JPH1061509A - 結合構造及びレゾネータの結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】作業性良くサブアッセンブリー化出来る結合構
造、更に、耐久性の優れたレゾネータの結合構造を提供
することにある。 【解決手段】 ２部材の結合構造であって、一方の部材
に形成された開口２０２、同開口内に装着され同開口の
軸方向に２分割に形成されるとともに一方の部材に接着
結合された緩衝部材（一対のゴムブッシユ半体２４，２
５）、同緩衝部材に挿通されるボルト部材２２を備え、
同ボルト部材が他方の部材（ボス部１２３）に固着され
て、一方の部材を他方の部材に支持せしめることを特徴
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動源となる内燃
機関本体に樹脂部品をボルトで締め付け固定する際に使
用される結合構造及びレゾネータの結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等に使用されるエンジン本体はその
外周壁に各種のエンジン構成部材を装着し、これによっ
てパワープラントを構成している。このエンジン本体が
駆動し回転力を発生するとその際に３次元方向に各種の
振動が発生する。この時の振動は、車体側が走行時に路
面から受ける振動と比べるとより高周波振動である。こ
のため、エンジン本体の外周壁に装着される各種のエン
ジン構成部材は振動源に直接取付けられていることよ
り、ここで用いられる結合構造は十分な耐振対策を施し
てエンジン本体に装着されることとなる。例えば、図５
に示すように、エンジン本体１側にレゾネータ等のエン
ジン構成部材２側の取付部３をボルト４で締付固定する
場合がある。

【０００３】この場合、取付部３をボルト４を用いて、
エンジン本体１側に直接締付固定すると、エンジンの繰
返し振動が取付部３内の応力集中部分に加わり、同部分
に経時劣化が早期に起こり、同応力集中部分から破損が
生じる可能性が高い。そこで、ボルト４と取付部３間に
緩衝部材であるインシュレータゴムブッシュ５を装着
し、このインシュレータゴムブッシュによって振動を緩
衝し、相対変位を許容しつつ、結合状態を維持するよう
にしている。

【０００４】ここで用いられるインシュレータゴムブッ
シュ５は、カラー６を介しボルト４に外嵌されており、
その外周部分には絞り部７とそれを囲む前後一対の鍔部
８が一体形成される。このような結合構造を用いて、車
両の生産ライン上でエンジン本体１側にレゾネータ等の
エンジン構成部材２をボルト４で締付固定する場合、作
業性アップのため、前以て取付部３の開口９にインシュ
レータゴムブッシュ５及びカラー６が嵌挿されてサブア
ッセンブリー化され、このサブアッセンブリー化された
エンジン構成部材２がラインに供給され、その上でボル
ト４によりエンジン構成部材２がエンジン本体１に締付
固定されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このサブア
ッセンブリー化されたエンジン構成部材２を製作するに
当たり、作業者は手作業でインシュレータゴムブッシュ
５の鍔部８の一方を弾性変位させて取付部３の開口９に
むりやり嵌挿させ、次いでそのインシュレータゴムブッ
シュ５にカラー６を嵌挿させる。このため、絞り部７に
対する鍔部８の段差や鍔部８の肉厚が過度に大きいとイ
ンシュレータゴムブッシュ５の組み込みに手間取り、問
題と成っている。

【０００６】更に、ボルト４の締付により一対の鍔部８
がレゾネータの取付部３に圧接されるような場合、絞り
部７がボルト４の締付により軸直角方向に膨出変位し開
口９の内周壁に圧接することとなる。これにより、レゾ
ネータの取付部３とインシュレータゴムブッシュ５との
接触面間の相対的なずれが抑えられ、取付部３と側壁１
との相対変位をインシュレータゴムブッシュ５の変位に
より吸収し、かつ、両者の結合状態を維持するようにで
きる。

【０００７】しかし、上述した様に、エンジン本体の外
周壁に装着されるレゾネータ等のエンジン構成部材は多
種の振動を３次元方向より高レベルで受ける。このた
め、エンジン本体が発生する振動が高レベルで継続して
発生すると、取付部３とインシュレータゴムブッシュ５
との接触面間での相対的なずれが発生する。この場合、
樹脂部品である取付部３が摩擦熱で溶損を生じ易く、耐
久性が低下し易く、場合によって破損するという恐れが
あり、この点も問題となっている。本発明の目的は、作
業性良くサブアッセンブリー化出来る結合構造を提供す
ることにあり、更に、耐久性の優れたレゾネータの結合
構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、２部
材の結合構造であって、一方の部材に形成された開口、
同開口内に装着され同開口の軸方向に２分割に形成され
るとともに一方の部材に接着結合された緩衝部材、同緩
衝部材に挿通されるボルト部材を備え、同ボルト部材が
他方の部材に固着されて、一方の部材を他方の部材に支
持せしめることを特徴とする。従って、一方の部材の開
口内に、同開口の軸方向に２分割に形成される緩衝部材
を挿通し、同緩衝部材に挿通されるボルト部材を他方の
部材に固着して、一方の部材を他方の部材に支持せし
め、２部材を結合することとなる。

【０００９】請求項２の発明は、支持部材（レゾネー
タ）とブラケット、または、支持部材と取付本体（吸気
マニホルド）との結合構造であって、支持部材とブラケ
ットの一方、または、支持部材と取付本体の一方に形成
された開口、同開口内に装着され同開口の軸方向に２分
割に形成されるとともに該一方に接着結合された緩衝部
材、同緩衝部材に内装されたカラー、同カラーに挿通さ
れるとともに他方の部材に固着されたボルト部材を備え
たことを特徴とする。従って、支持部材とブラケットの
一方、または、支持部材と取付本体の一方に形成された
開口内に、同開口の軸方向に２分割に形成される緩衝部
材を挿通し、同緩衝部材に挿通されるカラーに更にボル
ト部材を挿通させ、同ボルト部材を他方の部材に固着し
て、一方の部材を他方の部材に支持せしめ、２部材を結
合することとなる。

【００１０】請求項３の発明は、エンジンのシリンダヘ
ッド、または、同シリンダヘッドのカパーに取付けられ
た吸気マニホルド、同吸気マニホルドに形成されたサー
ジタンク、上記吸気マニホルドをエンジンのシリンダブ
ロックに支持するブラケット、上記サージタンクに取付
けられたレゾネータであって、上記レゾネータと一体の
リブに形成された開口、同開口内に装着され同開口の軸
方向に２分割に形成されるとともにリブに接着結合され
た緩衝部材、同緩衝部材に内挿されたカラー、同カラー
に挿通されて上記ブラケット、または、吸気マニホルド
に固着されたボルト部材を備えたことを特徴とする。従
って、ブラケット、または、吸気マニホルドに取付けら
れたレゾネータと一体のリブに形成された開口内に、同
開口の軸方向に２分割に形成される緩衝部材を挿通し、
同緩衝部材にカラーを挿通し、同カラーにボルト部材を
挿通させ、同ボルト部材を他方の部材に固着して、レゾ
ネータをブラケット、または、吸気マニホルドに支持せ
しめ、結合することとなる。

【００１１】請求項４の発明は、請求項３記載のレゾネ
ータの結合構造において、上記緩衝部材がゴムであるこ
とを特徴とする。従って、一方の部材に形成された開口
内に装着される緩衝部材がゴムで成形されるので、緩衝
部材自身が弾性と振動の滅衰性を有する。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１、図２、図３及び図４には本
発明の適用されたレゾネータの結合構造Ｊを示した。こ
の結合構造Ｊは、図示しない車両に搭載されるエンジン
プラント内のエンジン本体１の吸気マニホルド１２側に
エンジン構成部材であるレゾネータ２０を結合する。こ
こでエンジン本体１１は、そのシリンダヘッド１１１の
上壁に弾性材から成るガスケットＧを介しロッカカバー
１５をボルト１６で締付固定し、そのロッカカバー１５
の中央に吸気マニホルド１２の多岐管開口端１２１を複
数のボルト１３で締付固定している。

【００１３】吸気マニホルド１２に一体に形成されたサ
ージタンク１２２はエンジン本体１に対しその中心部よ
り側方に離れた位置にオフセットして配備される。しか
も、図２乃至図４に示すように、サージタンク１２２は
その一側端に吸気を吸入するスロットルボデー１８を連
結し、他側端にパイプ１９を介しレゾネータ２０を連結
している。ここで吸気マニホルド１２はサージタンク１
２２側において、金属性のブラケット１４を介しエンジ
ン本体１の下部に剛結合され、本発明における取付本体
を構成する。このサージタンク１２２やレゾネータ２０
はエンジン本体１に対しその中心部よりオフセットして
配備されるため、これらはエンジン本体１の３次元方向
の振動を増幅して受ける傾向にあり、この振動を規制す
るようにブラケット１４が取り付けられている。

【００１４】ところで、レゾネータ２０はグラスファイ
バーで補強したナイロン６（ＰＡ６）の樹脂成形品であ
る。このレゾネータ２０は吸気マニホルド１２のボス部
１２３に対向して形成された厚板状の上方取付部（リ
ブ）２０１ａと、ブラケット１４側のＬ型片２６に対向
して形成される下方取付部（リブ）２０１ｂとを形成さ
れ、各取付部はレゾネータの結合構造Ｊを用いブラケッ
ト１４または吸気マニホルド１２に連結される。図１に
示すように、レゾネータ２０の上方取付部２０１ａは吸
気マニホルド１２のボス部１２３に緩衝部材としてのイ
ンシュレータゴムブッシュＡを介しボルト２２で締付固
定される。なお、上方取付部２０１ａには開口２０２が
形成され、この穴にインシュレータゴムブッシュＡを成
す一対のゴムブッシユ半体２４，２５が嵌着される。

【００１５】インシュレータゴムブッシュＡとしての一
対のゴムブッシユ半体２４，２５は、前後一対（図１に
おいては左右に位置する）あり、ボルト２２に金属性の
筒であるカラー２３を介して嵌挿され、しかもその前後
に一対のワッシャー２７，２８を当接する。このような
各ゴムブッシユ半体２４，２５は、耐候性、耐オゾン性
が良いエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）で成形さ
れ、上方取付部２０１ａと対抗する鍔部２４１，２５１
と、開口２０２に押し込み嵌合される小径部２４２，２
５２とから成り、これらは一体成形され、互いの小径部
２４２，２５２の端部を付き合わせた状態で使用され
る。なお、各ゴムブッシユ半体２４，２５は、ボルト２
２の締付時において、ボス部１２３に圧接した後、その
締付力を一対のワッシャー２７，２８を介し受け、圧縮
変形するよう、そのボルト方向の長さがカラー２３によ
って設定されている。

【００１６】ここで一対のゴムブッシユ半体２４，２５
は、レゾネータ２０の上方取付部２０１ａに組み込まれ
るに当たり、各鍔部２４１，２５１の上方取付部２０１
ａと接触する部分ａに接着剤が塗布され、同じく、各小
径部２４２，２５２の開口２０２と接触する部分ｂに接
着剤が塗布され接着層ｍが形成される。なお、ここでは
エポキシ系の接着剤が塗布され接着層ｍが形成される。
これら一対のゴムブッシユ半体２４，２５は上方取付部
２０１ａを挾むようにして容易に組み込まれ接合され
る。なお、これと同時にカラー２３も一対のゴムブッシ
ユ半体２４，２５の中央穴に嵌挿される。

【００１７】上述の処において、上方取付部２０１ａは
ボス部１２３に螺着されるボルト２２によって締付固定
されていたが、これに代えて、ボス部１２３に予めスタ
ッドボルト（図示せず）を取り付けておき、このスタッ
ドボルトにインシュレータゴムブッシュＡを介し上方取
付部２０１ａを嵌着し、これらを図示しないナットで締
付固定したレゾネータの結合構造を構成しても良く、こ
の場合も同様の作用効果が得られる。

【００１８】更に、図１にはボス部１２３と上方取付部
２０１ａとをインシュレータゴムブッシュＡを介し結合
するレゾネータの結合構造Ｊを示したが、ブラケット１
４側のＬ型片２６と下方取付部２０１ｂをインシュレー
タゴムブッシュＡを介し結合するレゾネータの結合構造
Ｊの場合も同様であり、ここでは重複説明を略す。この
様に上方取付部２０１ａや下方取付部２０１ｂに対し、
インシュレータゴムブッシュＡ、即ち、一対のゴムブッ
シユ半体２４，２５及びカラー２３を仮組付けしてサブ
アッセンブリ化されたレゾネータ２０が得られるが、こ
の組付け作業において、各一対のゴムブッシユ半体２
４，２５はその各小径部２４２，２５２が開口２０２に
確実に容易に嵌挿されるので作業性良く組付け作業を行
える。

【００１９】しかも、これらインシュレータゴムブッシ
ュＡがサブアッセンブリ化されたレゾネータ２０は一対
のゴムブッシユ半体２４，２５やカラー２３等の各部材
が開口２０２に弾性的に圧縮状体で嵌挿されるため、開
口２０２より離脱することを防止出来、サブアッセンブ
リ化されたレゾネータ２０の搬送性や組付け作業性が向
上する。

【００２０】このような上方取付部２０１ａや下方取付
部２０１ｂに一対のゴムブッシユ半体及びカラー２３を
仮組付けしサブアッセンブリ化したレゾネータ２０が車
両生産ラインのエンジン組立て位置に供給されると、こ
のレゾネータの上方取付部２０１ａや下方取付部２０１
ｂはエンジン本体１側のボス部１２３やＬ型片２６にそ
れぞれ対設される。そして、一対のゴムブッシユ半体の
前後に一対のワッシャー２７，２８を当接すると共に同
ワッシャー及びカラー２３にボルト２２を嵌挿し、同ボ
ルト２２を締付ることによりインシュレータゴムブッシ
ュＡの組付け及びレゾネータの結合構造Ｊが完成する。
図２のエンジンプラントが駆動すると、エンジン本体１
の中心よりオフセットされている吸気マニホルド１２の
外端側のレゾネータの結合構造Ｊ部分は加振される。

【００２１】この場合、インシュレータゴムブッシュＡ
は、ボルト２２の締付により前後一対のゴムブッシユ半
体２４，２５及び開口２０２が上方取付部２０１ａ或い
は下方取付部２０１ｂに圧接され、しかも、接触部分
ａ，ｂが接着剤層ｍで接合されているので、上方取付部
２０１ａ或いは下方取付部２０１ｂと一対のゴムブッシ
ユ半体２４，２５との接触面間のずれの発生を低減で
き、このずれによる摩擦熱の発生が防止され、結果とし
て、樹脂部品である上方取付部２０１ａ或いは下方取付
部２０１ｂが溶損を生じることを確実に防止でき、レゾ
ネータ２０とエンジン本体（ボス部１２３やブラケット
１４側のＬ型片２６）側との結合構造Ｊの耐久性を確保
できる。

【００２２】上述のところにおいて、支持部材としてレ
ゾネータ２０を説明したが、レゾネータ２０以外の樹脂
性の部材、或いは樹脂以外の支持部材にも本願発明を同
様に適用出来る。更に、一対のゴムブッシユ半体２４，
２５の各小径部２４２，２５２は開口２０２の中央で互
いに当接するように同一長さに形成されていたが、場合
により、各小径部２４２，２５２の長さを大小変化させ
てもよい。

【００２３】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、一方の部
材の開口内に、同開口の軸方向に２分割に形成される緩
衝部材を挿通し、同緩衝部材に挿通されるボルト部材を
他方の部材に固着して、一方の部材を他方の部材に支持
せしめ、２部材を結合することとなる。このため、緩衝
部材（ゴム）を開口内に手作業でむりやり挿入する前加
工が改良され、特にラインではサブアッシィ状態で組み
付けられるので作業性が非常に良い。

【００２４】請求項２の発明によれば、支持部材とブラ
ケットの一方、または、支持部材と取付本体の一方に形
成された開口内に、同開口の軸方向に２分割に形成され
る緩衝部材を挿通し、同緩衝部材に挿通されるカラーに
更にボルト部材を挿通させ、同ボルト部材を他方の部材
に固着して、一方の部材を他方の部材に支持せしめ、２
部材を結合することとなる。このため、緩衝部材を組み
込んでサブアッシィ化された支持部材をブラケット等に
容易にボルト結合出来、作業性が向上する。

【００２５】請求項３の発明によれば、ブラケット、ま
たは、吸気マニホルドに取付けられたレゾネータと一体
のリブに形成された開口内に、同開口の軸方向に２分割
に形成される緩衝部材を挿通し、同緩衝部材にカラーを
挿通し、同カラーにボルト部材を挿通させ、同ボルト部
材を他方の部材に固着して、レゾネータをブラケット、
または、吸気マニホルドに支持せしめ、結合することと
なる。このため、振動が多く伝達されている吸気マニホ
ルドに取り付けられているレゾネータの過大な振動を有
効に遮断し、耐久性に優れた結合構造が得られる。

【００２６】請求項４の発明によれば、一方の部材に形
成された開口内に装着される緩衝部材がゴムで成形され
るので、緩衝部材自身が弾性と振動の滅衰性を有するゴ
ムを使用することで全体の振動滅衰特性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の適用されたレゾネータの結合構造の断
面図である。

【図２】本発明の適用されたレゾネータの結合構造を備
えたエンジンプラントの概略正面図である。

【図３】図２のエンジンプラントの概略平面図である。

【図４】図２のエンジンプラントの概略側面図である。

【図５】従来の結合構造の断面図である。

【符号の説明】

１ エンジン本体 １２ 吸気マニホルド １２３ ボス部 ２０ レゾネータ ２０１ａ 上方取付部 ２０１ｂ 下方取付部 ２０２ 開口 ２２ ボルト ２３ カラー ２４ ゴムブッシユ半体 ２５ ゴムブッシユ半体 ２６ ブラケット Ａ インシュレータゴムブッシュ ａ 接触部分 ｂ 接触部分 ｍ 接着剤層 Ｊ 結合構造

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】２部材の結合構造であって、一方の部材に
   形成された開口、同開口内に装着され同開口の軸方向に
   ２分割に形成されるとともに一方の部材に接着結合され
   た緩衝部材、同緩衝部材に挿通されるボルト部材を備
   え、同ボルト部材が他方の部材に固着されて、一方の部
   材を他方の部材に支持せしめる結合構造。
2. 【請求項２】支持部材（レゾネータ）とブラケット、ま
   たは、支持部材と取付本体（吸気マニホルド）との結合
   構造であって、支持部材とブラケットの一方、または、
   支持部材と取付本体の一方に形成された開口、同開口内
   に装着され同開口の軸方向に２分割に形成されるととも
   に該一方に接着結合された緩衝部材、同緩衝部材に内装
   されたカラー、同カラーに挿通されるとともに他方の部
   材に固着されたボルト部材を備えた結合構造。
3. 【請求項３】エンジンのシリンダヘッド、または、同シ
   リンダヘッドのカパーに取付けられた吸気マニホルド、
   同吸気マニホルドに形成されたサージタンク、上記吸気
   マニホルドをエンジンのシリンダブロックに支持するブ
   ラケット、上記サージタンクに取付けられたレゾネータ
   であって、上記レゾネータと一体のリブに形成された開
   口、同開口内に装着され同開口の軸方向に２分割に形成
   されるとともにリブに接着結合された緩衝部材、同緩衝
   部材に内挿されたカラー、同カラーに挿通されて上記ブ
   ラケット、または、吸気マニホルドに固着されたボルト
   部材を備えたレゾネータの結合構造。
4. 【請求項４】請求項３記載のレゾネータの結合構造にお
   いて、 上記緩衝部材がゴムであることを特徴とするレゾネータ
   の結合構造。