KR102362359B1 - 토셔널 댐퍼 어셈블리 - Google Patents

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Abstract

토셔널 댐퍼 어셈블리에 대한 발명이 개시된다. 개시된 토셔널 댐퍼 어셈블리는: 엔진과, 엔진과 대향되게 배치되는 변속기와, 엔진과 결합되는 제1댐퍼부와, 변속기와 결합되고, 제1댐퍼부와 스플라인 결합되는 제2댐퍼부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

토셔널 댐퍼 어셈블리{TORSIONAL DAMPER ASSEMBLY}
본 발명은 토셔널 댐퍼 어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 스플라인 허브의 강도를 향상시킬 수 있음은 물론, 전장의 크기를 줄일 수 있는 토셔널 댐퍼 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로, 토션널 댐퍼는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 동력전달과정에서 발생하는 비틀림 진동을 감쇠시키는 장치이다. 토션널 댐퍼는 엔진 크랭크와의 체결을 위해 엔진볼트를 사용한다. 그러나, 엔진볼트를 체결하기 위해 스플라인 허브에 엔진볼트가 통과되는 복수개의 볼트홀부를 형성해야 하므로, 스플라인 허브의 강도가 약화되는 것을 방지하기 위해 스플라인 허브의 두께를 증가시키나 스플라인 허브의 두께가 증가됨에 따라 토션널 댐퍼의 전장의 크기가 증가되는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명에 대한 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-1251506호(발명의 명칭: 하이브리드 차량용 토션 댐퍼, 등록일: 2013.04.01.)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 스플라인 허브의 강도를 향상시킬 수 있음은 물론, 전장의 크기를 줄일 수 있는 토셔널 댐퍼 어셈블리를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 토셔널 댐퍼 어셈블리는: 엔진; 상기 엔진과 대향되게 배치되는 변속기; 상기 엔진과 결합되는 제1댐퍼부; 및 상기 변속기와 결합되고, 상기 제1댐퍼부와 스플라인 결합되는 제2댐퍼부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2댐퍼부는, 상기 변속기와 결합되는 스플라인허브부; 상기 스플라인허브부와 결합되고, 상기 제1댐퍼부의 제1스플라인부와 맞물려 결합되는 제2스플라인부를 구비하는 제2프라이머리휠부; 및 상기 제2프라이머리휠부에 장착되는 제2스프링부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2프라이머리휠부는, 상기 제2스프링부가 장착되는 제2프라이머리휠본체부; 및 상기 제2프라이머리휠본체부와 연결되며, 상기 제2스플라인부가 형성되는 결합부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2프라이머리휠부는, 상기 제2스프링부가 장착되고, 제2스플라인부가 형성되는 제2-1프라이머리휠부; 및 상기 제2-1프라이머리휠부와 연결되고, 상기 제2스프링부를 감싸는 제2-2프라이머리휠부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 스플라인허브부는, 상기 제2프라이머리휠부와 결합되고, 상기 변속기의 인풋샤프트와 마주보는 스플라인허브; 및 상기 인풋샤프트와 상기 스플라인허브를 결합하는 결합부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 인풋샤프트는 상기 결합부가 결합되는 제1결합홈부를 구비하고,상기 스플라인허브는 상기 제1결합홈부와 마주보며, 상기 결합부가 결합되는 제2결합홀부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 스플라인허브부는, 상기 제2프라이머리휠부와 결합되고, 상기 변속기의 인풋샤프트와 스플라인 결합되는 스플라인허브; 상기 인풋샤프트와 결합되고, 상기 스플라인허브의 일측에 배치되는 스냅링부; 및 상기 인풋샤프트와 결합되고, 상기 스플라인허브의 타측에 배치되는 제1락킹너트부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 스플라인허브부는, 상기 제2프라이머리휠부와 결합되고, 상기 변속기의 인풋샤프트와 스플라인 결합되는 스플라인허브; 및 상기 인풋샤프트와 스플라인 결합되는 제2락킹너트부; 상기 스플라인허브와 상기 제2락킹너트부를 체결하는 체결부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2락킹너트부는 상기 체결부가 체결되는 제1체결홀부를 구비하고, 상기 스플라인허브는 상기 제1체결홀부와 마주보며, 상기 체결부가 결합되는 제2체결홀부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 스플라인허브부는, 상기 제2프라이머리휠부와 결합되고, 상기 변속기의 인풋샤프트와 스플라인 결합되는 스플라인허브; 및 상기 스플라인허브와 상기 인풋샤프트 사이에 배치되어 상기 스플라인허브와 상기 인풋샤프트를 결속하는 서클립부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 스플라인허브는 상기 서클립부의 일부분이 삽입되는 제1결속홈부가 형성되는 제1허브스플라인부를 구비하고, 상기 인풋샤프트는 상기 제1결속홈부와 마주보며, 상기 서클립부의 나머지 부분이 삽입되는 제2결속홀부가 형성되는 제1인풋샤프트스플라인부와, 제2결속홀부와 연결되는 제2결속홈부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1댐퍼부는, 상기 제1스플라인부를 구비하는 드라이브 플레이트; 상기 드라이브 플레이트와 결합되는 제1프라이머리휠부; 상기 제1프라이머리휠부에 장착되는 제1스프링부; 및 상기 제1프라이머리휠부와 상기 엔진의 엔진크랭크를 볼트결합하는 볼트부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리는 엔진과 결합된 제1댐퍼부가 변속기와 결합된 제2댐퍼부와 스플라인 결합됨에 따라 종래의 기술과 달리 제2댐퍼부의 스플라인허브부에 제1댐퍼부를 엔진과 볼트 결합하기 위해 볼트부가 통과하는 복수개의 볼트홀부를 형성하지 않아도 되므로, 제2댐퍼부의 스플라인허브부의 강도를 향상시키기 위해 제2댐퍼부의 스플라인허브부의 두께를 증가시킬 필요가 없어 토셔널 댐퍼 어셈블리 전체의 전장 크기가 줄어들 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 제2실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 제3실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 제4실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 제5실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리를 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 제6실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리를 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 제7실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리를 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명의 제8실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리를 나타낸 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리를 설명하도록 한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리를 나타낸 도면이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 제1실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리(1)는 엔진(100), 변속기(200), 제1댐퍼부(300) 및 제2댐퍼부(400)를 포함한다. 엔진(100)은 기계적인 동력을 발생시키는 것으로, 후술된 제1댐퍼부(300)와 결합된다. 엔진(100)의 구동력이 제1댐퍼부(300)와 제2댐퍼부(400)를 통해 변속기(200)에 전달된다.
변속기(200)는 엔진(100)과 대향되게 배치된다. 변속기(200)는 엔진(100)의 구동력을 제1댐퍼부(300)와 제2댐퍼부(400)를 통해 전달받는다.
제1댐퍼부(300)는 엔진(100)과 결합된다. 제1댐퍼부(300)는 엔진(100)과 볼트결합되고, 일측에 제1스플라인부(311)를 구비한다.
제2댐퍼부(400)는 변속기(200)와 결합되고, 제1댐퍼부(300)와 스플라인 결합된다. 제2댐퍼부(400)는 일측에 제1스플라인부(311)와 맞물려 결합되는 제2스플라인부(425)를 구비한다.
제1댐퍼부(300)는 드라이브 플레이트(310), 제1프라이머리휠부(320), 제1스프링부(330) 및 볼트부(340)를 포함한다. 드라이브 플레이트(310)는 제1스플라인부(311)를 구비한다. 드라이브 플레이트(310)는 제2댐퍼부(400)의 제2프라이머리휠부(420)와 마주보는 면에 제1스플라인부(311)가 형성된다.
제1프라이머리휠부(320)는 드라이브 플레이트(310)와 결합된다. 제1프라이머리휠부(320)는 매스부(350)와 결합되며, 후술된 볼트부(340)가 나사결합되는 제1프라이머리휠결합홀부(321)가 형성된다.
제1스프링부(330)는 제1프라이머리휠부(320)에 장착된다. 제1스프링부(330)는 링 형상의 제1프라이머리휠부(320)에 원주방향으로 복수개가 배치될 수 있다.
볼트부(340)는 제1프라이머리휠부(320)와 엔진(100)의 엔진크랭크(110)를 볼트결합한다. 엔진크랭크(110)는 제1프라이머리휠결합홀부(321)와 마주보며, 볼트부(340)가 나사결합되는 결합결합부(111)가 형성된다.
제2댐퍼부(400)는 스플라인허브부(410), 제2프라이머리휠부(420) 및 제2스프링부(430)를 포함한다. 스플라인허브부(410)는 변속기(200)와 결합된다.
제2프라이머리휠부(420)는 스플라인허브부(410)와 결합되고, 제1댐퍼부(300)의 제1스플라인부(311)와 맞물려 결합되는 제2스플라인부(425)를 구비한다. 제2프라이머리휠부(420)는 제1댐퍼부(300)의 드라이브 플레이트(310)와 마주보는 면에 제1스플라인부(311)가 맞물리는 제2스플라인부(425)가 형성된다. 제1댐퍼부(300)의 드라이브 플레이트(310)는 제2스플라인부(425)가 형성된다.
제2스프링부(430)는 제2프라이머리휠부(420)에 장착된다. 제2스프링부(430)는 링 형상의 제2프라이머리휠부(420)에 원주방향으로 복수개가 배치될 수 있다.
제2프라이머리휠부(420)는 제2프라이머리휠본체부(421)와 결합부재(422)를 포함한다. 제2프라이머리휠본체부(421)에는 제2스프링부(430)가 장착된다. 제2프라이머리휠본체부(421)에는 복수개의 제2스프링부(430)가 원주방향으로 배치된다.
결합부재(422)는 제2프라이머리휠본체부(421)와 연결되며, 제2스플라인부(425)가 형성된다. 결합부재(422)는 제2프라이머리휠본체부(421)와 용접결합된다. 결합부재(422)에는 제1댐퍼부(300)의 드라이브 플레이트(310)와 마주보는 면에 제1스플라인부(311)가 형성된다.
이와 같이, 엔진(100)과 결합된 제1댐퍼부(300)가 변속기(200)와 결합된 제2댐퍼부(400)와 스플라인 결합됨에 따라 종래의 기술과 달리 제2댐퍼부(400)의 스플라인허브부(410)에 제1댐퍼부(300)를 엔진(100)과 볼트 결합하기 위해 볼트부(340)가 통과하는 복수개의 볼트홀부(미도시)를 형성하지 않아도 된다. 즉, 종래의 기술과 달리 제2댐퍼부(400)의 스플라인허브부(410)의 강도를 향상시키기 위해 제2댐퍼부(400)의 스플라인허브부(410)의 두께를 증가시킬 필요가 없어 토셔널 댐퍼 어셈블리(1) 전체의 전장 크기가 줄어들 수 있다.
스플라인허브부(410)는 스플라인허브(411)와 결합부(412)를 포함한다. 스플라인허브(411)는 제2프라이머리휠부(420)와 결합되고, 변속기(200)의 인풋샤프트(210)와 마주본다.
결합부(412)는 인풋샤프트(210)와 스플라인허브(411)를 결합한다. 결합부(412)는 볼트로 인풋샤프트(210) 및 스플라인허브(411)와 볼트결합한다.
인풋샤프트(210)는 결합부(412)가 결합되는 제1결합홈부(211)를 구비한다. 제1결합홈부(211)에는 결합부(412)가 나사결합되는 나사산이 형성된다.
스플라인허브(411)는 제1결합홈부(211)와 마주보며, 결합부(412)가 결합되는 제2결합홀부(411a)를 구비한다. 제2결합홀부(411a)에는 결합부(412)가 나사결합되는 나사산이 형성된다. 이로 인해, 변속기(200)는 스플라인허브부(410)가 결합된다.
도 2는 본 발명의 제2실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리를 나타낸 도면이다.
이하에서는 본 발명의 제2실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리에 관하여 설명한다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 제2실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리(1)는 엔진(100), 변속기(200), 제1댐퍼부(300) 및 제2댐퍼부(400)를 포함한다. 엔진(100)은 기계적인 동력을 발생시키는 것으로, 후술된 제1댐퍼부(300)와 결합된다. 엔진(100)의 구동력이 제1댐퍼부(300)와 제2댐퍼부(400)를 통해 변속기(200)에 전달된다.
변속기(200)는 엔진(100)과 대향되게 배치된다. 변속기(200)는 엔진(100)의 구동력을 제1댐퍼부(300)와 제2댐퍼부(400)를 통해 전달받는다.
제1댐퍼부(300)는 엔진(100)과 결합된다. 제1댐퍼부(300)는 엔진(100)과 볼트결합되고, 일측에 제1스플라인부(311)를 구비한다.
제2댐퍼부(400)는 변속기(200)와 결합되고, 제1댐퍼부(300)와 스플라인 결합된다. 제2댐퍼부(400)는 일측에 제1스플라인부(311)와 맞물려 결합되는 제2스플라인부(425)를 구비한다.
제1댐퍼부(300)는 드라이브 플레이트(310), 제1프라이머리휠부(320), 제1스프링부(330) 및 볼트부(340)를 포함한다. 드라이브 플레이트(310)는 제1스플라인부(311)를 구비한다. 드라이브 플레이트(310)는 제2댐퍼부(400)의 제2프라이머리휠부(420)와 마주보는 면에 제1스플라인부(311)가 형성된다.
제1프라이머리휠부(320)는 드라이브 플레이트(310)와 결합된다. 제1프라이머리휠부(320)는 매스부(350)와 결합되며, 후술된 볼트부(340)가 나사결합되는 제1프라이머리휠결합홀부(321)가 형성된다.
제1스프링부(330)는 제1프라이머리휠부(320)에 장착된다. 제1스프링부(330)는 링 형상의 제1프라이머리휠부(320)에 원주방향으로 복수개가 배치될 수 있다.
볼트부(340)는 제1프라이머리휠부(320)와 엔진(100)의 엔진크랭크(110)를 볼트결합한다. 엔진크랭크(110)는 제1프라이머리휠결합홀부(321)와 마주보며, 볼트부(340)가 나사결합되는 결합결합부(111)가 형성된다.
제2댐퍼부(400)는 스플라인허브부(410), 제2프라이머리휠부(420) 및 제2스프링부(430)를 포함한다. 스플라인허브부(410)는 변속기(200)와 결합된다.
제2프라이머리휠부(420)는 스플라인허브부(410)와 결합되고, 제1댐퍼부(300)의 제1스플라인부(311)와 맞물려 결합되는 제2스플라인부(425)를 구비한다. 제2프라이머리휠부(420)는 제1댐퍼부(300)의 드라이브 플레이트(310)와 마주보는 면에 제1스플라인부(311)가 맞물리는 제2스플라인부(425)가 형성된다. 제1댐퍼부(300)의 드라이브 플레이트(310)는 제2스플라인부(425)가 형성된다.
제2스프링부(430)는 제2프라이머리휠부(420)에 장착된다. 제2스프링부(430)는 링 형상의 제2프라이머리휠부(420)에 원주방향으로 복수개가 배치될 수 있다.
제2프라이머리휠부(420)는 제2-1프라이머리휠부(423)와 제2-2프라이머리휠부(424)를 포함한다. 제2-1프라이머리휠부(423)는 제2스프링부(430)가 장착되고, 제2스플라인부(426)가 형성된다.
제2-2프라이머리휠부(424)는 제2-1프라이머리휠부(423)와 연결되고, 제2스프링부(430)를 감싼다.
이와 같이, 엔진(100)과 결합된 제1댐퍼부(300)가 변속기(200)와 결합된 제2댐퍼부(400)와 스플라인 결합됨에 따라 종래의 기술과 달리 제2댐퍼부(400)의 스플라인허브부(410)에 제1댐퍼부(300)를 엔진(100)과 볼트 결합하기 위해 볼트부(340)가 통과하는 복수개의 볼트홀부(미도시)를 형성하지 않아도 된다. 즉, 종래의 기술과 달리 제2댐퍼부(400)의 스플라인허브부(410)의 강도를 향상시키기 위해 제2댐퍼부(400)의 스플라인허브부(410)의 두께를 증가시킬 필요가 없어 토셔널 댐퍼 어셈블리(2) 전체의 전장 크기가 줄어들 수 있다.
스플라인허브부(410)는 스플라인허브(411)와 결합부(412)를 포함한다. 스플라인허브(411)는 제2프라이머리휠부(420)와 결합되고, 변속기(200)의 인풋샤프트(210)와 마주본다.
결합부(412)는 인풋샤프트(210)와 스플라인허브(411)를 결합한다. 결합부(412)는 볼트로 인풋샤프트(210) 및 스플라인허브(411)와 볼트결합한다.
인풋샤프트(210)는 결합부(412)가 결합되는 제1결합홈부(211)를 구비한다. 제1결합홈부(211)에는 결합부(412)가 나사결합되는 나사산이 형성된다.
스플라인허브(411)는 제1결합홈부(211)와 마주보며, 결합부(412)가 결합되는 제2결합홀부(411a)를 구비한다. 제2결합홀부(411a)에는 결합부(412)가 나사결합되는 나사산이 형성된다. 이로 인해, 제2댐퍼부(400)는 변속기(200)와 견고하게 결합될 수 있다.
도 3은 본 발명의 제3실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리를 나타낸 도면이다.
이하에서는 본 발명의 제3실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리에 관하여 설명한다. 이때 제3실시예의 내용 중 제1실시예와 동일한 내용은 구체적인 설명을 생략한다.
본 발명의 제3실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리(2)에서 스플라인허브부(410)는 스플라인허브(411), 스냅링부(413) 및 제1락킹너트부(414)를 포함한다.
스플라인허브(411)는 제2프라이머리휠부(420)와 결합되고, 변속기(200)의 인풋샤프트(210)와 스플라인 결합된다. 스플라인허브(411)는 제1허브스플라인부(411b)가 형성된다. 인풋샤프트(210)는 제1허브스플라인부(411b)와 맞물려 결합되는 제1인풋샤프트스플라인부(214)가 형성된다.
스냅링부(413)는 인풋샤프트(210)와 결합되고, 스플라인허브(411)의 일측에 배치된다. 인풋샤프트(210)에는 스냅링부(413)가 결합되는 스냅링결합홈부(212)가 형성된다.
제1락킹너트부(414)는 인풋샤프트(210)와 결합되고, 스플라인허브(411)의 타측에 배치된다. 인풋샤프트(210)에는 제1락킹너트부(414)가 결합되는 락킹결합홈부(213)가 형성된다. 이로 인해, 제2댐퍼부(400)의 스플라인허브(411)와 변속기(200)의 인풋샤프트(210)가 이중결합될 수 있다. 이로써, 제2댐퍼부(400)는 변속기(200)와 견고하게 결합될 수 있다.
도 4는 본 발명의 제4실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리를 나타낸 도면이다.
이하에서는 본 발명의 제4실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리에 관하여 설명한다. 이때 제4실시예의 내용 중 제2실시예와 동일한 내용은 구체적인 설명을 생략한다.
본 발명의 제4실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리(2)에서 스플라인허브부(410)는 스플라인허브(411), 스냅링부(413) 및 제1락킹너트부(414)를 포함한다.
스플라인허브(411)는 제2프라이머리휠부(420)와 결합되고, 변속기(200)의 인풋샤프트(210)와 스플라인 결합된다. 스플라인허브(411)는 제1허브스플라인부(411b)가 형성된다. 인풋샤프트(210)는 제1허브스플라인부(411b)와 맞물려 결합되는 제1인풋샤프트스플라인부(214)가 형성된다.
스냅링부(413)는 인풋샤프트(210)와 결합되고, 스플라인허브(411)의 일측에 배치된다. 인풋샤프트(210)에는 스냅링부(413)가 결합되는 스냅링결합홈부(212)가 형성된다.
제1락킹너트부(414)는 인풋샤프트(210)와 결합되고, 스플라인허브(411)의 타측에 배치된다. 인풋샤프트(210)에는 제1락킹너트부(414)가 결합되는 락킹결합홈부(213)가 형성된다. 이로 인해, 제2댐퍼부(400)의 스플라인허브(411)와 변속기(200)의 인풋샤프트(210)가 이중결합될 수 있다. 이로써, 제2댐퍼부(400)는 변속기(200)와 견고하게 결합될 수 있다.
도 5는 본 발명의 제5실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리를 나타낸 도면이다.
이하에서는 본 발명의 제5실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리에 관하여 설명한다. 이때 제5실시예의 내용 중 제1실시예와 동일한 내용은 구체적인 설명을 생략한다.
본 발명의 제5실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리(3)에서 스플라인허브부(410)는 스플라인허브(411), 제2락킹너트부(415) 및 체결부(416)를 포함한다. 스플라인허브(411)는 제2프라이머리휠부(420)와 결합되고, 변속기(200)의 인풋샤프트(210)와 스플라인 결합된다. 스플라인허브(411)에는 제1허브스플라인부(411c)가 형성된다. 인풋샤프트(210)는 제1허브스플라인부(411c)와 맞물려 결합되는 제1인풋샤프트스플라인부(215)가 형성된다.
제2락킹너트부(415)는 인풋샤프트(210)와 스플라인 결합된다. 제2락킹너트부(415)에는 제2락킹스플라인부(415a)가 형성된다. 인풋샤프트(210)에는 제2락킹스플라인부(415a)와 결합되는 제2인풋샤프트스플라인부(217)가 형성된다.
체결부(416)는 스플라인허브(411)와 제2락킹너트부(415)를 체결한다. 체결부(246)는 볼트로 스플라인허브(411)와 제2락킹너트부(415)를 볼트체결한다.
제2락킹너트부(415)는 체결부(416)가 체결되는 제1체결홀부(415b)를 구비한다. 제1체결홀부(415b)에는 체결부(416)가 나사체결되는 나사산이 형성된다.
스플라인허브(411)는 제1체결홀부(415b)와 마주보며, 체결부(416)가 체결되는 제2체결홀부(411e)를 구비한다. 제2체결홀부(411e)에는 체결부(416)가 나사체결되는 나사산이 형성된다. 이로 인해, 제1댐퍼부(300)의 스플라인허브(411)와 변속기(200)의 인풋샤프트(210)가 이중결합될 수 있다. 이로써, 제2댐퍼부(400)는 변속기(200)와 견고하게 결합될 수 있다.
도 6은 본 발명의 제6실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리를 나타낸 도면이다.
이하에서는 본 발명의 제6실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리에 관하여 설명한다. 이때 제6실시예의 내용 중 제2실시예와 동일한 내용은 구체적인 설명을 생략한다.
본 발명의 제6실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리(3)에서 스플라인허브부(410)는 스플라인허브(411), 제2락킹너트부(415) 및 체결부(416)를 포함한다. 스플라인허브(411)는 제2프라이머리휠부(420)와 결합되고, 변속기(200)의 인풋샤프트(210)와 스플라인 결합된다. 스플라인허브(411)에는 제1허브스플라인부(411c)가 형성된다. 인풋샤프트(210)는 제1허브스플라인부(411c)와 맞물려 결합되는 제1인풋샤프트스플라인부(215)가 형성된다.
제2락킹너트부(415)는 인풋샤프트(210)와 스플라인 결합된다. 제2락킹너트부(415)에는 제2락킹스플라인부(415a)가 형성된다. 인풋샤프트(210)에는 제2락킹스플라인부(415a)와 결합되는 제2인풋샤프트스플라인부(217)가 형성된다.
체결부(416)는 스플라인허브(411)와 제2락킹너트부(415)를 체결한다. 체결부(246)는 볼트로 스플라인허브(411)와 제2락킹너트부(415)를 볼트체결한다.
제2락킹너트부(415)는 체결부(416)가 체결되는 제1체결홀부(415b)를 구비한다. 제1체결홀부(415b)에는 체결부(416)가 나사체결되는 나사산이 형성된다.
스플라인허브(411)는 제1체결홀부(415b)와 마주보며, 체결부(416)가 체결되는 제2체결홀부(411e)를 구비한다. 제2체결홀부(411e)에는 체결부(416)가 나사체결되는 나사산이 형성된다. 이로 인해, 제1댐퍼부(300)의 스플라인허브(411)와 변속기(200)의 인풋샤프트(210)가 이중결합될 수 있다. 이로써, 제2댐퍼부(400)는 변속기(200)와 견고하게 결합될 수 있다.
도 7은 본 발명의 제7실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리를 나타낸 도면이다.
이하에서는 본 발명의 제7실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리에 관하여 설명한다. 이때 제7실시예의 내용 중 제1실시예와 동일한 내용은 구체적인 설명을 생략한다.
본 발명의 제7실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리(4)에서 스플라인허브부(410)는 스플라인허브(411)와 서클립부(417)를 포함한다. 스플라인허브(411)는 제2프라이머리휠부(420)와 결합되고, 변속기(200)의 인풋샤프트(210)와 스플라인 결합된다.
서클립부(417)는 스플라인허브(411)와 인풋샤프트(210) 사이에 배치되어 스플라인허브(411)와 인풋샤프트(210)를 결속한다. 서클립부(417)는 링 형상으로 스플라인허브(411)와 인풋샤프트(210)를 결속한다.
스플라인허브(411)는 서클립부(417)의 일부분이 삽입되는 제1결속홈부(411f)가 형성되는 제1허브스플라인부(411d)를 구비한다.
인풋샤프트(210)는 제1결속홈부(411f)와 마주보며, 서클립부(417)의 나머지 부분이 삽입되는 제2결속홀부(216a)가 형성되는 제1인풋샤프트스플라인부(216)와, 제2결속홀부(216a)와 연결되는 제2결홈부(218)를 구비한다. 이로 인해, 제1댐퍼부(300)의 스플라인허브(411)와 변속기(200)의 인풋샤프트(210)가 이중결합될 수 있다. 이로써, 제2댐퍼부(400)는 변속기(200)와 견고하게 결합될 수 있다.
도 8은 본 발명의 제8실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리를 나타낸 도면이다.
이하에서는 본 발명의 제8실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리에 관하여 설명한다. 이때 제8실시예의 내용 중 제2실시예와 동일한 내용은 구체적인 설명을 생략한다.
본 발명의 제8실시예에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리(4)에서 스플라인허브부(410)는 스플라인허브(411)와 서클립부(417)를 포함한다. 스플라인허브(411)는 제2프라이머리휠부(420)와 결합되고, 변속기(200)의 인풋샤프트(210)와 스플라인 결합된다.
서클립부(417)는 스플라인허브(411)와 인풋샤프트(210) 사이에 배치되어 스플라인허브(411)와 인풋샤프트(210)를 결속한다. 서클립부(417)는 링 형상으로 스플라인허브(411)와 인풋샤프트(210)를 결속한다.
스플라인허브(411)는 서클립부(417)의 일부분이 삽입되는 제1결속홈부(411f)가 형성되는 제1허브스플라인부(411d)를 구비한다.
인풋샤프트(210)는 제1결속홈부(411f)와 마주보며, 서클립부(417)의 나머지 부분이 삽입되는 제2결속홀부(216a)가 형성되는 제1인풋샤프트스플라인부(216)와, 제2결속홀부(216a)와 연결되는 제2결홈부(218)를 구비한다. 이로 인해, 제1댐퍼부(300)의 스플라인허브(411)와 변속기(200)의 인풋샤프트(210)가 이중결합될 수 있다. 이로써, 제2댐퍼부(400)는 변속기(200)와 견고하게 결합될 수 있다.
이와 같이, 본 발명에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리(1, 2, 3, 4)에서는 엔진(100)과 결합된 제1댐퍼부(300)가 변속기(200)와 결합된 제2댐퍼부(400)와 스플라인 결합됨에 따라 종래의 기술과 달리 제2댐퍼부(400)의 스플라인허브부(410)에 제1댐퍼부(300)를 엔진(100)과 볼트 결합하기 위해 볼트부(340)가 통과하는 복수개의 볼트홀부(미도시)를 형성하지 않아도 된다. 이로 인해, 본 발명에 따른 토셔널 댐퍼 어셈블리(1)에서는 종래의 기술과 달리 제2댐퍼부(400)의 스플라인허브부(410)의 강도를 향상시키기 위해 제2댐퍼부(400)의 스플라인허브부(410)의 두께를 증가시킬 필요가 없어 토셔널 댐퍼 어셈블리(1, 2, 3, 4) 전체의 전장 크기가 줄어들 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1 : 토셔널 댐퍼 어셈블리 100 : 엔진
110 : 엔진크랭크 111 : 엔진결합부
200 : 변속기 210 : 인풋샤프트
211 : 제1결합홈부 212 : 스냅링결합홈부
213 : 락킹결합홈부
214, 215, 216 : 제1인풋샤프트스플라인부 216a : 제2결속홀부
217 : 제2인풋샤프트스플라인부 218 : 제3결속홈부
300 : 제1댐퍼부 310 : 드라이브 플레이트
311 : 제1스플라인부 320 : 제1프라이머리휠부
321 : 제1프라이머리휠결합홀부 330 : 제1스프링부
340 : 볼트부 350 : 매스
400 : 제2댐퍼부 410 : 스플라인허브부
411 : 스플라인허브 411a : 제2결합홀부
411b, 411c, 411d : 제1허브스플라인부 411e : 제2체결홀부
411f : 제1결속홈부 412 : 결합부
413 : 스냅링부 414 : 제1락킹너트부
414a : 제1체결홀부 415 : 제2락킹너트부
415a : 제2락킹스플라인부 415b : 제2체결홀부
416 : 체결부 417 : 서클립부
418 : 스냅링부 419 : 제3락킹너트부
420 : 제2프라이머리휠부 421 : 제2프라이머리휠본체부
422 : 결합부재 423 : 제2-1프라이머리휠부
424 : 제2-2프라이머리휠부 425, 426 : 제2스플라인부
430 : 제2스프링부

Claims (12)

  1. 엔진;
    상기 엔진과 대향되게 배치되는 변속기;
    상기 엔진과 결합되는 제1댐퍼부; 및
    상기 변속기와 결합되고, 상기 제1댐퍼부와 스플라인 결합되는 제2댐퍼부;를 포함하고,
    상기 제2댐퍼부는,
    상기 변속기와 결합되는 스플라인허브부;
    상기 스플라인허브부와 결합되고, 상기 제1댐퍼부의 제1스플라인부와 맞물려 결합되는 제2스플라인부를 구비하는 제2프라이머리휠부; 및
    상기 제2프라이머리휠부에 장착되는 제2스프링부;를 포함하고,
    상기 제2프라이머리휠부는,
    상기 제2스프링부가 장착되는 제2프라이머리휠본체부; 및
    상기 제2프라이머리휠본체부와 연결되며, 상기 제2스플라인부가 형성되는 결합부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 토셔널 댐퍼 어셈블리.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 제2프라이머리휠부는,
    상기 제2스프링부가 장착되고, 제2스플라인부가 형성되는 제2-1프라이머리휠부; 및
    상기 제2-1프라이머리휠부와 연결되고, 상기 제2스프링부를 감싸는 제2-2프라이머리휠부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 토셔널 댐퍼 어셈블리.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 스플라인허브부는,
    상기 제2프라이머리휠부와 결합되고, 상기 변속기의 인풋샤프트와 마주보는 스플라인허브; 및
    상기 인풋샤프트와 상기 스플라인허브를 결합하는 결합부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 토셔널 댐퍼 어셈블리.
  6. 엔진;
    상기 엔진과 대향되게 배치되는 변속기;
    상기 엔진과 결합되는 제1댐퍼부; 및
    상기 변속기와 결합되고, 상기 제1댐퍼부와 스플라인 결합되는 제2댐퍼부;를 포함하고,
    상기 제2댐퍼부는,
    상기 변속기와 결합되는 스플라인허브부;
    상기 스플라인허브부와 결합되고, 상기 제1댐퍼부의 제1스플라인부와 맞물려 결합되는 제2스플라인부를 구비하는 제2프라이머리휠부; 및
    상기 제2프라이머리휠부에 장착되는 제2스프링부;를 포함하고,
    상기 스플라인허브부는,
    상기 제2프라이머리휠부와 결합되고, 상기 변속기의 인풋샤프트와 마주보는 스플라인허브; 및
    상기 인풋샤프트와 상기 스플라인허브를 결합하는 결합부;를 포함하고,
    상기 인풋샤프트는 상기 결합부가 결합되는 제1결합홈부를 구비하고,
    상기 스플라인허브는 상기 제1결합홈부와 마주보며, 상기 결합부가 결합되는 제2결합홀부를 구비하는 것을 특징으로 하는 토셔널 댐퍼 어셈블리.
  7. 엔진;
    상기 엔진과 대향되게 배치되는 변속기;
    상기 엔진과 결합되는 제1댐퍼부; 및
    상기 변속기와 결합되고, 상기 제1댐퍼부와 스플라인 결합되는 제2댐퍼부;를 포함하고,
    상기 제2댐퍼부는,
    상기 변속기와 결합되는 스플라인허브부;
    상기 스플라인허브부와 결합되고, 상기 제1댐퍼부의 제1스플라인부와 맞물려 결합되는 제2스플라인부를 구비하는 제2프라이머리휠부; 및
    상기 제2프라이머리휠부에 장착되는 제2스프링부;를 포함하고,
    상기 스플라인허브부는,
    상기 제2프라이머리휠부와 결합되고, 상기 변속기의 인풋샤프트와 스플라인 결합되는 스플라인허브;
    상기 인풋샤프트와 결합되고, 상기 스플라인허브의 일측에 배치되는 스냅링부; 및
    상기 인풋샤프트와 결합되고, 상기 스플라인허브의 타측에 배치되는 제1락킹너트부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 토셔널 댐퍼 어셈블리.
  8. 엔진;
    상기 엔진과 대향되게 배치되는 변속기;
    상기 엔진과 결합되는 제1댐퍼부; 및
    상기 변속기와 결합되고, 상기 제1댐퍼부와 스플라인 결합되는 제2댐퍼부;를 포함하고,
    상기 제2댐퍼부는,
    상기 변속기와 결합되는 스플라인허브부;
    상기 스플라인허브부와 결합되고, 상기 제1댐퍼부의 제1스플라인부와 맞물려 결합되는 제2스플라인부를 구비하는 제2프라이머리휠부; 및
    상기 제2프라이머리휠부에 장착되는 제2스프링부;를 포함하고,
    상기 스플라인허브부는,
    상기 제2프라이머리휠부와 결합되고, 상기 변속기의 인풋샤프트와 스플라인 결합되는 스플라인허브; 및
    상기 인풋샤프트와 스플라인 결합되는 제2락킹너트부;
    상기 스플라인허브와 상기 제2락킹너트부를 체결하는 체결부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 토셔널 댐퍼 어셈블리.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 제2락킹너트부는 상기 체결부가 체결되는 제1체결홀부를 구비하고,
    상기 스플라인허브는 상기 제1체결홀부와 마주보며, 상기 체결부가 결합되는 제2체결홀부를 구비하는 것을 특징으로 하는 토셔널 댐퍼 어셈블리.
  10. 엔진;
    상기 엔진과 대향되게 배치되는 변속기;
    상기 엔진과 결합되는 제1댐퍼부; 및
    상기 변속기와 결합되고, 상기 제1댐퍼부와 스플라인 결합되는 제2댐퍼부;를 포함하고,
    상기 제2댐퍼부는,
    상기 변속기와 결합되는 스플라인허브부;
    상기 스플라인허브부와 결합되고, 상기 제1댐퍼부의 제1스플라인부와 맞물려 결합되는 제2스플라인부를 구비하는 제2프라이머리휠부; 및
    상기 제2프라이머리휠부에 장착되는 제2스프링부;를 포함하고,
    상기 스플라인허브부는,
    상기 제2프라이머리휠부와 결합되고, 상기 변속기의 인풋샤프트와 스플라인 결합되는 스플라인허브; 및
    상기 스플라인허브와 상기 인풋샤프트 사이에 배치되어 상기 스플라인허브와 상기 인풋샤프트를 결속하는 서클립부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 토셔널 댐퍼 어셈블리.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 스플라인허브는 상기 서클립부의 일부분이 삽입되는 제1결속홈부가 형성되는 제1허브스플라인부를 구비하고,
    상기 인풋샤프트는 상기 제1결속홈부와 마주보며, 상기 서클립부의 나머지 부분이 삽입되는 제2결속홀부가 형성되는 제1인풋샤프트스플라인부와, 제2결속홀부와 연결되는 제2결속홀부를 구비하는 것을 특징으로 하는 토셔널 댐퍼 어셈블리.
  12. 제 1항에 있어서,
    상기 제1댐퍼부는,
    상기 제1스플라인부를 구비하는 드라이브 플레이트;
    상기 드라이브 플레이트와 결합되는 제1프라이머리휠부;
    상기 제1프라이머리휠부에 장착되는 제1스프링부; 및
    상기 제1프라이머리휠부와 상기 엔진의 엔진크랭크를 볼트결합하는 볼트부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 토셔널 댐퍼 어셈블리.
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