一螺釘5旋擰至側壁32且藉助於第二螺釘6旋擰至驅動單元2之固持區20。

另外，固持元件4具有兩個開口45，且對於每一開口45具有彈性體元件46及套管47，該彈性體元件及該套管配置於對應開口45內。在此狀況下，套管47及彈性體元件46一者部分地插入另一者內部，其中彈性體元件46配置於套管47之面向驅動單元2之側上。當螺釘6被擰緊時，套管47及彈性體元件46在驅動單元2之方向上被推動。在此狀況下，套管47使彈性體元件46壓在驅動單元2上，尤其直至套管47與驅動單元2接觸為止。由於彈性體元件46之彈性，該元件另外藉由壓力而徑向擴展且壓在開口45之內側45a上。因此，藉助於螺釘6及套管47按壓之彈性體元件46實施了固持元件4、驅動單元2與側壁32之間的公差補償。

圖9展示可藉由肌肉動力及/或馬達動力操作且包含根據本發明之一個例示性具體實例之驅動組件1的車輛100的簡化示意圖。該車輛100為電動腳踏車。用字母A標記之箭頭表示電動腳踏車之行駛方向。驅動組件1配置於底托架之區中且包含驅動單元2。驅動單元2包含電動馬達及傳動裝置，且經設置以便藉助於由電動馬達產生之扭矩輔助騎乘者由肌肉動力產生的蹬踏動力。在此狀況下，藉由電能儲存區111向驅動單元2供應電能。驅動組件1包含框架界面3。框架界面3為車輛100之車輛框架105的一體式構件。輸出軸108連接至鏈環109以用於與其聯合旋轉。在此狀況下，底托架輪軸110一方面可由騎乘者之肌肉動力驅動且另一方面由驅動單元2之馬達動力驅動。行進方向係用字母A標記。

下文結合圖參考例示性具體實例來描述本發明。在該等圖中，功能上相同之構件在每一狀況下由相同參考符號表示。在圖式中： [圖1]展示根據本發明之第一例示性具體實例的驅動組件之剖視圖， [圖2]展示具有圖1之驅動組件之車輛之側視圖的細節， [圖3]展示圖1之驅動組件之框架界面的細節視圖， [圖4]展示根據本發明之第二例示性具體實例的驅動組件之固持元件的細節視圖， [圖5]展示根據本發明之第二例示性具體實例的驅動組件之剖視圖之細節， [圖6]展示圖5之驅動組件之另一剖視圖的細節視圖， [圖7]展示具有根據本發明之第三例示性具體實例的驅動組件之車輛之側視圖的細節， [圖8]展示根據本發明之第四例示性具體實例的驅動組件之剖視圖，且 [圖9]展示呈可藉由肌肉動力及/或引擎動力操作之車輛形式之車輛的示意圖，較佳為電動腳踏車。

Claims (17)

1. 一種用於一車輛之驅動組件（1），尤其是可藉由肌肉動力及/或馬達動力操作之一車輛之驅動組件（1），其包含： 一驅動單元（2）， 一框架界面（3），及 至少一個固持元件（4）， 其中該框架界面（3）具有L形設計且具有一底部（31）及一側壁（32）， 其中該驅動單元（2）經由一固定軸承組件（61）旋擰至L形的該框架界面（3）之該底部（31）， 其中該固持元件（4）在每一狀況下經由一浮動軸承組件（62）旋擰至L形的該框架界面（3）之該側壁（32）以及該驅動單元（2）。
2. 如請求項1之驅動組件（1），其中該框架界面（3）之該底部（31）配置於該驅動單元（2）之一輸出側（60）上且實質上正交於該驅動單元（2）之一底托架輪軸（110），且該側壁（32）實質上與該底部（31）成直角配置。
3. 如請求項1或2之驅動組件（1），其中該固定軸承組件（61）係藉由藉助於至少一個螺紋螺栓（7），較佳藉助於一螺紋螺釘將該底部（31）旋擰至該驅動單元（2）之一外殼（64）的至少一個螺紋（63），較佳旋擰至一螺紋套管而形成。
4. 如請求項1至3中任一項之驅動組件（1），其中該浮動軸承組件（62）係由於該固持元件（4）係一可彈性變形之板形元件的事實而形成。
5. 如請求項4之驅動組件（1），其中該固持元件（4）係一扁平金屬薄片。
6. 如請求項4之驅動組件（1），其中該固持元件（4）係具有兩個扁平薄片區段（41，42）之階梯式金屬薄片，其中該兩個扁平薄片區段（41，42）以一預定義偏移（44）彼此平行地配置。
7. 如請求項1至3中任一項之驅動組件（1），其中該固持元件（4）為抵靠在該框架界面（3）之該側壁（32）之一末端（32a）上的一蓋板。
8. 如請求項7之驅動組件（1），其中該蓋板具有至少一個開口（45）且對於每一開口（45）具有一彈性體元件（46）及一套管（47），其中該彈性體元件（46）及該套管（47）配置於該開口（45）中且藉助於一螺釘（6）旋擰至該驅動單元（2），使得該套管（47）使該彈性體元件（46）壓在該驅動單元（2）上。
9. 如請求項1至8中任一項之驅動組件（1），其中該驅動組件（1）經設計成使得在完全旋擰在一起之狀態下，該驅動單元（2）之至少一個固持區（20）在該固持元件（4）與該框架界面（3）之該底部（31）之間經受拉伸或壓縮，較佳壓縮。
10. 如請求項1至9中任一項之驅動組件（1），其中該側壁（32）一直完全包圍該底部（31）。
11. 如請求項1至10中任一項之驅動組件（1），其中該側壁（32）具有一孔隙（33），尤其是其中該孔隙（33）遍及該側壁（32）之圓周的至少20%，尤其至多80%延伸。
12. 一種車輛，尤其是一種可藉由肌肉動力及/或馬達動力操作之車輛，較佳一電動腳踏車，其包含如請求項1至11中任一項之驅動組件（1）。
13. 如請求項12之車輛，其進一步包含一車輛框架（105），其中該框架界面（3）係該車輛框架（105）之一一體式構件，詳言之，其中該框架界面（3）連接至該車輛框架（105）之一下管（106）及/或一座位管（107）及/或鏈條支桿（108）。
14. 如請求項12或13之車輛，其中該框架界面（3）之該底部（31）配置於該驅動單元（2）之鏈環側上。
15. 如請求項12至14中任一項之車輛，其進一步包含一彈簧式後端，該彈簧式後端藉助於一接頭（8）以一鉸接方式連接至該框架界面（3），其中該接頭（8）整合至該框架界面（3）之該側壁（31）中。
16. 一種用於生產一車輛（100）之一驅動組件（1）的方法，其包含以下步驟： 將一驅動單元（2）至少部分配置於一L形框架界面（3）之一收納空間（30）中，使得該驅動單元（2）抵靠在該框架界面（3）之一底部（31）上， 設置一固持元件（4），及 將該固持元件（4）旋擰至該框架界面（3）之一側壁（32）且旋擰至該驅動單元（2）， 其中該固持元件（4）旋擰至該驅動單元（2）及該側壁（32），其方式為使得在完全旋擰在一起之狀態下，該驅動單元（2）之至少一個固持區（20）在該固持元件（4）與該框架界面（3）之該底部（31）之間經受拉伸或壓縮。
17. 如請求項16之用於生產一車輛（100）之一驅動組件（1）的方法，其進一步包含以下步驟： 藉助於鑄造，尤其是壓鑄而生產該框架界面（3）， 在該框架界面（3）中產生螺釘開口（50，70），及 在該框架界面（3）之該底部（31）上產生支撐點（37）， 其中該等螺釘開口（50，70）及該等支撐點（37）藉助於機械加工且尤其在一單一設置中產生。

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