EP0318922B1 - Suspension primaire pour véhicules ferroviaires - Google Patents

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EP0318922B1
EP0318922B1 EP19880119887 EP88119887A EP0318922B1 EP 0318922 B1 EP0318922 B1 EP 0318922B1 EP 19880119887 EP19880119887 EP 19880119887 EP 88119887 A EP88119887 A EP 88119887A EP 0318922 B1 EP0318922 B1 EP 0318922B1
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EP
European Patent Office
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spring
axis
hinge
axle
distance
Prior art date
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Application number
EP19880119887
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German (de)
English (en)
Other versions
EP0318922A1 (fr
Inventor
Georges Pinto
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Alstom Holdings SA
Original Assignee
GEC Alsthom SA
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/301—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating metal springs

Definitions

  • the present invention relates to a primary suspension for railway vehicles, that is to say a set of parts constituting an elastic connection between an axle and a bogie chassis.
  • It relates more particularly to a primary suspension for railway vehicles, comprising two axle boxes per axle, each axle box being connected to the bogie chassis by an articulation, a first spring located, relative to the axis of the wheels, of the other side of the joint, and a second spring located on the same side as the joint.
  • EP 0212348 discloses such a suspension.
  • the second spring is located in the axis of the joint, so that the forces applied to it are very large.
  • FR 1290679 discloses a progressive rubber suspension for wagons and other railway vehicles. These rubber springs can directly support the load, which means that the articulation axis of the axle box no longer experiences any reaction from top to bottom.
  • the object of the present invention is to eliminate the vertical forces applied to the joint, and this object is achieved by shifting the axis of the second spring relative to the axis of the joint, which allows better use of the flexibility. springs.
  • the support of at least one spring is done by means of a pivoting part.
  • an axle box 1 comprises two arms 2 and 3 extending horizontally on either side of the box.
  • the arm 3 is extended by an articulation 4 allowing the movement of the box on a bogie frame 5.
  • a first spring 6 extends between the bogie frame 5 and the arm 2
  • a second spring 7 extends between the bogie frame 5 and the arm 3.
  • each spring can be constituted by a group of coaxial springs of steel or elastomer.
  • the support arm 2 of the spring 6 is preferably in a horizontal plane situated lower than the plane of the support arm 3 of the spring 7.
  • each spring 6 and 7 The specific characteristics of each spring 6 and 7 are different.
  • This arrangement makes it possible to reduce the stiffening of the suspension.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Forging (AREA)

Description

  • La présente invention est relative à une suspension primaire pour véhicules ferroviaires, c'est-à-dire un ensemble de pièces constituant une liaison élastique entre un essieu et un châssis de bogie.
  • Elle concerne plus particulièrement une suspension primaire pour véhicules ferroviaires, comprenant deux boîtes d'essieu par essieu, chaque boîte d'essieu étant reliée au châssis de bogie par une articulation, un premier ressort situé, par rapport à l'axe des roues, de l'autre côté de l'articulation, et un deuxième ressort situé du même côté que l'articulation.
  • On connaît, par le document EP 0212348, une telle suspension. Le deuxième ressort est situé dans l'axe de l'articulation, de sorte que les efforts appliqués sur celle-ci sont très importants.
  • On connaît d'autre part, par le document FR 1290679, une suspension progressive en caoutchouc pour wagons et autres véhicules ferroviaires. Ces ressorts en caoutchouc peuvent supporter directement la charge, ce qui fait que l'axe d'articulation de la boîte d'essieu ne subit plus aucune réaction de haut en bas.
  • La présente invention a pour but de supprimer les efforts verticaux appliqués sur l'articulation, et ce but est atteint en décalant l'axe du deuxième ressort par rapport à l'axe de l'articulation, ce qui permet une meilleure utilisation de la flexibilité des ressorts.
  • Ce but est atteint par la suspension primaire définie dans la revendication 1.
  • La suspension primaire selon un mode préférentiel de la présente invention est caractérisée en ce que,
    • fe
    étant la flexibilité du premier ressort (le plus éloigné de l'articulation),
    fi
    étant la flexibilité du deuxième ressort (le plus proche de l'articulation),
    fo
    étant la flexibilité résultante au niveau de la boîte d'essieu,
    Pe
    étant la charge supportée par le premier ressort,
    Pi
    étant la charge supportée par le deuxième ressort,
    Po
    étant la charge supportée par l'essieu,

  • on a les relations:
    fe · ac = fo (b + c) (a + b)
    Pe (a + b) = Po a
    fi · bc = fo (c - a) (a + b)
    Pi (a + b) = Po b.
    avec:
    • a: distance de l'axe du deuxième ressort, au plan vertical passant par l'axe des roues.
    • b: distance de l'axe du premier ressort, au plan vertical passant par l'axe des roues.
    • c distance du centre de la rotule d'articulation au plan vertical passant par l'axe des roues.
  • Selon un mode particulier de réalisation, l'appui d'au moins un ressort se fait par l'intermédiaire d'une pièce pivotante.
  • Il est décrit ci-après, à titre d'exemples et en référence aux dessins annexés, deux modes de réalisation de l'invention.
    • La figure 1 est une vue schématique, en élévation, d'une suspension selon l'invention.
    • La figure 2 est une vue schématique, en élévation, d'une suspension selon le mode particulier de réalisation.
  • Dans la figure 1, une boîte d'essieu 1 comprend deux bras 2 et 3 s'étendant horizontalement de part et d'autre de la boîte. Le bras 3 est prolongé par une articulation 4 permettant le débattement de la boîte sur un châssis de bogie 5.
  • Deux ressorts 6 et 7 sont placés de part et d'autre de la boîte d'essieu. Un premier ressort 6 s'étend entre, le châssis de bogie 5 et le bras 2, et un deuxième ressort 7 s'étend entre le châssis de bogie 5 et le bras 3.
  • Bien entendu, chaque ressort peut être constitué par un groupe de ressorts coaxiaux en acier ou en élastomère.
  • On notera que le bras 2 d'appui du ressort 6, est, de préférence, dans un plan horizontal situé plus bas que le plan du bras 3 d'appui du ressort 7.
  • Les caractéristiques propres de chaque ressort 6 et 7 sont différentes.
  • On désigne par a et b les distances respectives des axes des ressorts 7 et 6 au plan vertical P passant par l'axe O des roues de l'essieu, et par c la distance du centre Q de l'articulation 4 au même plan.
  • On désigne par
    • fe
    la flexibilité du ressort 6 (le plus éloigné de l'articulation),
    fi
    la flexibilité du ressort 7 (le plus proche de l'articulation),
    fo
    la flexibilité résultante au niveau de la boîte d'essieu,
    Pe
    la charge supportée par le ressort 6,
    Pi
    la charge supportée par le ressort 7,
    Po
    la charge supportée par l'essieu,

  • On supprime les réactions verticales sur l'articulation en respectant les relations ci-après:
    fe · ac = fo (b + c) (a + b)
    Pe (a + b) = Po a
    fi · bc = fo (c - a) (a + b)
    Pi (a + b) = Po b.
  • Dans la figure 2, on voit que l'appui du ressort 7 sur le bras 3, se fait par l'intermédiaire d'une pièce pivotante 8.
  • Cette disposition permet de diminuer le raidissement de la suspension.

Claims (3)

1. Suspension primaire pour véhicules ferroviaires, comprenant deux boîtes d'essieu par essieu, chaque boîte d'essieu (1) étant reliée au châssis (5) de bogie par une articulation (4), un premier ressort (6) situé, par rapport à l'axe des roues (0), de l'autre côté de l'articulation et un deuxième ressort (7) situé du même côté que l'articulation chaque ressort prenant appui, à une extrémité, directement sur le châssis (5), et à l'autre extrémité, sur un bras (2, 3) solidaire de la boîte d'essieu et constituant un appui sensiblement horizontal, caractérisée en ce que l'axe du deuxième ressort (7) est décalé par rapport à l'axe de l'articulation d'une distance telle que les efforts verticaux appliqués sur l'articulation (4) sont supprimés.
2. Suspension primaire selon la revendication 1, caractérisée en ce que:
fe   étant la flexibilité du premier ressort (6),
fi   étant la flexibilité du deuxième ressort (7),
fo   étant la flexibilité résultante au niveau de la boîte d'essieu,
Pe   étant la charge supportée par le premier ressort (6),
Pi   étant la charge supportée par le deuxième ressort (7),
Po   étant la charge supportée par l'essieu,


les relations suivantes sont satisfaites:
fe · ac = fo (b + c) (a + b)
Pe (a + b) = Po a
fi · bc = fo (c - a) (a + b)
Pi (a + b) = Po b.
avec:
a: distance de l'axe du deuxième ressort (7), au plan vertical (P) passant par l'axe des roues,
b: distance de l'axe du premier ressort (6), au plan vertical (P) passant par l'axe des roues,
c: distance du centre de l'articulation (4) au plan vertical (P) passant par l'axe des roues.
3. Suspension selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que l'appui d'au moins un ressort (7) se fait par l'intermédiaire d'une pièce pivotante (8).
EP19880119887 1987-12-03 1988-11-29 Suspension primaire pour véhicules ferroviaires Expired - Lifetime EP0318922B1 (fr)

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FR8716790 1987-12-03
FR8716790A FR2624080B1 (fr) 1987-12-03 1987-12-03 Suspension primaire pour vehicule

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EP0318922A1 EP0318922A1 (fr) 1989-06-07
EP0318922B1 true EP0318922B1 (fr) 1991-08-14

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Application Number Title Priority Date Filing Date
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JP (1) JPH01195171A (fr)
CA (1) CA1325361C (fr)
DE (1) DE3864242D1 (fr)
ES (1) ES2024002B3 (fr)
FR (1) FR2624080B1 (fr)

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DE3864242D1 (de) 1991-09-19
ES2024002B3 (es) 1992-02-16
CA1325361C (fr) 1993-12-21
FR2624080A1 (fr) 1989-06-09
FR2624080B1 (fr) 1994-12-09
EP0318922A1 (fr) 1989-06-07
JPH01195171A (ja) 1989-08-07

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