CN211765318U - 一种汽车行李箱盖板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为一种汽车行李箱盖板，涉及汽车行李箱盖板领域，解决了现有技术中的只具有单一隔离功能，不能承载重物，道路颠簸的时候，备胎还容易损伤盖板的问题。技术特征包括矩形框架、设置在矩形框架上的支撑机构以及减震机构；所述支撑机构包括十字连接杆、底板、多个支撑结构以及顶板；所述十字连接杆安装在矩形框架的内部，所述底板设置在矩形框架的下表面，多个所述支撑结构设置在底板的上表面，且位于十字连接杆与矩形框架形成存放空间的内部，所述顶板设置在矩形框架的上表面；所述减震机构用于对顶板进行减震。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车行李箱盖板技术领域，特别涉及一种汽车行李箱盖板。
背景技术
汽车行李箱盖板作为汽车的内饰件的一部分，一般安装于后备箱里备胎槽上，要求行李箱盖板不能有任何异响，且能取下或翻动，方便备胎及工具的取出，其起到装饰和承重的作用，相关的物品可以放置在行李箱盖板上。在越来越追求高性能、环保型、节能型、轻量化、个性化的时代，汽车的内饰件与汽车的外形一样，成为人们选购汽车的一个重要因素。因此对汽车内饰件的要求也越来越高。目前的汽车行李箱盖板，只具有单一隔离功能，不能承载重物，道路颠簸的时候，备胎还容易损伤盖板，不具备减震功能，因此设计一种汽车行李箱盖板很有必要。
实用新型内容
本实用新型要解决现有技术中的只具有单一隔离功能，不能承载重物，道路颠簸的时候，备胎还容易损伤盖板技术问题，提供一种汽车行李箱盖板。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案具体如下：
一种汽车行李箱盖板，包括矩形框架、设置在矩形框架上的支撑机构以及减震机构；
所述支撑机构包括十字连接杆、底板、多个支撑结构以及顶板；
所述十字连接杆安装在矩形框架的内部，所述底板设置在矩形框架的下表面，多个所述支撑结构设置在底板的上表面，且位于十字连接杆与矩形框架形成存放空间的内部，所述顶板设置在矩形框架的上表面；
所述减震机构用于对顶板进行减震。
优选的，所述支撑结构包括多个十字底架、多个立柱以及多个半圆形底座；
多个所述十字底架设置在矩形框架与十字连接杆形成的存放空间的下端，多个所述立柱设置在多个所述十字底架的上表面中心处，多个所述半圆形底座设置在多个所述立柱的上表面。
优选的，所述减震机构包括多个伸缩杆、多个弹簧以及多个圆形盖体；
多个所述伸缩杆设置在多个所述半圆形底座的上表面中心处，多个所述弹簧设置在多个所述伸缩杆的内部，多个所述圆形盖体安装在多个所述伸缩杆驱动端的上表面。
优选的，所述顶板的上表面设有第一弹性层，所述第一弹性层的上表面设有若干圆形凸起。
优选的，所述底板的下表面设有第二弹性层，所述第二弹性层的下表面开设有防滑纹。
优选的，所述顶板的上表面开设有凹槽，所述凹槽内设有把手。
优选的，所述顶板与矩形框架通过螺钉固定连接。
本实用新型具有以下的有益效果：
本装置操作简单，造价低廉，结构新颖，减震效果好，同时可以承载重物，便于清理。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型的一种汽车行李箱盖板的结构示意图；
图2为本实用新型的一种汽车行李箱盖板的俯视剖视图；
图3为本实用新型的一种汽车行李箱盖板的俯视图。
图中的附图标记表示为：
1、矩形框架；2、十字连接杆；3、底板；4、顶板；5、十字底架；6、立柱；7、半圆形底座；8、伸缩杆；9、弹簧；10、圆形盖体；11、第一弹性层；12、圆形凸起；13、第二弹性层；14、防滑纹；15、把手。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种汽车行李箱盖板，包括矩形框架1、设置在矩形框架1上的支撑机构以及减震机构；
所述支撑机构包括十字连接杆2、底板3、多个支撑结构以及顶板4；
所述十字连接杆2安装在矩形框架1的内部，所述底板3设置在矩形框架1的下表面，多个所述支撑结构设置在底板3的上表面，且位于十字连接杆2与矩形框架1形成存放空间的内部，所述顶板4设置在矩形框架1的上表面；
所述减震机构用于对顶板4进行减震。
所述支撑结构包括多个十字底架5、多个立柱6以及多个半圆形底座7；
多个所述十字底架5设置在矩形框架1与十字连接杆2形成的存放空间的下端，多个所述立柱6设置在多个所述十字底架5的上表面中心处，多个所述半圆形底座7设置在多个所述立柱6的上表面。
述减震机构包括多个伸缩杆8、多个弹簧9以及多个圆形盖体10；
多个所述伸缩杆8设置在多个所述半圆形底座7的上表面中心处，多个所述弹簧9设置在多个所述伸缩杆8的内部，多个所述圆形盖体10安装在多个所述伸缩杆8驱动端的上表面。
所述顶板4的上表面设有第一弹性层11，所述第一弹性层11的上表面设有若干圆形凸起12。
所述底板3的下表面设有第二弹性层13，所述第二弹性层13的下表面开设有防滑纹14。
所述顶板4的上表面开设有凹槽，所述凹槽内设有把手15。
所述顶板4与矩形框架1通过螺钉固定连接。
工作原理：
矩形框架1用于整体固定，之后十字连接杆2在矩形框架1的内部起到连接固定，之后底板3以及顶板4起到密封的作用，之后通过把手15可以取出装置，在行车的过程中，行李箱内装有物体的时候，会振动，之后可以通过弹簧9让伸缩杆8内的驱动端顶起，如果收到重力的时候，会随着弹簧9进行减震，之后重物过重的时候，可以通过立柱6上表面的半圆形底座7进行支撑，顶板4会被半圆形底座7进行支撑，第一弹性层11上表面的圆形凸起12用于防滑，之后第二弹性层13起到防滑的功能。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。
Claims (7)
1.一种汽车行李箱盖板，其特征在于，包括矩形框架(1)、设置在矩形框架(1)上的支撑机构以及减震机构；
所述支撑机构包括十字连接杆(2)、底板(3)、多个支撑结构以及顶板(4)；
所述十字连接杆(2)安装在矩形框架(1)的内部，所述底板(3)设置在矩形框架(1)的下表面，多个所述支撑结构设置在底板(3)的上表面，且位于十字连接杆(2)与矩形框架(1)形成存放空间的内部，所述顶板(4)设置在矩形框架(1)的上表面；
所述减震机构用于对顶板(4)进行减震。
2.根据权利要求1所述的一种汽车行李箱盖板，其特征在于，所述支撑结构包括多个十字底架(5)、多个立柱(6)以及多个半圆形底座(7)；
多个所述十字底架(5)设置在矩形框架(1)与十字连接杆(2)形成的存放空间的下端，多个所述立柱(6)设置在多个所述十字底架(5)的上表面中心处，多个所述半圆形底座(7)设置在多个所述立柱(6)的上表面。
3.根据权利要求2所述的一种汽车行李箱盖板，其特征在于，所述减震机构包括多个伸缩杆(8)、多个弹簧(9)以及多个圆形盖体(10)；
多个所述伸缩杆(8)设置在多个所述半圆形底座(7)的上表面中心处，多个所述弹簧(9)设置在多个所述伸缩杆(8)的内部，多个所述圆形盖体(10)安装在多个所述伸缩杆(8)驱动端的上表面。
4.根据权利要求3所述的一种汽车行李箱盖板，其特征在于，所述顶板(4)的上表面设有第一弹性层(11)，所述第一弹性层(11)的上表面设有若干圆形凸起(12)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车行李箱盖板，其特征在于，所述底板(3)的下表面设有第二弹性层(13)，所述第二弹性层(13)的下表面开设有防滑纹(14)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车行李箱盖板，其特征在于，所述顶板(4)的上表面开设有凹槽，所述凹槽内设有把手(15)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车行李箱盖板，其特征在于，所述顶板(4)与矩形框架(1)通过螺钉固定连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921861575.7U CN211765318U (zh) | 2019-10-31 | 2019-10-31 | 一种汽车行李箱盖板 |
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Publications (1)
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Family
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Family Applications (1)
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| CN201921861575.7U Active CN211765318U (zh) | 2019-10-31 | 2019-10-31 | 一种汽车行李箱盖板 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-10-31 CN CN201921861575.7U patent/CN211765318U/zh active Active
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