CN113928422A - 一种汽车车身的底板结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车车身的底板结构，包括车身底板，所述车身底板底部的正面一端设置有防护板，所述车身底板底部两侧的两端设置有延伸组件，所述车身底板底部的中间位置处设置有安装板，两组所述安装板相互靠近的一端铰接有多级缓冲组件，所述车身底板底部的背面一端设置有两组弹簧伸缩杆；本发明通过铰接板、连接通孔、第一锥齿轮、伺服电机、伸缩套管、伸缩杆、匚型板、螺纹杆和第二锥齿轮之间的配合，可以对缓冲板的高度进行有效的调节，若汽车行驶至坑洼处时，车轮陷入至坑中，通过缓冲板的高度调节，可以对缓冲板进行放下，使其通过与地面接触，将车身底板向上顶起，使得车轮与泥坑脱离从而可以使得汽车继续行驶。

Description

一种汽车车身的底板结构

技术领域

本发明涉及底板结构技术领域，具体为一种汽车车身的底板结构。

背景技术

在汽车车身制造中存在各种用于改造尤其设计在汽车客舱区域中的底板结构的设计理念，已知的底板结构通常具有几乎在汽车客舱的整个长度上延伸并且在底板结构中部延伸的中间底槽，以及单独地用于固定汽车座椅的、设置在底板上侧的座椅横梁，实际的底板大多设计为多构件式的并且通常以各个单独的底板部段在侧面与中间底槽邻接。

当前的汽车车身的底板结构存在一定不足：

1.当汽车行驶到坑洼的路面时，若泥坑较大时，车轮子会陷入至坑中，底盘会与地面接触，导致车轮无法对汽车进行支撑，从而会出现车轮打转情况发生，使得汽车无法继续行驶，耽误人们的继续出行。

2.同时汽车在行驶至凹凸不平的路面时，汽车的底盘很容易与地面接触摩擦，从而造成汽车底盘的损坏，容易对汽车内部的元器件造成损坏，在汽车行驶至较为泥泞的路面时，此时很容易陷入泥坑，导致汽车无法继续行驶。

3.同时汽车在停止在泥泞的路面时，人们在下车时，很容易踩在泥泞的道路上，容易对人们的出行造成不便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车车身的底板结构，以解决上述背景技术中提出现有的汽车的车轮很容易陷入泥坑中，无法自拔；同时汽车行驶在凹凸不平的路面时，容易对底盘造成磨损；在下车时，汽车行驶至泥泞的路面，出行泥巴会沾上鞋子，给出行带来不便相关问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车车身的底板结构，包括车身底板，所述车身底板底部的正面一端设置有防护板，所述车身底板底部两侧的两端设置有延伸组件，所述车身底板底部的中间位置处设置有安装板，两组所述安装板相互靠近的一端铰接有多级缓冲组件，所述车身底板底部的背面一端设置有两组弹簧伸缩杆，两组所述弹簧伸缩杆的底部设置有减震板，所述减震板底部的两侧设置有第一滑轮，所述防护板底部的正面一端设置有多组散热孔，所述防护板底部的边缘处设置有加强条，所述车身底板底部的中间位置处设置有漏水孔，所述防护板底部两侧的中间位置处设置有检修口，所述防护板底部的四角处皆设置有安装孔，所述的底部设置有伺服电机，所述伺服电机的输出端设置有伸缩套管，所述伸缩套管的内部套设有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧设置有匚型板，所述匚型板的两侧皆设置有螺纹杆，两组所述螺纹杆相互靠近的一侧设置有第一锥齿轮，所述伸缩杆的底部设置有第二锥齿轮。

优选的，所述多级缓冲组件包括铰接板、第二滑轮、第一滑槽、连接通孔、缓冲板、第二滑槽、弹簧、支撑板、滑块和安装框，所述铰接板设置有两组，两组所述铰接板位于两组安装板相互靠近的一端，两组所述铰接板相互靠近的一侧设置有连接通孔，所述连接通孔内部铰接有内螺纹套管，所述铰接板的底部滑动设置有缓冲板，所述缓冲板顶部的两侧设置有第一滑槽，所述缓冲板的内部设置有多组安装框，所述安装框内部的两侧设置有第二滑槽，两组所述第二滑槽的内部滑动设置有滑块，两组所述滑块的顶部皆设置有弹簧，两组所述滑块相互靠近的一端设置有支撑板，两组所述支撑板相互靠近的一端设置有第二滑轮。

优选的，所述延伸组件包括脚踏板、通槽、卡槽、第一支撑杆、第一收纳槽、第二支撑杆、第二收纳槽、卡杆、固定块和转轴，所述转轴位于车身底板底部两侧的两端，四组所述转轴的底部皆设置有脚踏板，所述脚踏板底部的中间位置处设置有第二收纳槽，所述第二收纳槽内部的一侧铰接有第二支撑杆，所述第二支撑杆的顶部设置有第一收纳槽，所述第一收纳槽内部的一侧铰接有第一支撑杆，所述第二收纳槽内部顶部的一侧设置有卡槽，所述第二收纳槽内部顶部的中间位置处设置有通槽，所述脚踏板底部两端的中间位置处设置有固定块，两组所述固定块的内部滑动设置有卡杆。

优选的，所述弹簧伸缩杆包括套管、伸缩弹簧和伸缩杆，且弹簧位于套管内部的顶部，且伸缩杆与套管滑动适配。

优选的，所述防护板的材质为强化树脂。

优选的，所述卡杆的两端设置有限位块，且限位块的表面设置有防滑纹

优选的，所述第二滑轮的内部套设有支撑转轴，且支撑转轴与两组支撑板固定连接。

优选的，所述安装板的内部设置有螺纹孔。

优选的，所述铰接板两端的底部设置有凸块，所述第一滑槽内部的两侧皆设置有限位滑槽，且凸块与限位滑槽相互滑动适配。

优选的，所述转轴外侧的顶部设置有连接轴承，且连接轴承的顶部与车身底板固定连接。

优选的，所述伸缩套管侧内部呈方形，所述伸缩杆的顶部呈方形，所述伸缩套管和伸缩杆相互适配

与现有技术相比，本发明提供了一种汽车车身的底板结构，具备以下有益效果：

1、本发明通过铰接板、连接通孔、第一锥齿轮、伺服电机、伸缩套管、伸缩杆、匚型板、螺纹杆和第二锥齿轮之间的配合，可以对缓冲板的高度进行有效的调节，若汽车行驶至坑洼处时，车轮陷入至坑中，通过缓冲板的高度调节，可以对缓冲板进行放下，使其通过与地面接触，将车身底板向上顶起，使得车轮与泥坑脱离从而可以使得汽车继续行驶；

2、本发明通过防护板、铰接板、第二滑轮、第一滑槽、连接通孔、缓冲板、第二滑槽、弹簧、支撑板、滑块和安装框之间的相互配合，可以当汽车行驶至凹凸不平的路面时首先第二滑轮与地面接触，可以对底板通过弹簧的弹力进行缓冲，同时多组第二滑轮的设置，可以应对多处的坑洼，第二滑轮可以分别进行多处缓冲，然后石子再与防护板进行接触，防护板可以对底板进行保护，由于汽车在多组第二滑轮与弹簧进行缓冲后，防护板可以减少与石子的接触的力，不仅提高了防护板的使用寿命，同时增加对底板的保护效果。

3、本发明通过脚踏板、通槽、卡槽、第一支撑杆、第一收纳槽、第二支撑杆、第二收纳槽、卡杆、固定块和转轴之间的相互配合，可以在人们下车遇到泥泞的路面时，将脚踏板旋转延伸出来，人们可以踩在上面，进行更大的跨步，防止踩在泥土上，对出行造成不便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明的仰视图；

图2为本发明的侧视剖视图；

图3为本发明的防护板主视图；

图4为本发明的多级缓冲组件侧视剖视图；

图5为本发明的缓冲板侧视剖视图；

图6为本发明的图5的A处放大图；

图7为本发明图的延伸组件侧视剖视图；

图8为本发明图的延伸组件仰视剖视图。

图中：1、车身底板；2、多级缓冲组件；201、铰接板；202、第二滑轮；203、第一滑槽；204、连接通孔；205、缓冲板；206、第二滑槽；207、弹簧；208、支撑板；209、滑块；210、安装框；211、内螺纹套管；3、防护板；4、减震板；5、第一滑轮；6、延伸组件；601、脚踏板；602、通槽；603、卡槽；604、第一支撑杆；605、第一收纳槽；606、第二支撑杆；607、第二收纳槽；608、卡杆；609、固定块；610、转轴；7、安装板；8、弹簧伸缩杆；9、散热孔；10、漏水孔；11、加强条；12、安装孔；13、检修口；14、第一锥齿轮；15、伺服电机；16、伸缩套管；17、伸缩杆；18、匚型板；19、螺纹杆；20、第二锥齿轮。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种汽车车身的底板结构，包括车身底板1，车身底板1底部的正面一端设置有防护板3，车身底板1底部两侧的两端设置有延伸组件6，车身底板1底部的中间位置处设置有安装板7，两组安装板7相互靠近的一端铰接有多级缓冲组件2，车身底板1底部的背面一端设置有两组弹簧伸缩杆8，两组弹簧伸缩杆8的底部设置有减震板4，减震板4底部的两侧设置有第一滑轮5，防护板3底部的正面一端设置有多组散热孔9，防护板3底部的边缘处设置有加强条11，车身底板1底部的中间位置处设置有漏水孔10，防护板3底部两侧的中间位置处设置有检修口13，防护板3底部的四角处皆设置有安装孔12，1的底部设置有伺服电机15，伺服电机15的输出端设置有伸缩套管16，伸缩套管16的内部套设有伸缩杆17，伸缩杆17的外侧设置有匚型板18，匚型板18的两侧皆设置有螺纹杆19，两组螺纹杆19相互靠近的一侧设置有第一锥齿轮14，伸缩杆17的底部设置有第二锥齿轮20。

作为本实施例的优选方案：多级缓冲组件2包括铰接板201、第二滑轮202、第一滑槽203、连接通孔204、缓冲板205、第二滑槽206、弹簧207、支撑板208、滑块209和安装框210，铰接板201设置有两组，两组铰接板201位于两组安装板7相互靠近的一端，两组铰接板201相互靠近的一侧设置有连接通孔204，连接通孔204内部铰接有内螺纹套管211，铰接板201的底部滑动设置有缓冲板205，缓冲板205顶部的两侧设置有第一滑槽203，缓冲板205的内部设置有多组安装框210，安装框210内部的两侧设置有第二滑槽206，两组第二滑槽206的内部滑动设置有滑块209，两组滑块209的顶部皆设置有弹簧207，两组滑块209相互靠近的一端设置有支撑板208，两组支撑板208相互靠近的一端设置有第二滑轮202，可以对汽车在行驶时进行多级缓冲。

作为本实施例的优选方案：延伸组件6包括脚踏板601、通槽602、卡槽603、第一支撑杆604、第一收纳槽605、第二支撑杆606、第二收纳槽607、卡杆608、固定块609和转轴610，转轴610位于车身底板1底部两侧的两端，四组转轴610的底部皆设置有脚踏板601，脚踏板601底部的中间位置处设置有第二收纳槽607，第二收纳槽607内部的一侧铰接有第二支撑杆606，第二支撑杆606的顶部设置有第一收纳槽605，第一收纳槽605内部的一侧铰接有第一支撑杆604，第二收纳槽607内部顶部的一侧设置有卡槽603，第二收纳槽607内部顶部的中间位置处设置有通槽602，脚踏板601底部两端的中间位置处设置有固定块609，两组固定块609的内部滑动设置有卡杆608，在对雨天或在泥泞的路面可以减少沾上泥土的几率。

作为本实施例的优选方案：弹簧伸缩杆8包括套管、伸缩弹簧和伸缩杆，且弹簧位于套管内部的顶部，且伸缩杆与套管滑动适配，可以对震动进行缓冲。

作为本实施例的优选方案：防护板3的材质为强化树脂，隔音且降噪，耐磨效果好。

作为本实施例的优选方案：卡杆608的两端设置有限位块，且限位块的表面设置有防滑纹，可以便于对卡杆608的拉动，且防止其掉落。

作为本实施例的优选方案：第二滑轮202的内部套设有支撑转轴，且支撑转轴与两组支撑板208固定连接，使得第二滑轮202可以进行旋转且上下移动。

作为本实施例的优选方案：安装板7的内部设置有螺纹孔，便于对安装板7进行安装。

作为本实施例的优选方案：铰接板201两端的底部设置有凸块，第一滑槽203内部的两侧皆设置有限位滑槽，且凸块与限位滑槽相互滑动适配，防止铰接板201从第一滑槽203内部脱离。

作为本实施例的优选方案：转轴610外侧的顶部设置有连接轴承，且连接轴承的顶部与车身底板1固定连接，使得脚踏板601可以被收纳。

作为本实施例的优选方案：伸缩套管16侧内部呈方形，伸缩杆17的顶部呈方形，伸缩套管16和伸缩杆17相互适配，使得伸缩套管16通过方形结构带动伸缩杆17进行旋转。

实施例1，如图3-6所示，在遇到凹凸不平的路面时，此时第二滑轮202遇到坑洼处，第二滑轮202通过支撑板208带动滑块209在第二滑槽206的内部进行滑动，会对弹簧207进行压缩，使得第二滑轮202沿着坑洼处向车移动方向滑动，弹簧207的弹力可以进行初级的缓冲，提高对底盘进行保护，同时遇到较大的坑洼处，车轮很容易陷入泥坑的内部，此时，打开伺服电机15通过伸缩套管16和伸缩杆17的配合带动第二锥齿轮20旋转，第二锥齿轮20同时带动两组螺纹杆19进行旋转，两组螺纹杆19带动11相互远离，从而推动两组201相互远离，将205放置下来，对汽车进行支撑，使得将陷入泥坑的车轮抬出，可以将汽车顺利移出泥坑。

实施例2，如图7-8所示，在雨天或遇到泥泞的路面时，将脚踏板601绕着转轴610旋转出，通过拉动两组卡杆608相互远离，解除对第二支撑杆606的固定，双手穿过通槽602，将第二支撑杆606从第二收纳槽607的内部打开，再将第一支撑杆604从第一收纳槽605的内部转出，卡在卡槽603内部，完成对脚踏板601的支撑，然后便可以踩在脚踏板601上，便可以跨出更大的步伐和更远的距离，减少踩在泥泞处的几率。

工作原理：首先，将防护板3安装在车身底板1的底部，防护板3上的检修口13可以对应各个元器件，可以观察其的状况，以及微小的检修，同时散热孔9可以提高防护板3的散热的效果，加强条11的设置可以整体提高防护板3的固定效果，通过漏水孔10对防护板3内部的雨水进行排出；

在遇到凹凸不平的路面时，此时第二滑轮202遇到坑洼处，会对弹簧207进行压缩，使得第二滑轮202沿着坑洼处向车移动方向滑动，可以进行初级的缓冲，提高对底盘进行保护，同时遇到较大的坑洼处，车轮很容易陷入泥坑的内部，此时，打开伺服电机15通过伸缩套管16和伸缩杆17的配合带动第二锥齿轮20旋转，第二锥齿轮20同时带动两组螺纹杆19进行旋转，两组螺纹杆19带动11相互远离，从而推动两组201相互远离，将205放置下来，对汽车进行支撑，使得将陷入泥坑的车轮抬出，可以将汽车顺利移出泥坑；

在雨天或遇到泥泞的路面时，将脚踏板601转出，将第二支撑杆606打开，再将第一支撑杆604从第一收纳槽605的内部转出，卡在卡槽603的内部，完成对脚踏板601的支撑，然后便可以踩在脚踏板601上，便可以跨出更大的步伐和更远的距离，减少踩在泥泞处的几率。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种汽车车身的底板结构，包括车身底板(1)，其特征在于：所述车身底板(1)底部的正面一端设置有防护板(3)，所述车身底板(1)底部两侧的两端设置有延伸组件(6)，所述车身底板(1)底部的中间位置处设置有安装板(7)，两组所述安装板(7)相互靠近的一端铰接有多级缓冲组件(2)，所述车身底板(1)底部的背面一端设置有两组弹簧伸缩杆(8)，两组所述弹簧伸缩杆(8)的底部设置有减震板(4)，所述减震板(4)底部的两侧设置有第一滑轮(5)，所述防护板(3)底部的正面一端设置有多组散热孔(9)，所述防护板(3)底部的边缘处设置有加强条(11)，所述车身底板(1)底部的中间位置处设置有漏水孔(10)，所述防护板(3)底部两侧的中间位置处设置有检修口(13)，所述防护板(3)底部的四角处皆设置有安装孔(12)，所述(1)的底部设置有伺服电机(15)，所述伺服电机(15)的输出端设置有伸缩套管(16)，所述伸缩套管(16)的内部套设有伸缩杆(17)，所述伸缩杆(17)的外侧设置有匚型板(18)，所述匚型板(18)的两侧皆设置有螺纹杆(19)，两组所述螺纹杆(19)的螺纹方向相反，两组所述螺纹杆(19)相互靠近的一侧设置有第一锥齿轮(14)，所述伸缩杆(17)的底部设置有第二锥齿轮(20)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车身的底板结构，其特征在于：所述多级缓冲组件(2)包括铰接板(201)、第二滑轮(202)、第一滑槽(203)、连接通孔(204)、缓冲板(205)、第二滑槽(206)、弹簧(207)、支撑板(208)、滑块(209)和安装框(210)，所述铰接板(201)设置有两组，两组所述铰接板(201)位于两组安装板(7)相互靠近的一端，两组所述铰接板(201)相互靠近的一侧设置有连接通孔(204)，所述连接通孔(204)内部铰接有内螺纹套管(211)，所述螺纹杆(19)位于内螺纹套管(211)的内部，所述铰接板(201)的底部滑动设置有缓冲板(205)，所述缓冲板(205)顶部的两侧设置有第一滑槽(203)，所述缓冲板(205)的内部设置有多组安装框(210)，所述安装框(210)内部的两侧设置有第二滑槽(206)，两组所述第二滑槽(206)的内部滑动设置有滑块(209)，两组所述滑块(209)的顶部皆设置有弹簧(207)，两组所述滑块(209)相互靠近的一端设置有支撑板(208)，两组所述支撑板(208)相互靠近的一端设置有第二滑轮(202)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车身的底板结构，其特征在于：所述延伸组件(6)包括脚踏板(601)、通槽(602)、卡槽(603)、第一支撑杆(604)、第一收纳槽(605)、第二支撑杆(606)、第二收纳槽(607)、卡杆(608)、固定块(609)和转轴(610)，所述转轴(610)位于车身底板(1)底部两侧的两端，四组所述转轴(610)的底部皆设置有脚踏板(601)，所述脚踏板(601)底部的中间位置处设置有第二收纳槽(607)，所述第二收纳槽(607)内部的一侧铰接有第二支撑杆(606)，所述第二支撑杆(606)的顶部设置有第一收纳槽(605)，所述第一收纳槽(605)内部的一侧铰接有第一支撑杆(604)，所述第二收纳槽(607)内部顶部的一侧设置有卡槽(603)，所述第二收纳槽(607)内部顶部的中间位置处设置有通槽(602)，所述脚踏板(601)底部两端的中间位置处设置有固定块(609)，两组所述固定块(609)的内部滑动设置有卡杆(608)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车身的底板结构，其特征在于：所述弹簧伸缩杆(8)包括套管、伸缩弹簧和伸缩杆，且弹簧位于套管内部的顶部，且伸缩杆与套管滑动适配。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车身的底板结构，其特征在于：所述防护板(3)的材质为强化树脂。

6.根据权利要求3所述的一种汽车车身的底板结构，其特征在于：所述卡杆(608)的两端设置有限位块，且限位块的表面设置有防滑纹；

所述第二滑轮(202)的内部套设有支撑转轴，且支撑转轴与两组支撑板(208)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车车身的底板结构，其特征在于：所述安装板(7)的内部设置有螺纹孔。

8.根据权利要求2所述的一种汽车车身的底板结构，其特征在于：所述铰接板(201)两端的底部设置有凸块，所述第一滑槽(203)内部的两侧皆设置有限位滑槽，且凸块与限位滑槽相互滑动适配。

9.根据权利要求3所述的一种汽车车身的底板结构，其特征在于：所述转轴(610)外侧的顶部设置有连接轴承，且连接轴承的顶部与车身底板(1)固定连接。

10.根据权利要求1所述的一种汽车车身的底板结构，其特征在于：所述伸缩套管(16)侧内部呈方形，所述伸缩杆(17)的顶部呈方形，所述伸缩套管(16)和伸缩杆(17)相互适配。

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