CN109305235B - 新能源电动车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源电动车，包括车身主体支架、座板、减震装置以及车身配件，所述车身主体支架具有两个轮胎，两个轮胎为拼接轮，拼接轮包括轮胎主体，轮胎主体上设置有一个或者两个装配凹槽，装配凹槽内安装一拼接体，拼接体安装于装配凹槽中并使得整个拼接轮呈一个圆形的结构，所述减震装置为一备用拼接体，座板一端铰接安装于车身主体支架上，车身主体支架的顶部设置有一减震安装槽，减震装置安装于减震安装槽内，座板下端面与减震装置上端面接触。本发明的电动车将备用轮胎应用在减震装置的位置，既能够解决备用轮胎的存储问题，又能省略减震装置的设置。
Description
技术领域
本发明涉及电动车领域，特别涉及一种新能源电动车。
背景技术
新能源电动车一般都有行走轮，轮胎的结构大都很常见，但是目前的轮胎的结构都是一体式的，因此在局部损坏后，会导致整个轮胎的漏气，因此这样的轮胎在损坏后，只能进行维修，不能继续使用，如果随身携带一个备用轮胎，那么携带的备用体部分存储也是个问题，携带不便；再者，电动车一般都具备减震系统，而设置减震系统会导致整个结构更加的复杂，如果将备用轮胎部分用在减震装置上，那么即可省略减震装置的设置，又能解决备用轮胎的存储问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种新能源电动车，即可省略减震装置的设置，又能解决备用轮胎的存储问题，能够有效的解决现有技术中的诸多不足。
本发明是通过以下技术方案来实现的：一种新能源电动车，包括车身主体支架、座板、减震装置以及车身配件，所述车身主体支架具有两个轮胎，两个轮胎为拼接轮，拼接轮包括轮胎主体，轮胎主体上设置有一个或者两个装配凹槽，装配凹槽内安装一拼接体，拼接体安装于装配凹槽中并使得整个拼接轮呈一个圆形的结构，所述减震装置为一备用拼接体，座板一端铰接安装于车身主体支架上，车身主体支架的顶部设置有一减震安装槽，减震装置安装于减震安装槽内，座板下端面与减震装置上端面接触。
作为优选的技术方案，所述备用拼接体与拼接体的整体结构相同。
作为优选的技术方案，备用拼接体与拼接体均包括一扇形的固定支架，固定支架的外侧端均设置有一第一气囊条，固定支架的两侧分别设置有第一连接耳，车身主体支架上正对着第一连接耳设置有对应的第二连接耳，穿过第一连接耳以及第二连接耳通过螺栓螺母固定，所述轮胎主体外侧面设置有第二气囊条，第一气囊条与第二气囊条拼接成一个圆形的气囊环结构，备用拼接体的第一气囊条朝上，且与座板下端面软接触。
作为优选的技术方案，所述车身主体支架的一侧设置一延伸板，延伸板上端设置一转动腔，所述座板一端转动安装于转动腔内，转动腔内壁两侧各设置一转轴孔，正对转轴孔的座板两侧分别设置一转轴，转轴转动安装于转轴孔内，所述座板包括硬板以及柔软垫，硬板底部与减震装置上端面接触，柔软垫安装于硬板上。
作为优选的技术方案，所述第一气囊条以及第二气囊条均为一个具有充气腔的橡胶材料。
作为优选的技术方案，固定支架的底部设置一定位插杆，正对定位插杆的减震安装槽的顶面开设一个定位插孔，定位插杆插入于定位插孔内。
本发明的有益效果是：本发明将备用胎设置于减震装置的位置，即可省略减震装置的设置，又能解决备用轮胎的存储问题，能够有效的解决现有技术中的诸多不足。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的拼接轮的整体结构示意图；
图2是本发明的车身主体部分的结构示意图；
图3是本发明的备用拼接体的结构示意图；
图4是图3的爆炸图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本新能源电动车，包括车身主体支架35、座板、减震装置以及车身配件，车身主体支架35具有两个轮胎，两个轮胎为拼接轮，拼接轮包括轮胎主体3，轮胎主体3上设置有一个或者两个装配凹槽，装配凹槽内安装一拼接体，拼接体安装于装配凹槽中并使得整个拼接轮呈一个圆形的结构；
减震装置为一备用拼接体，座板一端铰接安装于车身主体支架35上，车身主体支架35的顶部设置有一减震安装槽，减震装置安装于减震安装槽内，座板下端面与减震装置上端面接触。
其中，备用拼接体与拼接体的整体结构相同，下面详细介绍下备用拼接体以及拼接体的结构。
其中，备用拼接体与拼接体均包括一扇形的固定支架5，固定支架5的外侧端均设置有一第一气囊条6，固定支架5的两侧分别设置有第一连接耳1，车身主体支架35上正对着第一连接耳1设置有对应的第二连接耳36，穿过第一连接耳1以及第二连接耳36通过螺栓螺母固定，轮胎主体3外侧面设置有第二气囊条61，第一气囊条6与第二气囊条61拼接成一个圆形的气囊环结构，备用拼接体的第一气囊条朝上，且与座板下端面软接触。
车身主体支架的一侧设置一延伸板34，延伸板34上端设置一转动腔，座板一端转动安装于转动腔内，转动腔内壁两侧各设置一转轴孔，正对转轴孔的座板两侧分别设置一转轴33，转轴33转动安装于转轴孔内，座板包括硬板32以及柔软垫31，硬板32底部与减震装置上端面接触，柔软垫31安装于硬板32上。
本实施例中，第一气囊条6以及第二气囊条61均为一个具有充气腔的橡胶材料。该结构与传统的电动车的橡胶胎相同，不作具体赘述。
为了方便备用拼接体与车身主体支架以及固定支架的定位稳定性，特在固定支架的底部设置一定位插杆15，正对定位插杆15的减震安装槽的顶面开设一个定位插孔(未图示)，定位插杆插入于定位插孔内。
固定支架上设置有第三连接耳，其与第一连接耳1接触，并通过螺栓螺母锁紧，因此备用拼接体可以通过第一连接耳与第二连接耳实现接触锁紧，使其成为一个完整的圆形结构，而第一气囊条与固定支架之间还设置有一块钢片14，钢片14采用一弧形的结构，其主要目的是贴合弧形的第一气囊条6，两者粘接固定成为一个整体，而钢片14与固定支架5之间则通过螺丝锁紧，如图3和图4所示，以此实现气囊条与轮胎主体以及固定支架之间的固定装配，由于固定支架底部设置了定位插杆15，因此在装配凹腔的底面也设置一个定位插孔(未图示)，方便定位装配，增加稳定性，同时第一气囊条的两侧各设置一凸部17，第二气囊条61的两侧各设置一凹部(未图示)，两气囊条之间通过凸部与凹部装配固定。
本发明的有益效果是：本发明将备用胎设置于减震装置的位置，即可省略减震装置的设置，又能解决备用轮胎的存储问题，能够有效的解决现有技术中的诸多不足。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (4)
1.一种新能源电动车，其特征在于：包括车身主体支架、座板、减震装置以及车身配件，所述车身主体支架具有两个轮胎，两个轮胎为拼接轮，拼接轮包括轮胎主体，轮胎主体上设置有一个或者两个装配凹槽，装配凹槽内安装一拼接体，拼接体安装于装配凹槽中并使得整个拼接轮呈一个圆形的结构，所述减震装置为一备用拼接体，座板一端铰接安装于车身主体支架上，车身主体支架的顶部设置有一减震安装槽，减震装置安装于减震安装槽内，座板下端面与减震装置上端面接触；
所述备用拼接体与拼接体的整体结构相同；
备用拼接体与拼接体均包括一扇形的固定支架，固定支架的外侧端均设置有一第一气囊条，固定支架的两侧分别设置有第一连接耳，车身主体支架上正对着第一连接耳设置有对应的第二连接耳，穿过第一连接耳以及第二连接耳通过螺栓螺母固定，所述轮胎主体外侧面设置有第二气囊条，第一气囊条与第二气囊条拼接成一个圆形的气囊环结构，备用拼接体的第一气囊条朝上，且与座板下端面软接触。
2.如权利要求1所述的新能源电动车，其特征在于：所述车身主体支架的一侧设置一延伸板，延伸板上端设置一转动腔，所述座板一端转动安装于转动腔内，转动腔内壁两侧各设置一转轴孔，正对转轴孔的座板两侧分别设置一转轴，转轴转动安装于转轴孔内，所述座板包括硬板以及柔软垫，硬板底部与减震装置上端面接触，柔软垫安装于硬板上。
3.如权利要求1所述的新能源电动车，其特征在于：所述第一气囊条以及第二气囊条均为一个具有充气腔的橡胶材料。
4.如权利要求1所述的新能源电动车，其特征在于：所述固定支架的底部设置一定位插杆，正对定位插杆的减震安装槽的顶面开设一个定位插孔，定位插杆插入于定位插孔内。
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