CN105620435A - 一种汽车侧方停车辅助装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车侧方停车辅助装置，外形为方形框架结构，中间设有两根横梁，两根横梁之间设有两根纵梁，方形框架结构的纵向设有3根平行的轴，其中位于两根纵梁之间的轴为主轴，位于两根纵梁两侧的轴为副轴，3根轴在方形框架结构内转动，在位于方形框架结构两端部分的主轴上，分别设有一个三段式皮带轮，在位于方形框架结构两端部分的两个副轴上，分别设有两段式皮带轮，两段式皮带轮与副轴进行相对转动；两段式皮带轮与三段式皮带轮相对应，每个三段式皮带轮通过两根皮带分别与两侧的两段式皮带轮相连接，本发明不改变汽车主体结构，不影响驾驶人的驾驶以及乘客的安全舒适性，减轻侧方停车难度。
Description
技术领域
本发明涉及汽车交通领域，具体是一种汽车侧方停车辅助装置。
背景技术
如今，随着中国的快速发展，人们的生活水平提高，汽车的保有量也逐渐上升，然而随着汽车数量的增加，城市便民设施建设的相对滞后，停车的问题越来越不容忽视，尤其是在繁华的地段，停车是相当困难的，有时可能会在路边的车位进行侧方停车，但是在这样拥挤的地点，对于一些司机来说侧方停车无疑是一个头痛的问题，一不小心就会造成车辆的刮蹭。
当前，虽然有了一些汽车停车辅助装置，但是绝大多数还是针对的汽车倒车入库，而非侧方停车，即便有侧方停车辅助装置，但是也因装置的先天不足以及当前车辆自身的局限性，需要对当前的车辆结构进行大幅度的改动，影响了当前驾驶人员的驾驶习惯以及乘客的安全性和舒适性，尤其是安装于车身下部的部分辅助装置，需要对车底盘进行大幅升高，使得车辆整体的重心升高，影响了车辆的稳定，同时也影响了车内空间的利用，不具有推广的潜力，所以为了解决这个问题，特提出了此种汽车侧方停车辅助装置。
发明内容
本发明目的是提供一种汽车侧方停车辅助装置，不改变汽车主体结构，不影响驾驶人的驾驶以及乘客的安全舒适性，减轻侧方停车难度。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：
一种汽车侧方停车辅助装置，外形为方形框架结构，中间设有两根横梁，两根横梁之间设有两根纵梁，方形框架结构的纵向设有3根平行的轴，其中位于两根纵梁之间的轴为主轴，位于两根纵梁两侧的轴为副轴，3根轴在方形框架结构内转动，在位于方形框架结构两端部分的主轴上，分别设有一个三段式皮带轮，三段式皮带轮与主轴不进行相对转动；在位于方形框架结构两端部分的两个副轴上，分别设有一个两段式皮带轮，两段式皮带轮与副轴进行相对转动；两段式皮带轮与三段式皮带轮相对应，两个两段式皮带轮所对应的三段式皮带轮的位置不同，每个三段式皮带轮通过两根皮带分别与两侧的两段式皮带轮相连接，在每个两段式皮带轮的轴向两侧各设有一个支撑腿，支撑腿与副轴固定，在支撑腿的另一端设有一根圆柱状轮轴将相邻的两个支撑腿进行连接，轮轴与支撑腿固定，在轮轴上设有两个移动轮，两个移动轮之间通过一个皮带轮连接为一体，移动轮与皮带轮的整体与轮轴进行相对转动，两段式皮带轮通过皮带与两个移动轮之间的皮带轮进行连接，在方形框架结构中间部分的两根纵梁的两侧，对称的设有数根液压伸缩杆，液压伸缩杆的伸缩通过曲轴机构与副轴相连。
进一步的，三段式皮带轮的中段不连接皮带。
优选的，主轴位于方形框架结构的中央纵向轴线。
优选的，主轴的长度大于方形框架结构的长度，副轴的长度与方形框架结构的长度相等。
优选的，支撑腿和移动轮数量均为八个。
优选的，传动带采用V型带。
优选的，方形框架结构材料为Q235。
优选的，轴、皮带轮、支撑腿、移动轮的轮圈型号为45#钢。
本发明的有益效果是：
本发明结构简单、操作方便，在无需对现有车辆进行大幅改动且不影响车内人员安全舒适的情况下，使得驾驶员的侧方停车更加便捷。装置的动力直接来源于汽车原有设施，动力充沛，节约了车上空间，同时，安装方便，成本低廉，具有较高的推广价值。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1为本发明结构示意图。
图2为本发明结构示意图。
图3为本发明副轴工作原理示意图。
图4为本发明使用示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
如图1～图4所示，本发明公开一种汽车侧方停车辅助装置，外形为方形框架结构1，中间设有两根横梁11，两根横梁之间设有两根纵梁12，方形框架结构1的纵向设有3根平行的轴，其中位于两根纵梁之间的轴为主轴2，位于两根纵梁两侧的轴为副轴3，3根轴在方形框架结构1内转动，在位于方形框架结构1两端部分的主轴2上，分别设有一个三段式皮带轮4，三段式皮带轮4与主轴2不进行相对转动；在位于方形框架结构1两端部分的两个副轴3上，分别设有一个两段式皮带轮6，两段式皮带轮6与副轴3进行相对转动；两段式皮带轮6与三段式皮带轮4相对应，两个两段式皮带轮6所对应的三段式皮带轮4的位置不同，每个三段式皮带轮4通过两根皮带5分别与两侧的两段式皮带轮6相连接，在每个两段式皮带轮6的轴向两侧各设有一个支撑腿9，支撑腿9与副轴3固定，在支撑腿9的另一端设有一根圆柱状轮轴13将相邻的两个支撑腿9进行连接，轮轴13与支撑腿9固定，在轮轴13上设有两个移动轮8，两个移动轮8之间通过一个皮带轮7连接为一体，移动轮8与皮带轮7的整体与轮轴13进行相对转动，两段式皮带轮6通过皮带5与两个移动轮8之间的皮带轮7进行连接，在方形框架结构1中间部分的两根纵梁12的两侧，对称的设有数根液压伸缩杆10，液压伸缩杆10的伸缩通过曲轴机构与副轴相连。
三段式皮带轮的中段不连接皮带。
主轴位于方形框架结构的中央纵向轴线。
主轴的长度大于方形框架结构的长度，且直径较大，对于前驱车辆，主轴可与车辆的前传动轴进行连接，从而使得主轴进行转动，带动移动轮旋转。而对于拥有纵向传动轴的后驱车辆或四驱车辆，本发明的主轴可完全代替纵向传动轴，不但可以将发动机的动力传递给汽车后轮，而且还可以作为本发明的动力来源。副轴的长度与方形框架结构的长度相等。
本发明的液压伸缩杆动力来源于现有汽车通常都带有的液压装置，即便原车辆本身的液压装置动力不足，也可通过更换液压装置来解决，而不必对车辆进行大幅改动。
本发明安装固定于汽车底盘的下方，车辆前后轴之间，此位置的底盘强度最大，支撑性最好，可通过焊接铆接等方式进行连接。对于有纵向传动轴的车辆，可直接将原车的传动轴拆卸进行替换安装即可。而对于没有纵向传动轴的车辆，可将车辆的悬架系统略微调高，将主轴与车辆前传动轴连接，再安装即可。
支撑腿和移动轮数量均为八个，较多的数量减小了单个移动轮和支撑腿的受力，延长了使用的寿命，增强了使用的稳定性。液压伸缩杆的数量也较多，减小了单个液压伸缩杆的受力，增强了使用的稳定性。
传动带采用V型带，V型带安装容易、占地面积小、传动效率高并且噪音小，同时还拥有着较长的使用寿命。
方形框架结构材料为Q235，由于含碳适中，综合性能较好，强度、塑性和焊接等性能得到较好配合，最为适合。
轴、皮带轮、支撑腿、移动轮的轮圈型号为45#钢,调质处理后具有良好的综合机械性能，在调质加表面淬火后可提高零件表面硬度。
在使用时，驾驶员需先将所驾驶车辆行驶至与所想停停车位完全平行的位置，同时并确保车辆的侧面整体完全与车位相对，此时，驾驶员启动液压装置，液压伸缩杆伸长，副轴转动，带动支撑腿进行转动，从而使得移动轮与地面进行接触，直至将车辆完全顶起，四个车轮脱离地面；然后，驾驶员挂入档位，主轴开始转动，使得移动轮转动，从而使得车辆横向行驶进入停车位，对于车辆的行驶方向，驾驶员可通过改变挂入档位的不同，使得主轴的转动方向发生变化，而改变车辆横向行驶的方向；当车辆完全进入停车位时，驾驶员即可摘下档位，并启动液压装置，使得液压伸缩杆收缩，副轴反向转动，移动轮收回，汽车轮胎完全着地，汽车即顺利完成侧方停车；而当车辆需驶出车位时，只需重复上述操作即可。
以上所述的本发明实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定,任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的权利要求保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车侧方停车辅助装置，其特征在于，外形为方形框架结构，中间设有两根横梁，两根横梁之间设有两根纵梁，方形框架结构的纵向设有3根平行的轴，其中位于两根纵梁之间的轴为主轴，位于两根纵梁两侧的轴为副轴，3根轴在方形框架结构内转动，在位于方形框架结构两端部分的主轴上，分别设有一个三段式皮带轮，三段式皮带轮与主轴不进行相对转动；在位于方形框架结构两端部分的两个副轴上，分别设有一个两段式皮带轮，两段式皮带轮与副轴进行相对转动；两段式皮带轮与三段式皮带轮相对应，两个两段式皮带轮所对应的三段式皮带轮的位置不同，每个三段式皮带轮通过两根皮带分别与两侧的两段式皮带轮相连接，在每个两段式皮带轮的轴向两侧各设有一个支撑腿，支撑腿与副轴固定，在支撑腿的另一端设有一根圆柱状轮轴将相邻的两个支撑腿进行连接，轮轴与支撑腿固定，在轮轴上设有两个移动轮，两个移动轮之间通过一个皮带轮连接为一体，移动轮与皮带轮的整体与轮轴进行相对转动，两段式皮带轮通过皮带与两个移动轮之间的皮带轮进行连接，在方形框架结构中间部分的两根纵梁的两侧，对称的设有数根液压伸缩杆，液压伸缩杆的伸缩通过曲轴机构与副轴相连。
2.根据权利要求1所述一种汽车侧方停车辅助装置，其特征在于,三段式皮带轮的中段不连接皮带。
3.根据权利要求1所述一种汽车侧方停车辅助装置，其特征在于,主轴位于方形框架结构的中央纵向轴线。
4.根据权利要求1所述一种汽车侧方停车辅助装置，其特征在于,主轴的长度大于方形框架结构的长度，副轴的长度与方形框架结构的长度相等。
5.根据权利要求1所述一种汽车侧方停车辅助装置，其特征在于,支撑腿和移动轮数量均为八个。
6.根据权利要求1所述一种汽车侧方停车辅助装置，其特征在于,传动带采用V型带。
7.根据权利要求1所述一种汽车侧方停车辅助装置，其特征在于,方形框架结构材料为Q235。
8.根据权利要求1所述一种汽车侧方停车辅助装置，其特征在于,轴、皮带轮、支撑腿、移动轮的轮圈型号为45#钢。
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|---|---|---|---|
| CN201610153256.5A CN105620435A (zh) | 2016-03-17 | 2016-03-17 | 一种汽车侧方停车辅助装置 |
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| CN201610153256.5A Pending CN105620435A (zh) | 2016-03-17 | 2016-03-17 | 一种汽车侧方停车辅助装置 |
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|---|---|
| CN (1) | CN105620435A (zh) |
Cited By (3)
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- 2016-03-17 CN CN201610153256.5A patent/CN105620435A/zh active Pending
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