CN215043209U - 一种车辆后备箱的缓冲结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆后备箱的缓冲结构，包括呈“U”形状的放置板，且放置板底部内侧固定安装有第一连接板，并且第一连接板上方固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧上方固定连接有第二连接板，且第二连接板上方镶嵌安装有橡胶层，并且第一连接板的长度大于第二连接板的长度，第二连接板上方贴合连接有备胎，且备胎安放在呈“U”形状的放置板内。该车辆后备箱的缓冲结构安装有缓冲弹簧和橡胶层，在第一连接板和第二连接板中间安装有多个缓冲弹簧，并且第二连接板上方备胎，当车辆行驶颠簸路段时，缓冲弹簧会通过自身的弹力来给备胎进行缓冲，再通过第二连接板上方的橡胶层来减小备胎与车面碰撞的声音，减少了不必要的噪音。

Description

一种车辆后备箱的缓冲结构

技术领域

本实用新型涉及缓冲技术领域，具体为一种车辆后备箱的缓冲结构。

背景技术

汽车后备箱是我们生活中常见的设备,主要是增加小型轿车的载物量,轮毂备胎也是放置在后备箱中，但是现有的备胎在放置后备箱中还存在一些弊端；

现有的汽车备用轮胎大多数都是放置在后备箱中，当车辆行驶在颠簸的马路上时，备胎有时候会碰撞到后备箱上的车面，发出不必要的噪音，没有很好的进行减震缓冲设备，轮毂备胎表面都是金属材质，极其容易的对车厢内车漆表面剐蹭，影响美观，给多数司机带来很不好的影响；

因此我们便提出了车辆后备箱的缓冲结构能够很好的解决以上问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆后备箱的缓冲结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的汽车备用轮胎大多数都是放置在后备箱中，但是轮毂备胎没有很好的进行减震缓冲设备和轮毂备胎表面都是金属材质，极其容易的对车厢内车漆表面剐蹭的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆后备箱的缓冲结构，包括后备箱本体，其内部开设有呈“U”形状的放置板，且放置板底部内侧固定安装有第一连接板，并且第一连接板上方固定连接有缓冲弹簧；

所述缓冲弹簧上方固定连接有第二连接板，且第二连接板上方镶嵌安装有橡胶层，并且第一连接板的长度大于第二连接板的长度。

优选的，所述第二连接板上方贴合连接有备胎，且备胎安放在呈“U”形状的放置板内，并且备胎的宽度小于放置板的宽度。

通过采用以上技术方案，可以更好的将备胎放置在放置板内部，避免备胎尺寸过大放不进去。

优选的，所述备胎左侧固定安装有呈“C”形状的第一夹板，且备胎右侧固定安装有第二夹板，所述第一夹板与第二夹板大小相同，且第一夹板与第二夹板相互对应。

通过采用以上技术方案，可以更好的对备胎进行夹持，避免其位置发生偏移。

优选的，所述放置板的左右两侧内部开设有呈倒“T”形状的滑槽，且滑槽内部卡合连接有滑块，所述第一夹板一端固定安装有呈“T”形状的滑块，滑块与滑槽构成滑动结构。

通过采用以上技术方案，利用滑块与滑槽构成滑动结构，可以更好的将第一夹板与第二夹板拉出，更加实用。

优选的，所述放置板上方固定覆盖有盖板，且盖板上方有一定的空间间隙，并且盖板上方可以放置一些维修工具。

通过采用以上技术方案，可以更好的利用好盖板上方的空间，避免浪费空间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车辆后备箱的缓冲结构；

设置有缓冲弹簧和橡胶层，在第一连接板和第二连接板中间安装有多个缓冲弹簧，并且第二连接板上方备胎，当车辆行驶颠簸路段时，缓冲弹簧会通过自身的弹力来给备胎进行缓冲，再通过第二连接板上方的橡胶层来减小备胎与车面碰撞的声音，减少了不必要的噪音。

附图说明

图1为本实用新型主剖结构示意图；

图2为本实用新型备胎与第二夹板主剖结构示意图；

图3为本实用新型滑块与滑槽俯剖结构示意图；

图4为本实用新型备胎与第一夹板、第二夹板俯视结构示意图。

图中：1、后备箱本体；2、放置板；3、第一连接板；4、缓冲弹簧；5、第二连接板；6、第一夹板；7、第二夹板；8、备胎；9、滑块；10、滑槽；11、盖板；12、橡胶层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆后备箱的缓冲结构，包括后备箱本体1、放置板2、第一连接板3、缓冲弹簧4、第二连接板5、第一夹板6、第二夹板7、备胎8、滑块9、滑槽10、盖板11和橡胶层12；

后备箱本体1，其内部开设有呈“U”形状的放置板2，且放置板2底部内侧固定安装有第一连接板3，并且第一连接板3上方固定连接有缓冲弹簧4，缓冲弹簧4上方固定连接有第二连接板5，且第二连接板5上方镶嵌安装有橡胶层12，并且第一连接板3的长度大于第二连接板5的长度，放置板2的左右两侧内部开设有呈倒“T”形状的滑槽10，且滑槽10内部卡合连接有滑块9，第一夹板6一端固定安装有呈“T”形状的滑块9，滑块9与滑槽10构成滑动结构，放置板2上方固定覆盖有盖板11，且盖板11上方有一定的空间间隙，并且盖板11上方可以放置一些维修工具。

第二连接板5上方贴合连接有备胎8，且备胎8安放在呈“U”形状的放置板2内，并且备胎8的宽度小于放置板2的宽度，备胎8左侧固定安装有呈“C”形状的第一夹板6，且备胎8右侧固定安装有第二夹板7，第一夹板6与第二夹板7大小相同，且第一夹板6与第二夹板7相互对应。

如图3所示，当需要将备胎8拿出时，将第一夹板6与第二夹板7的一端的滑块9从放置板2内部中的滑槽10拉出，就可以很好的将备胎8拉出，进行处理，更加方便使用。

如图4所示，将备胎8通过第一夹板6与第二夹板7进行夹持，然后放置到放置板2内部，如图1所示，备胎8放置好后，将备胎8底部放置到第二连接板5上方，如图2所示，第二连接板5上方安装有橡胶层12，可以很好的减少备胎8与第二连接板5接触发生碰撞，更好的保护好备胎8。

工作原理：在使用该车辆后备箱的缓冲结构时，首先，将备胎8通过第一夹板6与第二夹板7进行夹持，然后放置到放置板2内部，再将备胎8底部放置到第二连接板5上方，第二连接板5上方安装有橡胶层12，可以很好的减少备胎8与第二连接板5接触发生碰撞，更好的保护好备胎8。

将第一夹板6与第二夹板7的一端的滑块9从放置板2内部中的滑槽10拉出，就可以很好的将备胎8拉出，进行处理，更加方便使用。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车辆后备箱的缓冲结构，其特征在于，包括：

后备箱本体（1），其内部开设有呈“U”形状的放置板（2），且放置板（2）底部内侧固定安装有第一连接板（3），并且第一连接板（3）上方固定连接有缓冲弹簧（4）；

所述缓冲弹簧（4）上方固定连接有第二连接板（5），且第二连接板（5）上方镶嵌安装有橡胶层（12），并且第一连接板（3）的长度大于第二连接板（5）的长度。

2.根据权利要求1所述的一种车辆后备箱的缓冲结构，其特征在于：所述第二连接板（5）上方贴合连接有备胎（8），且备胎（8）安放在呈“U”形状的放置板（2）内，并且备胎（8）的宽度小于放置板（2）的宽度。

3.根据权利要求2所述的一种车辆后备箱的缓冲结构，其特征在于：所述备胎（8）左侧固定安装有呈“C”形状的第一夹板（6），且备胎（8）右侧固定安装有第二夹板（7），所述第一夹板（6）与第二夹板（7）大小相同，且第一夹板（6）与第二夹板（7）相互对应。

4.根据权利要求3所述的一种车辆后备箱的缓冲结构，其特征在于：所述放置板（2）的左右两侧内部开设有呈倒“T”形状的滑槽（10），且滑槽（10）内部卡合连接有滑块（9），所述第一夹板（6）一端固定安装有呈“T”形状的滑块（9），滑块（9）与滑槽（10）构成滑动结构。

5.根据权利要求1所述的一种车辆后备箱的缓冲结构，其特征在于：所述放置板（2）上方固定覆盖有盖板（11），且盖板（11）上方有一定的空间间隙，并且盖板（11）上方可以放置一些维修工具。

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